- A mai kínai kereskedelemről lásd: Vásárlás Kínában
A Selyemút (丝绸之路 sī chóu zhī lù), más néven Selyemút, nem egyetlen út, hanem a történelmi kereskedelmi útvonalak hálózata Ázsia tól től Kína nak nek Európa. Egy vers hívja "Az arany út Samarkandig".
2014-ben az UNESCO hozzáadta "Selyemutak: a Chang'an-Tianshan folyosó útvonala" Övékéhez Világörökségi lista. Ez 5000 km-re (kb. 3300 mérföld) húzódik Chang'an (ma Xi'an néven) Kína középső részén a Tianshan hegységig Kína és Kína közötti határ mentén Közép-Ázsia. A nyugati vég a régebben ismert régió Zhetysu, most megosztva Kazahsztán és Kirgizisztán; fő városai azok Almaty és Bishkek. Ez csak a selyemút-útvonalak többszöri alkalmazása volt az első; még többeket terveznek, de minden nemzet évente csak egy jelöltet állíthat fel, így időbe telik a teljes lista átjutása.
A történelmi szárazföldi útvonalak mentén számos helyszín már szerepel az UNESCO listáján. A két végén, Xi'an és Isztambul mindkettő szerepel. Közte Samarkand, Bukhara, Merv, Tabriz, Damaszkusz és mások szerepelnek a listán. Több nagy kikötő a tengeri útvonalak szintén fel vannak sorolva.
Megért
Lakókocsik több mint 2000 éve járják a Selyemutat; A kínai selyem elérte Róma ie 100 előtt.
Az útvonal egyes részein folytatott kereskedelem sokkal régebbi; i. előtt 2000 volt kereskedelem az Indus-völgyi civilizáció és az ókori Mezopotámia között (pl Mohenjo-dararo ban ben Sindh és Ninive ban ben Irak), jade from Khotan ami most van Hszincsiang Kr. e. körül 1500 körül ért Kína középső részére, és a perzsa királyi út összekötötte a mediterrán kikötőt Sardis hoz Perzsa-öböl századi kikötők. Körülbelül ekkor kiterjedt kereskedelem folyt az egész országban Perzsa Birodalom, amelynek középpontjában a mostani áll Irán és azokban a napokban benne volt a Kaukázus, Közép-Ázsia és mi van most pulyka.
Kr. E. 300 körül Nagy Sándor hódított Görögország nak nek Egyiptom, ahol megalapította Alexandria, amely később nagyszerű kereskedelmi várossá vált, a Tengeri selyemút menni a Mediterrán. Aztán kelet felé fordult és meghódította a Perzsa Birodalom, amely akkor sok mindent tartalmazott Közép-Ázsia, és utána nagy részét elvitte Pakisztán és északi részei India. Birodalma halála után szétesett, de a kereskedelem folytatódott. Megalapította a mai várost Khujand ban ben Tádzsikisztán és elvette Samarkand; később mindkét város a Selyemút kereskedelem központjává vált.
Az ie. Második században Wu Han-dinasztia császár legyőzte a Xiongnu-t (a pusztai nomád népek harcias konföderációja, amely valószínűleg a hunokhoz kapcsolódott, akik később meghódították Európa egy részét), és először létrehozta a kínai ellenőrzést Közép-Ázsia egyes részein. idő. A Xiongnu békítése biztosította a kereskedők számára a szükséges stabilitást az útvonal biztonságos áthaladásához, amelynek eredményeként létrejött az első Selyemút. Ebben az időszakban követek mindkettőből Sándor utódai és a kínai bíróság elérte Kashgar; úgy tűnik, ez volt az első kapcsolatfelvétel Kína és Európaiak.
Bár később hanyatlott, amikor Kína háborúba és anarchiába süllyedt a Han-dinasztia bukásával, az útvonalat a Tang-dinasztiai Taizong császár 7. századi uralkodása alatt újították fel és bővítették, miután legyőzte a keleti törököket és a nyugati törököket, és visszaállította a kínai ellenőrzést Közép-Ázsia azon részei felett, amelyeket korábban a Han-dinasztia irányított. Az út azonban a Tang-dinasztia bukását követően fokozatosan hanyatlott, és végül a 15. század folyamán lezárult, amikor az uralkodó Ming-dinasztia az elszigeteltség politikájának elfogadásáról döntött.
Sándor idejétől egészen a 19. század közép-ázsiai orosz terjeszkedéséig a Selyemút közepén általában valamilyen hatalmas Birodalom volt. A régiót kívülállók háromszor hódították meg - Sándor, az arabok a CE 7. században és a mongolok a 13. században. Máskor a Perzsa Birodalom különféle inkarnációi vagy más közép-ázsiai székhelyű birodalmak irányították, és néha ezek a birodalmak különböző szomszédos régiókat is magukban foglaltak. Akárki volt a felelős, folytatódott a kereskedelem.
Míg Dzsingisz kán közismert nevén pusztító portyázó, aki erőszakos erőszakkal erőszakolta meg Eurázsiát, a Mongol Birodalom jótékony hatással volt a kereskedelemre; bár kevés nagy várost hagytak el, mégis maradandó nyomot hagytak Kínában és Közép-Ázsiában. A Nagy Kán unokája, Kublai Khan idejére a Birodalom a Selyemút szinte teljes hosszában lefedte a modern Magyarországot és Törökországot Kínáig és Koreáig. A Birodalomban csökkentették a vámokat, javultak az utak, kíméletlenül megszüntették a banditákat, és ösztönözte a kereskedelmet és a kommunikációt. Európaiak, köztük Marco Polo, meglátogatta a mongol fővárost Karakorum és Kína. Az utazás Európa és Kína között gyorsabb és biztonságosabb volt, mint évszázadok óta. Ez a kereskedelem fokozatosan visszaesett a fekete pestis során - amelyről azt gondolják, hogy részben elterjedt a selyemút-kereskedelem útvonalain - és a Birodalom lassú bomlása alatt, bár a Dzsingisz leszármazottai által irányított utódállamok jóval később is nyitva tartották az utat.
Az egyik mongol leszármazott Tamerlane volt, aki a 14. században Közép-Ázsia nagy részét irányította; palotája Samarkand, a Registan, most a Világörökség része és a Selyemút egyik legismertebb látványossága. Hódító volt, aki Dzsingisz nagy birodalmának újjáépítéséről álmodozott. Tamerlane betört India, Szíria, Anatólia és a Kaukázus és olyan sokszínű városokat vitt el, mint Delhi, Damaszkusz és Moszkva; Kína megtámadása közben halt meg. Utódai hozták létre a Mughal Birodalom a mai India és Pakisztán területén.
Sokkal több, mint selyem kereskedett ezen az útvonalon. A kereskedelem viszonylag drága árukra korlátozódott - a rizs vagy a fűrészáru nagy távolságokra való fuvarozása nem volt gazdaságos a középkori közlekedésnél - de ezeknek igen sokféle volt. Porcelán-, üvegmunkák, a selyem kivételével egyéb szövetek, egyéb finom kézműves termékek, drágakövek és szőrmék kerültek forgalomba. Így voltak a luxus ételek, különösen a fűszerek. Kávé, eredetileg Etiópia, és tea, eredetileg csak Kína, először ezen az úton érte el a világ többi részét. A középkori Londonban vagy Párizsban a bors többe került, mint arany súlya.
Szőnyegek történelmileg jelentős kereskedelmi cikkek voltak, és ma is az ezen az úton haladó országok sok finom szőnyeget gyártanak; ezek jelentős exportáruk és remek dolgok, amelyeket emléktárgyként hozhatnak haza. Ha te alku közepesen jól, itt lényegesen olcsóbbak, mint más helyeken. Fenomenális választék áll rendelkezésre, minden régió és néha minden falu saját terveket készít. A legfinomabb szövésű szőnyegeket a nagy szövési központokban gyártják Irán és pulyka, de olyan területek, mint a Kaukázus, Türkmenisztán, Afganisztán, Baluchistan és Hszincsiang híresek a szőnyegekről is. Szinte mindenhol szőnyeggyártás van Kína keleten a Románia és Észak-Afrika nyugaton, és a szőnyegkészítés mindkettő fontos iparág India és Pakisztán.
Ötletek is ezen az úton jártak. Mindkét iszlám és buddhizmus ezen az útvonalon érte el Kínát, és néhány Selyemút-területen ezeknek a vallásoknak fontos emlékei vannak. Fontos buddhista helyszínek között vannak a hatalmas szobrok BamiyanAfganisztán (most elpusztult), Afganisztán ősi városa Taxila Pakisztánban a kéziratok nagy gyorsítótárát találták Gilgit Pakisztán északi részén, és a Dunhuang Hszincsiangban. A Tang-dinasztia idején Xuanzang (玄奘) buddhista szerzetes zarándokolt a szárazföldre az akkori kínai fővárosból, Chang'anból (a mai Xi'an) nak nek Buddhista helyszínek ami ma van India és Nepál, beleértve a híres buddhista egyetemet Nalanda. Xuanzang ezt követően buddhista írásokkal térne vissza Kínába, amelyeket 18 éves zarándoklata során gyűjtött, és élete hátralévő részét ennek a szentírásnak a fordításának szentelte. Az epikus kínai regény Utazás Nyugatra egy híres kitalált beszámoló Xuanzang utazásáról, amelyben Xuanzang és három mitikus társ szerepel a főszereplőként. Mecsetek és más iszlám építészet mindenütt megtalálható Közép-Ázsia, sok Dél-Ázsiaés Kína nyugati tartományai. Kelet-Kínában is vannak ilyenek, talán leginkább a selyemút kikötőiben található szép régi mecsetek Guangzhou és Quanzhou.
Más vallások is így terjednek; Nestoriánus A kereszténység (amelynek központja Perzsiában van) misszionáriusokat küldött Korea, és Xi'an sztéléje emlékezik odaérkezésükre a CE 7. században. Ott volt Zoroasztriaiak Quanzhou-ban 1000 CE-vel és a közelben Jinjiang a világ utolsó fennmaradt manicheai temploma. Az első katolikus misszionáriusok a 14. században tengeri úton jutottak el Kínába, Quanzhou-ban leszállva. Közösség Zsidók be is telepedne Kaifeng a 10. századra.
Különböző keleti ötletek - nevezetesen a kínai találmányok, mint a puskapor, az üvegüveg és a szén tüzelőanyagként történő felhasználása - a Selyemúton keresztül is eljutottak az iszlám országokba, majd Európába. Sakk Perzsiából érkezett Nyugatra (a "matt" a sah mat, Perzsa a "király meghal" kifejezésre, bár valószínűleg Indiában találták ki. A játék Kelet-Ázsiába is eljutna, ahol Kínában, Koreában és Japánban egyedülálló nemzeti változatokká fejlődik.
Marco Polo ezt az utat követte, és keresztül Kínába ért a szárazföldön keresztül Khotan és hajóval kezdi hazautazását a tengeri selyemúton Quanzhou Iránba.
Zavar a vitorlás korában
A Selyemút nyugati végén voltak a városállamok Olaszország, ahol a gazdagság és a tudás felhalmozódása vezetett a Olasz reneszánsz. A 15. század végén Vasco da Gama megtalálta a Cape Route Afrika környékén, amely felváltotta az Európa és Ázsia közötti szárazföldi útvonalakat.
Később Magellan talált egy alternatív útvonalat, Dél-Amerikától délre hajózott. Különböző európai hatalmak gyarmatokat hoztak létre a régi tengeri selyemút mentén, az angolok sok helyen, Portugália Afrikában, Goa és Makaó, és a hollandok a mostani Indonézia, beleértve a fantasztikusan értékeseket Fűszer-szigetek. A spanyolok fontos alternatív útvonalat vezettek be a gyarmataik közötti kiterjedt kereskedelemmel, főként a Acapulco nak nek Manila, és tovább Ázsiába. A Suez és a Panama csatornák még később új útvonalakat nyitottak meg; az 1869-es megnyitásától kezdve a Szuezi csatornát használó gőzösök hamarosan kicserélték a nagy vitorlás teásvágó gépeket, amelyek korábban Kínából Európába futottak. Jóreménység foka, és a modernebb hajók ma is ezt az útvonalat használják, és hasonlóképpen az 1914-es Panama-csatorna megnyitása lehetővé tette a hajók számára, hogy Észak-Amerika mindkét partja között közlekedjenek anélkül, hogy megtennék a hosszú és veszélyes utat. Horn fok. A régi tengeri selyemút régió a Gyöngy-folyó Delta még mindig kiterjedt kereskedelmet folytat, többnyire tengeri úton.
A 21. században Kína szomszédai pedig a szárazföldi infrastruktúrába - főleg a vasútba - fektetnek be, ami valószínűleg reneszánszukat teremti az Európa és Ázsia közötti szárazföldi szállítás számára. Számos európai város lát naponta vagy hetente tehervonatokat Kínából. Ban ben Thaiföld, volt szó hajózási csatorna építéséről a Kra-szoroson keresztül Dél-Thaiföld Kína finanszírozásával, lehetővé téve a Kína és Európa vagy India között közlekedő hajók számára, hogy megkerüljék Szingapúrot, és több napos időt és dollármillió üzemanyagot takarítsanak meg a folyamat során, bár ezeket a maláj muzulmán etnikai szeparatisták miatti aggodalmak többször visszafogták. Malajziai határ.
Készít
Ez nem könnyű útvonal a kezdő utazók számára. Az oltásokról és az elvihető gyógyszerekről konzultáljon egy utazási orvosszakértővel. Lásd még Tippek a fejlődő országok utazásához.
Ha a teljes utat teljesíti, vegyen magával legalább kifejezést tartalmazó könyveket kínai, orosz és perzsa.
Ne feledje, hogy ezen útvonal egyes részei télen nehézek vagy járhatatlanok lehetnek, és a különböző határokat politikai okokból néha lezárhatják. Ezen az útvonalon a legtöbb országban a legtöbb útlevéllel rendelkező utas megköveteli vízumok előre megszerzett. Előfordulhat, hogy ezek megszerzésére szükség lehet, mivel a kisebb nemzetek egy részének kevés a nagykövetsége. Például a törököknek nincs nagykövetsége Ottawában, ezért egy kanadai vízum megszerzéséhez szükség lehet a washingtoni, londoni, pekingi vagy moszkvai nagykövetségre. Ellenőrizze az országlistákat a részletekért.
Szinte bárki, aki ezen az útvonalon utazik, legalább sokat meg akar nézni szőnyegek, esetleg vásárolni közülük néhányat. Még szűkös költségvetés mellett is érdemes felvenni néhány gyakori kisebb tárgyat, például szövött nyeregtáskákat, vagy pénztárcákat és szőnyeggel díszített csizmákat. Jó ötlet elolvasni egy-két könyvet a szőnyegeken, mielőtt elindulna. a leghasznosabb írók között van egy kaliforniai orvos és szőnyeggyűjtő, Murray Eiland.
Az útvonal egyes részei vitathatatlanul kevésbé biztonságosak, mint néhány évszázaddal ezelőtt. Mielőtt elindulna, olvassa el a biztonsági helyzetet, és alaposan fontolja meg, hogy az egyes országokat vagy országokon belüli régiókat nem szabad-e teljesen megkerülni. Kiindulópont a miénk #Maradj biztonságban szakasz alatt.
Bejutni
21. századi selyemút Kína 2013-ban bejelentette az "Egy öv, egy út" elnevezésű kezdeményezést a történelmi Selyemút nyomvonalának átalakítására, hogy gazdasági együttműködése fokozódjon a külföldi piacokkal való kapcsolatok kialakításával. A javasolt útvonal állítólag Dél-Ázsiába, a Közel-Keletre, Közép-Ázsiába és Európába nyúlik vissza, és az elkövetkező években minden bizonnyal javítani fogja a régiók közötti közlekedési infrastruktúrát, annak ellenére, hogy a hangsúly (egyelőre) nem az emberek, hanem az áruk mozgatásán van. Ennek a projektnek a részeként kínai tehervonatok járnak rendszeresen kínai és európai városok között, de úgy működnek, hogy konténereket raknak el az egyik vonatról a másikra a nyomtávolság pontjainál, nem pedig úgy, hogy egy fizikai vonat teljes útvonalat teljesít. |
Sok utazó manapság ennek az ősi útnak egészét vagy egy részét követi vonat, busz és magánautó. Néhány Wikivoyage útvonal részben a Selyemutat követi.
Selyemútra indulhat bárhonnan Európából vagy Kínából, de a nyilvánvaló kiugrási pontok a történelmi út két vége - Chang'an, amelyet ma Xi'an, és Konstantinápoly, most Isztambul.
Az útvonal első részét mindkét végből vonattal lehet megtenni; Kínának jó a vasúti rendszere, amely megy Kashgar és a Urumqi ahol kapcsolatok vannak Almaty. Oroszországtól Közép-Ázsiában sok helyre jó a vasúti szolgáltatás. A Trans-Asia Express fut Isztambul nak nek Teherán. Teherántól vonatok vannak kelet felé Mashad onnan pedig észak felé Türkmenisztán, valamint délkelet felé Zahedan és akkor Quetta Pakisztánban. Quettától keletre haladva a pakisztáni vasúti rendszer meglehetősen jó, de a Zahedan-Quetta vonat havonta csak kétszer közlekedik, és 2014 közepétől Quetta környékét meglehetősen veszélyesnek tartják.
Fedezze fel az út csak a központi részét Közép-Ázsia, a legegyszerűbb egy jó légi összeköttetéssel rendelkező városba repülni - Taskent, Almaty vagy akár Urumqi. A térségbe be lehet jutni a vasútvonalról elágazó több vasútvonalon is Transzszibériai vasút, bár a fő vonal északra található a fő selyemút-útvonaltól.
Szárazföldi útvonalak
Több összekapcsolt útvonal volt. A térkép sárga színnel mutatja a fő utat Hszian-tól Damaszkuszig, néhány zöld meghosszabbítással.
Hszian-Dunhuang (Hexi folyosó)
A fő lakókocsi útvonal innen: Kína nyugatra
- a fővárosban kezdődött Chang'an, amit ma Hszian nagy városaként ismerünk
- Nyugat felé vette az irányt Baoji, a kukoricapehely-hegy mentén Tianshui nak nek Lanzhou a Sárga folyó partján.
- északnyugatra a Hexi folyosó mentén a Han - dinasztia helyőrségi városaiig Wuwei, Zhangye, Jiuquan
- nak nek Jiayuguan, a Ming-dinasztia nyugati végállomása Nagy Fal, szaggatott kék vonallal jelenik meg a térképen
- nak nek Guazhou, ősi romokkal tarkított régió, beleértve a világörökség részeként felsorolt Suoyang város romjait
- nak nek Dunhuang, a kínai civilizáció „lángoló jeladója” a nyugati régiókban. A Jade-kapu közvetlenül Dunhuang mellett határolta el a kínai birodalmat a Tarim-medence félig független városállamaitól.
Kínán belül voltak kapcsolódó útvonalak; a térképen található zöld linkek észak-hszian-i összeköttetést mutatnak Peking és kelet felé Suzhou és Hangcsou.
A sivatag körül (Tarim-medence)
Túl Dunhuang a fő útvonal elválik a Taklimakan-sivatag megkerülése érdekében.
- Északi út: Dunhuang, Hami, Turfan, Korla, Kashgar
- Déli út: Dunhuang, Cherchen, Khotan, Yarkand, Kashgar
- (jade útnak is hívják, mert Khotan híres jade-ról)
A fenti útvonalak a sivatag peremén haladnak; számos alternatív útvonal létezik, amelyek a fentiek egyikén indulnak, majd átvágnak a sivatag közepén (pl. Cserchentől Korláig), hogy a másikon végezzenek.
Az útvonalak újra csatlakoznak a következőhöz: Kashgar. Ma Kashgar Kína legnyugatibb városa; máskor egy független királyság fővárosa volt, része a Mongol Birodalomnak, vagy része különféle országoknak Közép-ázsiai birodalmak.
Közép-Ázsia (Transoxiana)
Kashgar után a fő útvonal halad:
- északnyugatra Torugart vagy Irkeshtam felett haladnak át Közép-Ázsia
- mentén Ferghana-völgy, keresztül Ferghana, Kokand és Khujand
- felé Samarkand és Bokhara
- délnyugaton keresztül Türkmenisztán, gyakran keresztül Merv, és be Irán, akkor Perzsiának hívták
Közel-Kelet
Irántól az út nyugat felé halad Mashad
Teheránon túl az útvonal kettéválik a Mezopotámián átvezető déli útvonal és az északi Anatólia útvonal között
- Déli út: Hamedan (Ecbatana), Bagdad (Seleucia / Ctesiphon), Borpálma, Damaszkusz és az egész Földközi-tenger délkeleti részén: Gumi, Alexandria
- Északi út: Tabriz, Konstantinápoly a Földközi-tenger északkeleti részén és a Fekete-tenger partvidékén: Antiochia, Bursa (Cius), Trabzon, Gaziantep (Doliche)
Alternatívák
Voltak alternatív útvonalak is - például:
- haladjon a sztyepp útvonalon északabbra, innen: Urumqi a Dzungarian Gate-en át Almaty, Asztrahán, Kazahsztán és tovább Oroszország és a Kaukázus
- Ennek része az az útvonal, amelyet a kínai kormány az első Selyemút-bejegyzésként javasolt a Az UNESCO világörökségi listája.
- a Perzsa Birodalom más nagyvárosainak felkeresése: Herat, Iszfahán, Shiraz (Persepolis) ...
- Irántól északra lengve a Kaukázus
- teherhajóval halad át a Kaszpi-tengeren, általában onnan Turkmenbashi nak nek Baku
- hajón átkelni a Fekete-tengeren, gyakran onnan Batumi, Poti vagy Trabzon nak nek Odessza, Szevasztopol, Várna vagy Isztambul
Összességében a "Selyemút" soha nem volt egyetlen út, inkább utak és lakókocsik útjainak hálózata, amely városok tucatjait köti össze.
Kapcsolódó útvonalak
Különféle kapcsolódó útvonalak kapcsolták Kínát a Indiai szubkontinens:
- Délre Hszincsiang -ba Pakisztán és India keresztül mi a most Karakoram autópálya vagy keresztül Ladakh. Évszázadokig Taxila volt ezen utak indiai végén a fő végállomás.
- Ba Afganisztán keresztül Bactria az úton nyugatabbra fekvő pontoktól, akkor talán:
- a mai Pakisztán középső részén a Khyber-hágó
- nak nek Balochistan és Sindh a Bolan Pass
- a "Tea és ló karaván" útvonal sokkal délebbre, attól Csengdu keresztül Yunnan és részei Tibet nak nek Burma és Észak-India
Nyugatabbra a Füstölő Út tömjén, mirha és egyéb áruk hozta Omán és Jemen, a szárazföldön keresztül a mostani Szaud-Arábia és Izrael, a mediterrán országokba. Lát Mitzpe Ramon # nyomvonalak az útvonal egyik részén.
Tengeri selyemút
Semmiképpen sem ment végbe a kereskedelem a szárazföldi lakókocsik ösvényein; nagy volt a tengeri forgalom is.
A történelem nem ismert, és a történészek nem értenek egyet annak egyes részeiben, de nyilvánvaló, hogy ez a kereskedelem meglehetősen régi és meglehetősen széles körű. Kereskedelem az Indiai-óceán partján és a Perzsa-öböl - között Indus-völgyi civilizáció és Ősi Mezopotámia - i. E. 2000 előtt alakult. A görög feljegyzések azt mutatják, hogy a vörös tenger, Kelet Afrika és mi most a nyugati partja India Kr. e. A kínai feljegyzések azt mutatják, hogy a kereskedők Indiába vitorláznak Indonézia században, és valószínűnek tűnik, hogy a kereskedelem évszázadokkal korábban kezdődött. Az alexendri Ptolomey térképeket készített Kína szárazföldi és tengeri útjaihoz a CE második századában.
Kínában ennek fő kikötői a következők voltak Guangzhou és Quanzhou. Marco Polo hazahajózott Quanzhou-ból, és a Föld legforgalmasabb kikötőjének és mesésen gazdagnak minősítette.
Nyugatabbra a nagy kikötők is beletartoznak Malacca a Malacca-szorosban, Rangoon és Chittagong a Bengáli-öbölben, Cochin és Calicut a dél-indiai partvidéken, Cambay északabbra, Indiában, Karacsi Pakisztánban, Basra ban ben Irak, Muskotály ban ben Omán, és Aden ban ben Jemen. Alexandria az útvonal kapuja volt a Földközi-tengerig; A Polo a világ második legforgalmasabb kikötőjének tartotta.
Néhány modern angol szó ezen az útvonalon található kikötőkből származik, ahonnan bizonyos elemek először eljutottak Európába: a "szatén" Zaitontól származik (Quanzhou arab neve), a "macassar" fodrászolaj Makassar ban ben Sulawesi sziget és a "calico" Calicutból. Bactrian tevéket (két púpos, szemben az egyetlen púpú arab tevékkel) a szárazföldi selyemút régióról neveznek el, Bactria. Hasonlóképpen, a szerecsendió szokásos neve spanyolul, portugálul, olaszul, franciául, hollandul, németül és oroszul "muskotályból származik", bár eredetileg az egyetlen forrás a Fűszer-szigetek a mai Indonézia területén.
A Földközi-tenger térségébe a Közel-Keletről vagy a Fekete-tengerről vezettek be szőlőt, a Muscat szőlő pedig a legkorábbi Ókori Görögország. Egyes szakértők azt javasolják, hogy ezek eredeti vetőmagállományok, amelyekből az összes modern szőlő származik, és egyesek úgy gondolják, hogy Muscat városának nevezik őket, bár egyik állítás sem jut egyhangú egyetértésre. A Muscat szőlőt erjesztve Moscatel vagy Moscato nevű édes bort készítenek.
Yongle császár, a Ming-dinasztia uralkodása alatt kínai-muszlim admirális Zheng He (más néven Cheng Ho) olyan hajókon hajózna, amelyek Délkelet-Ázsiába, Indiába, a Közel-Keletre, sőt Mogadishu Kelet-Afrikában. Kapcsolata a Malacca Szultánság a mai világban Malaysia a kínai bevándorlás első hullámához vezetett a térségben, ahol sokan házasodtak össze a helyi malájokkal, hogy létrejöjjön a peranakani közösség, amelynek egyedülálló kultúrája és konyhája a mai napig kitart. Amíg a császár az 1420-as években le nem állította az összes tengeri külkereskedelmet, Kína és a nyugatig fekvő kikötők között rendszeresen folyt a kereskedelem. Aden kínai és más hajókon egyaránt. A császár a leállítás után is megengedte, hogy Zheng He hajózzon Jeddah az övéért Hajj zarándoklat Mekkába.
Az első muszlim A misszionáriusok a 7. században tengeren keresztül jutottak el Kínába, és több kínai városban mecseteket építettek a Tang dinasztia, azaz 907 előtt. Quanzhou-nak kb Arab és perzsa lakosok, és az ottani Nagy Mecset (nem az első) 1009-ben épült.
Az 1980-as években egy Tim Severin nevű angol építtette be a 9. századi arab dhow másolatát Omán és egy ománi legénységgel egészen addig vitorlázott Guangzhou. A hajó most visszatért Ománba és kiállításon. Lásd Severin Wikipedia-bejegyzését vagy könyvét A Szindbádi út a részletekért.
Általánosságban elmondható, hogy az ázsiaiak ezeken az útvonalakon évszázadokkal azelőtt folytatták az kereskedelmet, hogy az európaiak megjelentek volna. Amikor Vasco da Gama (azon az úton, hogy az első európai ember legyen, aki tengeren eléri Indiát), elérte Kelet Afrika a Cape Route 1498-ban olyan kínai kereskedelmi árukat talált, mint a kék és fehér kerámia, amelyek már jól beváltak a piacon. Ennek akkor volt értelme; a középkori Európa jelentéktelen volt a világ színterén, és Amerika még nem volt "felfedezve", míg Ázsia a világ gazdagságának legnagyobb részét és kereskedelmének legnagyobb részét terjesztette.
Később az európaiak hatalmas befolyással bírtak a régióban. Az egyik jelentős változás a gyarmatosítás volt - Oroszország Közép-Ázsia, Nagy-Britannia India, Malaya, északi Borneo, Burma és Hong Kong, Portugália Goa, Makaó és Kelet-Timor, Franciaország Pondicherry és Indokína, a hollandok Indonézia, és előbb a spanyolok, majd később az amerikaiak a Fülöp-szigetek. Nagy változások történtek a kereskedelmi útvonalakon is; a legfontosabbak között óriási ezüstimport volt spanyolból Mexikó spanyolra Manila és onnan be Kelet-Ázsia, valamint a kiterjedt három sarokú kereskedelem, amely főként Kínából Nagy-Britanniába és főleg britből származó ópiumot tartalmaz Bengália Kínába.
Alvás
A környék hagyományos fogadóit ún karavánszeráj. A fallal körülvett udvar köré épülnek, és istállóik vannak a lovak és tevék számára. A legtöbb városban volt, de volt néhány vidéki is, amelyek közül néhány jól megerősítették a helyi banditákat.
Néhány karavánszeráj még mindig létezik; bárki, aki ezen az úton halad, próbálja megkeresni őket, és legalább egyszer bennük maradni.
Maradj biztonságban
Történelmileg a régióban sok ember nomád pásztor volt, néhányuk még mindig, sőt a városokban is erős lehet a törzsi hűség, ami legalább azt jelenti:
- a vendéglátás óriási hagyománya
- kívülállók gyanúja, még a szomszédos törzsekből is.
- (A külföldiek néha mentesülnek.)
- jelentős ellenségeskedés mind a nyugati, mind az orosz hatások iránt
- sok közülük erősen felfegyverzett
A szárazföldi útvonal teljes területe, Kína néhány részén kívül, igen muszlim ami magában foglalja legalább:
- a muszlim vendéglátás és a látogatók csodálatos bánásmódjának hagyománya
- némi konzervativizmus, különösen olyan kérdésekben, mint a női ruházat
- annak kockázata, hogy az idegeneket, akik nem értik az iszlámot, megsértik
Ezen a területen a politika nagyon bonyolulttá válik, a törzsi, etnikai és vallási kérdések mind növelik a bonyolultságot. Sőt, a Szovjetunió összeomlása a térség egyes kormányait kaotikus állapotba hozta, amelyből még nem sikerült teljesen felépülni. Türkmenisztánpéldául körülbelül ugyanolyan tekintélyelvű, mint Észak Kórea.
2019 elejétől az útvonal különböző területein évek óta aktív hadviselés folyik - Afganisztán, Irak, Szíria, több kaukázusi területek Csecsenföld a legismertebb, és Jemen a tengeri selyemúton - és lehetséges konfliktusok számos másban. Az amerikai erők dróntámadásai gyakoriak Jemenben és Bajorországban Északnyugat-Pakisztán. Kerülje el ezeket a területeket, vagy nézze meg A háborús övezet biztonsága ha menned kell.
Mint más kereskedelmi utak mentén, a selyemút mentén is nagy hagyománya van a banditizmusnak. Ez az elmúlt két évszázadban jelentősen csökkent, de új járványok veszélye állhat fenn, ha egy terület kaotikussá válik. A kábítószer-kereskedelemmel összefüggésben vannak komplikációk is; az elmúlt évtizedekben, Afganisztán az ópium (a morfin és a heroin gyártásának alapanyaga) egyik fő forrása lett; nagy részét északra csempészik a szomszédos országokon keresztül, majd a régi Selyemút útvonalain keresztül Oroszország és Európa. A kalózkodás valóban előfordul az Aden-öbölben és a Vörös-tenger déli részén. Ha a tengeri selyemutat használja, legyen óvatos ezzel kapcsolatban.
Mindez azt mondta, hogy van egy kis józan ész és jóakarat, hajlandóság az útvonal körüli útvonalak körüli útra és az utazó részéről nagy rugalmassággal, a kockázatok általában meglehetősen mérsékeltek.
További információkért tekintse meg az egyes országok és városok listáját. Az utak sok területen gyengék, egyesek pedig télen vagy monszunszezonban járhatatlanok. A különféle hegyi és sivatagi területek meglehetősen veszélyesek lehetnek, ha nem gondoskodnak megfelelő gondosságról. A legtöbb helyi barátságos, kíváncsi és segítőkész, de az utazónak meg kell értenie a helyi szokásokat, és ügyelnie kell arra, hogy ne sértődjön meg.