Tippek a vasúti utazáshoz - Tips for rail travel

KTX gyorsvonat, Dél-Korea

Mielőtt repülőgépek és autók robbantak volna fel a helyszínre, vasúti közlekedés gyakorlatilag az egyetlen módja volt a terepen való utazásnak. A világ egyes részein, például Európában és Ázsia nagy részében, ez továbbra is a városok közötti utazás szokásos módja, másutt (pl. Észak-Amerika) továbbra is meglehetősen népszerű alternatívaként működik. Hiányzik a nagyobb távolságokon történő légi közlekedés sebessége és gyakran az úthálózat lefedettségének sűrűsége, de kompenzálja a mozgáshoz szükséges helyet, miközben valaki más hajtja az egész vezetést. Kényelmesebb, mint a légi utazás, főleg a lábtér tekintetében, és azoknak, akik nem szeretik azt a gondolatot, hogy 30 000 lábnyival a föld fölé függesztik őket. Kb. 100 és 800 km közötti távolságok esetén ez lehet a leggyorsabb utazási módszer, különösen, ha belvárosból a városközpontba kell haladnia. Körülbelül az első becslés szerint egy vonat gyorsabb, mint a versenyző légi járat, ha három és fél-négy órát vagy kevesebbet vesz igénybe, mivel a vonatra való feljutáshoz általában nem szükséges több mint tizenöt perccel az állomáson tartózkodni. indulás. Hosszabb távolságok esetén ez hosszabb ideig tart, mint a légi utazás, de földszintes képet nyújt a látogatott területről, és lehetővé teszi, hogy megálljon útközben. Az árak a tömegközlekedést nagymértékben támogató országokban olcsóbbak, mint akár egy teljes autó, és olcsóbb (vagy akár magasabb) olcsó repülőjegyekhez hasonló árak más országokban, amelyek azt akarják, hogy vasútjaik bevételt termeljenek, vagy privatizálták őket. Bizonyos esetekben egyszerre, a szolgáltatás szintjétől és a lefoglalt időtől függően.

Poggyász

A vasútvonalakra általában nincs kifejezett tömeg- vagy méretkorlátozás poggyász. Feltételezik azonban, hogy minden utas magával viheti a poggyászát. Míg a bőröndöket néha rekeszekben kell tárolni, a kézitáskát a felső tárolóban vagy az ülésnél lehet tárolni.

Jegyvásárlás

A jegyek vásárlásakor ezeket a következőket kell szem előtt tartani:

  • Ne feledje, hogy egyes országokban nagyon drága vonattal utazni. Különösen nagy sebességű vonatok lehet olyan drága, mint - de kényelmesebb, mint a repülés. Az árak összehasonlításakor olvassa el figyelmesen az apró betűs részt, mivel a vonatok és a fuvar nélküli légitársaságok időnként (indokolatlanul nagy összegeket) számítanak fel például helyfoglalásokért, poggyászért, beszállókártyákért vagy bizonyos fizetési módokért. Általánosságban elmondható, hogy a vonatok olcsóbbak, minél rövidebb a távolság, és bár a repülőgépek hasonló dinamikát mutatnak, sokkal kevésbé hangsúlyosak, és a hosszabb repülőjegyek kilométerenként (általában) olcsóbbak, mint a rövidebbek.
  • Ha teheti, foglaljon előre. Számos országban jelentős kedvezmény jár, és a népszerű útvonalakon bizonyos időpontokban a hosszabb távú vonatok teljes mértékben lefoglalhatók. A helyfoglalás viszont általában kis felárral jár - ezekben az országokban el kell döntenie, hogy a vonat elég üres lesz-e ahhoz, hogy az ülések könnyen rendelkezésre álljanak.
  • A viteldíjak kiszámíthatók távolság, sebesség, vonat típusa vagy piaci kereslet alapján (a népszerűbb útvonalak és időpontok drágábbak), vagy természetesen ezek bármely kombinációjával.
  • Sok ország kínál bérletet, lehetővé téve több utazás megtételét egy régión belül. Inter Rail (európaiak számára) és Eurail (mások számára) jó érték azok számára, akik jogosultak és szeretnének sokat utazni Európán keresztül. Ellenkező esetben általában az ilyen jegyből nyert érték fordított arányban áll a lefedett területtel (hacsak nem a vonat teljes idejét tölti). Amtrak és az állam Kalifornia hasonló ajánlatokat kínálnak nem rezidensek számára, csakúgy, mint Japán és Dél-Korea.
  • Egyes országokban jegyeket lehet vásárolni a vonaton, másokban a beszállás előtt meg kell vásárolni, hogy elkerüljék a bírságokat. Egyes országokban mindkét rendszer létezik a vonat típusától függően. Jegyvásárlás a vonaton felárat vonhat maga után, vagy azt jelentheti, hogy nem vásárolhat kedvezményes jegyet, amely a jegypénztárban kapható lett volna. Általánosságban elmondható, hogy az a legjobb, ami akkor történhet, ha a vonaton vásárol jegyet, az az, hogy olyan drágák, mintha más módon vásárolta volna meg őket.
  • Néhány állomás (például néhány francia TGV állomás) nem igazán áll közel semmihez, de az állomás legtöbbször a város központjában vagy annak közelében található, és minden bizonnyal közelebb van, mint a repülőtér (ha van ilyen). Néhány repülőtér viszont saját vasútállomást kapott az utóbbi időben
  • Néhány jegyet megvásárolhat egy okostelefonos alkalmazáson keresztül, és általában a képernyő beolvasásával ellenőrizzük. Ne feledje, hogy a lemerült akkumulátorral rendelkező okostelefon jegyét általában nem lehet ellenőrizni
  • Észak-Amerikában, Európában és Ázsiában számos légitársaság kezdett együttműködni a vasúttal, hogy átmenő jegyeket kínáljon a repülőtérről a nemzeti hálózat néhány vagy bármely állomására. Míg a pontos jellemzők eltérnek, ez meredek kedvezménynek bizonyulhat a külön menetjegyekhez vagy az utazás utolsó szakaszának repüléséhez képest vonatozás helyett. Erről bővebben lásd Vasúti légi szövetségek

Mikor kell utazni

  • Ha lehetséges, próbálja elkerülni az üzleti csúcsidőket. A helyi vonatok esetében ez általában azt jelenti, hogy olyan vonatokon kell utazni, amelyek egy (nagyjából) két órával a munka megkezdése előtt és után egy órával egy nagyjából nagyvárosba érkeznek, és egy hasonló nagyságú városból indulnak egy óra és két óra között. a munkanap hagyományos befejezése után. Másrészt a csúcsidőben a vonatok gyakran gyakoribbak, és ha nem bánja az állást, akkor nagyobb a valószínűsége, hogy csúcsidőben jó kapcsolatokkal rendelkezik.
  • A nyugati országokban péntek este, vasárnap délután és munkaszüneti napok szintén nem megfelelő időválasztás. Legyen különösen óvatos vasárnap és munkaszüneti napokon utazva, mivel a szolgáltatások gyakran korlátozottak vagy nem is léteznek.
  • Néhány vonalat, különösen a nagysebességű vonalakat, gyakran használják a "hétvégi ingázók", és így különösen hajlamosak a túlzsúfoltságra péntek este és vasárnap este, de a hét hátralévő részében szinte kiürülnek.
  • A "családi ünnepeket" közvetlenül megelőző napok (hálaadás Észak-Amerikában, karácsony Európában, a ramadán vége a muszlim országokban, kínai újév Kínában, húsvéti hét Latin-Amerikában stb.) Szintén különösen hajlamosak a tolongásra. mint a magasabb árak
  • A késő esti vagy kora reggeli szolgáltatások gyakran ritkák, és nem biztos, hogy olyan biztonságosak. Ennek ellenére azokban az országokban, ahol rugalmas az árazás, a "vörösszem" használatával jelentős pénzmegtakarítás érhető el, akárcsak a légi közlekedésben.
  • Néha van néhány kedvezményes jegy, vagy különleges kedvezmények érvényesek bizonyos napokra, évszakokra vagy a nap óráira. Ebben az esetben általában okosabb csúcsidőn kívül utazni, vagy jó előre tervezni, ha ésszerűen rugalmas.
  • Éjszakai vonatok gyakran alvó szállás, de szinte mindegyiknek van normál ülése is. Számos alvó útvonalra lehet "felszállni" az út mentén (azaz bármelyik végállomás között), de az indulási / érkezési idő kellemetlen lehet, mint például csütörtök este 2: 34-kor.

Alvó szolgáltatások

Orosz 3. osztályú alvó, más néven Platzkart
Lásd még: alvó vonatok

Sok országban lesz alvó szolgáltatások éjszaka. Míg Ön általában díjat fizet a szállásért, esetleg megtakarít egy szállodát, és kevesebb időt veszít az utazás során, még akkor is, ha a teljes utazási idő néha magasabb lehet (egyes országokban az alvó vonatok maximális sebessége alacsonyabb, mint a szokásos vonatok). Fontolja meg a kanapé vagy hálószoba, amelyek gyakran költséghatékonyak az éjszakai szállásokkal. A heverőfülkében körülbelül 6 ágy található alváshoz, és nincs más felszerelés, míg a teljes értékű alvónak két vagy négy ágya és esetleg fürdési lehetőségei lesznek, például mosdó vagy zuhany.

Az alvó szolgáltatások használatának vannak hátrányai:

  • A zaj és a vonat remegése miatt az alvás minősége nem biztos, hogy olyan jó, mint egy igazi ágyban. Néhány ember azonban jobban alszik mozgó vonaton.
  • Ha több ember tartózkodik ugyanabban az apró szobában, büdös lehet a légkör.
  • Ha nem áll rendelkezésre fürdőhely, akkor nem biztos, hogy jól érzi magát utazásának következő napján, és ez megakadályozhatja, hogy több nap egymás után igénybe vegye ezt a szolgáltatást.
  • Az úti célba érve előfordulhat, hogy meg kell találnia egy helyet, ahol aznap tárolhatja poggyászát (például érmeszekrényt), például ha meglátogatja a várost.
  • Indulási / érkezési időpontja az éjszaka közepén vagy kora reggel lehet. Ez különösen igaz a másodrendű vagy kisebb városok közötti összeköttetésekre, amelyek egy útvonal mentén vannak, de egyik végállomáson sem.
  • Az éjszaka közepén vonatcsere elkerülése érdekében sok vasút szétválik és csatlakozik a vonatokhoz az utazás során, ami végső soron azt jelentheti, hogy az A-ból induló 12 kocsis vonaton két kocsi B felé, három kocsi C felé tart. további kettő D felé tart, négy kocsi, E végcéllal, végül egy kocsi, amelyik F-hez megy. Ha felszállsz arra a vonatra, és F felé tartasz, háromszor ellenőrizd, hogy a megfelelő fülkében vagy, főleg, ha nem ismered a helyi szkript.

Az állomásnál

  • Ha szükséges, ellenőrizze, hogy érvényesítette-e a jegyét. Lehet, hogy bírságot vagy pótlékot kell fizetnie a fedélzeten, ha elfelejtette. Erre gyakran vannak gépek a peronon és / vagy a vonaton. Bizonyos helyeken a viteldíjellenőrök nagyon humortalanok, hajlamosak ügyvédi tevékenységet folytatni, és alig beszélnek angolul, így valószínűleg nem az az ürügyed, hogy "ez az első napom itt", vagy túl sok hatással lesz.
  • Legyen időben, vagy korán. Sok országban, ha előre megvásárolta a jegyeket, az indulás előtt 10 perccel való felfordulás több mint elég, de hagyjon több időt, ha az indulási állomás nagy és ismeretlen. A nagyobb távolságú (városközi) vonatok az indulás előtt 30-60 másodperccel gyakran bezárják az ajtókat. Néha korábbi érkezés szükséges, például Kínába, ahol a beszállás előtt biztonsági és személyazonosság-ellenőrzéseket végeznek, vagy az Anglia és Franciaország / Belgium közötti Csatorna-alagútba, ahol határellenőrzés beszállás előtt végezzük.
  • Sok vonat nagyon rövid időközönként hívja meg a kisebb állomásokat, néha akár 30 másodpercet is. Legyen kéznél az összes poggyász, és készüljön fel a gyors beszállásra. Távolítsa el a laza csomagokat, mint például italok, térképek, útikönyvek és kabátok előtt a vonat a zökkenőmentes beszállási eljárás biztosítása érdekében érkezik.
  • Ne szaladj, ha elkerülheted.
  • A pályákon csak járni engedéllyel rendelkező, ellenőrzött átkelőhelyen vagy a személyzet irányításával szabad. Az átkelés előtt mindkét irányba nézzen, akkor is, ha figyelmeztető eszközök működnek. Ne lépjen keresztbe a figyelmeztető eszközökkel.
  • Maradjon a sárga vonalak mögött az emelvényeken, kivéve, ha valóban beszáll.
  • Álljon jól hátra a peron szélétől, amikor az expressz vagy a vonatok áthaladnak az állomáson. Nagyon sok turbulenciát generálhatnak, amikor elhaladnak.
  • Ha hátizsákot visel, nézzen szembe a peron szélével, így a csomagot nem fogja el a mozgó vonat.
  • Ha van kerekes vagy görgős bármi, tartsa szemmel, ellenőrizze, hogy a fékek (ha vannak) be vannak kapcsolva, és helyezze párhuzamosan a vágányokkal. Ez minimalizálja a peronokon történő gördülés kockázatát, amelyek enyhén lejtenek a vágány felé.
  • A rádióvezérelt óra hasznos eszköz lehet a gyakori vasúti utazók számára. A nyugati nemzetek vonatai általában a menetrend szerinti idő második pontján indulnak, és a "vasúti idő" szinkronban van az "atomóra idővel", amelyet a rádió által vezérelt órák használnak. A normál órák gyakran tévednek pár perccel, ami nagy változást hozhat a vonatok világában. Ha magabiztosan tudod, hogy még mindig 120 másodperc áll rendelkezésedre az 1-es platformról a 12-es platformra, akkor megmented a futástól és a felesleges stressztől. A rádióvezérelt órák online olcsón megvásárolhatók. A szinkronizált mobiltelefonok és PDA-k is elvégzik ezt a munkát.
  • Ügyeljen a hangszórón és az (elektronikus) táblákon keresztüli bejelentésekre, ha nem beszélik a nyelvet / nem tudják elolvasni a helyi ábécét, kérdezze meg a vasúti személyzetet.
  • Ismerje meg az állomás elrendezését. Általában a vágányokat / peronokat folyamatosan számozzák az egytől kezdve, de vannak kivételek, és a külön épületben az első pálya vonala mentén a négyes és a 361-es pálya mellett lévő 360-as pálya elrendezése nem teljesen hallatlan. Előfordul, hogy a pályák egy része földalatti, amelyet fel lehet tüntetni a jegyén.

Beszállás

  • Mielőtt vonatra szállna, várjon amíg az állomáson leszálló összes utas le nem száll. A vonatok fognak nem induljon el, ha még mindig vannak sorban állók a bejutáshoz, még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy egy percet késnek, kivéve, ha a jegynél szerepel egy kifejezett szabály, miszerint a vonat késés esetén kihagyhatja a menetrend szerinti állomásokat. (A kivétel lehet a csúcsforgalomban nagyon gyakori járatok, ahol néhány másodperces késés sok következő vonat késését okozhatja, de ebben az esetben a következő vonat nem marad el messze.)
  • Beszálláskor álljon az ajtók mindkét oldalán, amikor más utasok leszállnak.
  • Tudja meg, hogy az osztály vagy autó, ahová beszáll, a vonat elülső, középső vagy hátsó részén található, és ennek megfelelően helyezze el magát a peronon. Kérdezze meg a peron személyzetét. Néhány országban az állomások zónákra vannak felosztva, és a diagramok megmutatják, hogy az edző száma melyik zónának felel meg; Japán és Kína nagysebességű vonatai esetében még az ajtók pontos helyzetét is a peronra festik.
  • Néhány vonat két vagy több részből áll, amelyek különböző célállomásokra mennek, vagy különböző útvonalakon haladnak. Általában útközben elválasztják őket, ezért a beszállás előtt mindenképpen álljon be a megfelelő helyre.
  • Adjon utat a megterhelt utasoknak, például sok táskával rendelkező, gyermekes és kerekesszékes embereknek. Nyújtson kezet, ha teheti, ha küzdenek.
  • Ne szálljon be vagy hagyjon el vonatot, amely mozog, vagy amíg az ajtók záródnak. Ha valakit elkapnak az ajtón, értesítse az őrt. Számos modern vonaton biztonsági retesz van, amely megakadályozza, hogy a mozdonyvezető elindítsa a vonatot, ha az ajtók nincsenek teljesen becsukva és bezárva. Ha a vonat mégis mozogni kezd, működtesse a vészleállító / ajtókioldó kart / gombot. (Csináld ezt csak vészhelyzetben, amint a vonat ily módon leállt, lehet, hogy elejétől a végéig ellenőrizni kell - ami jelentős késést okozhat. A vonat nem megfelelő leállítása miatt gyakran bírságokat szabnak ki, és előfordulhat, hogy leteszik a vonatról, ahol megállítják, és átadják a rendőrségnek. Az állomás hiánya nem megfelelő ok a vonat leállítására.)
  • Sok vonaton, különösen az ingázóknál van valamilyen eszköz, amellyel ellenőrizhető, hogy valaki próbál-e még felszállni vagy leszállni. Gyakran ez az ajtóban lévő fényképérzékelő formájában jelenik meg, amelyet az ajtó közelében álló emberek válthatnak ki. Távolodjon el az ajtótól, ha már a fedélzeten van, mert különben kiválthatja az érzékelőt, megakadályozva az ajtók becsukódását és így feltartva a vonatot.

A fedélzeten

  • A vonatok a szolgáltatások széles skáláját kínálják. Néhány vonat légitársaság stílusú szórakoztató rendszereket, WiFi-t és hálózati csatlakozókat kínál. Mások nagyon keveset kínálnak létesítményekkel, mások nem is kínálnak WC.
  • A vonat-WC-k szintén nagyon eltérő színvonalúak; egyesek nem öblíthetik le, mások pedig rendkívül higiénikusak, míg mások makulátlanok és rendkívül modernek.
  • Dobja el a poggyászát, amennyire csak tud. Ne hagyja, hogy elzárja a folyosót vagy az üléseket az utasok számára. Előfordulhat, hogy a kocsik végén a nagyobb tárgyaknál poggyászmegőrző áll, a kisebb táskáknál pedig a felső tér.
  • A fejlett országokban a legtöbb vonat meglehetősen biztonságos, ami a kiskorú bűncselekményeket illeti. Máshol ez nem biztos, hogy van, és mindig vannak "fekete juhok". Ha kétségei vannak, győződjön meg arról, hogy poggyászát mindig a láthatáron tartja. Ha saját rekesze van, alvás közben zárja be az ajtót belülről, lehetőleg saját zárral.

Szállás a fedélzeten

  • Ha a vonat enyhén megterhelt, csak üljön bárhol (lehetőleg ott, ahol az ülés stabil).
  • Jellemzően néhány hely marad. A dupla (vagy hármas) üléseket általában meglehetősen nehéz megtalálni (bár a vonat túlsó végén is lehetnek ilyenek)
  • Ha csúcsidőben közlekedik, akkor előfordulhat, hogy az összes ülés (ha van) elfoglalt. Mindent megtesz, hogy biztonságos helyet találjon állni vagy guggolni. Ne foglalja el a tetőt, a WC-t, a csomagtartókat és az ülések vagy asztalok alatti helyet.
  • Sok vonaton első osztályú szállás található. Ez bizonyos esetekben megfizethető, másokban nagyon drága. (Általában) egy szélesebb ülésért és sokkal üresebb fülkéért fizet. Az első osztályú jegyek tulajdonosainak felajánlott "jutalmak" általában meglehetősen minimálisak (például ingyenes tea és kávé, jobb szórakozás vagy újságok). Ne utazzon első osztályban, hacsak nincs erre jegye vagy más engedélye. Egyes országokban (például Belgiumban) a terhes nők első osztályú hozzáféréssel rendelkeznek, külön költség nélkül.
  • Ha vannak lefoglalt helyek, és nincs foglalása, nézzen az ülések fölé, mivel a foglalást általában ott jelölik, és foglaljon helyet foglalás nélkül. Ha nincs jelzőrendszer, vagy nem működik, kérje meg a személyzet segítségét.

Étel a fedélzeten

  • Szinte az összes vasút lehetővé teszi hozza a saját ételt és útközben megeszi. A költségtudatos utazók számára ez gyakran a legjobb megoldás
  • Egyes fejlődő országokban az emberek kizárólag élelmiszerek értékesítése céljából léphetnek be a vonatra. Eladható ablakokon vagy emelvényen is (rövid) megállás alatt. Ez általában olcsó, de saját felelősségére utazók hasmenése. A magas jövedelmű országokban ezek az emberek általában vasúti alkalmazottak vagy hivatalos engedéllyel rendelkeznek, de az ételek és italok választéka általában korlátozott és túlárazott.
  • A legtöbb távolsági vonaton van valamilyen forma Étkezőkocsi (tetszőleges számú kifejezéssel ellátva) ételekkel, a mikrohullámú ócska ételektől a frissen főzött helyi specialitásokig, a vonattól függően. természetesen várhatóan többet fizet mint a vonaton kívüli hasonló ételekhez
  • Egyes vonatokban (általában a "prémium" kategóriában, azaz a nagy sebességű első osztályban) kaphat ételt a helyén. Ha az ára szerepel, ne várjon túl sokat. Néha többet kell fizetnie, mint az étkezőkocsiban.

Maradj biztonságban

Ne feledje, hogy a vonatok rendkívül biztonságos közlekedési módot jelentenek. A japán Shinkansen 50 éves működése során egyetlen halálesetet sem regisztrált. A legutóbbi halálos baleset egy német gyorsvonaton 1998-ban történt, és a baleset oka megszűnt. Annak ellenére, hogy ellentmondóan hangzik, a nagysebességű vonatok biztonsága jobb, mint a "normál" vonatoké. Az összes vonat, amely meghaladja az általános sebességhatárt (kontinentális Európában 160 km / h, az USA-ban 79 mph, Nagy-Britanniában 125 mph), folyamatos fülkében lévő jelzéssel van felszerelve, amely kölcsönhatásba lép a vonat rendszerével és automatikusan fékez. ha a vezető túllépi a megengedett sebességet, vagy veszélyben van egy jelzés elhaladásának veszélye. Ez drasztikusan valószínűtlenebbé teszi a vezető hibája által okozott baleseteket. Ezen túlmenően a nagysebességű vonalak vasúti átjárók nélkül épülnek, és a "normál" vonal korszerűsítésének része a vasúti átjárók számának eltávolítása vagy drasztikus csökkentése. Néhány országban a nagysebességű vonalak még el vannak kerítve vagy meg vannak emelve, így szinte kizárják annak lehetőségét, hogy valaki vagy valaki a pályákra kerüljön.

Ennek ellenére van néhány módja személyes biztonságának növelésére.

  • Minden vonaton vészfék van. Ha lát valamit, ami drasztikusan veszélyezteti a vonat biztonságát (pl. A padlót átszúró kerékdarab), ne habozzon meghúzni. Míg az ok nélküli húzás általában pénzbírsággal jár, ha bizonyítani tudja, hogy volt oka feltételezni, hogy a vonat veszélyben van, akkor nincs helye.
Vészfék jobbra, vészkalapács balra; vegye észre a fék kis tömítését a helytelen használat észlelése érdekében
  • Ennek magától értetődik, de: Ne lépj a pályára. Különösen nem, ha a kapuk lenn vannak. Ha egy vasúti átjárón kell átkelnie, akkor ezt gyorsan, csak akkor engedje meg, amikor és ahol megengedett, és mindkét irányba nézzen, mielőtt ezt megtenné.
  • Ha valami a pályára esik, vagy a jármű elakad / elromlik egy vasúti átjárón, azonnal távolítson el mindenkit a vágánytól. Ha van ilyen, akkor az állomáson vagy az átkelőhelyen lévő segélyhívó telefonon vegye fel a kapcsolatot a jelzővel, aki megpróbálja megállítani a közeledő vonatokat, ha tudják. Csak akkor próbálkozzon a tárgy vagy a jármű eltávolításával, ha a jelző biztosítja, hogy az összes vonat leállt.
a rendszer egy német ICE-n
  • Valószínűtlen baleset esetén az ablakok általában a szökés eszközei. Néhány vonaton az ablak felső részén piros pont található, mellette pedig egy kis kalapács. Üsse meg a pontot a kalapáccsal, hogy összetörje az ablakot, és csak nyomja ki. Más vonatokon hasonló rendszerek léteznek. Ha rendelkezésre áll a vasúti személyzet, mindig tudnia kell, hogyan lehet kijutni az ablakon, ennek hiányában a folyamatot általában valahol az ablak közelében vagy egy biztonsági prospektusban írják ki.
  • Az automatikus ajtókat általában le lehet tiltani, majd kézzel kinyitni. Ismét ne tegye ezt "csak szórakozásból", mivel pénzbírságot vonhat maga után. Baleset esetén általában van egy kar, amelyet meg kell húzni, vagy egy gomb, amelyet meg lehet nyomni.
  • Amikor a vonatról kisiklás után kilép, különösen akkor, ha az ablakon keresztül kilép, jelentősen leeshet a föld. Ezt tartsa szem előtt, és nézze meg, mielőtt ugrik. Ha tűz van, még egy vagy két törött láb is jobb, mint a füstben elfojtani.
    • Amikor leugrik a vonatról, vigyázzon, hogy villamosított felsővezetékek eshetnek a vonatra. Ügyeljen arra, hogy ne érjen egyszerre a vonat és a föld sem, mivel földelheti a vezetékeket és nagyfeszültségű áramütést kaphat.

Az átlagos utas fő kockázati tényezője: bűn a fedélzeten és az állomásokon. Mivel az állomásokon nem lehet jegykapu (például a kontinentális Európában), ezért azokat (beleértve a kikötött vonatokat is) kevésbé védik a tolvajok, mint például egy repülőtér repülőterét.

Különösen zsebtolvajlás és molesztálás fordul elő zsúfolt vonatokon, bár általában nem kevesebb vagy kevesebb, mint más zsúfolt helyzetekben.

Az utazás sebessége

  • A vonatok nagyon változó sebességgel haladnak. Nagysebességű vonatok 300 km / h sebességgel haladhat dedikált vonalakon, így a vasút a leggyorsabb utazási mód meglehetősen nagy távolságok esetén. Valójában még nagyobb sebességre is képesek, ha az infrastruktúra lehetővé teszi, de a gazdasági aggodalmak általában 320 km / h (200 mph) sebesség alatt vagy alatt tartják a sebességet.
  • A hagyományos vonatok 150-250 km / h sebességgel haladhatnak a tisztességes infrastruktúrával rendelkező országokban, másokban pedig lényegesen lassabban. Ugyanazon országban lehetnek modern, gyors vonalak és régebbi, lassabb vonalak. A nem nagy sebességű vonatokra vonatkozó általános sebességkorlátozás az USA-ban 79 km / h, kontinentális Európa nagy részén 160 km / h (99 mph), Nagy-Britanniában pedig csak kb. 200 km / h (speciálisan felszerelt vágány esetén).
  • Számos országban vannak közepes vagy nagy sebességű billenő vonatok (néha Pendolinónak hívják), amelyek nagyobb sebességet tesznek lehetővé kanyargós vágányokon, mint a normál vonatok. Néhány utazó a vonat mozgása miatt "vonatbeteget" kap. Ha attól tart, hogy ez a helyzet állhat fenn, próbáljon meg másik vonatot használni.
  • A nagyobb városi agglomerációk keresztezésekor a vonatok általában gyorsabbak, mint a közúti közlekedés, mivel a vágányok kevésbé zsúfoltak, mint az utak
  • A vonatok általában, bár nem feltétlenül, gyorsabbak, mint a buszok.
  • Ha összehasonlítja a légi utazás sebességét a vonattal való utazással, ne feledje, hogy a repülőtérről való ki- és bejutás az utazási időt is figyelembe veszi. Európában a legtöbb repülőtér a városközpontokon kívül található (különösen az alacsony árú légitársaságoké) Hahn (HHN IATA) több mint 100 km - re található Frankfurt azt állítja, hogy közel van hozzájuk), és a hozzájuk / onnan való utazás rossz körülmények között jóval több mint egy órát vehet igénybe. Ne feledje, hogy a biztonsági ellenőrzések és a beszállási eljárások - ha egyáltalán léteznek ilyenek - általában hosszabb ideig tartanak a repülőtereken, mint a vonatoknál.

Régió és ország szerint

Részletesebb útmutatóink vannak a vasúti közlekedésről ezekben az országokban / régiókban. Ettől eltekintve a bejutási és megkerülési szakaszok "vasúton" alszakaszai általában ott nyújtanak információt, ahol további részletekre nincs szükség. Ha többet tud a vasúti közlekedésről egy adott területen, ne habozzon merüljön előre.

Ázsia

Kína, Japán, Dél-Korea és Tajvan mindegyiknek kiterjedt és fejlett vasúthálózata van. Japán ikonikus Shinkansen volt a világ első nagysebességű vonata, és hosszú ideig Ázsiában volt az egyetlen ilyen vasútvonal. Kína, Dél-Korea és Tajvan azonban azóta felpattant a kocsira, és most a fő üzleti folyosóik mentén modern nagysebességű vasútvonalakkal rendelkeznek. Különösen Kína fektetett be jelentős összegeket a vasúti infrastruktúra gyors kiépítésébe, és most a világ leghosszabb sebességű vasúti hálózatával büszkélkedhet, beleértve a "nemzetközi" kapcsolatot a Hong Kong. Míg India a rendszeres vasútvonalak hosszú hálózatával és némi luxussal büszkélkedhet turista vonatok, a nagysebességű vasút eddig soha nem jutott messzebb a bejelentéseknél és a terveknél.

Kelet-Ázsián kívül sok vasút romba esett, és csupán a második világháború előtti gyarmati korszak emlékei. Sok esetben a rosszul karbantartott infrastruktúra azt jelenti, hogy a busszal történő utazás gyorsabb lehet, mint a vonat.

További információk állnak rendelkezésre több konkrét útvonalról:

Európa

Különösen Nyugat- és Közép-Európában a vonatok gyorsak, hatékonyak és költséghatékonyak a légi közlekedéssel szemben. Az olyan nagysebességű vonatok, mint a francia TGV, a német ICE, a spanyol AVE, az olasz Frecciarossa és Italo, valamint a határokon átnyúló Eurostar és Thalys járatok 320 km / h (200 mph) sebességgel haladnak, és ha figyelembe veszik figyelembe véve a repülőtérre és vissza utazási időt (valamint a biztonsági és unalmasan hosszú beszállási eljárásokat), gyakran gyorsabbak, mint a repülővel való utazás. A másik oldal az, hogy a helyszínen vásárolt jegyek drágák lehetnek, bár jó kedvezmények érhetők el, ha előre lefoglalják vagy kihasználják a különféle ajánlatokat. Különösen a Inter Rail (európaiak számára) és Eurail (mások számára) a bérletek jó ár-érték arányt kínálnak, ha széles körű utazást tervez Európában (vagy akár egyetlen régióban), és nagyobb rugalmasságra vágyik, mint az olcsó repülőjegyek vagy az elővásárolt vonatjegyek.

A legkiterjedtebb és legmegbízhatóbb vonatutazás-tervező Európa egész területén az Német vasút (DB). Ne feledje, hogy bármilyen vonatjegyet megvásárolhat a weboldalán - mindaddig, amíg az Németországban kezdődik vagy végződik.

Az európai vasúti utazásról további részletek:


Információk a meghatározott útvonalakról:

Észak Amerika

Bár egykor a kontinens nagy részét összetartotta, és számos metróövezetben továbbra is hasznos a helyi utazásokhoz, az intercity vonatok az Egyesült Államokban és Kanadában ma már viszonylag kényelmesek az északkeleti folyosón és a Windsor-Quebec városi folyosón, egészen Kaliforniában kezelhetőig, Kanada középnyugati és délkeleti részei, hogy ritkán forduljanak elő a kontinens más részein. Ha inkább vasúttal utazik, akkor is lehetséges (attól függően, hogy merre indul), de általában sem sebességet, sem kényelmet nem kínál. Rendelkezésre állnak olyan bérletek, amelyek lehetővé teszik több utazás elvégzését ugyanazon országon belül, de a határokon átnyúló bérleteket fokozatosan megszüntették. Sok vasútállomáson nincs jegyértékesítő, vagy rövid időre vannak ügynökeik a vonat érkezésének időpontjában. Kisebb pilóta nélküli állomásokon használhatja a jegykiadó automatát, vagy szükség lehet a jegy fedélzeten történő megvásárlására. Jegyeket online vagy telefonon is vásárolhat.

Mexikóban csak két jelzővonal maradt, néhány elővárosi vonat és metrórendszer mellett. Az új nagysebességű vasútvonal megépítésének terveit törölték Mexikó egyik legfontosabb árucikkének, az olaj árának a közelmúltbeli csökkenése miatt.


A vonatok továbbra is fontos szerepet töltenek be a Karib-térség egyes részein. Továbbá, turisztikai és festői vonatok oldalon található St. Kitts és Jamaica. A közép-amerikai szárazföldön szinte minden vonat megszüntette működését, és a még mindig létező vonatok turisztikai, és nem közlekedési előnyöket nyújtanak a legtöbb ember számára. Néhány vonal újjáélesztésére vagy újak építésére irányuló tárgyalásokat azonban csak a közelmúlt globális gazdasági visszaesése szakította meg, és ez a jövőben ismét megváltozhat.

Óceánia

Az ötvenes évekig Ausztráliában a vasúti utazás volt a domináns formája. A második világháború utáni magángépjármű-népszerűség azonban a vasutak hanyatlását eredményezte, és manapság Ausztrália vasúthálózata csak árnyéka volt önmagának. Számos vonalat azóta felhagytak, és a távolsági ingázók közül csak azok maradnak meg, amelyek összekötik a "négy nagy" várost. Sydney, Melbourne, Brisbane és Perth a közeli vidéki városokba.

Ma a vasúti utazás Ausztráliában meglehetősen drága javaslat, és ez sem olyan gyors. Ez némileg kevésbé igaz a népesebb keleti partokra. A legtöbb vonal az árufuvarozást szem előtt tartva épült, és az utasszállítás már régóta utóhatás. Ez azt jelenti, hogy a kontinens egyik végéből a másikba tartó vasúti utazás az egyik utolsó kaland és kényelmes alvó vonatok, egy luxus.

Új-Zélandon a vasúti utazások növekedése és zuhanása nagyrészt párhuzamos Ausztráliaéval, és manapság a vasúti utazás sem nem gyakori, sem gyors, néhány ingázó vonal kivételével Auckland és Wellington, amelyek együttesen oroszlánrészét képviselik az ország összes vasúti fuvarozásának. Mindazonáltal egy utazás a négy (igen, ez az ország teljes száma) egyik távolsági útvonal egyikén lélegzetelállító kilátást nyújt a tájra, és a stílusos közúti vagy légi közlekedésben való közlekedés módja nem versenyezhet. Néhány örökségi vasutak léteznek, és maga az utazás lesz a cél.

Lásd még

  • Turista vonatok - olyan vonatok, amelyek fő célja más, mint az emberek rendszeres A-ból B-be juttatása
  • Örökség vasutak - vonatok egy letűnt korból, gyakran szeretettel helyreállítva a munkakörülmények között
  • Nagy sebességű vasút - a vasúti közlekedés Nonplusultra - golyók a síneken 300 km / h, 200 mph vagy még nagyobb sebességgel haladva
Ez utazási téma ról ről Tippek a vasúti utazáshoz egy használható cikk. Érinti a téma összes fő területét. Kalandvágyó ember használhatja ezt a cikket, de bátran fejlessze tovább az oldal szerkesztésével.