Alvó vonatok - Sleeper trains

"Puha" talpfa a Peking–Lhasa vonat.

Alvó vonatok kombinálja az utazást egy hellyel alvás. Áttörése előtt légi utazás, az alvóvonatok voltak a szárazföldön történő nagy távolságok megtételének előnyben részesített módja. Néhány vonat, köztük egy "Orient Expressz"amely korábban Párizsból Isztambulig futott, film és irodalom révén vált híressé. A repülés térnyerése (ma olcsóbb, mint sok hosszú vonatút) és nagy sebességű vonatok (az utazási idők csökkentése) és az üzemeltetők pénzügyi aggályai miatt az alvószolgáltatások eltűntek.

Új alvó szolgáltatásokat vezettek be a szabadidős utazók számára. Ezek olyan szintű kényelmet és városnézést kínálnak, amely repülés közben nem lehetséges. Turisztikai vasutak nosztalgia miatt visszahozhatja őket. Ezek a legolcsóbb vagy legpraktikusabb módszerek bizonyos helyek elérésére is.

Megért

Magyar hálófülke nappali üzemmódban. Vegye figyelembe a felső ágyat és az összehajtott középső ágyat.

Az alvó vonatoknak gyakran különböző kategóriájú szállásuk van. A pontos részletek vonatonként változnak, de általában az alábbiak közül egy vagy több, különböző árakon:

• Hálókabinok Ezek gyakran egy vagy két (emeletes) ágyas kabinok, amelyeket általában kizárólag szállodai szobához hasonlóan kizárólagos használatra értékesítenek. A kabin egy szállodai szobához képest azonban nagyon szűknek tűnik, és gyakran nincs vagy nagyon korlátozott mosási lehetősége van, például csak egy mosdó.
• Heverő Ezek a priccsek egy közös rekeszben vagy kocsiban. Európában a kanapék általában 6 emeletes ággyal rendelkező rekeszekben vannak.
• Helyek Ezek ugyanazok az ülések lehetnek, mint egy szokásos nappali vonaton, vagy eltérőek lehetnek, esetleg teljesen lejtőn, mint a légitársaság üzleti osztályában. Ezeket elsősorban azok számára szánják, akik rövidebb távolságokat utaznak, vagy költségvetési lehetőségként ajánlhatók fel. Néhány vasúti bérlettel pótágy nélkül utazhat egy hálókocsis vonaton.

Sok vonaton - különösen azokon, amelyek egynél több éjszakát közlekednek - a kabinokban "nappali" és "éjszakai" mód van, az ágy vagy ülőgé alakítva, vagy nappali üzemmódban lehajtható. Nappal az ágyakat felhajtják, a legalacsonyabb emeletes ülést képezi. Általában segítséget kap a vonat személyzetétől a kabin éjszakai üzemmódba történő átalakításában, és akár ébresztőszolgálatot is kérhet.

A kabinokban vagy hálófülkékben általában van egy kísérő, aki ellenőrzi a jegyét és megmutatja a kikötőhelyet. Európában, ha a vonat átlép egy nemzetközi határt, a kísérő elviheti az útlevelét, hogy megmutassa a tisztviselőknek, vagy fel lehet ébreszteni a határon. Ha egy ülésen tartózkodik, akkor fel lehet hívni a jegyellenőrzésre, valamint a határátkelésre. A schengeni térségben a határátkelés semmilyen módon nem észrevehető, de a nemzetközi vonatokon még mindig gyakran végeznek ellenőrzéseket.

Az éjszakai vonat hanyatlásban lépett a 21. századba - az egyik oldalon a nagysebességű vasút, a másikon pedig az olcsó légi közlekedés egyre inkább megkérdőjelezte az üzleti modellt. A nagysebességű vasút térnyerése következtében az alvóvonatok sok útvonalon elavultak Japán és nyugati Európa, így egyre ritkább fajta; Kína kivétel, mivel az ország hatalmas mérete azt jelenti, hogy az alvókiszolgálás néhány hosszabb, nagy sebességű útvonalon is elérhető. Ezenkívül Európa - amely az éjszakai vonat hosszú bástyája volt - vasúton változott az együttműködő kvázi állami szervektől a versengő magánvállalkozásokig, és egy vonat több határon át közlekedett, és hirtelen nagyobb fejtörést okozott, mint valaha békeidőben.

Amikor a Deutsche Bahn, amely a kontinens egyik legnagyobb éjszakai vonat-üzemeltetője volt, felszámolta üzleti tevékenységének ezt a részét, sokan csak a végzetet és a komorságot látták előre, de mindez nem veszett el: az osztrák vasút felvásárolta a DB használt és kínált szolgáltatást az Ausztriába vagy azon keresztül vezető útvonalakon, valamint a kis Alpesi Köztársasággal való kapcsolat nélküli útvonalakon. Az osztrák alvóvonatok váratlan sikere és a "zöldebb" szállítási lehetőségek iránti egyre növekvő felhívás - ideértve Greta Thunberg jól ismert, vonatszerû utazásait Európa-szerte - vezetett az éjszakai vonatközlekedés igénybevételéhez. Az Európai Unió kinyilvánította szándékát, hogy segítséget nyújtson az unió egészére kiterjedő alvóvonatoknak, több nemzeti kormány is bejelentette, hogy hajlandó felvenni a javasolt új útvonalak esetleges működési veszteségeit, és a magánüzemeltetők itt-ott meglátták a rést, ahol saját szolgáltatásokat kínálnak. Még a Covid-19 válság sem vetett kulcsot a növekedési tervekbe, mivel a családok egy teljes teret tudtak lefoglalni, és így csökkenthetik a fertőzés kockázatát a sokat keresett nyaralás és a "kovács nyar" idején.

Vasúti rendszerek alvóvonatokkal

Éjszakai vonathálózat 2019-től Európában - ezek közül sokat nem üzemeltetnek és nem foglalhatnak le azok az országok nemzeti vasútjai, amelyeken áthaladnak

Az alvó vonatok általában hosszú utakon jelennek meg, amelyeket reálisan egyetlen nap alatt nem lehet teljesíteni.

Afrika

• Egyiptom (Alexandria - Kairó - Luxor - Asszuán)
• Marokkó (Marrákesig)
• Dél-Afrika (több útvonal)
• Namíbia
• Tanzánia

Amerika

• Argentína rendelkezik az egyetlen alvószolgáltatással Dél-Amerikában - vonatok Buenos Airesből Bahía Blanca, Tucuman és Córdoba felé
• Kanada számos alvó szolgáltatás áll rendelkezésre a Via Rail hosszabb útvonalain, mint pl a kanadai tól től Toronto nak nek Vancouver. Ne számíts rá, hogy látni fogja őket a Windsor-Quebec folyosó, mivel ez az utazás egy nap alatt teljesíthető, és helyette gyakori rövid távú járatokat kínálnak.
• Egyesült Államok - Az Amtrak, az egyetlen helyközi személyvonat-üzemeltető, a legtöbb hosszabb útvonalon alvó szolgáltatást kínál, ami remek módja a USA autó nélkül.

Ázsia

A kanapé Transzszibériai vasút.

• Kína rendelkezik az egyetlen nagysebességű alvószolgáltatással, és a legtöbb nem nagysebességű helyközi vasúti szolgáltatás alvóvonatok formájában történik. Néhány hosszabb nappali nagysebességű útvonal, például a Hong Kong-Peking és a Hong Kong-Sanghaj útvonalak is üzleti osztályt kínálnak teljesen lejtős ülésekkel. A hagyományos alvásszolgáltatások továbbra is elérhetőek sok útvonalon, de gyakran kiegészítik azokat a nagy sebességű kapcsolatokkal, amelyek egyetlen nap alatt teszik meg az utat. A Peking–Lhasa Az útvonal az egyik legemlékezetesebb a magaslati területeken történő utazása miatt, és oxigénnel dúsított levegő felhasználásával segíti az utasokat a nagyobb magasságban való megbirkózásban.
• Japán még mindig van egy alvószolgáltatása, a többi alvószolgáltatást pedig a nagy sebességű Shinkansen elavulttá tette.
• India emellett különféle osztályokban nyújt alvó szolgáltatást (a kényelem szintje különböző áron) hosszabb utazásaikhoz.
• Irán
• Malaysia (csak dzsungel vonal)
• Oroszország rendelkezik alvóvonatokkal, különösen a Transzszibériai vasút. Az Orosz Vasút nyugati irányban is talpfákat üzemeltet azoknak az embereknek, akik hajlandóak többet költeni, mint amennyibe az összehasonlítható repülőjegy kerülne.
• Thaiföld számos sora van Bangkok, ideértve a Chiang Mai és a Pedang Basar, tovább Kuala Lumpur, és Szingapúr
• pulyka
• Vietnam talpfákkal rendelkezik a távolsági vonatokon, köztük a "Reunification Express" között Hanoi és Ho Si Minh Város.

Ausztrália

• Ausztrália - Mindkét transzkontinentális útvonal, amelyet a Great Southern Rail üzemeltet, alvásszolgáltatást kínál. Ezek többnyire a szabadidős utazókat szolgálják ki, sok idővel és pénzzel a kezükben. Az alvók az NSW Trainlink éjszakai szolgáltatásain is elérhetők Sydney nak nek Melbourne és Brisbane, míg a Queensland Rail vonata Brisbane-ből a Cairns a hosszú távú üzleti osztályokhoz hasonló fekvőhelyeket kínál a légitársaságoknál.

Európa

Kétágyas szoba a Caledonian Sleeper vonat az Egyesült Királyságban.

Európa feltalálta a koncepciót, és a kontinens áthaladásához használt legendás útvonalakat. Sokakat leállítottak, és még sokakat fenyegetnek. Ennek ellenére még mindig nagyon jó a lefedettség, különösen keleten és a keleten északi országok.

• Osztrák Vasutak (ÖBB) felvette a Deutsche Bahn (amely korábban a fő üzemeltető volt) palástját, meglehetősen kiterjedt hálózatot működtetve Közép-Európában, a német ajkú országokra és a volt Ausztria-Magyarország márkanév alatt Nightjet. A Nightjet visszaszorítja az alvószolgáltatások csökkentésének tendenciáját, és ehelyett kibővíti hálózatát.
• Finnország van alvó vonatok déli Helsinkiből és Turuból Lappföld. Egyes állomások között a vonatokon autók közlekedhetnek. Van egy alvóvonat is Moszkvába.
• Norvégia alvószolgáltatást nyújt Oslótól Bergenig, Kristiansandig, Trondheimig és Bodø-ig, jegyekkel az alvóhelyiségekbe vagy az ülésekre (takaróval és füldugókkal együtt). A Narviknak alvóvonata van Svédországból, Stockholmból Kirunán keresztül.
• Több belföldi éjszakai vonat közlekedik Lengyelország.
• Oroszország rendelkezik alvóvonatokkal, különösen a Transzszibériai vasút. Az Orosz Vasút nyugati irányban is talpfákat üzemeltet azok számára, akik hajlandóak többet költeni, mint amennyibe az összehasonlítható repülőjegy kerülne.
• Spanyolország megvágta egykor "Trenhotel"hálózat, különösen a Franciaország, de néhány belföldi útvonal és egy Lisszabon marad.
• Franciaországnak csak 4 belföldi (Intercités de Nuit) vonatútja van hátra, Párizsból Briançon, Rodez, La Tour de Carol (Buszjárat ide: Andorra) és Toulouse.
• Svédország van néhány alvó szolgáltatása, amelyek közül az egyik a norvégiai Narvikig tart. A svéd kormány 2019-ben állami támogatással szorgalmazta az alvók számára nyújtott szolgáltatások bővítését Svédországban és Svédországban.
• Ban,-ben Egyesült Királyság, három alvó szolgáltatás van: kettő között London és Skócia, és egy között London és Cornwall.

Foglalás

A nappali vonatoktól eltérően az alvókat általában előre le kell foglalni.

Míg a legtöbb vasút lehetővé teszi, hogy alvó vonatokat foglaljon ugyanúgy, mint bármely szokásos vonatot (pl. Jegypénztáraknál, online vagy telefonon), gyakran helyet - vagy ebben az esetben fekvőhelyet - kell foglalnia, amely gyakran tartalmazza a felárat alvó szolgálatra. Gyakran passzol, mint Interrail, csak a második osztályú "standard ülés" árát fedezi, és ezen felül az alvó pótdíjat is ki kell fizetni.

A szállásokat általában érkezési sorrendben értékesítik, és olcsóbb lehet, ha korán lefoglalja, vagy ha "pótágyak rendelkezésre állnak", ha már a vonaton van "frissítés".

Az alvóvonatok gyakran több országban közlekednek. Bár az üzemeltetőnek megállapodásokra van szüksége a nemzeti vasutakkal, ezek nem feltétlenül kezelik a foglalásokat. Ellenőrizze, hogy melyik entitással vegye fel a kapcsolatot a jegyekért. Bizonyos esetekben a jegyeket különböző szolgáltatásokon keresztül, különböző árakon adják el.

Eszik

Étkező autó a transz-szibériai

A legtöbb alvóvonaton étkezőkocsi is működik, míg a többiek szinte az összeset ételeket kínálják a kabinjában. Az étkezőkocsinak azonban korlátozott mennyiségű kínálata lehet, amelyek kimerülhetnek, ha a vonat késik, ezért érdemes tartalékként magával hoznia egy kis ételt. Számos vasúttársaság online közzéteszi a menüket (az árakat is beleértve), és általában megbízhat abban, hogy ezek legalább némileg pontosak. Az adagok mérete azonban gyakran kisebb, és az árak gyakran magasabbak, mint a vonaton kívüli hasonló ételek. Az útvonaltól és a vasúttól függően a reggeli vagy akár az összes étkezés beletartozhat a prémium viteldíjakba vagy az összes alvós viteldíjba.

Ital

A vonaton lévő csapvíz általában nem alkalmas ivásra - Európában ezt általában egyértelműen jelzi piktogram vagy ennyi szó (általában több nyelven), más helyeken a szövegösszefüggésből is kiderülhet. Érdemes magával hoznia egy palackozott vizet, mivel olcsóbb lesz ezt megvásárolni az állomáson (vagy egy szokásos szupermarketben), mint a vonaton. A légkondicionáló katasztrofális meghibásodásának ritka eseteiben ingyenes italokat kaphat a hő enyhítésére. De mivel az alvó vonatok többnyire éjszaka közlekednek, ez valószínűtlen.

Egyes országokban nem hozhat saját alkoholt, mivel a vonat "engedélyezett helyiség", mint egy kocsma. Néhány vonaton minden alkohol tilos, de a legtöbb országban ez a szabály csak az ingázó vonatokat érinti, és még nem terjedt át az alvókra.

Alvás

Míg egyesek szeretik a vonat dübörgését és dübörgését, amely "elaltatja őket", mások utálják a zajt, és nem tudnak aludni. Míg egyes országok sokat fektetnek vasúti hálózataikba az ütközések csökkentése érdekében, más országokban biztosan rögös útra indulnak. Az alvásfutásod bizonyosan változhat. A több más emberrel megosztott emeletes szálláson a horkolás is problémát jelenthet, ezért hozzon magával valamit, ami eltakarja a fülét. A szokásos ülésen való alvás, még ha fekvő helyzetben van is, természetesen nem olyan kényelmes, de sok pénztárcabarát utazó tette ezt a múltban, és a szokásos ülőhelyek továbbra is rendelkezésre állnak a legtöbb alvós vonaton, néha meglehetősen megfizethető áron , a kényelmesebb lehetőségekhez képest.

Cope

Míg a saját fürdőszoba nem ritka, sok alvóvonat közös zuhanyzóval rendelkezik, legalábbis Európában. Mivel reggel minden bizonnyal sorok lesznek, érdemes megtervezni, hogy mikor kell menni.