Vasúti utazás Németországban - Rail travel in Germany

Festői vasúti útvonal a Moselle folyón a szőlőültetvények között, közel Traben-Trarbach.

Németországvasúti rendszere gyors, megbízható és lefedi a legtöbb érdekes pontot. Míg az "utolsó pillanatban" vásárolt jegyek drágák lehetnek, kissé megtervezve, meglepően olcsók is lehetnek. Ellenére helyközi buszok, a vonatok még mindig csak a második helyen állnak az autók előtt, ha a közlekedésről van szó. Vonatút innen: Hamburg északon a München délen általában kevesebb, mint hat óra. Ugyanaz az autóút körülbelül nyolc órát vesz igénybe, egy autóbusz tíz vagy több órát vesz igénybe, és ezek a számok sem számolnak forgalmi torlódásokkal. Ezenkívül a legtöbb vonat óránként vagy kétóránként indul, míg a buszok általában sokkal ritkább menetrenddel közlekednek.

A Deutsche Bahn szerint a vonatozás meglehetősen környezetbarát. 2014-ben a DB távolsági vonaton egy utaskilométeres út majdnem 13-szor kevesebb CO-kibocsátást okozott2 mint ugyanaz az autóval megtett távolság. A helyi és regionális vonatok többet bocsátanak ki, mivel általában kevesebb megújuló energiát és több dízelt használnak. A DB célja a megújuló energia részarányának folyamatos növelése a villamos energiában, amelyet vonataihoz felhasznál. Valójában az összes BahnCard zöld csíkja azt az ígéretet jelzi, hogy a BahnCard tulajdonosainak eladott összes jegy olyan vonatokat képvisel, amelyek 100% -ban megújuló villamos energiával közlekednek.

Megért

Hauptbahnhof in Bremen.

A távolsági vonatközlekedést az állami tulajdonban lévő Deutsche Bahn üzemelteti. A monopólium azonban végül megszakadt, amikor Flixtrain (ugyanaz a cég, amely a Flixbust üzemelteti) Németország egyik legnagyobb városát kiszolgáló kulcsfontosságú útvonalakon lépett be a piacra, például Berlin és Stuttgart, Berlin és Aachen, valamint Hamburg és Aachen között, olcsóbb tarifákkal, bár kissé elavult kabinokkal. Közben egy másik magánüzemeltető Alex a Bajorország és a Cseh Köztársaság Prága városai között közlekedik járatok.

A szomszédos országok üzemeltetői egy vagy két németországi városból az adott országba vezetnek járatokat a Deutsche Bahn vagy a saját járműveik segítségével. E vonalak többsége belföldi utazásra is használható, és a Deutsche Bahn weboldalán is lefoglalható.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn üzemelteti a német távolsági vonatok túlnyomó részét, és jegyeket ad el más társaságok által üzemeltetett regionális és helyi vonatokra is. A DB webhely (amely sok helyhez lokalizált verzióval rendelkezik, és legalább részben itt érhető el angol és másfél tucat más nyelv) kiváló forrás a vonatkapcsolatok megtalálásához egész Európában, bár néhány örökségi vasút és a vasúti integrált buszjáratok nincsenek felsorolva. A DB webhelye a legtöbb Németországból induló és / vagy végződő útra jegyet ad el, de nem csak Németországon átívelő utazás esetén (például Párizsból Varsóba történő utazáshoz jegyet kell vásárolnia Párizsból Berlinbe és Berlinből Varsóba), és nem jeleníti meg az árakat és nem ad el jegyeket néhány nemzetközi valamint néhány helyi vonatkapcsolat. A DB webhelye azon dolgozik, hogy megvásárolja a jegyeket nem német vasútvonalakra, de ez még mindig elmaradhat, és a Németországon kívüli belföldi jegyek esetében általában a megfelelő nemzeti vasút a legjobb megoldás.

Menetrendek és viteldíjak

Menetrendek és szokásos viteldíjak (Flexpreis) általában egy évig érvényesek. Minden decemberben új menetrend lép életbe, amelyet általában október közepén tesznek közzé. A DB általában a menetrendváltással növeli árait leginkább a távolsági vonatokra. Verkehrsverbünde általában ugyanabban az időben változtatnak a menetrendjükön, de nem mindig ugyanazon a napon. Előfordulhat, hogy átmeneti időszakok érvényesek a helyi jegyekre.

A legtöbb útvonalon a jegyek akár 180 nappal előre is lefoglalhatók, de a menetrend módosítását követő jegyek csak az új menetrend közzététele után kerülnek értékesítésre. Ha olcsó jegyeket szeretne kapni távolsági vonatokra, a lehető leghamarabb vásárolja meg a különleges jegyeket (például takarékos viteldíjakat). A távolsági vonatokra vonatkozó korlátozott jegyárak minél közelebb vannak az indulási dátumhoz, és elfogyhatnak. A legtöbb német azonban egy hétnél nem foglal többet előre, a nemzetközi jegyek kivételével.

Bármely vonat normál viteldíjának, valamint a regionális és helyi vonatokra szóló különleges jegyek árai általában változatlanok maradnak az év során (és korlátlanok), így közvetlenül az utazás előtt megvásárolhatók.

Integrált tömegközlekedési rendszerek (Verkehrsverbund)

A németországi integrált tömegközlekedési rendszerek (Verkehrsverbünde) áttekintése. Sárga területek (mit SPNV) regionális és helyi vonatok, szürke területek (ohne SPNV) ne.

Nagyobb városi területeken a helyi közlekedési vállalatok gyakran alkotnak egy integrált tömegközlekedési rendszert, az ún Verkehrsverbund (VB) (vagy Verkehrsverbünde többes számban). Minden Verkehrsverbundban az összes tömegközlekedés (ide tartozhat metró, városi busz, S-Bahn, kisvasút és akár regionális vonatok is) közös jegy- és viteldíj rendszerrel használható. A Verkehrsverbund közös és összehangolt ütemtervet is kínál. Ilyenek például VBB körül Berlin és Brandenburg (terület szerint a legnagyobb), RMV körül Frankfurt, MVV körül München, vagy Bodo a közvetlenül melletti németországi területre Bodeni-tó.

Ezek a városi közlekedési hálózatok gyakran (de nem mindig) integrálódnak a DB hálózathoz, és a Verkehrsverbund jegyek a helyi vonatokon érvényesek. A tendencia a nagyobb felé irányult Verkehrsverbünde a jobb vasúti integráció és a helyi közlekedési menetrendek gyakran a vonat menetrendjét szem előtt tartva készülnek. Az S-Bahn általában a "szíve" Verkehrsverbund és az S-Bahn terjeszkedése a múltban gyakran egybeesett Verkehrsverbund terjeszkedés.

A távolsági vonatok (amelyek magukban foglalják például a Flixtrain-t és az összes "fehér" DB vonatot) nem a Verkehrsverbund része, ami azt jelenti, hogy az utas nem használhatja az ilyen szolgáltatásokat arra, hogy csak a Verkehrsverbund jeggyel ingázzon a metró két pontja között.

A DB Navigator alkalmazás lehetővé teszi a legtöbb Verkersverbund jegy vásárlását VISA / Mastercard betéti vagy hitelkártya használatával, még akkor is, ha nincs távolsági vonatútja azokon a napokon, amikor a helyi városi közlekedést kívánja használni.

Háttér-információ

Németországnak több mint 40 000 km vasútja van (ezzel a hatodik leghosszabb és világszerte az egyik legsűrűbb vasúti hálózat), és így hihetetlenül jól kapcsolódik, lehetővé téve a legtöbb vidéki térségből a nagy metropoliszokhoz való csatlakozást. Egyetlen 100 000 lakosnál nagyobb német városban sem hiányzik a vasúti szolgáltatás, és a legtöbb 20 000 lakosú városnál rendszeres a vasúti járat.

A Deutsche Bahn - az ország fő vasúttársasága - szokatlan helyzetben van. 1994 óta szervezik Aktiengesellschaft (részvénytársaság), amely általában várhatóan profitot hoz. Azonban az állam birtokolja az összes részvényt. Ez azt jelenti, hogy a DB egyszerre két irányba húzódik: állítólag úgy működik, mint egy profitorientált magánvállalkozás, és állami intézményként is. Következésképpen a vezérigazgató - és legalább az igazgatóság néhány tagja - politikai kinevezés és általában családi név Németországban röviddel hivatalba lépése után. A vezérigazgatót a médiában és informálisan gyakran emlegetik Bahnchef („vasúti főnök”). Tehát Richard Lutz jelenlegi vezérigazgatót gyakran csak hívják Bahnchef Lutz.

Míg elméletben minden üzemeltető (a DB-t is beleértve) szabadon vezethet távolsági vonatokat bármelyik útvonalon, tetszés szerinti áron - feltéve, hogy az állami tulajdonban lévő DB Netz (maga a DB leányvállalata) pályahasználati díját fizeti - a helyi vonatok bonyolultabbak. A szövetségi kormány bizonyos összeget ad az államoknak, amelyeket állítólag a helyi vasúti szolgáltatásra költenek. Egyes államok ezt a pénzt a helyieknek adják át Verkehrsverbünde míg másoknak van egy nagy potjuk állami szinten. Az állam vagy a Verkehrsverbund, amelyre az állam erre felhatalmazást kapott, meghatározza a menetrendeket és a vonatkövetelményeket (például óránként egy vonat meghatározott számú első és második osztályú ülőhellyel, Wi-Fi és sík beszállás) és kéri az egész Európából érkező ajánlatokra. Általában a DB szerepel az ajánlattevők között, de gyakran más üzemeltetők alacsonyabb támogatást kérnek, és így megkapják a szerződést. Az új szerződésre való licitálás általában a régi szerződés lejárta előtt kezdődik. A szerződési feltételek általában meglehetősen hosszúak: egyes útvonalakon a DB továbbra is olyan szerződések szerint működik, amelyekre nem vonatkoztak nyílt ajánlattételek, vagy ahol a DB volt az egyetlen ajánlattevő. Ez az egyik fő oka annak, hogy a Wi-Fi nagyon ritka a helyi vonatokon: az üzemeltetők nem kötelesek semmit nyújtani, amit az eredeti szerződés nem ír elő. A szerződések gyakran meglehetősen konkrétak, és egyes megfigyelők viccelődnek, hogy ez az egyetlen dolog, amelyet egy vasúti üzemeltető jelent tulajdonképpen választani a színvilág és az alkalmazottak bérei - ami természetesen a DB magánversenyének követeléséhez vezet, amely alulmúlja a DB szakszervezeti bérét, amelyet a korábbi köztisztviselői szerződések még mindig befolyásolnak.

Vonattípusok

Távolsági vonatok

InterCity Express (ICE, 2. generáció), Berlin Hauptbahnhof.
ICE vonalak: gyakorisági és sebességkorlátozások 2018-tól

Szinte az összes távolsági vonatot a Deutsche Bahn üzemelteti. Minden nagyobb várost összeköt a DB ICE (InterCity Express) és a rendszeres IC (InterCity) vonat.

  • InterCity Express (ICE) vonatok. Nagy sebességű vonatok képes 320 km / h (200 mph) sebességre. A vágányok és a jelzések állapota azonban csak 160 km / h (99 mph) maximális sebességet tesz lehetővé módosítatlan örökölt pályákon, 200 km / h (120 mph) maximális sebességet az Ausbaustrecke nevű speciális elektronikus berendezésekkel (a berlini hamburgi vasút egy Ausbaustrecke megépített sebessége 230 km / h (140 mph)), vagy 250 km / h (160 mph) - 300 km / h (190 mph) a kijelölt "Neubaustrecke" nevű nagysebességű vágányokon. A 320 km / h (200 mph) maximális sebességet Frankfurtból Párizsba (Franciaország) tartó út során érik el. Bár lényegesen gyorsabban, mint közúton, de drágák is lehetnek, 1 órás utazással (Frankfurt nak nek kölni, kb. 180 km), egy útra akár 67 euróba kerül ("Flexpreis", azaz kedvezmény nélkül járjon fel menetdíjat). Ha azonban előre lefoglalja a jegyet, és kissé rugalmas az utazás órája és dátuma, akkor jelentős kedvezményt kaphat. Minden háztartási ICE elektromos. Az ICE-nek többféle típusa létezik, de ezek mind meglehetősen hasonlítanak egymásra, és csak a nem rajongók számára különböztethetők meg legnagyobb sebességük és életkoruk szerint. Az egyik jelentős különbség az ICE 4, amelyet 2017 decemberében vezettek be a rendszeres járatokba, és amely az egyetlen ICE, amely kerékpárokat szállít. Az ICE 4 megrendelése az egyik legnagyobb volt a DB történetében, és a 2020-as évek közepéig tart, mire az összes megrendelt vonat forgalomba kerül.
  • ICE Sprinter. Ugyanazok a vonatok, mint a szokásos ICE-k, de megállás nélkül közlekednek a nagyobb városok között, vagy csak egy közbenső megállóval rendelkeznek. Utazási idejük mind négy óra alatt van, hogy megegyezzenek vagy megverjék a légitársaságok háztól házig utazási idejét. Már nincs felár az ICE Sprinter szolgáltatásainak használatáért, de az olcsó korai madárjegyek ritkábbak lehetnek számukra. Például egy ICE Sprinter út Berlin és München között csak körülbelül 4 órát vesz igénybe.
  • InterCity (IC) vonatok. Meglehetősen kényelmes, még akkor is, ha hiányzik belőlük az ICE high-tech érzése. Az ICE vonatok csak gyorsabbak, mint az erre a célra épített vágányokon vagy a meglévő, korszerűsített vágányokon lévő IC vonatok. A régebbi IC-k mozdonyok vontatása egyszintű állomány, egészen az 1970-es évekig, de a legtöbbet az 1990-es években vagy később építették vagy újították fel. A régi IC-k maximális sebessége akár 200 km / h is lehet. 2016-ban a DB egy sor új kétszintű Intercity részvényt vezetett be, az úgynevezett "2. helyközi város". Végsebességük 160 km / h (99 mph), meglehetősen modernek és kényelmesek az elektromos csatlakozókkal, a fekvő ülésekkel, valamint a helyükön lévő snack- és italszolgáltatással, de a poggyász helye meglehetősen korlátozott, ezért kerülje őket, ha rengeteg dolgot kell magaddal cipelned - azonban az ülések alatt általában van hely, ha minden más kudarcot vall. Egyes útvonalakon az IC vonatokat dízelmozdonyok vontatják, de ez egyre ritkább, mivel több útvonalat villamosítanak, és több útvonalat több egység üzemeltet, amelyek megnehezítik a hajtóerő kikapcsolását.
  • EuroCity (EC) vonatok. Csatlakoztasson nagyobb európai városokat, és gyakorlatilag megegyezzen az IC vonatokkal. Számos EK vonatot a szomszédos vasúttársaságok biztosítanak (például a cseh vasutak által üzemeltetett Prága – Hamburg útvonal). Bár ennek nincs hatása a foglalásra és az árakra, a vonatok belseje jelentősen eltérhet az összehasonlítható német vonatoktól. Az EK vonatai, különösen azok, amelyek nagyon nagy távolságokat tesznek meg, hajlamosabbak a késésekre, mint a tisztán belföldi járatok.
  • Az EuroCity Express vonatok. 2017 decemberében vezették be csak kiszolgálja a Frankfurt-Milánó folyosót és a München-Zürich folyosót, megállókkal Svájcban. Az összes többi vonatkategóriával ellentétben kötelező (de ingyenes) foglalás szükséges, és a jegyek egy adott vonathoz kötődnek, még a "Flexpreis" jegyekért is (de a Flexpreis jegyeket a szabad helyek függvényében ingyenesen át lehet foglalni másik vonatra). A vonatok az ETR 610 család svájci billenő vonatai, amelyek végsebessége 250 km / h (160 mph). Az EC-vel, IC-vel és ICE-vel ellentétben az "EuroCity Express" kategóriát más vasutak még nem használják - még a svájci és az olasz sem, ezért ezek a vonatok a svájci és az olasz menetrendben szokásos EC-ként jelennek meg.
Igen, te vannak a kijelző helyes olvasása: 299 km / h sebességet mutat.

A főbb vonalakon az ICE vagy IC vonatok naponta óránként járnak, sőt a turisták által kedvelt kisebb városokban is Tübingen vagy Heringsdorf napi vagy heti szolgáltatásai vannak.

Figyelembe véve azonban a fenti megjegyzéseket bizonyos vonalak maximális sebességéről, érdemes ellenőrizni, hogy az ICE jelentősen gyorsabb-e, mint a regionális és helyi vonatok, mielőtt kiszállítaná az ICE jegyet. Ennek ellenére a korai madárjegyeket gyakran nagyon árazzák a várható keresletnek megfelelően, és a gyorsabb utak általában drágábbak, mint egy utazás sok változással vagy lassabb vonalak mentén ugyanazok a végpontok között.

Vannak távolsági vonatok is, amelyeket a Deutsche Bahn kivételével más társaságok üzemeltetnek (lásd lent), általában másodlagos útvonalakon haladnak olcsóbb pályahasználati díjakkal. Ezek általában elég kényelmesek (bár nem olyan kényelmesek, mint az ICE), és olykor lényegesen olcsóbbak, de megállási mintázatuk egyaránt lehet sokkal gyakoribb vagy jóval ritkább, mint az összehasonlítható DB vonatok. A liberalizáció előtt a helyközi buszpiac egyre nőtt a verseny a távolsági vonatok útvonalain. De mivel az autóbuszok általában még olcsóbbak voltak, mint a DB-vel versengő vonatszolgáltatások, több vállalat kilépett a piacról, elhalasztotta a belépési terveket, vagy jelentősen csökkentette szolgáltatásaikat. Mivel a Flixbus jelenleg a helyközi buszpiac kilencven százalékától jóval északabbra irányítja, ők jelentik a DB számára a fő versenyt a távolsági vonatok terén is.

Helyfoglalás

Helyfoglalás nem kötelezőek, de ajánlottak, különösen, ha pénteken, vasárnap vagy ünnepnapokon utazik, amikor a vonatok nagyobb valószínűséggel megteltek. Ez azt jelenti, hogy egy Interrail vagy Eurail bérlet esetén belföldi ICE vonatokat (beleértve a Sprinter ICE vonatokat, de nem a nemzetközi ICE vonatokat) használhatja felár fizetése nélkül.

A helyfoglalás 4 euróba kerül a 2. osztályban, és benne van az 1. osztályú jegyek árában. A helyfoglalás a vonat indulásától számítva 15 percig érvényes. Ezt követően más utasok jogszerűen foglalhatják el az Ön helyét, ha Ön még nem foglalta el.

Ha nincs vagy szeretne helyet foglalni, keressen olyan helyet, amelyet egyáltalán nem foglaltak le, vagy amelyet csak az utazás egy részére tartanak fenn, miután leszáll a vonatról. Az ülések lefoglalását elektronikus kijelzővel vagy az ülés felett, vagy az ablakon elhelyezett kis papírjelzéssel jelzik.

Ha a lefoglalt vonatot lemondják vagy késik, megváltoztathatja helyfoglalását egy másik vonatra a DB Service pultjánál, vagy visszatérítheti a Az utasok jogai követelés.

Szolgáltatások

Van ingyen wifi gyakorlatilag az összes ICE-n, de az IC-ken nem. Mivel mobil jelen keresztül történik, a sávszélesség néha hiányozhat. A Wi-Fi eléréséhez csak válassza a "Wi-Fi ICE-n" lehetőséget, és a program végigvezeti Önt a következő lépéseken. A második osztályban eszközönként 200 MB használat után csökkenthető a sebesség. Egyes nemzetközi vonatokon a Wi-Fi hálózat leállhat, amikor a vonat elhagyja Németországot.

Van még egy szórakoztató portál körülbelül 50 sorozat és film ingyenes. A teljes, mintegy 1000 adás és film teljes spektruma csak a maxdome ügyfelek. Mivel a szórakoztató portál fedélzeti szervereken keresztül érhető el, a sávszélesség hiánya vagy más lehetséges Wi-Fi-probléma nem befolyásolja. Hasonlóképpen, az ICE Portal ingyenes hangoskönyveket és híreket is kínál (főleg német nyelven), valamint információkat nyújt az utazásról és a következő úti célról; a térképen azt is láthatja, hogy hol van a vonat, és milyen gyorsan halad.

Minden vonatban található egy bisztró vagy egy étterem, ahol az utasok italokat vagy harapnivalókat rendelhetnek, és egy álló asztalnál vagy ülve élvezhetik azokat. Néha szekerekre is viszik ezeket az italokat, ha a helyedben akarsz maradni. A fizetés történhet készpénzzel vagy hitelkártyával, bár ez utóbbi néha lassú lehet, vagy akár nem is működik, mivel a terminál teljes mértékben a mobiltelefon vételétől függ. Az árak páronként valamivel drágábbak, mint a vasútállomáson.

A vonatokon minden bejelentést és jelzést, beleértve a közeledő állomást és az onnan történő csatlakozásokat, német és angol nyelven végzik. A karmester legalább angolul tud beszélni, akitől megkérheti, ha elmulasztja a kapcsolatot, vagy segítségre van szüksége.

Minden vonaton kiválasztott kocsik csendes kabinok, amelyek nem engedik a zajt vagy akár a mobiltelefon csörgését; a foglalás ugyanannyiba kerül, mint egy normál autó üléseinek. 6 fős kabinok is rendelkezésre állnak, de nem lehet privát módon lefoglalni, azaz 2 fő egy 6 fős kabinban.

Első osztály

A legtöbb vonat Németországban, néhány helyi vonaton kívül, első és második osztályú szakaszokkal rendelkezik. A távolsági vonatok első osztályú utasai több helyet kapnak (három helyett négy ülőhely van, több lábtér, több ülőhely van), és - az ICE vonatokon - megkérheti a karmestert, hogy hozzon italokat és ételeket az étterem kocsijából. Italok vagy ételek nem az ár tartalmazza, de a helyfoglalás igen. A másodosztályú utasok általában nem ülhetnek az első osztályú szakaszokban. Az első és a második osztály közötti árkülönbség nagymértékben változik, és külön BahnCard kártyák vannak az első és a második osztály számára, de néha első osztályú jegyet néhány euróval többért kaphat, mint egy második osztályú jegyet. Az első osztályt az 1. osztály és az (az európai szabvány szerint) sárga festékcsík jelöli az első osztályú részek külső oldalán. Az első osztályú utasok a nagy német vasútállomások kiválasztott társalgóiban és a Németországon kívüli partner vasúttársaságok társalgóiban is igénybe vehetik a lounge szolgáltatásait nemzetközi útvonalakra.

Alvó vonatok

A DB véget vetett alvó vonat szolgáltatások korlátozott mennyiségű, éjszaka közlekedő ICE-vel, valamint néhány busszal váltják fel őket.

Az alvóvonatok fő üzemeltetője Németországban ÖBB, az osztrák állami vasút. Jegyek arra, amit hívnak Nightjet a vonatok 29 eurónál kezdődnek a legolcsóbb férőhelyek és a korai foglalás miatt. Az alvók vagy a last minute foglalások természetesen drágábbak. Minden alvójegy reggelit tartalmaz, és a DB weboldalán lehet lefoglalni. Bármit lefoglalhat a saját rekeszéből, melyben ágy és zuhany található, a hatüléses rekesz egyetlen ülésére. Az ÖBB korszerűsíti flottáját (ezek egy részét a DB-től vásárolták, amikor a DB kilépett az éjszakai vonatszakmából), és bejelentette további útvonalak üzemeltetésének szándékát, azonban nehézségei vannak a hatósági jóváhagyás megszerzésével és az a tény, hogy az ÖBB az összes vonat javítását és szervizelését tervezi Ausztriában korlátozzák a lehetséges terjeszkedés körét.

Az ÖBB üzemelteti

Együttműködés az ÖBB - vel és a egyéb nemzeti vasutak[korábban halott link]

Egyéb éjszakai vonatok

Autóvonatok

BahnTouristikExpress - olyan társaság működik, amely vonatok bérbeadásával foglalkozik utazásszervezők és magáncsoportok számára vonatjárat (BTE AutoReiseZug) tól től Lörrach Németország délnyugati részén, közel Basel, Svájc, és a franciák Elzász nak nek Hamburg-Altona egész évben. ÖBB Nightjet fut is autóvonatok (Autoreisezug) tól től Bécs és Innsbruck nak nek Hamburg Altona és Düsseldorf. A DB 2016-ban abbahagyta a saját kocsivonatainak közlekedését (kivéve a Sylt vonatot, amely csak 50 perces út).

Fel és vissza Sylt

Sylt Shuttle

Rendszeres személyvonatok kötik össze Sylt szigetét a szárazfölddel, amelyet a DB üzemeltet (a márkanév alatt) Sylt Shuttle) és a magántársaság Autozug Sylt, az amerikai leányvállalata Vasútfejlesztő Társaság (RDC) (az egyetlen további kapcsolat a szárazfölddel egy komp Dániából származik.) Áraik nagyjából hasonlóak, bár - mivel az új piacra lépő Autozug Sylt megpróbálja aláásni a DB-t. Ellentétben a legtöbb németországi nem regionális vonattal, a jegyek előzetes megvásárlásához nincs kedvezmény, viszont vannak kedvezmények, ha egyszerre tíz vagy tizenkét jegyet vásárol, és van még egy kedvezmény a Sylt lakói számára. A két vállalat ugyanazokat a terminálokat használja a Sylt és a 1 Niebüll.

Regionális és helyi vonatok

S-Bahn-Logo.svg S-Bahn állomás Frankfurt Hauptbahnhof tief

A németországi regionális és helyi vonatokra kényelmesen utalnak német szóval Nahverkehr. Ezek a vonatok többféle ízben kaphatók:

  • InterRegio-Express (IRE). A leggyorsabb típusú regionális vonat, csak néhány állomáson hív. Általában hosszabb távolságokat tesznek meg, mint a "normál" RE-k.
  • Regional-Express (RE). Félig gyorsvonatok, amelyek kihagynak néhány állomást. Sok útvonalon ez a legmagasabb elérhető vonatkategória.
  • Regional-Bahn (RB). Mindenhol megáll, kivéve, hogy kihagyhat néhány S-Bahn megállót.
  • S-Bahn. Ingázási hálózat egy város vagy nagyvárosi terület számára, amely ennek ellenére meglehetősen nagy távolságokat képes megtenni. Néhány S-Bahn vonat az egyetlen vonat Németországban, amely rendszeresen nem kínál WC-t, bár ez részben a pontos régiótól és vonaltól függ, és egyre ritkább.

A regionális és helyi vonatok többsége óránként vagy kétóránként közlekedik 05: 00-tól 06: 00-tól nagyjából 23: 00-ig vagy még később. Az S-Bahn vonalak haladási ideje gyakran 30 perc vagy ennél rövidebb, ami 15 percig, de akár hét és fél percig is csökkenhet azokon a főútvonalakon, ahol több vonal fedi egymást. Egy nagyvárosi körzet nagyvárosai között az S-Bahn és a regionális vonatok átfedhetik egymást az útvonalukban, több közlekedési lehetőséget biztosítva, ha a városközpontból a városközpontba akar menni.

Regionális vonatokon WiFi még mindig inkább kivétel, mint szabály. Becslések szerint 2020-ig a vonatoknak csak körülbelül 10% -a rendelkezik WiFi-vel. A regionális vonatokra vonatkozó jelenlegi szerződések többségében a WiFi nem volt követelmény, és nincs elegendő mobiltelefon-oszlop.

Regionális vonatokon első osztály - ha egyáltalán elérhető - általában elég hasonló a második osztályhoz, de ahogy van általában nincs fenntartott ülőhely bármelyik osztályban nagyobb eséllyel kap helyet az első osztályban a forgalmas útvonalakon. Néhány üzemeltető azonban megpróbálja megindokolni az első osztályra vonatkozó felárat azzal, hogy (például) jobb üléseket vagy ülésmagasságot biztosít, vagy a felső szintet kétszintű készleten foglalja le az első osztály számára.

A Deutsche Bahn kívül számos vállalat üzemeltet regionális vonatokat. Ez általában a Bundesland hogy fizet nekik bizonyos számú vonat közlekedése meghatározott órákban, és ezek a szerződések általában előírják azt is, hogy a DB-jegyek (mint pl Ländertickets és a Quer durchs Land jegyet) elfogadják. Egyes régiókban, mint pl Schleswig-Holstein az állomáson lehet két, három vagy több különböző jegykiadó automata, minden társaságnak egy-egy. Ha kétségei vannak, kérdezze meg a platformon lévő embereket, vagy még jobb a DB személyzetét. Nagyon ritka kivételektől eltekintve, nem DB vonatokon érvényes jegyeket vásárolhat a szokásos DB automatákkal, de fordítva nem.

A németországi vasútvonalak térképe - a félkövér jelentése: "fővonal", a karcsú "elágazó vonal"

Foglalt hely a helyi vonatokon

Nagyjából te nem lehet foglaljon helyet a helyi vonatokon. Az első osztályú pótdíj azonban sok szempontból tényleges "helyfoglalásként" működik, mert az első osztály szinte soha nem telik meg annyira, nincs szabad hely (és nyilvánvaló, hogy az első osztályú jegy ugyanúgy feljogosítja a másodosztályban való vezetésre). Egyes ingázó vonalak azonban lefoglalt helyekkel kísérleteztek, mivel ez további csábítás az emberek számára, hogy havi vagy éves jegyeket vásároljanak. Ezután előfordulhatnak számokkal megjelölt ülések és német (és néha angol nyelvű) magyarázat, miszerint a helyet le kell mondani valakinek, aki foglalással rendelkezik. A gyakorlatban ez általában csak a reggeli és az esti csúcsforgalom idején jelentkezik. Néhány regionális vonaton helyfoglalást is vásárolhat (csak a jegykiadó automatánál - nem online vagy a pultnál) 1 euróért, de mivel korlátozott számban vannak, akár olyan vonatokra is eladhatják, ahol egyébként rendelkezésre állnak.

Egyéb vonatüzemeltetők

Annak ellenére, hogy a német vasúti piacot évek óta liberalizálták, a DB-n kívül viszonylag kevés a vonatüzemeltető, és mindegyik apró. Nehezen használhatók is - nem jelennek meg a központi vonattervezőben, és az Eurail-bérletek nem érvényesek rájuk. Sokkal olcsóbbak lehetnek, mint a DB, főleg rövid időn belül. Úgy tűnik, hogy a DB szándékosan összegyűjti saját IC / ICE vonatait a versenyző szolgáltatások indulási ideje körül bizonyos útvonalakon, így ha a verseny indulási ideje megegyezik veled, akkor több választási lehetőséged lesz, mint máskor.

Íme néhány példa:

  • Alex. Alex vonatai (többek között) kapcsolatot kínálnak innen München, Nürnberg vagy Regensburg nak nek Prága 23 € egyirányú vagy 43 € oda-vissza jegy (Prag Spezial). Jegyeket a vonaton lehet megvásárolni. Szinte az összes vonatukon snackeket és italokat vásárolhatnak nagyon kedvező áron. Végül az olasz nemzeti vasút része (Ferrovie dello Stato Italiane) egy sor német leányvállalaton keresztül.
  • Flixbus / Flixtrain, a közeli monopolista Távolsági buszok Németországban két független szolgáltatót vett át Hamburg-Köln és Berlin-Stuttgart útvonalakon. Ezt követően felvették a Berlin-Köln szolgáltatást. Foglaláskor győződjön meg róla, hogy valóban vonatot foglal, mivel a Flixbus buszjegyeket is értékesít ugyanazon az útvonalon. Hálózatuk bővítését tervezik, ideértve a Berlin-Köln járat kiterjesztését Aachenbe és Lipcébe 2019 decemberéig.
    FlixTrain kocsi

Ezeken kívül több gőz vagy dízel is létezik örökségi vasutak, gyakran keskeny nyomtávú pályákat használnak. Általában nincsenek integrálva a DB jegyekbe vagy a Verkehrsverbund jegyekbe, és km-alapon lényegesen drágábbak lehetnek, mint a fővonal üzemeltetői. Csak a nyári szezontól és a hétvégétől kezdve a napi közlekedésig terjednek, amelyeknek jelentős a közlekedési értéke.

Buszok

A DB emellett néhányat üzemeltet IC busz útvonalak. Teljes mértékben be vannak építve a DB jegy- és viteldíj-rendszerébe, és a foglalási rendszer úgy kezeli őket, mint egy InterCity vonat kötelező kötelező helyfoglalásokkal. Az IC buszok többnyire olyan útvonalakat szolgálnak ki, ahol a vasúti infrastruktúra nem tesz lehetővé a gyors közlekedéshez elég nagy sebességet, és általában kevesebb megállójuk van, mint a párhuzamos vonatjáratoknak.

Helyi buszok általában be vannak építve az adott jegyrendszerbe Verkehrsverbund és a DB City Ticket, amely sok hosszú távú jegyért BahnCard kedvezménnyel külön díjmentesen kapható, magában foglalja a buszokkal, villamosokkal, villamosokkal és metrókkal való utazást, az eredeti / indulási városon belüli végállomástól / onnan.

Flixbus, elsősorban buszvállalat, két vasúti útvonalára, valamint buszait vonatokkal ötvöző jegyeken keresztül árul jegyeket. Nem értékesítenek azonban kombinált jegyeket helyi vonatokkal.

Együttműködés a légitársaságokkal

Lásd még: Vasúti légi szövetségek

A Lufthansa az 1980-as évek óta ilyen vagy olyan formában együttműködött a DB-vel. Egy ideig még a saját vonataikat is üzemeltették, kiegészítve a Lufthansa festékkel. Ma, AIRail lehetővé teszi bizonyos ICE-k foglalását, mint egy repülési szektor (akár mérföldeket is kereshet), bejelentkezéssel a vasútállomáson. (Még mindig le kell adnia a csomagokat a repülőtéren.) Gyakorlatilag az összes német repülőtér összekapcsolódik[holt link] a fővonali vasúthálózathoz, a helyi villamoshoz vagy a metróhálózathoz. Néhány repülőtéren még vonatok is megállnak, de menetrend szerinti járatok nincsenek. Általában a DB-n keresztül lehet jegyet vásárolni a repülőtérig. Sok légitársaság kínál, amely német repülőtérről indul vasúti és légi jegyek[holt link]. Általában a járattal együtt kell lefoglalni őket. Az ilyen jegyek általában olcsóbbak, mint egy összehasonlítható belföldi járatok, vagy akár teljesen ingyenesek, a légitársaságtól és a jegy típusától függően. A Rail & fly segítségével bármely vonattal bármely németországi állomásról (sőt néhány szomszédos országból is) eljuthat a repülőtérre (megint még néhány nem német repülőtér is része a programnak), tetszőleges számú változtatással, akár egy nappal az indulás előtt, és menjen bármely vonattal a repülőtérről a visszaút bármely állomására. A Rail & Fly szabványos szolgáltatás a Németországból induló csomagos üdülésekhez, de ha csak járatot foglal, néhány olyan légitársaság, amely névlegesen kínál vasúti és légi járatot, kissé megnehezítheti a foglalást.

Jegyek

Hogyan lehet jegyet vásárolni

A jegyek megvásárlásának számos módja van. Ha érvényes jegy nélkül kapnak el, akkor legalább a 60 eurós büntetési díj.

Az interneten / mobilalkalmazásban

Online jegyek nyomtatása

Sokáig vagy ki kellett nyomtatnia az online jegyet, vagy meg kellett mutatnia a DB Navigator alkalmazáson keresztül. A DB Általános Szerződési Feltételei (6.3.2 és 6.3.3) azonban lehetővé teszik a PDF dokumentum (vonalkóddal együtt) mobileszközön történő egyszerű megjelenítését. Előfordulhat, hogy még vannak olyan jegyek, amelyeket ki kell nyomtatnia (például kerékpár-foglalás), vagy valamilyen tájékozatlan jegyellenőr vagy buszsofőr megtagadhatja a PDF-dokumentum elfogadását. Ha biztonságban akar lenni, akkor vagy ki kell nyomtatnia a jegyet, vagy az alkalmazáson keresztül meg kell mutatnia.

Jegyeket a DB webhely vagy a DB Navigator App. Az útvonaltervező automatikusan megmutatja a lehető legolcsóbb tarifákat, beleértve az esetleges korai foglalási kedvezményeket is. Egyes regionális vonatokra vonatkozó ajánlatok azonban csak akkor jelennek meg, ha eltávolítja a "inkább a gyors összeköttetések" jelölőnégyzetet és / vagy hozzáadja a "csak regionális vonatok" jelölőnégyzetet.

Vagy ki kell nyomtatnia a jegyet, vagy be kell mutatnia az alkalmazáson keresztül. Elfogadható a jegy PDF dokumentumként való megjelenítése mobileszközön (lásd az infoboxot).

Foglaláskor meg kell adnia a nevét (csakúgy, mint az utazó buli tagjait), és a jegy csak Önre és az utazó buli tagjaira érvényes. A jegyellenőrzéskor mindkét típusú jegy esetében valamilyen igazolványt kell bemutatnia (útlevél vagy uniós személyi igazolvány, de a vezetői engedélyt nem fogadják el).

A DB webhelyén jegyeket foglalhat fiók nélkül, azonban az alkalmazáshoz létre kell hoznia. Ha fiókot használ a DB webhelyén, a jegyei automatikusan elérhetők lesznek az alkalmazásban. Ellenkező esetben mindig megadhatja a jegy visszaigazoló számát és vezetéknevét a foglalás lekéréséhez az alkalmazásban.

Online jegyeket is vásárolhat, és postázhatja őket a világ bármely pontján 3,90 euróért. Ilyen jegyekkel utazva nem kell igazolványt felmutatnia, de ha a postában elvesznek, akkor a DB nem pótolja őket.

Vigyázzon az utazási irodák webhelyeivel, amelyek a DB webhely keresésekor jelennek meg. Nagyon fizetnek azért, hogy a keresési eredmények tetején jelenjenek meg, és jelentősen túlszámolhatnak. Feltétlenül használja a fent hivatkozott hivatalos webhelyet.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine
Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are nem működik, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Menj a Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually nem sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains csinálni sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are nem tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

  • BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
  • BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
  • BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

  • Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the úttervező, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. Használhatja a saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

  • Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
  • Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are nem entitled to use the DB Lounge in the stations.
  • Sparpreis Europa és Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe és Super saver fare Europe). A Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
  • Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Egyéb opciók

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR ajánlatok last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

Ha szüksége van a network ticket for long-distance trains, get a European rail pass vagy a German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner és válassza ki a Only local transport választási lehetőség.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

  • The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
  • The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
  • Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

  • Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
  • Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Szászország, Szász-Anhalt vagy Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rajna-vidék-Pfalz és Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg és Mecklenburg-Elő-Pomeránia, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
  • Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Minden egyes Verkehrsverbund van egy single integrated tariff system. Any travel belül a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel között different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund jegyek. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to érvényesít a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

Minden Sparpreis és Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions Város, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass
Lásd még: Európai vasúti bérletek

A German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Állomások

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station
DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have WC, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use felvonók, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have szekrények where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land kívül the historic Óváros, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often a központ. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached kényelem level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlin, kölni, Frankfurt, Hamburg és München main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

EU Passenger Rights entitle you to a visszatérítés of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(németül). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's úttervező lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Kerékpárok

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

Tovább IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

Tovább regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. Néhány Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports kerékpárok on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Maradj biztonságban

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Mint poggyász isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage theft és zsebtolvajlás occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

Lásd még

Távolsági buszok Németországban — frequently a competitor worth checking out

Ez utazási téma ról ről Vasúti utazás Németországban van útmutató állapot. Jó, részletes információkkal rendelkezik, amelyek az egész témára kiterjednek. Kérjük, járuljon hozzá, és segítsen nekünk abban, hogy a csillag !