 | COVID-19 információ: Sok Amtrak a vasúti személyszállítási szolgáltatások megváltoztak a COVID-19 miatt. A távolsági vonatok heti három járattal közlekednek mindkét irányban. A kanadai vonatokat felfüggesztették. Kérjen frissítéseket az Amtrak-tól. Alaszkai vasútszolgáltatását is módosították. A legfrissebb korlátozásokról érdeklődjön a felkeresni kívánt államban. |
| (Az információk utolsó frissítése 2020. november 16.) |
A Egyesült Államok lehet, hogy az autó földje, de ez is a világ egyik legnagyobb országa, amelyet személyszállító vonatokkal fedezhetnek fel. A magánüzemeltetők exkluzív és luxus csomagokat kínálnak a vonatokon, de az állami tulajdonú és támogatott Amtrak vonatai fedélzetén tapasztalható a legtöbb turista és utazó Amerikában vasúton. A parttól a partig tartó út San Francisco nak nek New York City vonattal a világ egyik klasszikus vasúti útja, lélegzetelállító látványáról és történelmi jelentőségéről ismert.
Megért
Az Egyesült Államok a vasúti utazások egyik úttörője volt. A repülést megelőző napokban a vasúti közlekedés volt a fő út a nagy távolságok megtételéhez, és fontos szerepet játszott a Vadnyugat század végén. Az amerikai vasút történelmének talán legjelentősebb eseménye az utolsó csúcs vezetése volt Hegyfok, Utah 1869-ben, amely befejezte az első transzkontinentális vasutat New York és San Francisco között. A vasúti közlekedés megjelenése szintén kulcsszerepet játszott a az Egyesült Államok iparosodása, mivel lehetővé tette a nyersanyagok és az áruk gyors szállítását az ország egész területén, és lehetővé tette az emberek számára, hogy viszonylag gyorsan utazhassanak vidéki otthonaikból a nagy, ipari városokba, hogy az üzemekben dolgozzanak. Fennmaradt példák a háború előtti vasútállomásokra, mint például a New York-i Grand Central Terminal és a Union Station Washington DC., emlékeztetőül szolgálnak a vasúti utazás csillogására a napokban.
Az 1960-as évek előtt számos nagy magán vasúttársaság szolgáltatott személyszállítást Amerika nagyobb városai között, áron, luxuson és sebességen versenyezve. Az autó, a kereskedelmi légi közlekedés, majd az államközi autópálya-rendszer megjelenése után azonban az emberek sokkal kevésbé és kevésbé vonattal utaztak, ami ahhoz vezetett, hogy a vasúttársaságok a pénzügyi tönkremenetel szélén álltak, és úgy döntöttek, hogy az utasok kiszolgálását erősen korlátozzák. Ez az Amtrak megalakulásához vezetett 1971-ben, hogy az Egyesült Államokban üzemeltesse az utasszállítást. Míg az Egyesült Államokban még mindig a leghosszabb a vasúthálózat a világon, elsősorban árufuvarozásra használják, sok korábbi utasszállító vonalat kizárólag áruszállításra használnak.
Mielőtt elindulna egy vasúti kalandra Amerika körül, érdemes megérteni azt a bizonytalan helyzetet, amelyben az Amtrak ma létezik. Valahol magán- és állami társaság között (az Amtrak összes elsőbbségi részvénye az amerikai kormány tulajdonában van) az Amtraknak közszolgáltatást kell nyújtania, és ezzel egyidejűleg arra kell törekednie, hogy versenyképes közlekedési módként nyereséges legyen. Az Amtrak az egyetlen rendszeresen menetrend szerinti távolsági vonat üzemeltetője az Egyesült Államok kontinentális részén. Annak ellenére, hogy növekszik a létszám (az emelkedő benzinárak és a légitársaságok biztonsági intézkedéseinek növekvő kellemetlenségei miatt), az Amtrak évente több mint egymilliárd dollártól függ a nehezen elnyert kormányzati forrásoktól, és gyakran ellentmondásos és furcsa politikai megbízásoknak van kitéve a kongresszus részéről.
Nem az Amtrak pénzügyi helyzete az egyetlen probléma. Az Amtrak által használt vasútvonalak többségét magán teherfuvarozó vállalatok birtokolják és tartják fenn. Míg az Amtrak törvényes joggal rendelkezik arra, hogy elsőbbséget élvezzen a tehervonatokkal szemben, az áruk forgalma miatt sok esetben az Amtrak szolgáltatásai megszakadnak. Számos vasútvonal nem kétvágányú, és az áthaladó hurok gyakran kevés. Éles ellentétben Európa vagy Kelet-Ázsia számos országával, az északkeleti folyosón kívüli villamosított vonalak inkább kivétel, mint norma, és bár a modern dízelmotoros vonatok sokkal jobbak, mint elődeik, gyorsulásuk és végsebességük még mindig korlátozott hasonló elektromos vonatok. Ezenkívül egy (azóta hatályon kívül helyezett) nehéz rendelkezések megkövetelték az Amtraktól, hogy vásároljon feleslegesen nehéz és az európai és kelet-ázsiai előírásokat sértő járműveket anélkül, hogy ezért cserébe kézzelfogható hasznot hozna - ez magasabb járműköltségekhez és egyidejűleg nehezebb és nehezebb Acelához vezetett. hajlamosabbak a meghibásodásokra, mint az alapuló francia vonatok.
Az Amtrak helyzete az ezredforduló óta lassan, de biztosan javul, és utasainak száma nőtt, vagy a helyi, országos és szövetségi vasúti közlekedésbe történő beruházások miatt. 2007 és 2019 között megduplázódott az éves utaskilométer. A növekvő utasszám ösztönözte az Amtrakot néhány további szolgáltatás bevezetésére (például a virginiai Lynchburgtól Roanoke-ig). Míg a nagysebességű vasúti programok vagy kudarcot vallottak, vagy egy évtizeddel későbbre is befejeződtek, sok marginális fejlesztés (néha az Amtrakkal vagy a teherszállító vasúttól vasutat vásárló helyi szervezetekkel kombinálva) hozzájárult az időbeli teljesítmény és az általános utazási idő javításához. A repülőgépek és személygépkocsik ökológiai hátrányaival kapcsolatos növekvő tudatosság hozzájárult néhány, még kisebb város erőfeszítéseihez a kis ingázó vasúti rendszerek bevezetésére. Pozitív példák erre Nashville vagy Albuquerque aki épp a 2000-es évek közepén vezetett be néhány ingázó vasútvonalat. Ezen túlmenően az államok néha léptek be, amikor a szövetségi kormány csökkenteni akarta az államukon keresztüli útvonalak finanszírozását, így egyes államok több szolgáltatást látnak, és kevesebb a szolgáltatás törlésének kockázata, mint valaha az Amtrak korában.
Az Egyesült Államok legnagyobb városai, amelyekben nincs egyetlen vasútállomás (Amtrak, ingázó vagy örökségi vasút), Főnix (kisvasút van), Columbus és Las Vegas (rövid egysínű vasútvonal létezik).
A legközelebbi dolog az Egyesült Államokban a nagy sebességű vasút vonal Amtrak Acelája, amely között fut Boston és Washington DC. keresztül New York City. Míg maguk a vonatok képesek nagyon nagy sebesség elérésére, ellentétben az európai vagy kelet-ázsiai nagysebességű vonalakkal, nem külön erre a célra szolgáló nagy sebességű vágányokon közlekednek, és így az útvonal nagy részében meglehetősen alacsony sebességre korlátozódnak. Mint ilyen, számítson arra, hogy az utazási idők csak kissé gyorsabbak, mint a gyakrabban megálló és alacsonyabb végsebességű, de lényegesen olcsóbb rendszeres vonatok. Miközben felmerültek tervek dedikált nagysebességű vasútvonalak megépítésére, a légitársaságok és az autógyártók sikeres lobbizása az ilyen projektek kormányzati finanszírozása ellen többször is felszámolta ezeket a kísérleteket
Az Amtrak tulajdonában lévő és fenntartott északkeleti folyosó kivételével (között Boston, New York City, Philadelphia, Baltimoreés Washington, DC), valamint néhány szolgáltatás Pennsylvania, Kalifornia, és körülötte ChicagoAz Amtrak szolgáltatásai lényegesen lassabbak, kevésbé megbízhatóak és ritkábbak, mint a világ gyakorlatilag minden más fejlett nemzeté. Ennek ellenére sok utazó továbbra is népszerű a fedélzeti társas légkör, a repülőgépekhez képest kisebb környezeti hatás, az autók tágas kialakítása, a festői útvonalak és a vonatút általános kényelme miatt. Nagysebességű vonalak nélkül (és az általános sebességkorlátozás 79 km / h (127 km / h)) az Egyesült Államokban a vonatok gyakran hosszabb ideig tartanak, mint az autók vagy a repülőgépek, és gyakran nem olcsóbbak, mint a repülés (bár a kisebb városok jóval olcsóbbak lehetnek) amint az Amtrakra jutni, mint egy repülőgépre), de az egyedülálló élmény megdöntheti a magas költségeket és a hosszú utat.
Az Egyesült Államok egyik partjáról a másikra történő utazás minden bizonnyal az egyik legnagyobb vasúti utazás, amelyet a világ bármely pontján megtehet, és a fedélzeti szállás különböző osztályai, valamint a különféle jegyek és bérletek rendelkezésre állnak. legyen rendkívül megfizethető.
Állomások
Csakúgy, mint Európában, a 19. századi vasúttársaságok is grandiózus "polgári katedrálisokat" építettek gazdagságuk és a vasúti utazás helyzetének tanúságaként. Később sok város gyakran még grandiózusabb módon építette az „Union Stations” állomást, hogy a különböző társaságok által üzemeltetett vonatok között transzferpontként szolgáljon. Talán a legújabb a régi nagy állomások közül Los Angeles Az 1930-as években épült Union Station kaliforniai Mission Revival stílusban, bár más figyelemre méltó régi állomások továbbra is működnek Boston, Chicago, New York City, Philadelphia, San Diego, és Washington DC..
A vasúti közlekedés hanyatlásával sok állomást felhagytak vagy más célra használtak, néhányat még lebontottak, a legjelentősebb baleset New York City eredeti Pennsylvania állomása volt. A régi idők nagyszerű, díszes vasútállomásait gyakran viszonylag egyszerű, nem inspiráló épületek váltották fel, amelyek csak a funkciók minimális szintjét látták el, amelyeket gúnyosan "Am-shack" -nek neveztek. Úgy tűnik azonban, hogy a legrosszabb évek már elmúltak, és sok grand old állomást gondosan helyreállítottak és visszanyerték a vonatközlekedést, néhány figyelemre méltó példa a helyreállított állomásokra Cincinnati, Denver, Kansas város, Szent Pál és Seattle. Még látványos új állomásokat is építettek, például a Transbay terminált cserélték be San Francisco. Sok város azt is tervezi, hogy visszahozza az Amtrakot a történelmi vasútállomására, de a költségek gyakran aggódnak.
Számos városban a vasútállomások közül sokan buszpályaudvarként is szolgálnak helyközi buszjáratok valamint a városi vagy megyei önkormányzat által üzemeltetett helyi városi buszok központja. A "buszpályaudvar" lehet egy sor buszmegálló, amelyet a vasútállomás egy utcán vagy utcákon sorakoznak fel, vagy a vasútállomás melletti telken vagy egy másik épületben, a vasútállomáson vagy a buszon lévő busztársaságok jegypultjaival. állomásépület a szomszédban. Néhány vasútállomás is csatlakozik a helyi városi vasút de sok rendszert nem úgy fejlesztettek ki, hogy a vasútállomás volt a központi csomópont, így a hozzáférés néha kínos lehet. A helyi városi vasúti csomópontként szolgáló vasútállomások jelentős példái a Denver és a Los Angeles Union Station.
Személyszállító vasúttársaságok
Ez a cikk elsősorban az Egyesült Államok elsődleges nemzeti vasúti társaságának, az Amtraknak az utazásával foglalkozik. A regionális (ingázó) vasúti szolgáltatásokkal történő utazásról további információt a meglátogatni kívánt város vagy régió "Megkerülése" szakaszában talál.
Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Az Amtrak az Egyesült Államok kvázi állami tulajdonú személyszállító vasúttársasága, amely mintegy 35 000 km (22 000 mérföld) nyomvonalon üzemelteti a szolgáltatásokat, és 46 amerikai állam több mint 500 közösségét és a három legnagyobb kanadai városok. A vonatok egy vagy több szállásosztályt szállítanak: busz, üzleti és alvóhely. Az edzői osztályban lévő hely általában versenyképes az agár buszjegy árával, míg az alvóknak való szállás versenyképes lehet a repülőjegy árával; ez azonban az útvonaltól függ, és egyes esetekben az autóbuszjegy jobban hasonlítható a repülőjegyhez, míg az alvóhely még ennél is többe kerül. A cikkben szereplő legtöbb információ az Amtrakra vonatkozik.
A Alaszkai vasút, ☏ 1-800-544-0552, egy távolsági vasút, amelynek tulajdonosa és üzemeltetője a Alaszka hogy mind az utasokat, mind a rakományt Alaszkán belül szállítsák. A vasút híres nyári személyszállítási szolgáltatásairól, de létfontosságú szerepet játszik Alaszka természeti erőforrásainak Anchorage, Whittier és Seward kikötőibe, valamint az Anchorage-ban való üzemanyag és kavics eljuttatásában is. Tehervonataik egy része Whittier és Seattle közötti vasúti bárkákon keresztül csatlakozik az alsó 48 államhoz is. Személyvonatok indulnak Seward keresztül Rögzítés, Talkeetna, és Denali nak nek Fairbanks, sarkantyúval Whittier felé. A Hurrikán fordulat A Talkeetna és Denali közötti útvonalon Észak-Amerika utolsó hátralévő "zászló megálló" vonatjárata található: egy olyan vágányszakasz, amely egy közúton megközelíthetetlen terület mentén halad, ahol a lakosok a vágányok mellett várakoznak, és "jelzik" a vonatot, hogy megálljanak, megadva annak nevét. Ezek a vonatok néha meglehetősen gyorsan haladnak, és van egy eljárás arra, hogy jelentős távolságot jelezzenek, mielőtt valóban meg akarják állítani. További részletek a weboldalon találhatók.
Az Egyesült Államokban sokan örökségi vonalak fenntartották vagy újjáépítették magántulajdonként, turisztikai vonalak, amelyek időnként csatlakoznak az Amtrakhoz vagy a regionális rendszerekhez. E vonalak többségében régi vasúti berendezéseket (például gőzmozdonyokat) használnak, amelyeket felújítottak. Sok ilyen vonal létezik, de a legszebbek közül néhány a Durango és ezüst keskeny nyomtávú vasút ban ben Colorado, a Grand Canyon vasút ban ben Arizona, a Cumbres és Toltec festői vasút ban ben Chama, Új-Mexikó; Sierra vasút Észak-Kaliforniában és a Cass Scenic Railroad közel Marlinton, Nyugat-Virginia.
Számos nagy amerikai városban van rövid és közepes távolság ingázó vasút rendszerek, amelyek a város központját összekapcsolják a közeli külvárosokkal vagy kisebb városokkal. Nevük szerint az ingázó vonalak általában az ingázók kiszolgálására összpontosítanak a hétköznapi csúcsidőben, és így ezekben az időkben kínálják a leggyakoribb szolgáltatásokat. De egyesek esti vagy hétvégi szolgáltatást is kínálnak, ami nagyszerű lehetőséget kínál arra, hogy egynapos vagy hétvégi kirándulásra kijussanak a nagyvárosból. Az amerikai északkeleten több ingázó vasúti rendszer konvergál és összekapcsolódik; lehetséges például Connecticutból Delaware-be menni, csak ingázó vonalakkal, bár ez sokkal hosszabb időt vesz igénybe, mint az Amtrak esetében, és számos transzfert igényel. Lásd az egyes államok vagy városok Menj körbe szakasz az ingázó vasúttal történő utazásról.
Különösen, Boston, Los Angeles, New York City, New Jersey, Philadelphia, Washington, Chicago és San Francisco/San Jose jól bejáratott ingázó vasúti rendszereik vannak, amelyek kiterjedtek, nagyon gyakran üzemelnek, magas a lovas létszámuk, és jól kapcsolódnak a helyi közlekedési rendszerekhez és az Amtrakhoz. Ezen területeken kívül az ingázó vasúti rendszerek terjedelme és szolgáltatásai általában korlátozottabbak, olyan városokkal, mint Dallas, Fort Lauderdale/West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle, és Salt Lake City vagy csak az elmúlt évtizedben építettek új rendszereket; sok ilyen újabb rendszer csak egyetlen útvonalon működik, a hétköznapi csúcsidőn kívül nagyon korlátozott szolgáltatással. Kalifornia kiemelkedő ingázó vasúti rendszerekkel rendelkezik, amelyek az állam legnagyobb városait szolgálják; különös figyelmet érdemel a Amtrak Kalifornia rendszer, három Amtrak útvonal (a Capitol folyosó, a Pacific Surfliner és a San Joaquin; ezeket az alábbiakban részletesen leírjuk) és összekötő Amtrak Thruway buszjárat, amelyet Kalifornia állam támogat és amely a tipikusnál gyakrabban közlekedik nagy távolságú Amtrak útvonalak.
Utazás megtervezése
(interaktív térkép)
Chicago az Amtrak fő távolsági vonatok központja, ezért azoknak, akik vonattal szeretnék átkelni az országot a keleti parttól a nyugati partig, valószínűleg Chicagóban kell vonatot váltaniuk. Például annak, aki vissza akarja követni a klasszikus transzkontinentális vasúti utat San Franciscótól New Yorkig, meg kell tennie a Kalifornia Zephyr San Franciscóból Chicagóba, majd át a Lake Shore Limited Chicagótól New Yorkig.
Mikor kell utazni
A legtöbb észak-amerikai vasúttársaság csúcsidőszaka április és szeptember között van, és ennek tükrében a vasúti bérletek és a jegyek költségei ezekben az időszakokban emelkedni fognak. Ha az Egyesült Államokba látogatást tervez, és sokat utazik vonattal, akkor a tavaszi és őszi (őszi) időszak valószínűleg a legalacsonyabb jegyárak és a nappali órák legjobb kombinációját nyújtja Önnek, hogy megtekinthesse a tájat a vonatról. A vonatok sokkal gyorsabban töltődnek fel a nyáron és a nemzeti ünnepek (különösen a hálaadás hétvégéje) környékén, és különösen a buszosztály utasainak lesz kevesebb helye kinyúlni.
Menetrendek és prospektusok
Az Egyesült Államokban az összes nagy vasúti szolgáltató rendelkezik weblapokkal, amelyek információkat tartalmaznak a menetrendekről, az útvonalakról és a fedélzeti létesítményekről. Ugyanakkor sok utas továbbra is inkább nyomtatott menetrend alapján tervezi meg útjait. Az Amtrak például számos brosúrát jelentet meg, köztük az Amtrak America utazási brosúra, de a Az Amtrak rendszer menetrendje (minden Amtrak vonat és Thruway autóbusz menetrendjével) csak megtalálhatók online. Az Amtrak azonban közzéteszi az egyes útvonalak egyedi menetrendjeit.
Olvas
On-Track-On-Line.com számos utazási tippet tartalmaz az Amtrak első felhasználójának, valamint egy online fórumot. A tapasztalt vasúti utazók számos dedikált vasúti fórumon megtalálhatók az interneten, és általában szívesen válaszolnak arra a kérdésre, hogy melyik útvonalat választják. Néhány más fórum, amelyre érdemes keresni és csatlakozni:
Az Amtrak is belevágott abba, hogy közzétette a felhasználók által beküldött történeteket "Whistle Stop" weboldal.
Ezenkívül az alábbi könyv sokkal részletesebben foglalkozik Észak-Amerika főbb vasúti útvonalaival:
- USA vasúton John Pitt, 8. kiadás, 2012. február, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X)
Vasút halad
Ha egynél több utat tervez egy Amtrak vonattal, akkor érdemesebb befektetnie egy vasúti bérletbe, amely korlátlan vasúti utazást tesz lehetővé egy bizonyos időszakon és területen belül. Az utazás árképzésénél és tervezésénél azonban össze kell hasonlítania az egyes jegyek költségeit.
- A USA Rail Pass. Az ezzel a bérlettel megtehető utazás mennyiségét "szakaszokban" számolják - nagyjából szólva az egyik szakasz akkor kezdődik, amikor felszáll egy vonatra, és akkor ér véget, amikor elhagyja azt, függetlenül a távolságtól. Ha a tervezett útvonal sok megállót vagy vonatcserét tartalmaz, akkor a rendszeres jegyek jobb értéket képviselhetnek. 15 napos (8 szegmens), 30 napos (12 szegmens) és 45 napos (18 szegmens) bérlet van; minden utazást azonban a bérlet megvásárlásától számított egy éven belül be kell fejezni. Korlátozások érvényesek.
- A Kaliforniai vasút. Ez a bérlet hét napos utazási lehetőséget kínál bármely 21 napos időszakon belül a legtöbb kaliforniai vonaton.
A vasúti bérletek nem jegyek, és azonnal le kell foglalnia a jegyét (és a helyét), amint megtudja, melyik vonattal fog közlekedni, mivel a vasúti bérlet tulajdonosainak fenntartott helyek száma korlátozott.
Jegyek
Az Amtrak jegyek személyesen megvásárolhatók a személyzet bármelyik Amtrak állomásán, telefonon ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) az Egyesült Államokban és Kanadában) vagy a Internet. A jegyeket otthon kinyomtathatják, okostelefonra letölthetik, vagy az íróasztalnál / kioszkban kaphatják meg. Azoknak az utasoknak, akik jegyet vásárolnak a személyzeti jegypultoknál, kéznél kell lenniük a kormány által kiállított igazolvánnyal, de kérhetik a jegyek e-mail címükre történő elküldését is. Számos olyan utazási iroda, amely Amtrak jegyeket árul más országokban, szerepel az Amtrak weboldalán, de ezek felár ellenében járhatnak.
A legtöbb útvonalra szóló jegyek növekményes „vödrökben” vannak megadva: más szavakkal, amint a vonaton elfogynak a helyek, a fennmaradó jegyek drágábbak lesznek. Pont-pont jegyek vásárlásakor, különösen a nyüzsgő ünnepi időszakokban, fontos, hogy előre foglaljanak. Az oda-vissza (oda-vissza) jegyek ára a két legolcsóbb elérhető egyirányú út összegének egyszerű összeadásával történik.
Kedvezmények
Sok utas kedvezményt kaphat a jegy árából. Kedvezmények állnak rendelkezésre a jegyek árából (de nem a szállás felminősítése) a következő szervezetek tagjai számára:
Kedvezményeket kínálnak a katonaság aktív tagjainak, a háborús veteránoknak, az időseknek, a fogyatékossággal élő utasoknak és társaiknak, valamint a diákoknak is. A hallgatók most 15% -ot spórolnak, tagság nem szükséges; az előbbi 10% Hallgatói előny kártya kedvezmény így megszűnik. Azok a külföldi intézmények hallgatói, akik nem rendelkeznek angol diákigazolvánnyal (a 15% -os kedvezményhez szükséges), részesülhetnek az Nemzetközi hallgatói igazolvány (ISIC), amely 10% kedvezményt biztosít. A jegy foglalásakor minden esetben meg kell adnia tagsági számát, ha van ilyen, és kérésre a fedélzeten fel kell mutatnia tagsági igazolványát vagy más vonatkozó igazolványát. Ahhoz, hogy kedvezményt kapjanak az Amtrak vonatokra, az utasoknak három nappal előre kell foglalniuk az összes vonaton.
Forró ajánlatok
Az Amtrak erősen kedvezményes autóbusz-árakat kínál bizonyos vonatokon a „Forró ajánlatok” szakaszon weboldal. Ezek a vissza nem térítendő és nem módosítható viteldíjak általában rendelkezésre állnak az elkövetkező harminc-hatvan napban olyan kapacitások nélküli útvonalakon. Az oldalt minden pénteken frissítik, és rendszeresen ellenőrizze újra, ha akciót szeretne kötni. Távolsági edzői díjak 70 dollár Chicago nak nek Seattle (például) nem ritkák, bár sokkal népszerűbbek a népszerűbb nyári hónapokban. Ezeket az árakat a foglaláskor nem lehet alvószállásra felminősíteni, bár ezt megteheti, ha rendelkezésre áll, miután felszállt a vonatra.
2005 óta az Amtrak által kínált, a magas árengedményű autóbuszok árának kínálatát a nyelv korlátozza a jogszabályokban, amelyek éves támogatást nyújtanak az Amtrak számára. Ez a törvényhozási nyelv azonban nem érinti az egyes államoktól támogatást kapó útvonalakat. Ennek megfelelően ezek a vonatútvonalak gyakran megjelennek a weboldal „Forró ajánlatok” oldalán.
Felszállás a vonatra
Az Amtrak jegyek általában nem jelzik az edzőt vagy a helyszámot, pusztán azt, hogy van helyed egy fenntartott edzőben. Nagyon figyeljen a bejelentésekre és az állomás személyzetére, akik megmondják, hol kell várni és felszállni a vonatra. A kísérőknek látniuk kell a jegyet, az igazolványt és / vagy a bérletet, amikor felszállnak a vonatra, és irányítani fogják a kocsi felé, amelyben be kell ülniük. Bizonyos esetekben a jegyen helyet foglaló szám és kocsi szám szerepelhet. Ebben az esetben a kocsi számai megjelennek az ajtókon; figyeljen ezekre, amikor a vonatok begördülnek, így időben a peron megfelelő pontján lehet, hogy beszálljon kocsijába. Egyes állomások a peronon jelzőkkel jelzik, hogy az egyes kocsik hol állnak meg.
Ha a foglalás során megad egy meghatározott helyszámot, javasoljuk, hogy foglalja el azt. Ellenkező esetben kövesse annak a karnagynak az utasításait, aki ellenőrzi a jegyét, és miután az edzőjébe szállt, kiválaszthatja saját helyét. Miután megtalálta a helyét, ott kell maradnia, amíg a karmester be nem jön, hogy távozás után ellenőrizze a jegyét. Ezt követően a vezető elhelyez egy ellenőrzést (egy kis papírdarabot) az ülése fölött, jelezve, hogy az ülés foglalt. Vigye ezt magával, ha úgy dönt, hogy helyet cserél, különösen akkor, ha útközben hagyja el a vonatot, mert ez a papír egy állomáskódot tartalmaz, amely segít a karmesternek abban, hogy tudassa Önnel, amikor a megálló küszöbön áll, és azt mutatja, hogy jegyet adott már őt.
Poggyász
A nagy távolságú Amtrak vonatok poggyászszolgáltatása összehasonlítható a légi utazásokkal, bár jóval kevesebb korlátozással és a biztonsági ellenőrzési pontok útján kevéssel. A távolsági Amtrak vonatoknak lesz egy dedikált poggyászkocsijuk a feladott poggyász számára, amelyet az állomáson jelentkezik be, és az úti célnál vesz fel; legfeljebb négy feladott táska engedélyezett - az első kettő ingyenes, kettő pedig táskánként 20 dollárért, amelyek mindegyike nem haladhatja meg az 50 fontot. Az olyan különleges tárgyakra, mint a kerékpárok, más korlátozások vonatkoznak. Az utasok legfeljebb két kézipoggyászt engedhetnek be, kivéve az utazáshoz szükséges apró tárgyakat. A személygépkocsiknak a bejárat közelében lesznek felső állványok vagy speciális rekeszek. A poggyászra vonatkozó részletes információk megtalálhatók itt.
Sajnos egyes Amtrak állomások nem kínálnak feladott poggyászt szolgáltatásként, és tanácsos lenne beszállás előtt ellenőrizni az Amtraknál. Jó jelző arra nézve, hogy a megállójánál van-e feladott poggyász, meg kell néznie a megálló érkezési / indulási idejét. Számos állomáshoz, például az Amtrak Capitol Limited és az Ohio állam területén lévő Lake Shore Limited által üzemeltetett állomásokhoz csak azok a vonatok jutnak el, amelyek a hajnal előtti órákban érkeznek; mint ilyenek nincsenek létszámban, és nem kínálnak feladott táskákat.
A fedélzeten
Az itt szereplő információk kifejezetten az Amtrak által üzemeltetett szolgáltatásokra vonatkoznak. A magánvonat-társaságok és az ingázó vasúti szolgáltatások eltérő színvonalú fedélzeti létesítményeket kínálnak. Általában az ingázó vonatoknak nincs fenntartott ülőhelyük, és a mellékhelyiségektől eltekintve alig járnak a kényelemmel, bár egyes rendszerek olyan szolgáltatásokat kínálnak, mint például a kerékpárok vagy a csendes kocsik elhelyezése. Az ingázó vonatok hálózatait a megfelelő regionális vagy városi cikkek ismertetik.
Edző osztály
Az autóbusz (gazdaságos) az Amtrak legolcsóbb utazási osztálya, és minden vonaton elérhető, kivéve az északkeleti folyosó nagy sebességű Acela vonatait (Boston, New York és Washington DC között). A jegy az autóbuszban garantálja a helyét egy kocsiban 40–60 másik üléssel, párokban elrendezve a folyosó két oldalán. Az ülések négyfelé néző csoportokba rendezhetők, de szinte minden esetben azt tapasztalhatja, hogy az ülések mind a haladási irány felé néznek. Poggyásztartók és nagyobb tárgyak számára biztosítottak WC-k, vagy az autóbusz végén, vagy a kétszintes vonatok alsó szintjén.
Ellentétben a tipikus helyközi vonatokkal, mondjuk Európában, az Amtrak vonatok nem engedik meg, hogy egy adott helyet lefoglaljon - a "lefoglalt" ülés csupán azt garantálja, hogy a vonaton valahol rendelkezésre áll egy hely. A 4 néző ülőhelyes csoportok elméletileg a családok és a három vagy annál több csoport számára vannak fenntartva. Az, hogy ezt szigorúan miként hajtják végre, az útvonaltól és a vonat forgalmától függ. A személyzet általában gondoskodik arról, hogy a gyermekek legalább egy szülő vagy gondviselő mellett ülhessenek, még akkor is, ha ez más utasok csoszogását jelenti.
Az Amtrak edző osztályú ülés nagyjából összehasonlítható az üzleti osztályú légitársaság üléseivel: bőséges lábtér, fekvő üléstámla és rögzített kartámaszok találhatók minden üléspár külsején. Ha van ülés előtted, lehajtható asztal lesz elérhető. Hosszabb távú utakon nagyobb a lábtér, valamint egy mélyebb dőlésszög és egy párnázott pihenő, amely összecsukható, hogy megtámassza a lábát, amikor hátradől.
Business osztály
Üzleti osztályt kínálnak a legtöbb vonaton, ahol nincs első (alvó) szállás. Több hely van, mint edző osztály, valamint a helyszíni kísérő szolgáltatás ingyenes frissítőkkel és újságokkal. Egyes vonatokon az ülések "2 1" stílusban vannak elrendezve, párban a folyosó egyik oldalára, és külön-külön a folyosó másik oldalára. Más esetekben az ülés hasonlít az edző osztályhoz, csak egy kicsit nagyobb a lábtér és valószínűleg könnyebben elérhetők a konnektorok. Az éjszaka folyamán közlekedő távolsági vonatok általában nem kínálnak üzleti osztályt; alvó osztály áll rendelkezésre helyette.
Rendes első osztály
Az Amtrak által kínált egyetlen első osztályú szolgáltatás, amely nem tartalmaz alvót, az északkeleti folyosó mentén található Acela vonatokon található. Ezek a vonatok csak az első osztályú és az üzleti osztályú szolgáltatást kínálják. Az Acela Business osztály 2 2 ülőhellyel rendelkezik, az első osztály szélesebb, 2 1 ülőhelyet és ingyenes étkezéseket tartalmaz.
Első (alvó) osztály
Az Amtrak „első osztályúként” forgalmazza az alvóhelyeket, és a szolgáltatás szintje megegyezik a szállodaével. A vonaton lévő privát helyiség mellett az első osztályú utasok számos más kényelmi lehetőséget is igénybe vehetnek, többek között:
- Indulás előtti belépés a Club Acela és a Metropolitan társalgókba Boston Déli pályaudvar, Chicago Union Station, New Orleans, Miami, New York Penn állomás, Philadelphia 30. utcai állomás, Portland, Raleigh, Szent Pál-Minneapolis, és Washington DC. Union Station
- Minden fedélzeti étkezés benne van a jegy árában
- Fedélzeti kísérő szolgálat
- Friss ágynemű és törölköző szolgáltatás
- Ingyenes palackozott víz
Az első osztályú szállások ára a legalacsonyabb elérhető buszos viteldíj mellett, és a rendelkezésre állás függvényében növekményes árú „vödrökben” kerül felszámolásra. Amint minden szoba "vödör" elfogy, az ár emelkedik. Érdemes azonban megjegyezni, hogy miután egy Amtrak vonat elhagyja a kiinduló állomást, ha van még egy alvóhely a vonaton, az ár az eredeti legolcsóbb árra tér vissza. Például, ha egy vonatnak az indulás előtt van egy szabad helye, akkor azt a legdrágább „vödörben” kell árazni. A vonat elhagyása után azonban a vonat fedélzetén tartózkodó buszos utas megközelítheti a karmestert, és felmehet az alvóba az áráért, amely a szoba lett volna, amikor először értékesítették.
Az Amtrak kétféle alvókocsit működtet; a szállás pontos színvonala a vonat típusától függ. Ellenőrizze a menetrendet vagy az Amtrak webhelyét, hogy megtudja, melyik vonattal fog közlekedni.
Superliner edzők
A Superliner kétszintes autóbuszokat minden Chicagótól nyugatra fekvő távolsági vonaton és bizonyos más útvonalakon használják. Kiválóbb menetminőséget és jobb kilátást nyújtanak, mint az egyszintű edzők. A legtöbb szállás a felső szinten található, a WC-k és egyéb létesítmények az alsó szinten találhatók. Láthatja a Superliners belsejét itt. A Superliner hálófülkék a következő alvóhelyeket kínálják:
- Roomette (két fő részére, saját WC vagy zuhanyzó nélkül)
- Hálószoba (két fő részére, saját WC-vel és zuhanyzóval)
- Hálószobás lakosztály (két hálószoba nyíló ajtóval van összekötve)
- Családi hálószoba (két felnőtt és két gyermek számára, saját WC-vel vagy zuhanyzóval nem rendelkezik)
- Akadálymentesített hálószoba (két fő részére, saját WC-vel, de zuhanyzó nélkül)
Bár nincsenek tényleges korlátozások, az akadálymentesített hálószobákat csak mozgáskorlátozottak vagy fizikai fogyatékkal élők foglalják le, a családi hálószobákat pedig csak az együtt utazó családok foglalják le. A családi hálószobák és az akadálymentes hálószobák a Superliner kocsi alsó szintjén találhatók. Az Amtrak lehetővé teszi három ember számára, hogy egy kétszemélyes hálószobát foglaljanak el, ketten aludjanak az alsó kikötőben, ha telefonon foglalnak helyet. A hely szűkössége miatt egy ilyen elrendezés megfelelőbb lenne három gyermek helyett a kisgyerekkel utazó szülők számára.
Viewliner edzők
A Viewliner egyszintű autóbuszokat általában minden távolsági vonaton használják, amelyek a New York Penn állomáson és onnan indulnak (ahol a Superliner vonatok túl magasak ahhoz, hogy belépjenek az állomást megközelítő alagutakba). Megkülönböztethetőek a vonat oldalán található két ablaksor miatt, amelyek lehetővé teszik a felső és az alsó kikötő utasainak az ágyukból való kilátást. A következő alvóhelyeket kínálják:
- Roomette (két fő részére, saját WC-vel, de zuhanyzó nélkül)
- Hálószoba (két fő részére, saját WC-vel és zuhanyzóval)
- Hálószobás lakosztály (két hálószoba nyíló ajtóval van összekötve)
- Akadálymentesített hálószoba (két fő részére, saját WC-vel, de zuhanyzó nélkül)
Akadálymentes hálószobákat csak mozgáskorlátozottak vagy mozgássérültek foglalhatnak.
Étkezés és ivás a fedélzeten
A legrövidebb utakon az Amtrak ülőhelyes kocsiszolgáltatást kínál italokkal és könnyű frissítőkkel. A legtöbb utazás során azonban lesz egy külön kávézó vagy nappali autó, amely kissé szélesebb választékot kínál hideg és meleg italokból, sörből, borból, szeszes italokból és frissítőkből, bár az összes harapnivalót előre csomagolják, és az összes meleg harapnivalót mikrohullámú. Számítson rá, hogy megtalál egy nagyon alapos választékot a túlárazott szendvicsekből és harapnivalókból, bár néhány vonat meglepetést okozhat más lehetőségekkel (például számos vonaton található kávézókocsik helyi borokat és kézműves söröket árulnak). A kávézó és a társalgó autók nyitott teret kínálnak az asztalok körül, amelyek az utazás nagy részében nyitva állnak, így akkor is, ha nem vásárol valamit a kávézóból, beülhet az autóba, élvezheti a kilátást és esetleg találkozhat egyéb utasok és a fedélzeti személyzet.
Szinte minden távolsági vonaton az Amtrak külön étkezőkocsit kínál, amely reggelire, ebédre és vacsorára nyitva tart. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.
The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.
As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.
Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).
Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.
With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.
Egyéb szolgáltatások
Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.
Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you akarat get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.
Private rail cars
Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.
This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.
Késések
Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.
Útvonalak
Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.
- A Acela takes you from Boston, Massachusetts nak nek Washington DC. keresztül New York City, Philadelphia, Pennsylvania és Baltimore, Maryland. It also stops in Gondviselés, Rhode Island és New Haven, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
- A Adirondack travels from New York City to Montreal keresztül Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
- A Amtrak kaszkádok takes you from Eugene, Oregon nak nek Vancouver, Brit Kolumbia keresztül Portland, Oregon és Seattle, Washington. This route uses a distinctive brown Talgo trainset in lieu of the normal blue livery and passes by some lovely Pacific Northwest scenery, including beautiful coastlines and pine forests. Additionally, the cafe car onboard serves wine and regional cuisine. There are multiple daily departures with two trains daily running between Seattle and Vancouver; one ends in Seattle and the other continues on to Portland. The length of the trip is 10½ hours.
- A Auto Train is a unique service designed to carry passengers and their automobiles from the Northeast down to Florida, with cars specifically designed for holding autos. There are only two stops: Lorton, Virginia just outside of Washington DC., és Sanford, Florida közel Orlando. Service is daily and takes 17½ hours.
- Amtraké Kalifornia Zephyr innen utazik Chicago, Illinois nak nek Emeryville/San Francisco (San Francisco is a short bus ride from Emeryville) via Omaha, Nebraska; Denver, Colorado; Salt Lake City, Utah; és Reno, Nevada. This is arguably Amtrak's most scenic route, passing through spectacular mountain passes and narrow canyons in the Rocky Mountains and the Sierra Nevada and traversing across expansive plains and deserts. Service is daily and takes 51½ hours to complete. An itinerary can be found itt
- A Capitol Corridor is a commuter service from Aranybarna nak nek San Jose, Kalifornia keresztül Sacramento, Emeryville, és Oakland (with bus connections to San Francisco). Though a short-distance line, the train does pass by some beautiful Bay Area scenery. There are multiple daily departures and the trip takes 3½ hours.
- A Capitol Limited elől fut Chicago nak nek Washington DC. keresztül Cleveland, Ohio és Pittsburgh, Pennsylvania. This route follows the historic B&O railroad line, passing through many scenic narrow river valleys and old industrial towns as it crosses the Allegheny Mountains. Service is daily and takes 18 hours to complete.
- A Bíboros összeköt New York City val vel Chicago; via Washington, D.C., Cincinnati, Ohio, és Indianapolis, Indiana. The route traverses some beautiful Virginia and West Virginia scenery, crossing through the Allegheny and Blue Ridge Mountains, rolling hills and lush river valleys. The train operates three days a week and is a 26½ hour trip.
- A Carolinian travels from New York City to Charlotte, Észak-Karolina; keresztül Philadelphia, Pennsylvania, Washington, D.C., and Raleigh, North Carolina. Service is daily and takes 13½ hours to complete. Complementing the Carolinian in North Carolina is the Piemont, which makes the 3 hour trip between Raleigh and Charlotte, North Carolina twice daily.
- A New Orleans városa takes you from Chicago, Illinois nak nek New Orleans, Louisiana, via Memphis, Tennessee. The ride is 19 hours long and operates daily.
- A Parti csillagfény elől fut Los Angeles, Kalifornia nak nek Seattle, Washington keresztül Santa Barbara, California; San Jose, Kalifornia; Emeryville, California (a short Amtrak bus ride from San Francisco); Sacramento, California; és Portland, Oregon. Although the moniker is "Coast Starlight", the coast is visible for only a short while between Los Angeles and San Luis Obispo, however the route does also pass through some pine forests with excellent vistas of mountain peaks in Oregon and Washington. Service is daily and takes 35 hours to complete.
- A Félhold elől fut New York City nak nek New Orleans, Louisiana; keresztül Philadelphia, Pennsylvania; Washington DC.; Charlotte, Észak-Karolina; és Atlanta, Grúzia. Service is daily and takes 30 hours to complete.
- A Downeaster runs from North Station in Boston, Massachusetts nak nek Portland, Maine before continuing on to Brunswick, Maine. The train passes through some scenic New England mill towns and along beautiful stretches of Maine coastline. It operates 5 daily round trips between Portland and Boston, and 3 daily round trips between Portland and Brunswick. The trip takes 2½ hours Portland to Boston and 3 hr 25 min from Brunswick to Boston. An itinerary can be found itt.
- A Empire Builder elől fut Chicago to either Portland, Oregon; vagy Seattle, Washington keresztül Milwaukee, Wisconsin, Minneapolis, Minnesota, és Gleccser Nemzeti Park. One of Amtrak's busiest routes and one of the most scenic, the Empire Builder passes through beautiful wide open plains and spectacular Rocky Mountain vistas, with views of lush pine forests and snow-covered peaks. This route operates daily and is a 46 hour ride. An itinerary can be found itt.
- A Empire Service is a train running multiple times a day between New York City és Albany, New York, néhány vonat továbbra is Bivaly és Niagara Falls, passing through the Hudson River Valley and the Ujjatavak vidék. The trip takes 7½ hours.
- A Ethan Allen Express összeköt New York City nak nek Albany, New York and Rutland, Vermont. The route passes through some marvelous upstate scenery and is an excellent option for taking in the fall colors. The service runs daily and takes 5½ hours.
- A Heartland Flyer elől fut Oklahoma Város, Oklahoma nak nek Fort Worth, Texas, passing through prairie country and along rivers, including the scenic "Big Canyon" area of the Washita River (where bald eagles can be seen during the winter). Service is daily and takes 4½ hours.
- A Hiawatha is Amtrak's shortest line, running from Chicago, Illinois nak nek Milwaukee, Wisconsin in a mere ninety minutes. Multiple daily departures.
- A Hoosier State[holt link] runs between Chicago, Illinois and Indianapolis, Indiana four days a week. It basically duplicates the Cardinal's schedule between those cities on days when the Cardinal is not running.
- A Illinois Service is a collection of lines radiating out of Chicago, Illinois, crossing the state and terminating in Quincy, Illinois, Carbondale, Illinois, or St. Louis, Missouri. Service runs multiple times a day and the longest line takes 5½ hours.
- A Zárókő és a Pennsylvaniai csatlakozzon New York City nak nek Pennsylvania keresztül Philadelphia, with the Keystone terminating in Harrisburg while the Pennsylvanian continues across the Allegheny Mountains to Pittsburgh. The Keystone runs multiple times a day and takes about 4 hours, while the Pennsylvanian runs daily and takes 9½ hours.
- A Lake Shore Limited elől fut Chicago to either Boston, Massachusetts or New York City, via Cleveland, Ohio and Bivaly, New York. Runs daily and takes 19½ hours (Chicago-New York) or 22 hours (Chicago-Boston).
- A juharfalevél connects New York City to Toronto keresztül Niagara Falls and passing through some beautiful upstate scenery. The train runs daily and takes 12½ hours.
- A Michigan Services are a set of train routes radiating out of Chicago, Illinois nak nek Michigan, terminating in Grand Rapids, Port Huron (keresztül Lansing), vagy Pontiac (keresztül Detroit). There are multiple daily departures and the longest line takes 6½ hours.
- A Missouri River Runner keresztek Missouri, linking St. Louis, Jefferson City és Kansas város. Service runs twice daily and takes 5½ hours.
- A Északkeleti regionális is Amtrak's busiest service, connecting Boston, Massachusetts, New York City, Philadelphia, Pennsylvania, Washington DC., and the many towns and cities in-between, with some services also continuing south into Virginia. This is also Amtrak's most frequent service, with multiple daily departures, and the longest trip takes 12½ hours. A Springfield Shuttle runs from Springfield, Massachusetts, and connects with the Northeast Regional at New Haven, CT.
- A Pacific Surfliner elől fut San Luis Obispo, Kalifornia nak nek San Diego, via Los Angeles és Narancsvidék. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
- A Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. A Palmetto travels from New York City to Savannah, Grúzia; keresztül Charleston, dél Karolina. A Ezüst Meteor travels from New York City to Miami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. A Ezüst csillag follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
- A San Joaquin összeköt Sacramento, Kalifornia és a San FranciscoBay Area a ... val Közép-völgy of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
- A Délnyugati főnök innen utazik Chicago, Illinois nak nek Los Angeles, Kalifornia; keresztül Kansas város, Missouri, Albuquerque, Új-Mexikó és Zászlórúd, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Szuperfőnök train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and 66-os út between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
- A Sunset Limited innen utazik New Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via San Antonio, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
- A Texas Eagle innen utazik Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; keresztül St. Louis, Missouri, és Dallas, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
- A Vermonter has daily service from Washington DC. nak nek New York City, New Haven, és St. Albans ban ben Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
- A Winter Park Express[korábban halott link] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.
Thruway buses and other connections
Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.
Amtraké service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.