Vonattal utazni - Reisen mit dem Zug

1825-ben az első személyvonat Stockton-ból indult Darlington. A következő évtizedekben a vasút diadalmenete tömegközlekedési eszközként kezdődött. Már 1885-ben Európában az összes vasútvonal hossza elérte a 190 000 kilométert. Minden kontinensen, kivéve Antarktisz vasutakat építettek. Ma a közúti forgalom és a vasúti utazás gyakran megelőzte korábbi rangját. De a vonattal való utazás még ma is előnyöket kínál és sokak számára érdekes. Sok esetben a vonat kényelmesebb, és lehetővé teszi, hogy más dolgokat is végezzen az oldalon. 100 és 800 km közötti távolságok esetén a vonat továbbra is a leggyorsabb közlekedési mód a belvárosból a városközpontba haladva; a repülőgép gyorsabb hosszú utakon. Vonatúton a repüléshez képest általában többet tapasztal a tájból, és lehetősége van megszakítani az utazást; az út lesz a cél.

Ennek az utazási témának az a célja, hogy megmutassa a vonat utasainak, hogy van alternatíva a kocsinak és a repülőgépnek, általános gyakorlati tippeket és új ötleteket adjon a tapasztalt utazóknak.

A vasúti utazásról további információk találhatók az egyes országokban található cikkekben odaérni és mobilitás. A részletek gyakran megtalálhatók a szakaszban odaérni helyi cikkekben.

Vasútvonalak és vasúti ajánlatok (választék)

Ázsia

KTX gyorsvonat Dél-Korea

Ausztrália

Európa

Vonat Berchtesgadener szárazföldi vasút (BLB), amely az S4 vonalaként S-Bahn Salzburg a szárazföldi forgalomban is úton van.
  • InterRail - Egész nemzedékek ragadják el magukat - útmutató utánozni.

Németország

Liechtenstein

Luxemburg

Norvégia

Ausztria

Oroszország

Svájc

Cseh Köztársaság

Ukrajna

Egyesült Királyság

Észak Amerika

  • Vasúti utazás az USA-ban - Még akkor is, ha a repülőgép és az autó már régóta meghaladja a vonat rangját, a kényelem és a városnézés nem haladja meg a vonatot. A vonatok lenyűgöző természeti tájakon haladnak, amelyeket autóval nem lehet elérni. Között Boston és Washington Amerika leggyorsabb vonata: az Acela Express, amely óránként akár 150 mérföldet is képes megtenni, és most népszerűbb, mint a légitársaságoknál üzletemberek és szövetségi alkalmazottak.

Dél Amerika

Jegyek

Vasúti tarifa

Az Osztrák Szövetségi Vasút (ÖBB) jegypultjai és gépei
Intercity (IC) a stuttgarti központi pályaudvaron, 2018

A jegyek és azok ára fontos pont az utazók és a vasúttársaságok számára. Mert például egy vasút megépítése és üzemeltetése, ahogy hivatalos német nyelven nevezik, drága üzlet. Másrészt egyik ügyfél sem akar többet fizetni a kelleténél, valószínűleg azért, mert nem volt kellően tájékozott.

A hagyományos vonatjegy a modell alapján készült Távolsági tarifaamelyet korábban könnyű volt kiszámítani: útvonal-táblák vagy táblázatok segítségével meghatározták az indulástól, néha az útvonal több szakaszán átmenő távolságot a célig, majd megszorozták a kilométerenkénti árral. Manapság az árakat már nem olyan könnyű megérteni, mert az adatbázisok a háttérben működnek olyan további paraméterekkel, mint a degresszív kilométerár (minél nagyobb a távolság, annál alacsonyabb a kilométerár). Az alapelv azonban gyakran még mindig felismerhető. Az ilyen jegyek nagy előnye az utazók nagyfokú rugalmassága, de alku általában nem történik.

Manapság az árakat gyakran rögzítik kilométerenkénti fix ár nélkül. A vállalatok jobban orientálódnak a keresletre és a sajátos versenyhelyzetre. A konkrét indulási és rendeltetési helytől függően van egy bizonyos ár, gyakran a Globális ár kijelölt. Szükség esetén bizonyos összeköttetések csak globális áron használhatók, amelyek bizonyos vonatok és üzemnapok között is eltérhetnek. Vagy az ár még rugalmasabb, és az előzetes értékesítésben is változhat. Itt a különböző vasúttársaságok értékesítési koncepcióikban egyre közelebb kerülnek a légitársaságokhoz. Néhány ajánlat további szolgáltatásokat, például étkezéseket vagy helyfoglalást tartalmaz az árban. Ezek az ajánlatok meglehetősen rugalmatlanok, némelyikük egy adott vonathoz kötődik; de vannak elég olcsó ajánlatok. Nagy kereslet idején, például az utazási célállomás munkaszüneti napja körül, a piacgazdaság miatt nem lehet kizárni a viszonylag magas viteldíjakat.

Interrail

Pass ajánlatokat mint a InterRail-A jegyek érdemes alternatíva, ha több hosszabb utat szeretne megtenni egy bizonyos időn belül. A bérleteket gyakran idegenforgalmi ajánlatokként tervezik a külföldi látogatók számára, és előfordulhat, hogy nem állnak rendelkezésre a célország állampolgárai számára. Az európai InterRail jegy mellett olyan országspecifikus bérletek, mint BritRail, vagy Svájci bérlet felajánlott.

Megtakarítási ajánlatok

Különleges ajánlatok (Németországban) Megtakarítási árak, Ausztriában Sparschiene általában megelőző időszakhoz kötődnek vagy a-val Vonatkötés biztosított, ezért csak a lefoglalt kapcsolatra vonatkozik. A Helyfoglalás általában pluszba kerül, ha nem része a globális árnak. Ha egyébként sem kizárt, akkor a vonaton általában jegyet vásárolunk.

Flex ár

A rugalmas jegyek nem feltétlenül érvényesek az útvonal minden vonatán. Egy bonyolultabb útvonalhálózatban az ajánlattól függően több, különböző nevű ajánlat létezhet Vonattípusokhogy a német nyelvterületen ma az ügyfeleknek szóló marketing területén Termékek hogy megnevezzék. Ha egy társaság magasabb költségtérítésért vagy rövidebb utazási időért szeretne külön költségtérítést kapni bizonyos vonatok esetében, akkor az ügyfeleknek megfelelő pótdíjak járnak. Sok országban azonban alacsony a magasabb árú vonatok száma a rendszeres hálózaton. A vonattípusok kategorizálása szempontjából a megállási fogalmak különösen meghatározóak (a tiszta városi összeköttetéstől a nagyobb nagyobb városokban és / vagy a vasúti csomópontokban lévő megállókig az összes megállóig tartó megállókig).

Napi hálózati jegyek

Hasonló Az országos jegy vagy a Országjegyek napi vasúti közlekedési jegyek is rendelkezésre állnak más európai országokban, mint pl B. az osztrák Egyszerűen vegye ki a jegyet.

Egyesületi tarifák

Más európai országokban is főként a nagyvárosi területeken léteznek Közlekedési egyesületek, amelyek egységes tarifát kínálnak a vasúti és városi forgalomra (metró, kisvasút, villamos, városi és regionális autóbuszok), és egyes esetekben más közlekedési eszközökre, például kompokra a hálózatuk területén.

Különböző bérletajánlatok és hálózati kártyák vannak az európai vasúttársaságoktól, lásd Vasút halad Európában.

Utazás megtervezése

Általában célszerű vonathoz kötött jegyeket vagy foglalásokat vásárolni, amint a tervek rögzülnek, különben elfogynak vagy drágábbak lesznek. A rugalmas jegyek esetében valójában tanácsos a foglalás előtt az utolsó pillanatig várni, mivel mindig valami jöhet közbe.

Napszakok

Célszerű lehet elkerülni a reggeli csúcsforgalmat a nagyobb városokban (hétfőtől péntekig, a munkaszüneti napok kivételével, 6 és 9 óra között). (Például a napijegyek a London A metró és az elővárosi vonatok sokkal olcsóbbak a reggeli és néha az esti csúcsidőn kívül is.) Nagy mennyiségű poggyászt és kerékpárt csak korlátozásokkal szabad szállítani (csúcsforgalomkor nem vihető magával).

A vasútállomásnál

A jegyet mindig meg kell őrizni mindaddig, amíg el nem hagyja a célállomást, annak érdekében is, hogy igazolni lehessen az esetleges késések esetén a költségtérítésre való jogosultságát.

Néhány országban (például Franciaország ban,-ben Egyesült Királyság) vannak olyan peronkorlátok, amelyeknél a jegyet érvényesíteni kell, különösen a vasúti közlekedés esetében, ahol a peronok jegyigénylő területek, mivel a menetjegyeket a járművek kezelőszervei mellett az állomásról való kilépéskor is ellenőrzik. . a szállítóeszközhöz S-Bahn Hamburg, valamint a metró Hamburg, Nürnberg, München és BécsA hamburgi S-Bahn-on és az U-Bahn-on azonban a peronokra történő belépés érvényes jegy nélkül is megengedett, feltéve, hogy a peronjegyet előzőleg megvették a géptől.

A fedélzeten

Étkező autó az amerikai Amtrak vasúttársaság számára

A legtöbb vasúttársaság közlekedési viszonyai szerint a jegyet mindenkor be kell mutatni. Célszerű ezt megtenni a WC-k vagy az éttermi kocsik felé vezető úton is. Minden utasnak magának is felügyelnie kell a poggyászát.

Vonat kategóriák

Távolsági szállítás

Éjszakai vonatok

Hálózati terv az éjszakai vonat-összeköttetésekről Európában alvó- és / vagy heverőkocsikkal és ülőkocsikkal, 2020-tól
Hálókocsi rekesz egy osztrák éjszakai vonaton, három ággyal

Működjön Európán belül, valamint Ázsiában és Észak-Amerikában Éjszakai vonatok a távolsági vasúti közlekedésben, amelyek többnyire a kategóriákon alapulnak Alvókocsi, Heverőkocsi és ülő kocsi. A hálókocsi-helyek többnyire 1. osztályba és 2. osztályba vannak osztva, vannak különféle ágyszámú rekeszek is, általában egy-négy ágy között rekeszenként, a heverőkocsikban Európában többnyire négy vagy hat férőhelyes rekeszek vannak, ülő autókban vannak rekeszes autók is, egyenként hat üléssel. Általános szabály, hogy a heverő és az ülő autók kategóriában csak 2. osztály van. - Általában az éjszakai vonatokra, az ülőkocsik és a heverőkategóriákban is, foglalás szükséges. Az egyéb távolsági vasúti közlekedéssel ellentétben az éjszakai vonatok WC-vel, valamint aljzatokkal és klórmentes mosóvízzel rendelkeznek. A hálófülkék általában saját mosdóval rendelkeznek, valamint WC-k és zuhanyzók vannak az 1. osztályú rekeszekben. Az éjszakai vonatok gyakran étkezőkocsival rendelkeznek a fedélzeten. A háló- és hálókocsikategóriákban a reggeli benne van, amelyet a vonat kísérői szolgálnak fel az ülésen, hogy elkerüljék az étkezőkocsi túlzsúfoltságát. Németországban a Scheiz, Ausztria és Olaszország fut a CityNightLine a ÖBB Nightjet. Az éjszakai vonatok által használt egyik leghíresebb vasútvonal a Transzszibériai vasútakinek a vonatai vannak Oroszország, a Mongólia mint a Kína kering. Éjszakai vonatok közlekednek Németországból más országokba a kategóriák szerint Nightjet (NJ), Euronight (EN) és Flixnight.

Az éjszakai vonatokat meg kell különböztetni a vasúti körutaktól, mert még ha az utasok hálószobában is utaznak, és a vonatoknak fedélzeti étterme és zuhanyzói vannak, az éjszakai vonatok a tömegközlekedés egyik formáját jelentik, amelyet az utasok szállítására használnak. a vonat fedélzetén a nyaralás teljes időtartama alatt nem csak nyaralás, hanem egy adott úti cél.

Nagy sebességű forgalom

Európa

Az olyan nagysebességű vonatok, mint a francia TGV, a német ICE 3 és az ICE Velaro, új vonalakon most akár 330 km / h maximális sebességgel közlekedhetnek. Németországban csak a Köln-Frankfurt, az Ebensfeld-Erfurt-Halle / Lipcse és a Nürnberg-Ingolstadt útvonalat engedélyezik 300 km / h sebességgel, Franciaországban a vonatok 320 km / h sebességgel közlekednek.

A fő útvonalakon az utazási idők országonként jelentősen eltérnek. Ez az útvonaltól és a fejlődés állapotától függ. Az útkereszteződések és a pályán lévő hagyományos jelzőrendszerek 160 km / h sebességre korlátozzák a sebességet. A régi építési utakon gyakran csak 120 km / h lehetséges, hegyvidéki utakon a maximális sebesség akár 80 km / h vagy alacsonyabb is lehet. Csak a vezetékes kábeleken vagy más átviteli utakon keresztüli jelátvitel a vezetőfülkébe és az átkelés nélküli kereszteződéseknél lehetővé teszi a növekedést 200–230 km / h-ra. Az új vonalak úgy vannak megépítve, hogy 250 km / h vagy annál nagyobb sebességgel haladhassanak.A korlátlan szintbeli kereszteződésekkel rendelkező vonalak gyakran 60 km / h-ra csökkentik a sebességet.

Nagy-Britannia

A ... val Keleti parti fővonal 200 km / h végsebességgel 4 óra 20 perc alatt hajt London nak nek Edinburgh. Ezzel szemben vannak olyan másodlagos vonalak, amelyek utazási sebessége 60 km / h, például az útvonal Blackpool–Leeds. 135 km-re 2 óra 15 percre van szüksége, ami 60,2 km / h átlagos sebességnek felel meg.

Franciaország
SNCF TGV in Rennes Bretagne-ban, 2 órás autóútra Párizs el

A francia TGV volt az első nagysebességű vonat Európában, és a módosított TGV még mindig rendelkezik a kerekes vonat sebességrekordjával (szemben a mágneses lebegéssel). Noha a vonatok verhetetlenül gyorsak és viszonylag olcsóak, a francia centralizmus azt jelenti, hogy néhány esetben néhány perc megtakarítás céljából egyes helyeket „leválasztanak” a vasúthálózatról. Másrészt a nagysebességű vonalon vannak olyan TGV állomások, amelyek az ügyfelek szemében becenevet kapnak gare de betteraves (= Cukorrépa állomás). A francia TGV biztonsága hasonlóan magas, mint a japán Shinkansennek; az üzemeltetés több mint 30 éve alatt nem történt halálos baleset rendszeres üzemeltetésű nagysebességű vonalon.

Spanyolország

Spanyolország inkább lemaradó volt a nagysebességű vonatok tekintetében, ami összefügg a spanyol hálózattal is, amely a közelmúltig kizárólag spanyol széles nyomtávon épült, és nem kompatibilis az európai szabványos nyomtávú hálózattal. A spanyol TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) Elvileg ezt a problémát a tengelyek újraszámlálása okozta, de a nagysebességű vonalak építéséhez ennek ellenére a szokásos nyomtávot választották. 1992 óta Madrid–Sevilla az első vonal működésbe lépett, a nagysebességű rendszer egyre népszerűbb, és különösen a madridiBarcelona teljes siker volt. Spanyolország ma Kína után a világ második leghosszabb sebességű vasúti hálózata. Sajnos az a nagyszerű terv, hogy minden tartományi fővárost néhány év alatt kevesebb mint négy óra alatt összekapcsolnak Madriddal, jelentősen csillapította a Spanyolországot súlyosan sújtó válság. Ha azonban időben lefoglal, a jegyárak ésszerűek maradnak.

Dél Amerika

Miután 1980 és 1995 között számos állami vasúttársaságot privatizáltak, és az útvonalhálózat jelentősen elvékonyodott, Dél-Amerika kísérleti módon megélénkül a vasúti forgalomban. Így vannak Brazília, Argentína és Venezuela Nagysebességű vonalakat terveznek. Az utazónak azonban még mindig meg kell elégednie néhány, gyakran nagyon lassú vonattal.

Ázsia

Japán

A modern nagysebességű vonat "feltalálói" 1964 óta a világ egyik leggyorsabb, legtisztább és legpontosabb vasúti rendszerét működtetik. Mivel a Shinkansen (az angol nyelvterületen is mint lövedékvonat más néven „(puska) golyósvonat”), a gyakori földrengések, tájfunok és szökőárak ellenére még nem történt egyetlen halálos baleset sem. A - közben privatizált - vonatok azonban nem olcsók. Európához képest mélyebbre kell ásni a zsebében a szolgáltatás és a sebesség érdekében.

Kína

Az elmúlt években Kína kiépítette a világ messze legnagyobb nagy sebességű hálózatát, 13 000 kilométeren. Sok útvonalon a menetrend folyamatosan 300 kilométer per órás sebességgel halad. Néhány vonat, különösen a Siemens által szállított Velaro modellek, szintén engedélyezettek nagyobb, akár 350 km / h sebességre, de napi üzemben több évig 300 km / h sebességre korlátozódtak. Ha gyorsan akar utazni, akkor figyelnie kell a különféle vonatokra. A vonat maximális menetsebességét általában betűvel jelölik.

Dél-Korea

A dél-koreai rendszert még fejlesztik, de már megelőzi a légitársaságokat. Az első szakasz után Szöul nak nek Busan teljes sikert aratott, és megkönnyítette az ország egyik legterheltebb folyosóját, már ambiciózus tervek vannak, különösen alagutak vagy hidak építésével a közeli szigetek körül Jejuhogy az ország egyik legnépszerűbb üdülési célpontját összekapcsolja a hálózattal. Biztosan szükség lenne erre - a Szöul - Jeju útvonal több éve repül a világon. Az első generációs koreai vonatok alapvetően egy francia TGV-k voltak, de most egyre inkább támaszkodnak a hazai technológiára és a beszállítókra.

Tajvan

Tajvannak eddig csak egy vonala van a sziget szigetétől nyugatra Tajpej északon után Kaohsiung délen azonban még ez az egy vonal is, amelyet a vonat mindössze kilencven perc alatt keresztez, hatalmas hatással van a tajvani emberek utazási szokásaira. A belföldi járatok Tajvanon sokkal ritkábbá váltak, és most gyakran foglalhat vonatjegyet Tajpejből a rendeltetési helyre a légitársaságoknál.

Regionális forgalom

A regionális regionális expressz (RE) Metronomi vasúttársaság közel a Hamburg központi pályaudvara
Helyi vonat tovább Salzburg központi pályaudvara
A Borkum Jakob-van-Dyken Weg vasúti megálló a Borkumer Kleinbahn-tól

A távolsági vonatok mellett helyi vonatok közlekednek minden olyan vasúthálózattal rendelkező európai országban, amelyek többnyire gyakrabban megálló vonatokra vannak felosztva, hasonlóan a németországi vonatokhoz.

  • Regionális vonat: Németországban és Luxemburgban regionális vonatként (rövid RB), Ausztriában regionális vonatként (rövid R.) kijelölt.
  • Regional Express: A regionális expressz egy gyorsabb helyi vonat, amely nem áll meg minden állomáson; rövidítéssel ismert ÚJRA Németországban és Luxemburgban, mint REX Ausztriában.
  • Helyi vasutak a városi forgalom (villamos vagy kisvasút) és regionális vonatok vegyes rendszere, amelyek alagutakban vagy villamosvágányokon közlekednek a városi területeken, valamint a regionális forgalomban lévő vasútvonalakon, például Bécsben, Linz, Salzburg vagy a Saarbahn ban ben Saarbrücken és a környezet.
  • Szigeti vasutak olyan vonatok, amelyek összekötik a kisebb szigetek városait a kikötőkkel, például a kelet-fríziai Borkum, Langeoog vagy Wangerooge szigeti vasutai.
  • A Múzeumi lóvillamos a Spiekeroogon.

A tarifaszabályok és a különbségek nagyon eltérően néznek ki Európa és a világ országaiban. Például Ausztriában egységes díjszabás van érvényben az összes távolsági és helyi vonat használatára, Svájcban egységes tarifa vonatkozik az egyedi jegyekre a helyi és a távolsági közlekedésben, de a havi és a bérletjegyek drágábbak a hosszú távú távolsági szállítás, mint a regionális szállítás esetében.

S-Bahn forgalom

S-Bahn állomás Bécs Gersthof az S45 vonal S-Bahn Bécs

Az S-Bahn vonatok többnyire a több mint 500 000 lakosú nagyvárosi területeken jelennek meg, ezek kiegészítik a belvárosi tömegközlekedést és a helyi vasúti közlekedést, valamint összekapcsolják a környéket a városközpontokkal. A metróktól, a könnyű vasúti járművektől és a villamosoktól eltérően azonban az S-Bahn vonatok a vasúthálózaton belül közlekednek, és a közlekedési szövetségek jegyein kívül a nemzeti vasúttársaságokra érvényes jegyekkel is használhatók.

Autóosztályok

Európában általános különbség van az 1. és a 2. szállítási osztály között. A legtöbb országban az 1. osztály csak távolsági vonatokon létezik. Ha a helyi vonatokon vagy az S-Bahn vonatokon nincs írva kocsiosztály, ez automatikusan a 2. kocsiosztályt jelenti. Még akkor is, ha az éjszakai vonatforgalomban differenciált a tarifa az 1. és a 2. kocsiosztály között, meg kell jegyezni, hogy kettőnél több különféle tarifa és utazási osztály létezik, az alosztály általában ülő kocsikból és fotelkocsikból áll (többnyire csak 2. osztály), és hálókocsik (1. és 2. osztály). Az S-Bahn, a helyi vasút és a szigeti vasút általában 1. kocsiosztály nélkül közlekedik. A vonatok egyéb területei, például a kerékpár-, sí- és többcélú fülkék, valamint a kocsik szintén általában a 2. osztályú kocsik közé tartoznak.

Rekesz kategóriák

  • Közép-, Nyugat- és Dél-Európában nagyrészt megszüntették a dohányzórekeszeket, ideértve a távolsági forgalmat is.
  • Gyakran megkülönböztetik a pihenőrekeszeket a nem pihenőrekeszektől a távolsági és néha a helyi közlekedésben is, például a metronóm és részben az ÖBB vonataiban, de meg kell jegyezni, hogy ez felesleges zajt okoz, mint pl. A hangsugárzókon történő zenelejátszás szintén tilos a többi rekeszen kívül.
  • A WiFi gyakran elérhető az újabb távolsági és helyi vonatokon.
  • Valamennyi modern vonaton többcélú fülkék vannak, amelyeket elsősorban kerekesszékek, babakocsik, kerékpárok, robogók, sílécek és terjedelmes poggyász szállítására használnak.

Foglalások

Kerékpártér egy vonaton a Párizs - Laon vonalon, Franciaországban
  • Az éjszakai vonatokra általában minden utazási kategóriára és a kerékpáros parkolóhelyekre van szükség.
  • Néhány kivételtől eltekintve általában nem kötelező más távolsági közlekedésre foglalást foglalni; fizetett ülések és parkolóhelyek foglalása a kerékpárok számára az adott közlekedési vállalat értékesítési csatornáin keresztül érhető el.
  • A helyi vonatokban, például a schleswig holsteini DB Regio-ban és a metronómban lehetőség van, de nem kötelessége, hogy térítéses helyet foglaljon.

Szaniter létesítmények

A forgalmas vasútállomásokon vannak egészségügyi létesítmények, amelyek közül néhány nyilvános zuhanyzó, amelyek felár ellenében vannak. A legtöbb regionális és távolsági vonaton is van egészségügyi létesítmény, de főleg nem az S-Bahn, az elővárosi, a regionális kisvasút és a szigeti vasútvonalakon. vagy néhány rekesz, az utazási kategóriától függően, szintén rendelkezik zuhanyzóval.

Parkolj és lovagolj

→ Fő Termékek: Parkolj és lovagolj

Számos vasútállomáson és megállóban vannak parkolási és lovaglási lehetőségek, amelyek lehetővé teszik a tömegközlekedésre való váltást.

Bike and Ride

→ Fő Termékek: Bike and Ride
Lopásbiztos biciklizési lehetőség az alagsorban Salzburg központi pályaudvara

A Bike and Ride szolgáltatásokat arra használják, hogy a kerékpárról tömegközlekedésre váltsanak, vagy fordítva. Számos regionális, távolsági és városi forgalmi állomáson találhatók. Különböző kategóriájú kerékpár- és lovaglási lehetőségek léteznek, a vasútállomáson vagy annak közelében található kerékpártartók a legegyszerűbb változat, ezek általában ingyenesek, vannak zárható kerékpáros dobozok vagy kerékpárállomások is, amelyek a frekventáltabb állomásokon fizetendők. ahol kerékpárok parkolhatók Bérlés, mosás vagy javítás is lehetséges.

irodalom

  • Vasutak és kompok Európában. Péntek & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , P. 2.
  • Vasúti atlasz EU. Péntek & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Krónikák és illusztrált könyvek a vasúti közlekedésről a világ legnagyobb városaiban, kiadó: Robert Schwandl Kiadó
  • VCD menetrend kártyák

web Linkek

CikktervezetA cikk fő részei még mindig nagyon rövidek, és sok rész még mindig a szerkesztési szakaszban van. Ha tud valamit a témáról bátornak lenni és szerkessze és bővítse, hogy jó cikk legyen. Ha a cikket jelenleg nagyrészt más szerzők írják, ne késlekedjen, és csak segítsen.