Utazás vonattal Németországban - Reisen mit dem Zug in Deutschland

IC, EC és ICE útvonalak Németországban (2016-tól)

Történelmi okokból a németországi vonatforgalom nagy részét a Deutsche Bahn végzi. Más vasúttársaságok elsősorban a regionális közlekedésben találhatók. Ezt a szövetségi államok hirdetik.

Távolsági szállítás

Németországban a távolsági vasúti forgalom a leggyakoribb InterCity Express (ICE), valamint InterCity (IC) és EuroCity (EK). A következő nagyobb csoportot külföldi vasúttársaságok vonatai alkotják, mint például a francia SNCF TGV és az ÖBB RailJet. A távolsági közlekedésben az egyetlen német vasúti versenyző a Flixtrain.

JÉG

ICE 3 ban,-ben Frankfurt főpályaudvara

A vonattal való utazás leggyorsabb és legkényelmesebb módja az InterCity Express, röviden az ICE. Az 1991. évi menetrend szerint bevezetett vonat számos várost köt össze rendkívül sima közlekedéssel és légkondicionálással. Az érzékeny embereknek még nyáron is magukkal kell venniük egy pulóvert, mivel az a vonaton elég hűvös lehet. Az első osztályban, amelynek csak három ülése van soronként, ételeket és italokat (térítés ellenében) szolgálnak fel a legfrissebb napilapok mellett (ingyenes). A 2. osztályba érkező vendégek számára néha az ülésnél mobil szolgáltatásokat kínálnak, harapnivalókkal és italokkal. Az ICE 1 vonatok mindegyike rendelkezik étteremmel az 1. és 2. osztály között. Az összes többi ICE vonat fedélzeti bisztróval rendelkezik. 2013 ősze óta az összes vonat minden üléssorában található egy 230 voltos aljzat, amely így feltöltheti a manapság utazások során szállított számos eszköz akkumulátorát. Az ICE kínálat hátránya a késések, amelyek miatt az utasnak szenvednie kell. Továbbá nem minden összekötő vonat vár (kivéve az útvonal utolsó vonatait), így lemaradhat a csatlakozó vonatról. Ezért tanácsos alacsony szinten tartani az átszállások számát, és legalább 10 perces átadási időt is engedélyezni (az átadó állomástól függően). Ez a lehetőség a jegy foglalásakor adható meg. Számos csomópontban az ICE-k egyidejűleg a szemközti platformon várakoznak, például Dortmundban, Kölnben és Mannheimben.

A legmagasabb tarifa osztály (A tarifa) a vonatokra vonatkozik, ahol az ICE használatakor a teljes útvonal ezen a tarifán kerül felszámolásra. Ez egy kicsit drágábbá teszi a vezetést, mint más típusú vonatok használata. A többi távolsági vonattal ellentétben általában nem lehet kerékpárt vinni magával - ez alól az ICE4 kivétel, amely néhány foglalást igénylő parkolóhelyet kínál. Ez a probléma elkerülhető egy összecsukható kerékpárral, amelyet lehetőség szerint összecsukható és csomagként csomagolhat.

Útvonalhasználat

Az ICE vonatok az alaphálózatukon óránként, egyes útvonalakon csak kétóránként közlekednek, az ICE vonatokat elsősorban ott használják, ahol elérhetik a 200 km / h feletti nagy sebességet. A Karlsruhe - Bázel útvonal fokozatosan 250 km / h-ra bővül.

A különféle ICE-k

Az ICE négy generációja létezik. Csak kívül és belül kissé különböznek egymástól.

Az ICE 1
ICE 1 és ICE 2
ICE 1

Az ICE 1, amelyet 1991-ben az új vonalakra terveztek, egy komplett vonat 4 első osztályú személygépkocsival, étkező kocsival és 7 2. osztályú kocsival. Az összes ülőkocsi rendelkezik rekeszekkel is, a hajtás elején és a végén egy meghajtott végkocsival, utasülés nélkül. Elérik a 280 km / h sebességet. Főleg észak-déli forgalomban és Berlin felé használják.

Az ICE 1 étteremmel és étteremmel rendelkezik. Ez a külvilág számára is észrevehető, mert saját áramellátással rendelkezik, és az étkezőkocsi magasabb, mint a normál ICE 1 kocsik. Az összes ICE 1 kocsi belseje 15 éves működés után megújult. A kocsihiányra való tekintettel a Deutsche Bahn mostantól eltávolodott az eredeti tervektől, hogy a 2020-as évek elején nyugdíjazza az ICE 1-et, és a VDE 8 során (nagysebességű vonalak Berlin és München között) számos készletet ETCS-sel látták el, és valószínűleg néhány évig továbbra is szolgálatot teljesítenek ezen az útvonalon. Egyre inkább az ICE 4 egészíti ki őket, amelyet eredetileg pótlásnak szántak, de tekintettel az utasszám váratlanul jó fejlődésére, különösen a VDE 8 megnyitása után, valószínűleg kiegészítésként szolgálnak majd.

Az ICE 2

Az öt évvel fiatalabb ICE 2-nek van egy meghajtott végkocsija hét személygépkocsival, az utolsót vezérlő kocsiként tervezték, és így a vonat meghúzható és tolható. Két egység általában összekapcsolódik, de Hammban vagy Hannoverben „szárnyasak”, és mindegyik más-más utat folytat. A vonatokat főleg Berlin és a Rajna, valamint München és Hamburg / Bremen között használják. A vonatok légrugózással rendelkeznek, és lényegesen könnyebbek, mint az ICE 1.

Az összes vonatot 2013 szeptembere óta felújították. Az ICE 1-hez hasonlóan a fedélzeti étterem mellett is van egy bisztró. A gyermekrekesz kivételével az összes ülés nagy helyiségekben található.

A meghajtó végén lévő sorozatjelzés mellett (401 helyett 402) az ICE 2 vizuálisan különbözik az ICE 1-től, főleg akkor, ha a fedélzeti éttermet nézzük, amelynek az ICE 1-nél magasabb a tetőszintje, mint a szomszédos autóknak ha kívülről nézzük.

Az ICE 3
ICE 3
ICE 3

Az ICE 3-nak nincs erőgépe, a hajtásokat minden második autóra osztják. Így egyetlen vonat tengelyének sem szabad 17 tonnánál többet szállítania. Ez előfeltétele volt annak, hogy nagy sebességű vonalakon tudjunk közlekedni a nemzetközi forgalomban. 8000 kW motorteljesítménnyel és vonategységenként három fékrendszerrel, 8 kocsival 4 százalékos lejtőn, a vonat 330 km / h sebességre engedélyezett. 300 km / h sebességgel csak az új Köln - Frankfurt, Halle / Lipcse-Erfurt Erfurt-Ebensfeld és Nürnberg - Ingolstadt vonalon lehet haladni. A Frankfurt-Köln útvonalon az összes ICE vonat ICE, a többi útvonalon csak sprinter. Franciaországban az ICE 3MF 320 km / h, Párizsig 320 km / h a tervek szerint. A „meredek” nagysebességű útvonalat Frankfurt - Köln csak az ICE 3 használja.

Az első és az utolsó autó is helyet foglal az utasoknak. A formát különösen korszerűsítették. A legtöbb ICE 3 vonaton nincs fedélzeti étterem, csak egy bisztró. Egyes bisztrókocsikban azonban 16 ülést építettek keskeny asztalokhoz. Használata Ruhr és a Rajna-Main környéke, valamint Nürnberg és München között található. Az ICE 3M nemzetközi többrendszeres változat Amszterdamot és Brüsszelt szolgálja, a francia ICE 3MF változat Frankfurt am Maintól Saarbrücken keresztül Párizsig tart.

A 407-es sorozat első vonatai (Velaro D) 2013 decembere óta közlekednek. A Deutsche Bahn ICE 3 néven is emlegeti őket. Összesen 17 407 osztályú egység működik szolgálatban; az ICE 3MF-hez hasonlóan ezeket is engedélyezni kell a Franciaországba és Belgiumba irányuló forgalom számára. A Csatorna-alagúton keresztül próbaüzemeket is végeztek. Eredetileg közvetlen kapcsolatot terveztek Londonba, de gazdasági és szervezési okokból végül megszakították.

Az ICE 4

Az ICE 4-nek szintén nincs motorja, és 2017 decembere óta használatos. Eredetileg az ICE 1, majd később az ICE 2 helyébe lépett. Végsebessége 250 km / h. Kevesebb energiát fogyaszt és 12 extra hosszú autóalkatrészből áll, így 20% -kal több ülőhellyel rendelkezik, mint az ICE 1. Az ICE 4-et mind a régi IC-vonatok (legnagyobb sebessége többnyire 200 km / h), mind az első és a második ICE generáció cseréjére tervezték. Időközben azonban a vasút megnövekedett keresletet feltételez a járművek iránt, és valószínűleg másodszor korszerűsíti az ICE 1 és ICE 2 kocsikat ahelyett, hogy lecserélné őket ICE 4-re. Az ICE 4-esek az 1990-es évek ICE-jéhez képest kissé alacsonyabb végsebességet pótolják, jobb gyorsulással. Az ICE 4 jelenleg az egyetlen ICE, amely kerékpárszállítást kínál. Ebből a célból az ülések elvileg mozgathatók (helyfoglalási kijelzővel az ülésen, nem az ablakon) annak érdekében, hogy szükség esetén növeljék vagy csökkentsék a kerékpárterek számát.

ICE-T és ICE-TD
ICE-T és ICE-TD
ICE-TD

Ezek dönthető vonatok, amelyek végsebessége "csak" 200 km / h (ICE-TD) vagy 230 km / h (ICE-T). Döntési technológiájuknak köszönhetően akár 30 százalékos utazási időmegtakarítást kell elérniük a régi szakaszokon. 2008 óta azonban a billentéstechnika a tengelyproblémák miatt további értesítésig ki van kapcsolva. Az ICE 3-hoz hasonlóan a vonatoknak sincs erőgépkocsijuk.

Kényelmüket tekintve összehasonlíthatók az ICE 3-mal, és fedélzeti bisztróval rendelkeznek (7 részes ICE-T: fedélzeti étterem). Az anya-gyermek rekeszen kívül csak nyitott terű ülések vannak a 2. osztályban. Az ICE-T 1. osztályában nemcsak nagy ülések vannak, hanem félig nyitott rekeszekben is. Az ICE-T belső berendezése jó minőségűnek tűnik a sok bükkfával burkolt falnak köszönhetően. A bejárati területen található nagyméretű csomagtartók nagyobb poggyászfelvételt tesznek lehetővé az ICE-T-ben. Ezeket azonban alig használják, mivel alig látszanak az ülésekről. Néhány ICE-T-t 3 kerékpárparkolóval utólag felszereltek, amelyek foglaláshoz szükségesek.

A dízel változatú (ICE-TD) vonat Németország és Dánia (Hamburg - Koppenhága és Hamburg - Aarhus) között 2017 októberéig kikapcsolt billentéstechnikával közlekedett. A DB többször próbálta eladni az ICE TD-t külföldön, de különböző okokból nem talált vevőt, és azóta a vonatok nagy részét leállították. Az ICE TD által korábban használt útvonal esetében a villamosítást, valamint a Fehmarnbelten átívelő alagút- és hídkapcsolat kiépítését tervezik (2018) a 2020-as évekre. Amíg ez a kapcsolat nem áll készen, addig az útvonalhoz nem kell új német dízelvonatokat beszerezni, és főként dán gördülőállományt fognak használni. Az elektromos ICE-T Berlin és München, Wiesbaden és Drezda között Erfurton és Lipcsén keresztül, valamint Karlsruhe és Hamburg között Darmstadton és Marburgon keresztül közlekedik. A kudarcra való hajlam miatt a Stuttgart és Zürich közötti vonatokat a svájci szövetségi vasút hagyományos vonataira cserélték.

WiFi és szórakozás

Az ICE-kben (de nem az IC-ben vagy az EC-ben) van első és második osztályú ingyenes WiFi, de adat felső határértékkel, mivel a WiFi-t mobilhálózaton keresztül biztosítják, és csak korlátozott sávszélesség áll rendelkezésre. 2017 áprilisa óta van egy a Szórakoztató portál a vonat menti szerveren futó Maxdome-mal együttműködve, ezért nem fogyaszt semmilyen adatmennyiséget, és holt zónákban is működik.

InterCity (IC)

InterCity (IC)
IC lipcsei központi pályaudvaron

Az IC vonatokat főként olyan útvonalakon használják, amelyek nem engedik meg a 200 km / h-nál nagyobb sebességet, mivel az autók sem közlekedhetnek gyorsabban. Rövidebb távolságuk van a megállók között, ezért lassabbak, mint az ICE-k.

A legtöbb autó légkondicionált, és az 1960-as évek vége és az 1990-es évek között épült. Az 1. osztályú edzők átlagosan idősebbek, mint a 2. osztályú edzők, és különböző mértékben kínálnak helyet a szabadtéren és a fülkékben. A 2. autóosztályban túlnyomórészt nyitott terű autókat használnak, de egyedi rekeszek is rendelkezésre állnak. Számos vonat rendelkezik fedélzeti bisztróval; néhány vonaton teljes értékű étkezőkocsi található.

2012 óta sok IC-autót, összesen több mint 700 autót modernizáltak. Az autók új ICE-szerű belső kialakítást, új üléseket és foglalatokat kaptak legalább minden második ülésen.

Járműhiány miatt sok nem légkondicionált autót kell használni a 2. osztályban, amelyeket az 1990-es években gyorsvonat-fülkékből építettek az akkori InterRegio (IR) számára. Ezek rekeszekkel és kis, nagy szobákkal rendelkeznek. Ezen túlmenően az 1960-as évek végétől / az 1970-es évek elejétől körülbelül 30 korábbi 1. osztályú fülkés autót használnak a 2. osztályban. Ezeket nem vagy alig korszerűsítik (nincsenek aljzatok), de légkondicionáltak és kényelmes felszereléssel rendelkeznek.

Új IC emeletes autók, amelyek maximális sebessége 160 km / h, 2015 decembere óta használják. A felépítés megfelel a vonatoknak a regionális forgalomban, de valamivel kényelmesebb módon vannak felszerelve.

Az új ICE 4 (250 km / h) 2017 óta egészíti ki az ICE flottáját. A felszabadult ICE-T néhány vonalon felváltja a régi IC-ket. 2023-tól a régi IC-ket 17 részes Talgo vonatok váltják fel (230 km / h). Ez lesz az első akadálymentes távolsági vonat, amelynek padlómagassága 76 cm. Az első küldetés Berlin-Amszterdam lesz.

A viteldíjak valamivel alacsonyabbak az ICE árainál, a megtakarító árak megegyeznek az ICE áraival. Néhány útvonalon (pl. Bréma és Norddeich Mole között) az IC vonatok helyi közlekedési tarifák szerint is használhatók.

Az ICE-vel ellentétben a kerékpárok szinte az összes IC-ben elvihetők; ehhez foglalás szükséges. A kerékpártér a vonat elején vagy végén helyezkedik el, ha irányító kocsit szállítanak.

EuroCity (EK)

EuroCity (EK)
Az EC 6 Zürich és Hamburg között, a vagonokat a Svájci Szövetségi Vasút (SBB) biztosítja

Ez a vonattípus a nemzetközi IC változat. Számos európai országot összekapcsolnak egymással. Ezen vonatok fő összetételének legalább 80% -ban légkondicionált kocsikból kell állnia, és vendéglátási koncepcióval kell rendelkezniük a vonaton (legalább a fő útvonalon), hogy engedélyezhessék őket EC-ként. Ezek a vonatok összetételére vonatkozó követelmények azonban néha nem teljesülnek. Az eredetileg "prémium kategóriának" szánt és ma is a minőségre és a pontosságra vonatkozó követelményeket támasztó EC-k ma már főleg ott működnek, ahol (még mindig) nincs nagy sebességű forgalom.

Maga a Deutsche Bahn alig szállít kocsikat az EK vonatokban, a kocsik többségét más európai vasutak vasútjai biztosítják. A különböző vasutak nagyon különböző autóparkkal rendelkeznek: míg az SBB (Svájc) kocsik kizárólag nyitott terű kocsik, addig a ČD (Csehország) 2. osztályú EC vonatai kizárólag modern fülkékből állnak. Az EK Dániába tartó vonatait a Dán Államvasutak három részből álló többszörös egységeivel üzemeltetik. A vasút az Olaszországból Frankfurtba tartó svájci vonatot "EuroCity Express" néven hívja. Ezt a vonatfajtát Európában a DB kivételével senki nem ismeri vagy használja, de az árakat az ICE szerint számítja ki az olcsóbb IC tarifa helyett.

A legtöbb EK lehetővé teszi a kerékpárok magával vételét; ehhez foglalás szükséges.

Éjszakai vonatok

ÖBB Nightjet

Az ÖBB éjszakai Nightjet vonata
A Nightjet heverőkamrája hat fekvőhellyel
Hálószoba a Nightjetben három ággyal

A Osztrák Szövetségi Vasút (ÖBB) működni a ÖBB Nightjet (NJ) 2016 óta néhány vonal a Németország / Svájc / Ausztria / Olaszország körzetben, a Deutsche Bahn menetrendjében a vonatok szintén NightJet (Rövidítés: NJ) irányított. Ezek elsősorban Hamburgból vagy Düsseldorfból Bécsbe vagy Innsbruckba tartó összeköttetések. Aztán ott van München - Salzburg - Olaszország. Az ÖBB néhány "partnervonat" forgalmazását is vállalja, például a Hamburg-Prága útvonalon. A 2017-es menetrendváltáskor az ÖBB bejelentette, hogy új csatlakozásokat kínál.

Az éjszakai vonatokban utazási kategóriák vannak: hálószoba, kanapé és ülőkocsi (rekeszkocsi hat-egyenként, csak 2. osztály). Minden utazási kategóriára foglalás szükséges, az ülő autó lefoglalása négy euróba kerül a belföldi német forgalomban. B termékosztályú jegy (IC / EC tarifa) szükséges a belföldi forgalomban lévő éjszakai vonatokhoz; van lehetőség állandó speciális jegy megvásárlásához, plusz foglaláshoz, vagy jegyre az IC / EC tarifa rugalmas árával a foglalás. A jegyek az összes Deutsche Bahn értékesítési csatornán kaphatók (DB utazási központokban, helyhez kötött jegyautomatákban, DB szervizüzletekben, DB licenccel rendelkező utazási irodákban, online jegyként / mobiltelefonos jegyként vagy telefonos megrendeléssel a DB szolgáltatáson keresztül. szám).

Az éjszakai vonatok gördülőállománya általában jó, és szinte mindig lehet magával vinni kerékpárokat. Az éjszakai vonatok közül soknak van ilyen is Autószállító Személygépkocsik és motorkerékpárok, valamint többfunkciós rekeszek szállítására, amelyekben kerékpárok, babakocsik, kerekes székek és sífelszerelések szállíthatók.

Euronight (EN)

Az Euronight néven röviden: EN Éjszakai vonatok, amelyeket különböző vasúttársaságok működtetnek, amelyek Németországból más országokba közlekednek, de egyes esetekben Németországon belüli utazásokra is használhatók. Közvetlen kapcsolatok vannak többek között Malmö (Svédország), Salzburg és Villach (Ausztria), Budapest (Magyarország), Zágráb (Horvátország), Moszkva, Minszk (Fehéroroszország) és Párizs. Ezeket üzemelteti többek között a Magyar Államvasutak (MÁV) és az Orosz Államvasutak (RZD).

FlixTrain

A FlixTrain, amelyet a FlixMobility GmbH éjszakai vonat közlekedik Hamburgból Hannoveren és Németországon keresztül Freiburg Breisgauban nak nek Loerrach rossz. Van hely alvó / díványos kocsikban, a vonaton étkezőkocsi található bisztróval / fedélzeti étteremmel, a Flixtrain emellett napi több vonatot is kínál, amelyek gyorsvonatokként működnek. A Stuttgart-Berlin, Hamburg-Köln és Köln-Berlin útvonalakat szolgálják fel.

Egyéb távolsági vonatok

Egyéb távolsági vonatok
Egy TGV Karlsruhe-ban

Távolsági vonatok, amelyek Deutsche Bahn jegyekkel használhatók

  • A Railjet az ICE osztrák megfelelője. A vonatok indulnak Frankfurt és München felett Salzburg, Linz és Bécs nak nek Budapest. Egy másik kapcsolat fennáll Zürich felett innsbruck és Salzburg Bécsbe. A nyitott teremben csak ülőhelyek vannak. A távolsági közlekedés többi részével ellentétben itt külön osztályneveket használnak: gazdaság (= 2. osztály), első (= 1. osztály) és üzleti (= kényelmesebb, mint az 1. osztály).
  • A Nightjet az osztrák szövetségi vasutak im Éjszakai vonatforgalom átvette a CityNightLine szolgáltatásait, amelynek vonatait utoljára a Deutsche Bahn üzemeltette. A vonatok Németországon belüli utazásokhoz is használhatók, minden utazási kategória foglalást igényel, jegyek és foglalások is elérhetők a Deutsche Bahn értékesítési csatornákon keresztül.

Távolsági vonatok, amelyeken a DB jegyek nem érvényesek

  • A Flixtrain a FlixMobility GmbH-tól időközben átvette a két korábbi DB versenytársat, a HKX-t és a Locomore-t, és Hamburg-Köln, Berlin-Stuttgart és Aachen-Berlin-Lipcse útvonalakon közlekedik. Jegyek a weboldalon is elérhetőek, csakúgy, mint a buszjegyek. A bővítési tervek már léteznek, de a buszszakmától eltérően a FlixMobility-nek előre be kell jegyeznie a tervezett útvonalakat, majd egy bizonyos ideig ténylegesen ki kell szolgálnia őket, hogy a gyors bővülés (és egyes esetekben a kapcsolatok ugyanilyen gyors törlése) ), mivel a buszszakmában itt nem várható.

étel és ital

A legtöbb Deutsche Bahn távolsági vonat fedélzeti étteremmel vagy bisztróval rendelkezik. A fedélzeti bisztróban az ételek némileg korlátozottak a fedélzeti étteremmel összehasonlítva, egyébként csak alig különböznek egymástól. Az ételek minősége közepes, és csak a mikrohullámú melegítésű ételekre korlátozódik. Az első osztályú utasok a fedélzeti étteremben vagy bisztróban ételt és italt fogyaszthatnak a helyükre. A 2. osztályban vannak alkalmanként rosszul fizetett snack-árusok, akiket harmadik fél alkalmaz, és kávét, perecet, csokoládét, stb.

A fedélzeti étterem mellett saját ételeket és italokat is fogyaszthat, de figyelembe kell venni, hogy néhány német vasútállomáson, mint pl. Hannover központi pályaudvara és Nürnberg központi pályaudvara valamint a Járművek járműveiben és állomásain S-Bahn Hamburg és néhány helyi vonaton, például a Metronomi vasúttársaság egy általános Alkoholtilalom vonatkozik, jogsértések esetén 40 euró pénzbírság kerül kiszabásra, ismétlés esetén házi vagy vezetési tilalom kerül kiadásra.

WC

A vákuum WC-k ma szinte minden vonatba beépülnek. Ezek általában a kocsi egyik végén helyezkednek el, például az ICE, IC és emeletes kocsikban, de néhány regionális vonat másik pontján is. Általában "WC" jelzéssel azonosítják őket. Néhány autóban egy kijelző mutatja, hogy a WC jelenleg foglalt-e. Akadálymentes WC-k általában többcélú rekeszekben vagy akadálymentes bejáratokban találhatók.

Sajnos a WC-k gyakran zavarják vagy piszkosak a többi utas viselkedése miatt. Különösen a regionális vonatokon gyakran nincs takarítás napközben. Az elzáródások gyakran a WC-k meghibásodásához és elzáródásához vezetnek. Ez kellemetlen szagokat okozhat az utastérben.

Különösen a modern vonatokban a berendezés akadálymentes és automatizált. Az ajtókat ezután egy gombnyomással kinyithatják, bezárhatják vagy reteszelhetik. A folyamat általában elég lassú ahhoz, hogy minden utas biztonságosan használhassa a WC-ket. Csak arra kell figyelni, hogy az ajtót az automatikus bezáródás után be kell zárni, nehogy meglepődjön azon, aki kívülről ismét kinyitja az ajtót.

Az S-Bahn-k többségében (az S-Bahn Hannover és az S-Bahn Bréma kivételével), az elővárosi vonatok, mint az A-Bahn Hamburg, a regionális könnyűvasúti járművek, például a Saarbrücken-i Saarbahn és az Inselbahnen nem rendelkeznek WC-vel.

Regionális forgalom

Tipikus buszmegálló Heidelberg közelében, a vasútállomáson, önkiszolgáló jegykiadó automatával. Az utazókat a gördülő szöveges kijelzők és a hangszórókról szóló értesítések segítségével tájékoztatják a késésekről.

A regionális közlekedést a szövetségi államok hirdetik és fizetik, ezért minőségben és mennyiségben nagyon eltérőek. A regionális közlekedésben sok különböző vasúttársaság működik; a vonatok azonban mind a közlekedési szövetségek, mind a Deutsche Bahn jegyeivel használhatók. A közlekedési szövetségek esetében az egyesületi jegyek többnyire az összes helyi vonatra (a tarifa vagy az egyesület határáig), villamosokra és autóbuszokra érvényesek.

A regionális közlekedésben általában nem lehet helyet foglalni. Az egyes útvonalakon az ingázóknak lehetőségük van állandó helyet fenntartani.

A távolsági Deutsche Bahn járatok késése esetén emlékeztetni kell arra, hogy a helyi vasutak gyakran nem várják meg az utasokat. Így előfordulhat, hogy a kapcsolat kimarad. Cserébe a távolsági vonatok nem várják meg az utasok összekapcsolását a helyi közlekedéssel.

Vonattípusok a regionális forgalomban

Regionális expressz a berlini Potsdamer Platz állomáson
A gőzzel hajtott keskeny nyomtávú vasút Dühöngő Roland tovább inteni

A regionális közlekedés alapkínálata a regionális vonatok (RB). Néhány útvonalon vannak olyan "igény-megállók" is, amelyeknél - hasonlóan a villamoshoz vagy a városi buszhoz - a vonat csak akkor áll meg, ha valaki valóban fel akar szállni vagy leszállni. A vonat oldalán megálláskérő gombok találhatók, és egy (többnyire automatikus) közlemény tájékoztat erről a tényről.

A normál regionális vonatok (RB) mellett, amelyek gyakran az összes közbenső állomásra mennek, gyorsabban közlekednek a nehezebben közlekedett útvonalak, az úgynevezett Regional Express vonatok (RE). Különösen a gyors vagy a szövetségi körzeten átívelő regionális vonatokat nevezik egyes szövetségi államokban Interregio-Express (IRE). Bizonyos esetekben a RE vonatok RB feladatokat is vállalnak az egyes szakaszokon, és ennek megfelelően gyakran megállnak.

A fent említett megnevezéseket követi DB Regio, de sok más vasúttársaság is használja. Előfordul, hogy a vasúti magánvállalatok más típusú vonatokat használnak, amelyek többnyire a cégnéven alapulnak, de az "összes megállóra" és "csak a fontosabb megállókra" vonatkozó alapvető felosztás itt is megtalálható.

Számos regionális közlekedésben tevékenykedő vasúttársaságnak van saját cikke.

Néhány határon átnyúló vonalat a szomszédos országokból érkező vonatok használnak. Különösen a kelet-német szövetségi államokban vannak néha nagyon hosszú, szövetségközi regionális közlekedési vonalak: A keletnémet vasút által Wismartól Cottbusig üzemeltetett RE jó 4½ órát vesz igénybe, és több mint 30 állomáson áll meg.

Kocsik használata a regionális forgalomban

Több egység a regionális forgalomban
Az Erfurter Bahn egy darabból álló dízelmotoros egysége

A regionális közlekedésben használt járművek megjelenésükben és felszereltségükben nagyban különböznek. Míg kényelmesen felszerelt kocsikat használnak egyes vonalakon, különösen a regionális vonatok találnak nagyobb valószínűséggel kényelmetlen üléseket nagyon kevés lábtérrel. A regionális közlekedésben szinte mindig lehet magával vinni kerékpárokat, a kapacitások a felhasznált jármű anyagától függően eltérőek. A regionális járművek többsége légkondicionált.

Az 1. osztály felszereltsége egészen más: Különösen az emeletes vonatoknál vannak olyan 1. osztályú területek, amelyek nagyjából megfelelnek a távolsági forgalomnak. Másrészt egyes regionális vonatokban vannak olyan 1. osztályú területek, amelyek csak az üléskárpit színében különböznek a 2. osztálytól. Időnként egyáltalán nincsenek első osztályú helyek.

Több egység

A német regionális forgalom nagy részét egyszintes elektromos vagy dízelmotoros egységekkel bonyolítják le. Sok egységben nincs vonatkísérő, ehelyett jegyautomaták vannak beépítve ezekbe a több egységbe. Nem minden vasúti kocsi rendelkezik WC-vel.

Ha több több egység együttesen működik, akkor a vonat részei közötti áthaladás nem lehetséges. Ezek a vonatkompozíciók azonban lehetővé teszik a vonatok könnyű szárnyas szárnyát: például a nagy állomásokról számos állomásra, beleértve a kisebbeket is, vonatváltás nélkül lehet kapcsolatot létesíteni.

A poggyász több egységre történő felvétele általában problémamentes. Az egyes ülések felett általában vannak csomagtartók. A kerékpárok nem szállíthatók minden egységben, de az üdülési régiókban a vasúttársaságok készek kerékpárokat vinni.

Kétszintes autó

Kétszintes autó
ODEG emeletes többfunkciós egység, itt, Berlin központi pályaudvarán

Számos Regional Express vonatot a simán futó emeletes buszok jellemeznek, amelyek a régebbi modellektől eltérően légkondicionáltak. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
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  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).