West Highland vonal - West Highland Line

West Highland vonal

A West Highland vonal nagyrészt egyvágányú, nem villamosított vasútvonal innen: Glasgow felett Fort William nak nek Mallaig ággal utána Oban. Legtöbbször a Skót-felföld távoli tájain keresztül vezet, és Európa egyik leglátványosabb vasútvonalának tartják. Nagyrészt elvesztette elsődleges közlekedési eszközként betöltött szerepét, mivel a Felvidék ezen részét hatékony és többnyire közvetlenebb utakon fejlesztették ki. A vonal útvonala nagyon kanyargós, és az alépítmény nem teszi lehetővé a nagy sebességet. Egyetlen pályájuk gyakori várakozási időt kényszerít az ellenintézkedésekre. Ennek ellenére a West Highland Line továbbra is látogató látványosság, vágyakozó célpont és nem utolsó sorban filmkészlet.

történelem

A 19. század végén csak néhány üres folt maradt a brit vasútvonalakon. Ezek egyike Skócia és a Felvidék északnyugati partja volt. Már 1860-ban Inverness-nek két útvonalon volt kapcsolata a felvidéki vasúttal, keletről (Aberdeen) és délről (Perth), de nyugat felől még mindig nem volt hozzáférés a Felvidéken. A Nagy Glen topográfiai szempontból kínálta magát, de ehhez a vasútnak déli végén kellett volna eljutnia Fort Williamig.

A Callander & Oban vasút 1890-ben megnyitotta Oban Callander felől, és ezáltal egy fontos kompkikötő a Belső-Hebridákhoz. A további építkezéssel kezdődött a part mentén északra. A Loch Etive és Loch Creran áthaladásához kidolgozott hídszerkezetek megemésztették a társaság tőkéjét, így a további építkezés Ballachulishnél, ahol hidat kellett építeni a Loch Leven felett, elakadt és végül elakadt - 20 kilométerre Fort William-től.

Az észak-brit vasútból egy másik konzorcium jött létre az Északnyugat-felföldre vezető vasútvonal megépítésére, a Glasgow és Inverness közötti vasúti távolság lerövidítésére, de a verseny jövedelmező Inverness-monopóliumának megtámadására is. A kihívások nemcsak a kedvezőtlen domborzatot jelentették, hanem a többi vasúttársaság és a hajózási társaságok üzemeltetőinek versenyét is. Ily módon a hatalmas hajózási társaság előcsarnokának sikerült megakadályoznia a Loch Lomond menti vasútvonal építését (a West Highland Line-nak nyugat felé kellett mozdulnia Loch Long felett). A Nagy-Glenen át vezető vasút végül soha nem épült meg teljesen. A nyugat-felvidéki vasút Fort William felé vezető útvonalának azonban át kellett mennie a Crianlarichtól északra fekvő Grampians-hegységen; a parton átívelő útvonalat már a verseny elzárta. A magas lejtők miatt technikai okokból a Glen Coe-n keresztüli útvonalat kizárták, így csak a szinte kihalt Rannoch-móron és a Ben Nevis-hegység északi elkerülő útján, a keleti Fort William megközelítésével maradt meg az út. 1894-ben a vonal öt évig épült Fort Williamig, 1901-ben Mallaigig. A hajózási társaságok ellenállása és a felvidéki vasút versenye miatt kudarcot vallott az Inverness felé vezető vonal folytatása, a West Higland Railways a Mallaig-engedményért cserébe lemondott az Inverness felé tartó meghosszabbításról. Egy helyi konzorcium megpróbált vonalat építeni a Spean Bridge és a Spean híd között Fort Augustus, de gazdasági okokból tízéves működés után le kellett mondania.

Végül Skócia ezen részén egyik vasútvonal sem felelt meg a gazdasági elvárásoknak - az építési erőfeszítések, valamint az áru- és személyforgalom hiánya közötti egyensúlyhiány túl egyértelmű volt. Amikor az 1960-as években Nagy-Britanniában az összes vasútvonal próbára vált, és Richard Beeching volt menedzser irányítása alatt álló bizottság javasolta a vasúti hálózat egyszerűsítését (a hatalmas vágások miatt is) Bükkös fejsze Callander és Crianlarich, valamint Oban és Ballachulish között megszűnt a vasúti forgalom. A tényleges West Highland vonal azonban megmaradt, Beeching terveivel ellentétben. Csak néhány megállót ejtettek útközben.

Ma a vasút a Scotrail, amelyet 2015 májusától a holland Abellio vasúttársaság üzemeltet.

Utazási előkészületek

Különleges "The Jacobite" gőzvonat a Glenfinnan viadukton
Dynamische Karten Dinamikus kártyák
  • West Highland vonal
  • Környezettérkép

A vonat alig négy órát vesz igénybe a Glasgow - Fort William útvonalon, és körülbelül öt és fél órát vesz igénybe a Mallaigig tartó teljes útvonalon (körülbelül három óra Obanig). Hétfőtől szombatig három vonatpár Glasgow-ból Obanig (egy vasárnap) és három pár vonat Glasgow-ból Oban / Mallaigig, amelyek Crianlarich-ban szárnyaltak (kettő vasárnap). Ezen kívül egy alvóvonat Glasgow-ból Fort William-be jár vasárnaptól péntekig, összeköttetéssel Edinburgh-ba és Londonba.

Fort William-ből nyáron gőzüzemű különvonatok közlekednek az útvonal egyes részein A jakobita ismert (a Harry Potter slipstreamjében az elmúlt években szintén Roxfort Express forgalmazzák). Azok a muglik, akik mélyebbre akarnak ásni a zsebükben, a skót Skócián áthajózó luxusvonatot, a Royal Scotsmant keresik.

Jegyek normál áron (vonatkapcsolat nélkül) kaphatók a nagyobb állomásokon a pultnál vagy a gépnél, online, telefonon (0330 303 0111, naponta 7: 00-22: 00) vagy a vonaton a karmestertől. Előre vannak kedvezményes jegyek, meghatározott vonatkapcsolattal online. A második osztályban az egyirányú jegy Glasgow - Oban körülbelül 25 fontba, Glasgow - Mallaig 35 fontba kerül. A vonatok jelenleg csak másodosztályúak. Helyfoglalás lehetséges.

Kerékpárok ingyenesen elvihetők. Előzetes regisztráció telefonon a 0330 303 0111 telefonszámon, mindennap reggel 7 és 22 óra között. Az állomások többségében kerékpáros parkoló áll rendelkezésre.

Csak néhány vasútállomás akadálymentesített. Ezek a forgalmas vasútállomások Glasgow körzetében (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central), valamint az Oban, Fort William és Mallaig főállomások, amelyek személyzettel is rendelkeznek. A legtöbb kis útközbeni állomás nem akadálymentesített.

Útvonal

Útvonal

A leírás a Glasgow – Crianlarich szakaszokra oszlik az összes vonatra, Crianlarich – Oban, Crianlarich – Fort William és Fort William – Mallaig az egyes vonatrészekre, minden esetben a Glasgow-tól haladó irányban. Az állomásokhoz vezető linkek a National Rail hálózatüzemeltető állomásleírásához vezetnek, amely részletes információkat tartalmaz a szolgáltatási létesítményekről, a helyszínrajzokról stb.

Glasgow-ból Crianlarichba

(Arrochar és Tarbet nézetre leginkább balra, majd jobbra jobbra)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street.0 km. Az állomás egy föld feletti végállomásból áll, ahonnan a felföldre, Edinburghba és Stirlingbe tartó vonatok indulnak, valamint egy földalatti állomásról, ahol az (északi) nyugati irányból érkező vonatok megállnak, és részben átkelnek Glasgow városközpontjában Bathgate és Edinburgh irányába.
A West Highlandline vonatai a végállomást használják. Az útvonal kezdetben kissé északabbra halad a föld alatt, majd nyugatra fordul és a Partick mögötti Glasgow külvároson keresztül éri el Clyde Firth-jét. A West Highlandline megosztja a pályákat a villamosított North Clyde vonallal, amely egy külvárosi összeköttetéssel rendelkezik Helensburgh. Az utazás sűrűn beépített kereskedelmi és lakóövezeteken keresztül vezet (balra), alkalmi kilátással a Clyde-ra.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1km. A Dalmuir állomáson lehetőség van átszállásra a villamosított Glasgow külvárosi hálózat elővárosi vonataira, szintén Glasgow Central irányába.
Az útvonal a Clyde-vel párhuzamosan halad tovább az ipari területeken és az Erskine-híd alatt. Néhány kilométer után megérkezik a vonat Dumbarton, egy ipari város Glasgow külvárosában, mintegy 20 000 lakossal. Közvetlenül a Dumbarton Central következő állomása előtt nézzen balra Dumbarton-kastélyegy sziklán fekszik a Clyde-ben.

Dumbarton Central

Röviddel Dumbarton vasútállomása után a vonal keresztezi a Leven folyóhogy elvezeti Loch Lomondot. A híd mögött a vasút elágazik jobbra Balloch ki a Loch Lomondnál; a menetirányban szerencsével teheti meg Ben Lomond (974 m), nézze meg a legdélebbi "Munrót" (ezek a 3000 láb feletti hegyek, amelyek a skót túrázók szívét gyorsabban dobogtatják), mielőtt a vonat eltűnik egy rövid alagútban. A vonat a Clyde mentén halad tovább, néha kilátással Port Glasgowra és Greenock a másik parton. Röviden előtte Helensburgh A West Highlandline jobbra ágazik le a villamosított fővonaltól. Innen a vonal egypályás és nem villamosított. Először északi, majd északkeleti irányba fordul, és elhalad a város mellett, keleti és északi magasságban növekszik.

Helensburgh Felső

  • 4 Helensburgh Felső, 41,0km. A Helensburgh Upper vasútállomás, a város két vasútállomása közül a kisebb, fent helyezkedik el az északi külvárosban, mintegy másfél kilométerre a központtól. A 15 000 lakosú Helensburgh egy késő barokk város, kockás utcai mintával.
A vonat a város felett halad északnyugati irányban, és megtartja a magasságot is. Most elhagyja a Clyde-t, és észak felé halad a Gare Loch mellett, amelyet újra és újra láthat a bal oldalon. A táj tipikus hegyvidéki tájra változik, hegyvidékibb, mocsarasabb, kevésbé művelt terület, sok legelő válik. A hegyek az öböl mindkét oldalán magasabbra kerülnek. Ennek az öbölnek a végén láthatja a tengeri bázis létesítményeit a bal oldalon Faslane-öböl, amelyben egyebek mellett a brit nukleáris tengeralattjáró-flotta állomásozik. Röviddel ezután a vonat megérkezik a Garelochhead állomásra.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9km. A vasútállomás a kisváros (1300 lakos) keleti szélén található. A Garelochhead a vonal legdélebbi állomása, a West Highland Line állomások szabványos felépítésével: kétvágányú, szigetszintű peronral és azon állomásépülettel, amelynek teteje meg van fedve ("Swiss Chalet Style").
Garelochhead mögött az útvonal részben metszetben keresztezi azt a hegyfokot, amely elválasztja a Gare Locht a Loch Longtól. A következő szabad kilátás a tengerre balra már a Loch Long felé vezet, amelyet az útvonal most követ. A mélyvízi kikötővel rendelkező móló olajszállító tartályhajók és olajraktár számára kerül kilátásba, mielőtt a vonat néhány kilométeren keresztül követi a részben frissen erdősített Glen Mellant, és a Loch Long látványát elzárja a Craggan-hegy gerince. Glen Meelan északi végén a vonat veszít egy kicsit a magasságból és elhalad ezen (jobbra) Glen Douglas lőszerraktár, a brit hadsereg egyik legnagyobb lőszerraktára. A bal oldalon, annak ellenére, hogy némi erdősítés és fák mentek az útra, a Loch Long látványa ismét kinyílik, immár a Arrochar-Alpok a másik parton. Kilóg a tengerből Ben Arthur ("The Cobbler") (884 m), sziklás csúcsvidékével a hegymászók és a hegymászók kedvelt hegye, valamint a Munros Beinn Narnain (926 m), és röviden a háttérben látható, Beinn Ime (1011 m). Az út Arrochar falu felett halad, majd keletre fordul és keresztezi a Loch Long és Loch Lomond közötti szorost.

Arrochar és Tarbet

Arrochar és Tarbet platform
  • 6 Arrochar és Tarbet, 69,2km. Az Arrochar és Tarbet vasútállomás szinte középen található a Loch Long-i Arrochar és Loch Lomondon található Tarbet nevű falvak között, amelyek mindegyike körülbelül két kilométerre található.
A vonat a part felett 50 m-rel éri el Loch Lomondot, így (innen jobbra néző kilátás), a meglehetősen erdős út ellenére, mindig a tóra és a szemközti partra nyílik kilátás. Félig a háttérben ismét megkoronázza Ben Lomond a látvány. Nemsokára a szálloda komplexuma a tó túloldaláról érkezik Inversnaid Mielőtt a vonat átkelne a Sloy szivattyús tároló négy méter vastag nyomócsövén, az erőmű turbinacsarnoka a tó jobb oldalán található. A vonal a Loch Lomond északi vége felé szinte tengerszintig süllyed, a vasút és a tó között továbbra is csak az A 82-es, a Glasgow és a Felvidék közötti fő összekötő út található.

Ardlui

West Highland Line és A82 Glen Falloch-ban
  • 7 Ardlui, 82.1km. Ardlui egy kis hely a torkolatánál Falloch a tóba. A vasútállomás közelében található az Ardlui Hotel, valamint a Loch Lomondon található bungalókomplexum szórakoztató hajók kikötőjével. A vonat gyakran hosszabb ideig áll Ardlui állomásán, hogy megvárja, míg a szemben lévő vonat itt átkel.
Az útvonal az erdős Glen Falloch-ot követi és folyamatosan mászik. Az A 82-es és a túraút is párhuzamosan halad a völgyben West Highland Way. A település egyre ritkább, csak néhány tanyát lehet látni. Körülbelül félúton egy éles, jobb oldali kanyarban az útvonal egy oldalvölgyet keresztez egy magas hídon, amely majdnem 40 m-rel vezet a völgyfenék fölé. A vonat az ív miatt lassú, de a hídról könnyű lemaradni, mivel az útvonal sűrű erdős területen vezet. Röviddel Crianlarich előtt a vonat átáll a Fillan folyó, amely a Loch Tay felett az Északi-tengerbe ömlik és átkel a "skót vízgyűjtőn", topográfiai szempontból azonban rendkívül látványos.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2km. Egyszer a crianlarichi vasútállomáson léptek át Callander és Oban vasút és a nyugati felvidéki vonal. De mivel a Callander felé vezető ág le volt zárva (és már régóta szétszerelték), az X-ből Y lett. Az Obanig (elülső rész) és a Fort William / Mallaigig (hátsó rész) vezető vonat részei itt különválnak, amelyeket ellensúlyoznak néhány perc tovább. Crianlarich (200 inh.) Olyan közlekedési csomópont, amely földrajzi elhelyezkedésének köszönhetően élvezi a keleti Glen Dochart, a déli Glen Falloch és az északnyugati Glen Fillan / Glen Lochy találkozóit, ami viszonylag könnyű átkelést jelent a Felvidéken. (t) hu - ma is nemcsak a nyugati felvidéki út, amely egy régi katonai utat követ, hanem a fő összekötő utak, valamint az Alföld és a nyugati part közötti egyetlen vasútvonal is itt halad. Crianlarichot körülbelül egy tucat Munros veszi körül, ezért a hegyi kirándulók gyakran látogatják ezt a helyet, ahol néhány helyen éjszakázhatnak, és frissítők elfogyaszthatók.

Crianlarich Obanhoz

(Nézd a Dalmally-t többnyire jobbra, Dalmally-t balra, egészen kevéssel Taynuilt előtt, majd ismét jobbra)

Glen Finnan a Cononish viadukttal az előtérben, útvonal a William William felé a szemközti lejtőn, Beinn Dorain a bal oldalon
A vonat Glen Fillant követi, párhuzamosan az A82-es autópályával, és a folyó nyugati partján marad. A szemközti lejtőn láthatja a Fort William felé vezető utat, amely ott fokozatosan növekszik, Tyndrumban pedig már 50 méterrel magasabb. A hátsó tornyok füves masszívuma Beinn Challuim (1025 m). A des hegyvonulata a háttérben balra emelkedik Ben Lui, nem sokkal azelőtt, hogy Tyndrum megnyitja a Cononish Rivers, amelyben valamivel feljebb Skócia egyetlen aranybányászata a korábbi évszázadokban és 2011 óta működik.

Tyndrum Lower

  • 9 Tyndrum Lower, 104,2km. A Tyndrum alsó állomás közelebb van a két Tyndrums állomás városához (mivel a vonal itt hasad, vagy történelmileg két versenyző vasúttársaság volt, a 170 lakosú Tyndrumnak két állomása van). Az alsó állomás, csakúgy, mint az Oban többi állomása, külső peronokkal rendelkezik; egy másik vasúttársaság épített. Maga a Tyndrum az utánpótlásbázis és a teherautó-megállóhelyek keveréke üzletekkel, benzinkutakkal, karavánszerájú jelleggel, a környező látványos táj ellenére, nincs huzavona.
Az útvonal most Glen Lochy-ra változik, amely a Loch Awe-ig vezet le; a vízválasztó közvetlenül a kis tó előtt van Lochan na Bia vonat bal oldalon halad el. Az A 85-ös út, amely Tyndrumban az A 82-től ágazik le, párhuzamosan halad. Balra van a des hegyvonulata, amely a felső részén meglehetősen sziklás Ben Lui (1130 m), amelyet maga többnyire hegyalja vagy erdősítés borít, és csak akkor jelenik meg a háttérben, ha már majdnem túl van.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5km. Dalmally állomás két külső peronnal rendelkezik, és az azonos nevű kisvárost szolgálja.
Kilchurn-kastély
Az útvonal párhuzamosan halad az (A85) úttal és a Orchy folyó (jobb). Röviddel azután, hogy a vonat áthalad az A 819 alatt, a kilátás balra nyílik Loch Awe, Skócia harmadik legnagyobb tava. Az Orchy tóhoz torkolló félszigetén a bal oldali bal oldali hatalmas romok is láthatók Kilchurn-kastély, amely a középkor vége óta biztosította ezt a stratégiai szempontból fontos pontot a Breadalblane-i Campbells számára. Ezt a várat a 18. század közepe óta elhagyják, és egy csodálatos hegyi háttér előtt romba dől. A vonat áthalad az Orchy folyón, és balra kanyarodik délnyugati irányba. Az A 85 - gyel együtt most a Loch Awe partját követi a Ben Cruachan (1126 m), egy hegység, amely különböző hegyekből áll.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9km. A Loch Awe megállóhely eredetileg csak egy luxusszállodát, a Loch Awe Hotelamely közvetlenül a vasútállomás mellett van. Azóta néhány ház és egy kemping került a szállodába, amely még mindig előkelő szállást kínál. A két tucat házból álló tényleges hely egy kilométerre délnyugatra található.
Az útvonal a tóparton folytatódik és a település mellett halad (jobb oldalon) Lochawe században épült St. Conan's Kirk.

Cruachan vízesése

  • 12 Cruachan vízesése, 133,1km. A Falls of Cruachan megálló egy igény szerinti megálló oldalsó emelettel. A vezetőt időben értesíteni kell a leállítási kérelemről. Bárki, aki a peronon áll, egyértelmű jelzést ad az érkező vonatra. A töréspont a Cruachan erőmű mellett található, egy szivattyús tároló, amely az 1959-ben épült Cruachan víztározót használja, félúton a hegy felé, mint a felső medence és a Loch Awe, mint az alsó medence. A turbinacsarnok a hegy egyik barlangjában található és megtekinthető, a látogatóközpont közvetlenül az erőmű épülete mellett található.
A vonat a Loch Awe egyre szűkebb ágát követi, amely a Awe folyó átalakul. 1959 óta itt szabályozzák a tó vízszintjét kifolyó szerkezettel. A Loch Awe kijáratának keskeny pontja viseli a nevet Brender passz. Ez nem a vízválasztó klasszikus értelmében vett hágó, az Awe folyó innen folyik az óceánba, de egy keskeny átjáró volt az a középkori csata színhelye, amelyet Robert Bruce nyert a helyi klánok ellen. Helyileg Awe hídja Szélesedik a völgy, amely korábban alig volt olyan széles, hogy befogadhassa a vasutat és az utat (még mindig az A 85). Néhány kilométer megtétele után a vonat eljut Taynuilt kisvárosba.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4km. A Taynuilt állomásnak két külső peronja és két vágánya van, amelyek lehetővé teszik a vonatok átkelését. Az üdülőhely közelében van Taynuilt mintegy 800 lakosával. A Taynulite szinte tengerszint felett van a Loch Etive-n. A legfontosabb látvány az Bonawe kemence, egy vasolvasztó kemence, amely több mint 200 éves, körülbelül egy kilométerre északra a vasútállomástól. Itt, a Loch Etive legszűkebb pontján volt egy autós komp.
A vasútvonal többé-kevésbé távolságra fut a nyugati Loch Etive déli partjától, gyönyörű kilátással erre a mélyen vágó fjordra és a szemközti part hegyeire.

Connel komp

Connel híd és Lora vízesés
  • 14 Connel komp, 153,3km. A Connel kompállomás egyvágányú, külső peronnal. A falu déli szélén található Connel. A "Ferry" név hozzáadása a névhez abból az időből származik, amikor egy komp átkelt itt a Loch Etive-n. Az 1966-ban lezárt Ballachulish felé vezető leágazás a Connel kompállomáson ágazott le.
Röviddel a vasútállomás után láthatja (a jobb oldalon) a hatalmas acélszerkezetet Connel híd 1903-ban építették. A híd konzolos híd volt, Nagy-Britanniában a második legnagyobb fesztávolságú vasúti híd a Forth vasúti híd után. Ez a híd egykor a vasútvonalat vitte Ballachulish-be, ma egy sávos közúti híd jelzőlámpákkal. A vonatról nem láthatók Lora vízesése, A Loch Etive kijáratánál (az aktuális híd alatt) lévő zuhanások, amelyek az árral együtt irányt változtatnak.
A vasútvonal elvezet a víztől, és sík, dombos tengerparton halad át. A vasút keleten és délen nagy ívben keresi meg Oban, és délről ér el Oban végállomásáig.

Oban

Oban pályaudvara, a háttérben McCaig's Folly
  • 15 Oban, 163,3km. Az állomás Oban egy végállomás közvetlenül a központban és közvetlenül a kikötői rakparton. Tehát rövid távolságok vannak a Hebridean-szigetekig tartó kompokig, nevezetesen a Szemét. Oban forgalmas közlekedési csomópont és kereskedelmi központ. Számos szálloda, étterem, kocsma, üzlet, egy whisky szeszfőzde található. Innen gyönyörű kilátás nyílik a városra és a kikötőre McCaig bolondsága, messziről látható egy dombon.

Crianlarich to Ft. Vilmos

(Nézet főleg a bal oldalon)

Miután a vágány balra Oban irányában elágazik, a vonat átkel a Fillan folyón, és fokozatosan növekszik a magassága a szemközti lejtőn; a Tyndrumban már 50 méterre fut a völgyfenék felett. Az A 82-es és az Oban-útvonal párhuzamosan halad a völgyben; Különösen a dél felé haladó vonatokban láthatja gyakran, hogy a vonat másik része párhuzamosan nagyít. Balra nyílik a Cononish folyó völgye, amelyben kissé fent Skócia egyetlen aranybányája a korábbi évszázadokban és 2011 óta működik.

Felső Tydrum

  • 16 Felső Tyndrum, 103.8km. Az Upper Tyndrum vasútállomás a falu fölötti domboldalon található, és meredek szerpentin úton érhető el. Mivel két versengő vasúttársaság történelmileg Strath Fillanban épült, a 170 lakosú Tyndrum két vasútállomással rendelkezik. A felső állomás belső peronjai a "Swiss Chalet Style" állomásépülettel rendelkeznek, amely itt üres. Maga a Tyndrum az ellátási bázis és a teherautó-megállóhelyek keveréke üzletekkel, benzinkutakkal, karavánszerájú jelleggel, a látványos táj ellenére, nincs huzavona.
Az út az erdős lejtőn emelkedik Midl Buidhe (653 m), később des Beinn Odhar (903 m) lassan. Ismét átlépi az Északi - tenger és az Atlanti - óceán közötti meglehetősen látványos vízválasztót a Orchy folyó. Majdnem felemelkedik Beinn Dorain (1076 m), amely egy görbe után balra jelenik meg a panorámában. Ez az ív egy széles patkó alakú ív része, két híddal átívelve a Allt Kinglass, Az Orchy mellékfolyója, megkerül, hogy a vasút fenntarthassa a magasságát. A fátlan tájon ez nagyszerű panorámákat nyit. A vonat végül megkerüli a Beinn Dorain-t, majd az A 82-vel és a West Highland Way-vel továbbra is párhuzamosan haladó River Orchy-n haladva eléri az Orchy Bridge híd állomást.

Orchy hídja

  • 17 Orchy hídja, 116,3km. A Bridge of Orchy állomás, a sziget emelvénye állomásépítéssel, megfelel a szokásos szerkezetnek. Az állomás épületét túraszálló üzemelteti. Egyébként még mindig van néhány ház a környéken, egy szálloda nyilvános kocsmával és étteremmel.
Vonat Ft irányába. William a Rannoch Mooron. A háttérben Beinn egy Chreachain és Meall Beag (a kép jobb oldala)
A bal oldalon van kilátás a Loch Tulla-ra, miközben az út folyamatosan mászik. Loch Tulla mögött az A 82-es párhuzam északnyugat felé fordul, a vasútvonal a saját útját követi a Bachtal des Tulla vize Irány Rannoch Moor szinte nyomokban a településen. Csak 50 kilométerrel arrébb ismét közút vezet. A jobb oldalon emelkedik egy sor Munros, a Beinn Dorain der után Beinn Dothaidig (996 m), Beinn Achladair (1038 m), Midl Buidhe (973 m) és Beinn Chreachain (1079 m). A vasút ismét áthalad a skót vízgyűjtőn, itt egy barátságtalan lápvidéken. A vonal építése itt majdnem kudarcot vallott, kavics és vágányok újra és újra belemélyedtek a lápba, messze és szélesen nem volt stabil altalaj. Az útvonal stabilizálása csak a tőzegtalaj részleges kiásásával, és egy méteres vastagságú rudakból és hamvakból álló "úszó" alapozás létrehozásával volt lehetséges. A további tanfolyam során az új erdősítések kissé megrontották a vadon eredeti benyomását. Ennek ellenére továbbra is Nagy-Britannia egyik legvadabb tája, amelyet a vasút itt keresztez (ami nem akadályozta meg a vasútmérnököket abban, hogy a nehéz vonatforgalomra készülve alternatív pontot építsenek a láp közepén).

Rannoch

Rannoch állomás
  • 18 Rannoch, 141,2km. Orgonazene, sikolyok, a ködben lengő harci fejsze, a mennyezetről csöpögő zselatin - Joseph Beuys-t biztosan lenyűgözte a Rannoch Moor háttere és ennek az előadásnak a benyomásai Kelta (Kinloch Rannoch) végrehajtva. Rannoch állomás, négy ház, egy szálloda, amely nyáron teázóként üzemelteti az állomás épületét (sok sikert a helyszín üzemeltetőinek), ennyi. De napi alvóvonat Londonba. Kelet felől egyetlen vágányú út vezet; felettük 60 kilométerre lehet Pitlochry elérni. Nyugatra van egy túraútvonal, amely 25 kilométer után éri el a Kingshouse Hotelt, amelyek közül néhány nagyon ingoványos.
Egy tiszta napon láthatja a Rannoch Moor fennsíkot körülvevő hegycsoportokat: Shiehallion keleten a Glen Lyon-hegység délkeletre, az Orchy-hegység délre és a Glen Coe-hegység nyugatra a Bouchaille Etive Mhor (Igaz, ezek a napok ritkák). A vasútvonal az állomás után ismét emelkedik, és ez megtörténik Rannoch állomás viadukt, a Fort William felé vezető út legnagyobb hídja, amely nyolc oszlopon magas völgyet ölel fel. Kilométerről kilométerre nincs település jele; még a buzgó erdősítés sem létezik. Hatalmas biztonsági kerítések a hófúvások ellen, még az útvonal egy része is, amelyet teljesen átépítettek egy mesterséges alagúttal, emlékeztetnek arra, hogy itt is igazán tél lehet. Balra egy kis tó Lochan egy Chlaidheimhegyébként semmi, csak az érintetlen vadon.

Korrózió

Korróziós megálló (szükséges megálló). 2025 szombat kivételével naponta ingyen London
  • 19 Korrózió, 152,9km. A Corrour Station segítségével a vonat nemcsak a brit szabványos nyomtávú hálózat legmagasabb állomását éri el, 408 m tengerszint feletti magasságban. Valószínűleg ez a legfurcsább állomás, nemcsak a film óta Vonatmegfigyelés háttérként szolgált. Ez egyben a legtávolabbi és nem érhető el közutakon, a legközelebbi út 15 km-re van keletre. A vasútállomáson két épület található, az egyik negyed és egy (előzetes foglalás esetén) étterem. Körülbelül egy kilométerre található a Loch Ossian ifjúsági szállója és a Loch Ossian másik végén található tájház Corrour Lodge. Ez a páholy volt az oka a vasútállomás építésének is. A Corrour Estates földterület vasútra történő felhasználásának engedélyéért cserébe a földbirtokos, egy gazdag glazán földbirtokos és parlamenti képviselő vasútállomást kapott vadászati ​​birtokához. A Corrour-nak még mindig van ingyenes vonatkapcsolata Londonba, még akkor is, ha a Corrour igényes megálló ennek a vonatnak.
Loch Treig a vonatról nézve
A vasútállomástól jobbra a Loch Ossian-ra nyílik kilátás a des Ben Alder. Röviddel a vasútállomás után a vonal am Corrour Summit legmagasabb pontja 414 m tengerszint feletti magasságban van, és utoljára keresztezi a skót vízválasztót. Röviddel ezután a vonat a. Délkeleti lejtőjére fordul Loch Treig a. Mintha egy vasúti minta táján látná a tavat, a tavat és a néhány házat Lochtreighead le az ikercsúcsokkal Stob Coire Easain (1115 m) és Stob a 'Choire Mheadhoin (1105 m) a szemközti parton, valamint a láthatáron a Mamores és a Nevis-hegység hegyei. Ezután jó 100 méter magasan folyamatosan lefelé halad a tó szintjéig, amelyet a vonat északi csúcsa előtt elér. A természetes tó Loch Treig az 1920-as években a vasút megépítése után fel lett duzzasztva, ami szükségessé tette a vasút áthelyezését egy rövid alagút építésével a tó északi részén. Loch Treig része a Lochaber Hydro Project, amelyet a Fort William-i alumíniumkohó vízenergiájának előállítására használnak. A Spean folyó vize keletre gátolja a Loch Laggan-ban, és egy alagútvezetéken keresztül juttatja a Loch Treigbe. Újabb 24 km hosszú alagút vezet a Loch Treig-től a Ben Nevis-hegységen keresztül Fort William felé, ahol a hegy fél magasságától az olvasztóhelyen lévő erőműig nyomócső fut. A gát mögött a vonat következik Treig folyó és a visszanyert földeken és az első farmokon halad át először az Orchy-híd óta. A Treig összefolyásánál a Spean folyó a vonat élesen balra kanyarodik és nyugat felé fordul. Közvetlenül ezután megérkezik Tulloch vasútállomására.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0km. A Tulloch kettős vágányú állomás, külső peronokkal. Az állomás épületét ma szállóként használják. A vasútállomás valahol a semmi közepén van, csak néhány szétszórt ház van a környéken. Legalább ismét van közút, Tulloch-tól az A 86-os párhuzamosan halad a vasúttal.
A vonat most lefelé követi a folyó menetét Spean folyó, amely (balra) egy mélyen kivágott szurdokban (Monessie-szurdok) fut és számos zuhatagot, sőt vízesést mutat (az Inverlair felé vezető kis út kereszteződése után, éles bal kanyarban). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.