 | Ez a cikk vagy szakasz a megfelelő fordításából származhat Cikk a Angol Wikivoyage haszon. Ha teheti, kérem, segítsen a fordításban! |
Bár a vasút a Egyesült Államok óriási történelmi jelentőségű, és az Egyesült Államokban még mindig a világ egyik leghosszabb vasúti hálózata van, a vasút jelentősége az utazás során az elmúlt 50 évben jelentősen csökkent. Ennek fő okai a repülés - államilag támogatott - térnyerése, valamint a szintén fejlett és rendkívül sűrű autópálya-hálózat - szintén állami forrásokból kiépítve. A vasúti teherszállítás továbbra is fontos gazdasági tényező (az összes tonnakilométer körülbelül 40% -a fut a vasúthálózaton; lényegesen több, mint Németországban vagy a legtöbb más európai országban), de a személyszállítás kisebb szerepet játszik. Ennek ellenére örül Amtrak, a kvázi állami személyszállító vasút egyre népszerűbb és 2013-ban több utazó vette igénybe az Amtrakot, mint valaha, 1971-es megalapítása óta. Az utasok száma 2000 óta tartó éves növekedése ellenére az Amtrak nemzetközi viszonylatban még mindig meglehetősen kicsi vonat. 2017-ben 31,7 millió utast szállítottak. Ez jó 50% -kal több, mint 2000-ben, de nincs összehasonlítva azzal a kétmilliárd utazóval, hogy a Deutsche Bahn (amely - szemben a szinte kizárólag távolsági vonatokat kínáló Amtrakkal - rendszeres regionális járatokat és számos S-Bahn vonatot is kínál -Hálózatok) mozog az évben. Még a meglehetősen kicsi izraeli vasút is (2017-től) évente több utast mozgat, mint az Amtrak. Az Amtrak vonatok többsége naponta egyszer, egy irányban közlekedik. Néhány vonat csak hetente háromszor közlekedik, ezért előre kell terveznie, és csak megjelenni az állomáson, és felszállni a következő vonatra nincs sok értelme.
Utazás megtervezése
Általában az Egyesült Államokba utazás előtt el kell gondolkodnia azon, hogy mit szeretne látni, és mennyi időt szán rá. A távolságokat nem szabad lebecsülni, és különösen azokkal a - de meglehetősen lassú - vonatokkal, amelyeken egy ideig úton lehet. A Boston és Washington közötti északkeleti folyosón kívül, amelyen az Acela Express vonatai néhány rövid szakaszon óránként 150 mérföldet (kb. 240 km / h) érnek el, európai viszonylatban viszonylag alacsony, 79-es sebességkorlátozás van, néhány kivételek mph (kb. 127 km / h). Ez még a német regionális forgalomhoz képest is kevés, ami a fővonalakon eléri a 160 km / órát. Ehhez hozzá kell adni a sebességeket Maximális sebesség vannak és a Átlagsebesség többnyire lényegesen alacsonyabb. A Chicago és Seattle vagy Portland között naponta közlekedő "Empire Builder" például 46 órát vesz igénybe a menetrend szerint három és fél ezer kilométer körüli egyirányú útra. Ezenkívül mindig elegendő puffert kell terveznie, mivel időről időre késések, akár több órás is előfordulhatnak. Ha váltani szándékozik az Amtrak vonatok között, és ez késések miatt nem lehetséges, akkor mindig a következő vonatra foglalnak foglalást (amely egy vagy több nappal később is lehet vonat). Ha éjszakai tartózkodás szükséges, az Amtrak mindenképpen fizet az alvó kocsival utazókért, az autóbusz-osztály használóiért pedig a legtöbb esetben (jóindulat alapján) a szállodai éjszakákért. A legjobb, ha kapcsolatba lépünk a vonat személyzetével, amint előrelátható a késés. A legtöbb európai országgal ellentétben gyakran annyi levegő van a menetrendekben, hogy teljesen lehetséges, hogy néhány perccel korábban érkezik, mint a tervezett. Általában azonban ennek nincs hatása a kapcsolatokra. Németországgal ellentétben nem számíthat arra, hogy megérkezik a vasútállomásra, és öt perccel később a vonaton lesz, és a néha hosszadalmas poggyászkezelési és beszállási eljárások miatt a távolsági vonatoknak ajánlatos félpályán elhagyni a vasútállomást. órával az indulás előtt legyen. A hosszú utazási időre való tekintettel egy esetleges várakozási idő alig jelentős.
A legjobb utazási idő
Általánosságban elmondható, hogy az Egyesült Államokban a vasúti utazás a legnépszerűbb a nyári szezonban, ennek következtében itt is emelkednek az árak, és különösen ajánlatos előre lefoglalni. A téli szezonban történő utazás legnagyobb hátránya, hogy mivel korábban sötétedik, kevesebb lehetősége van megnézni azokat a valóban látványos tájakat, amelyeken a vonatok áthaladnak. A szezonon kívüli kereslettel általában az ár is csökken, de általában ajánlatos a lehető legkorábban lefoglalni, mivel a korai madárkedvezmények gyakoribbak, mint az "last minute" ajánlatok. Jó kompromisszum a "városnézés" és az árak között az ősz elején vagy a tavasz végén átmeneti szezon is. Itt néha látványos átmeneteket láthat a természetben, mint például az »Indiai nyár«. Kivétel a télen általában alacsonyabb árak alól az azonnali karácsonyi szezon és a Hálaadás körüli hétvége, amikor sok vonatot nagyon gyorsan lefoglalnak. Még a Superbowl-ban (február elején) a vonatok forgalmasabbak lehetnek, mint általában, különösen, ha a játék egy jó vasúti összeköttetéssel rendelkező régióban zajlik.
Jegyek
A világ számos más vasúttársaságához hasonlóan a jegyek olcsóbbak, minél előbb lefoglalja. A jegyek bizonyos árkategóriákban fokozatosan drágábbak (Amtrak szerint "vödrök"), amíg az egész vonat el nem fogy. Különösen nyáron érdemes minél előbb lefoglalnia a jegyét (és főleg az ágyait, az Amtraknak soha nem volt heverő kategóriája) a népszerű és hosszú útvonalakon, különben drágább lehet, különben semmit sem kap.
Jegyek megvásárolhatók az 1-800-872-7245 forródróton (amely az 1-800-USA-Rail rövidítés) (ingyenesen az amerikai hálózatból), Az interneten és az utazási irodáktól vásárolt. Jegyeket bármelyik vasútállomáson megvásárolhatnak az Amtrak személyzetével. A vonaton nem lehet jegyet vásárolni, de a szabad helyek függvényében az ülésekről ágyakra történő "felminősítés" is lehetséges. Általánosságban elmondható, hogy a második osztályú jegy helyet foglal, de nem foglal helyet (a személyzet utasítja Önt). Alvókocsi A "hálószoba" és a "szoba" lényegében két kategóriába sorolható - mindkettőt kétágyas elhelyezésre tervezték, mint a legtöbb szállodai szobát, és nem gyakori, hogy megosztják a szobát idegenekkel. Egyágyas szállás esetén a szokásos árat kell fizetni, mint a kétágyas szállásért. A családok számára két felnőtt és két gyermek számára kialakított "családi hálószobák" vannak, és a "hálószobák" kombinálhatók "lakosztályokká" is.
Kedvezmények
A gyermekek és az idősebb állampolgárok számára megszokott kedvezmények mellett kedvezmény jár a nemzetközi hallgatói igazolvány birtokosa számára is. Továbbá bizonyos tagságok olyan tagságokba is beletartoznak, mint az AAA (az ADAC-nak megfelelő USA) vagy a NARP (a vasúti utasok nemzeti szövetsége). Az aktív amerikai katonák szintén kedvezményben részesülnek, mint az Egyesült Államokban szinte mindenhol.
Esetenként előfordulnak úgynevezett „forró ajánlatok”, „last minute” jegyek a még el nem adott vonatokra is. Ezek azonban a washingtoni politikai lövészárok miatt ritkábbá váltak, és ma már szinte csak az egyes államok (például Kalifornia, Észak-Karolina, Washington állam) által támogatott vonatok számára állnak rendelkezésre.
Útlevelek
Mivel vannak Interrail bérletek Európában, vannak Interrail bérletek az Amtrak számára is. A jelenleg (2021-ben) kínált két változat az egész USA-ba és csak Kalifornia államba szóló bérlet. Az Interrail-hez hasonlóan különböző érvényességi időszakokra vásárolhat bérleteket. Az utazást nem a távolságok vagy az áthaladási zónák alapján számlázzák, hanem a "szegmensek" szerint. Nagyjából egy új szakasz kezdődik, amint elhagy egy vonatot vagy buszt, és belép egy újonnan. Ez még a viszonylag rövid útvonalakra is érvényes, például Emeryville-ből San Franciscóba, ezért van értelme külön fizetni az ilyen útvonalakért, hogy ne pazaroljon el egy szegmenst. A kaliforniai bérlet csak akkor érvényes: hét naptári napos utazás 21 napon belül - vagyis ha 23: 50-kor száll fel a vonatra és 1: 10-kor száll le, akkor két napot "használt", de több vonatot is használhat ugyanazon a naptári napon. Alapvetően a passzok csak "edzőosztályra" érvényesek, vagyis Nem alvó kocsikban. Azonban a rendelkezésre állás függvényében »frissítés« (normál áron) is megvásárolható a vonaton.
A vonaton
Az Amtrak ágyakat kínál minden hosszabb útvonalon. Az Amtrak ezeket két kategóriába sorolja, az úgynevezett "romett" és "hálószoba" kategóriába. A »szoba« egy kicsit spártai és olcsóbb, de mindkettő két embernek szól. Egyszemélyes ágyak nem állnak rendelkezésre, az egyedül utazóknak a teljes rekesz árát kell fizetniük. Minden útvonalon - beleértve azokat is, amelyeken több órán keresztül utazik - vannak másodosztályú helyek (az Egyesült Államokban "autóbusz-osztály" néven ismertek), de kétszer is meg kell gondolni, hogy ilyen helyeken töltse-e az éjszakát. A hálófülkéken kívül az Európához hasonló első osztály csak az Acela vonatokon érhető el. Ezen kívül van néhány "alvó kocsi nélküli vonaton" egy "üzleti osztály", amely valamivel nagyobb kényelmet nyújt, mint a szokásos "edző osztály". Az összes vonaton általános dohányzási tilalom van érvényben, de gyakran lehet röviden leszállni a vonatról dohányozni, amikor a vonat megáll.
Étkezőkocsi
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
Minden hosszú távú Amtrak vonaton étkezőkocsi található. Az étkezést az alvó autó használói ára tartalmazza, de az ülő autóban utazóknak külön kell fizetniük. A menü vonatonként vagy útvonalonként kissé eltér, és az interneten megtekinthető. Mint mindenhol az Egyesült Államokban, az alkoholtartalmú italokat csak 21 évnél idősebbeknek adják.
Alvókocsi
Az összes Amtrak vonaton, amely nagy távolságokat tesz meg, alvókocsik vannak.
"hálószoba"
A "hálószoba" a drágább alvókocsikategória.
"egyágyas"
A "Roomette" az olcsóbb hálókocsi kategória.
pontosság
Sajnos az Amtrak vonatok közel sincsenek időben. Ennek legfőbb oka az a tény, hogy az útvonalak - az északkeleti folyosó kivételével - nem maga az Amtrak, hanem a magán vasúttársaságok tulajdonában vannak, amelyek elsőbbséget élveznek tehervonataik számára. Mivel az útvonalak többnyire egyvágányúak, a kis késések drasztikusan összeadódhatnak, ha egy vonat leesik a menetrendről, és sokáig kell várnia a szembejövő vonat megérkezésére. Ezenkívül a pályák a nehéz teherforgalom miatt gyakran nem tökéletes állapotban vannak. Ez a weboldal (angolul) hasznos annak kiderítésében, hogy a vonat időben érkezik-e. Ha csak hosszú úton közlekedő vonatra akar szállni (például a "Kalifornia Zephyr" keletről nyugatra, Reno, Nevada), tanácsos felhívni, hogy a vonat időben indul-e, előtt a vasútállomásra indulsz.
Útvonalhálózat
Az Amtrak az Egyesült Államok kontinentális részének nagy részét és az 50 államból 46-ot lefedi, kivéve az összes országot Alaszka, Hawaii, Wyoming (az az állam, ahol a Yellowstone Nemzeti Park nagy része található) és South Dakota (az állam, ahol a Mt. Rushmore található), azonban a forgalom sűrűsége sok területen nagyon alacsony (naponta legfeljebb egy vonat), és az érkezési és indulási idő kényelmetlen lehet. A menetrend szerinti indulások hajnali 3: 26-kor történnek, és nem csak a semmi közepén lévő távoli vasútállomásokon. Ezenkívül az Amtrak néhány népszerű turisztikai helyszínt nem szolgál ki, vagy egyáltalán nem használ vonatokat. Például olyan városokba, mint San Francisco (A vonat egyelőre csak Emeryville külvárosában áll meg, de új állomás épül San Franciscóban), ill. Las Vegas Ahhoz, hogy mindenképp odaérjen, át kell ülnie az Amtrak által biztosított buszra. Ezek az "Amtrak Thruway Motorcoaches" jelentősen javítják a lefedettséget, de csökkentik az utasok kényelmét, mivel további átszállást igényelnek, és a buszok kevésbé kényelmesek, mint a vonatok. Ezenkívül egy pillantás a térképre azt mutatja, hogy néhány állam, amelyet névleg az Amtrak szolgál (például Idaho), perifériájukat nagyobb valószínűséggel érinti, mint amennyit ténylegesen lefednek.
Különlegesség és az Amtrak rendszer egyik legnépszerűbb útvonala a Lorton Auto Train (Virginia) közelében Washington DC Sanfordig (Florida) közelében Orlando. Ez a vonat minden nap megállás nélkül közlekedik a két hely között, és körülbelül 17 órát vesz igénybe egyik napról a másikra. Ahogy a neve is mutatja, kocsit magával vihet ezen a vonaton. Ez különösen olyan emberek körében népszerű, akik szezonálisan ingáznak Florida és Északkelet között, de nem tudnak vagy nem akarnak autójuk nélkül.
Több vasút
Az Amtrak rendszer nem tartalmazza az ingázó vasutakat és metrókat, amelyek elsősorban egy várost és annak környékét szolgálják. Vannak azonban olyan területek, ahol az ingázó vasutak átfedik egymást, és legalább elméletileg A-ból B-be különböző ingázó vonatok kombinációjával lehet eljutni (ehhez azonban különböző jegyek és több változtatás kombinációjára lenne szükség, hasonlóan a Németország busszal). Továbbá a Alaszkai vasútaz egy része Alaszka Személy- és tehervonatok (főként Sewardtól Anchorage-on keresztül Fairbanksig tartó útvonalon) szolgálják, nem tartozik az Amtrakhoz. Ha hozzáadjuk az alaszkai vasutat és a jelenleg Honolulu felé tervezett kisvasutat, akkor 48 államban vannak valamilyen vasúti személyszállítás vagy konkrét tervek. Ezenkívül vannak olyan múzeumi vasutak, amelyeket vasúti rajongók működtetnek az Egyesült Államokban, valamint olyan turista vasutak, ahol "az út a cél", amelyeket gyakran régi (vagy legalábbis régi kinézetű) járműveknél használnak, és gyakran több, mint tiszta közlekedés programjukban.
Vasútállomások
Az Amtrak rendszerhez hasonlóan a vasútállomások is „összekeverednek”; A csodálatosan felújított "szakszervezeti állomásoktól" a vasút fénykorától kezdve az "Am-shacks" -ig (az Amtrak megalapítása után épült alternatív állomások beceneve, mivel a tényleges állomásokat más célokra használták és használják) gondatlanul a külvárosba. területen mindent megtalál. Néhány helyen a helyi vasútállomáson nem is talál jegyeket árusító személyzetet. Másutt vannak társalgók is, ahol az első osztályú utazók ugyanúgy kényeztethetik magukat, mint a reptéren járók. (Csaknem) az összes vasútállomáson rengeteg parkolóhely áll rendelkezésre a járművek számára, és ha nincs parkolóhely, tömegközlekedéssel eljutni oda általában könnyű, legalábbis amerikai mércével mérve. Mivel az Egyesült Államok az autó országa, (majdnem) mindig van parkolás és utazás parkolóhely.
