történelem
Az ecuadori három fő vasútvonal közül az első volt a fővonal Ferrocarril Transandino, 1908-ban készült el.
Az ecuadori második vasútvonal a fővonal elágazása, és 145 km hosszan halad Sibambe-tól Azogues-on át Cuenca-ig. 1915 és 1965 között építették, és áruszállításra használták; a műveleteket a múlt század végén már beszüntették.
Ecuadorban egy harmadik vasútvonal az északi vonal Ferrocarril Norte nak,-nek Quito utána Ibarra majd San Lorenzo, 1957-ben készült el.
Vasútvonalak
Ferrocarril Transandino
Az Andok "Ferrocarril Transandino" vasútja (fővonal, déli vonal) a két legnagyobb város között Guayaquil és Quito és vége Riobamba a fő útvonal az országban, körülbelül 450 kilométer hosszú. A vasútvonal építése a 19. század második felében kezdődött, és nemcsak technikai, hanem nemzeti kihívás is volt abban az időben: amikor 1908-ban elkészült, ez volt a döntő láncszem a part menti régiók és a felföld, és az út akkor két napig tartott. Viszont megvolt a korábbi áru- és emberszállítás öszvéreken és gyalog, ami addig 3-4 hétig tartott.
A vasútvonal keskeny nyomtávú vasúton épült, 1067 mm nyomtávú, a vasútvonal legalacsonyabb pontja a tengerszint Guayaquil tengerparti városában, a legmagasabb pont pedig 3609 méter magas Urbinánál röviddel azelőtt Riobamba, a végállomás Quito körülbelül 2850 méterrel a tengerszint felett van.
Az építkezés 1873-ban kezdődött. A legnagyobb technikai kihívást az Andokba való feljutás jelentette. Abban az időben a vasútvonalat "a világ legnehezebb vasútvonalának" tekintették, és egy amerikai vállalat építette. További nehézségeket jelentettek a természeti katasztrófák, mint például a földrengések, a sziklavízesések, az áradások és a futóhomok és a vulkáni hamu a hegyi utakon. 1908. június 25-én az első vonat elérte Chimbacalle állomását Quito, az építkezés befejeződött. Kávét, kakaót és banánt szállítottak a felvidékről a partra az új vasútvonalon.
A közúti közlekedés megjelenésével a vasút egyre inkább elvesztette jelentőségét, és a múlt század közepétől elromlott. Az 1998-as El Niño vihar következtében bekövetkezett károk után az útvonal csak szakaszokban, tehát csak turisztikai célokra használható. Különösen népszerű volt a kocsik tetején lovagolni, de ezt néhány súlyos baleset miatt betiltották.
Tren Crucero
2011-től a fővonal Quito és Guayaquil közötti teljes vasútvonalát alaposan felújították 246 millió dollárért, 2013 óta pedig a luxusvonattal lehetséges Tren Crucero újra teljesen vezethető. Összesen négy napos, legfeljebb 50 kilométer per órás sebességű utazásra lehet számítani. A Tren Crucero kizárólag személyszállító vonatokból áll, amelyek a 20. század elejének történelmi gőz- és dízelmozdonyaival rendelkeznek, valamint új kocsikkal, amelyek a luxus újkoloniális spanyol stílusra épülnek. Az utasok szinte kizárólag külföldi turisták, mert az árak a helyi lakosok többségéhez képest túl magasak. Az útvonalon jelenleg nincs teherforgalom.
- Tren Crucero. Tel.: 593 (0)2 399-2100 ext. 1175..
A különféle üzemeltetők napi több szakaszban kínálnak vonatútokat, beleértve az éjszakai tartózkodást a vonal bizonyos helyein, az egész útvonal ára körülbelül 1000 dollár.
Nariz del Diablo
A Ördög orra ez Ecuador fő útvonalának technikai és turisztikai látványossága, és a Rio Chanchán-szoros egyik kiemelkedő sziklájáról kapta a nevét. Közötti szakaszon a vasútvonal legyőzi Alausí és Sibambe fogaskerekű nélkül és hajtű-kanyarokban cikk-cakkban, előre és hátra manőverezve a völgyszárnyon akár öt és fél százalékos lejtők mentén, valamint 500 méteres magasságkülönbséggel 2300 méterről 1800 méterrel lejjebb a völgy padlóján.
A vasútvonal ezen látványos szakaszát különbözőképpen a világ legszebb vasútvonalai közé sorolják. A "Nariz del Diablo" sziklát eredetileg "Nariz de Pistishi" -nek hívták, és átnevezték, mert a Jamaikából toborzott 4000 munkásból legfeljebb 2500-at öltek meg betegségek és veszélyes építési munkák miatt csákákkal és dinamittal a meredek terepen. A szakaszt 1902-ben állították üzembe.
A szurdok völgyállomásánál található egy étterem és egy modern dokumentációs központ az ecuadori vasút és különösen a Nariz del Diablo építéséhez.
A vasúti városból Alausi kirándulásokat (oda és vissza) a 12 kilométeres szakaszon csak a szurdok völgyállomásáig kínálnak, az ár egy vezetett túrát és turisztikai programot kézműves termékek vásárlásával együtt 20 dollár. A vonat hétfő kivételével naponta háromszor, reggel 8-kor, 11-kor és 15 órakor közlekedik.
Ferrocaril Norte
Ecuador északi vasútjának szakasza a Quito utána Ibarra és amíg a tengerparti San Lorenzót 1917-től megépítették és 1957-ben üzembe helyezték, a vasúti összeköttetést úgy tervezték, hogy az olajkészleteket a Csendes-óceán északi partjára szállítsa. Mivel az árukat ekkor egyre inkább közúton szállították, a vonal elvesztette jelentőségét, és kezdetben már nem javították meg, miután az 1990-es El Niño viharok utáni áradások megsemmisítették.
A turista vonat jelenleg az Ibarrától Salinasig tartó, már felújított szakaszon halad Tren de libertad.
A vasútvonal Otavalótól Quitóig tartó szakasza még nem használható.
irodalom
web Linkek
- Ecuadori vasút: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Vasúttársaság Tren Ecuador (Vonatüzemeltető)
- Ecuador a Latin-Amerikai Vasutak Baráti Szövetségénél: www.ferrolatino.ch
