Érdemes megnézni a vasutakat Németországban - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Frank-Svájc: Gőzmozdony az Ebermannstadt és Beringersmühle közötti útvonalon

Itt van egy lista azokról a vasutakról, amelyekben érdemes megnézni Németország. Ez nem állítja, hogy teljes.

Baden-Württemberg

Fekete-erdei vasút: Hornberg viadukt
  • Fekete-erdei vasút: A Fekete-erdei vasút egy kétvágányú vasútvonal, amelyről indul Offenburg nak nek Énekelni vezet. A 150 km hosszú útvonalból a 40 km hosszú emelkedő Hausach nak nek Sankt Georgen festői és műszakilag lenyűgöző. Itt a vonat 600 méteres tengerszint feletti magasságot győz le, köztük több hajtűhajlítást, néhányat az alagútban, amelyek mesterségesen meghosszabbítják az útvonalat egy alacsonyabb emelkedő javára. A bonyolult útvonal a Baden és Württemberg közötti határnak is köszönhető - az útvonalnak kizárólag Baden területén kell futnia. Az útvonal kétszer keresztezi a Rajna és a Duna vízgyűjtő területei közötti fő európai vízválasztót. Összesen 39 alagút halad el. Regionális gyorsvonatok emeletes kocsikkal és alkalmi helyközi vonatok járnak óránként. A gőzzel működő múzeumi vonatok is elfogynak a menetrendből. A rottweili Eisenbahnfreunde Zollernbahn Triberg városával együttműködve évente kb. 15 alkalommal használja a Fekete-erdő vasútját, történelmi gőzzel vontatott különvonatokkal.
  • Murg-völgyi vasút: A Murgtalbahn egy 60 kilométeres egyvágányú elágazás Rastatt nak nek Freudenstadt. A vasút a Murg nagyon eredeti pályájának nagy részén halad, amely keskeny, mélyen kivágott völgyet hozott létre. Összességében a vasút legyőzi a magasságkülönbséget Rastatt és legmagasabb pontja, a csaknem 600 m magasságban fekvő Freudenstadt városállomás között. A vasútépítés szempontjából ez számtalan mérnöki szerkezetet, alagutat és hidat jelentett. A legszcenikusabb és technikailag legigényesebb szakasz között van Weisenbach és Schönmünzach. Ezután megkezdődik a meredek szakasz Freudenstadt felé, amelyet kezdetben fogaskerekű üzemben hajtottak, és csak az 1920-as években alakították át tapadási műveletre. Ma a Karlsruhe Stadtbahn vonatai óránként közlekednek a Karlsruhe Belváros. Alkalmanként is Gőzmozdonyos túrák házigazdája.
Wutachtalbahn: Viadukt tócsák közelében
  • Sauschwänzlebahn: A Wutach-völgyi vasút, közismert nevén Sauschwänzlebahn, egyvágányú összekötő vasút között Póréhagyma cseng nál nél Waldshut a Hochrheinbahnnal és Hintschingen a Fekete-erdei vasútnál. A svájci határ bonyolult lefolyása a Schaffhausen térségében azt jelentette, hogy a svájci határ mentén az összes kelet-nyugati vasútvonal átfutott Svájc területén is. A Wutachtalbahn katonai stratégiai vasúton épült kizárólag német területen, különösen a környéken Blumberg A hatalmas magasságkülönbségek leküzdése, ugyanakkor nem lehet túl meredek. Az útvonal meghosszabbítása kanyarokon, hurkokon és gyűrűalagúton keresztül, amely szükséges volt, megkapta a vasút becenevét. A Wutachtalbahn az egyik "németországi építkezés történelmi nevezetessége".
A Wutach-völgyi vasút folyamatos használata ma már nem lehetséges. Hajtson a központi és a műszakilag legigényesebb részen Zollhaus-Blumberg és Weizen között Múzeumi vonatok menetrend szerint. A regionális vonatok rendszeresen közlekednek Zollhaus-Blumberg és Immendingen között. A Weizen és Luchringen közötti déli rész üzlet nélkül működik.
  • Höllentalbahn: A Höllentalbahn többnyire egyvágányú fővonal, amelyről indul Freiburg Breisgauban felett Titisee-Neustadt nak nek Donaueschingen vezet. A Freiburg melletti Rajna-völgy szintjéről a Fekete-erdő főgerincén át haladva majdnem 600 méteres magasságkülönbséget győz le. Között Kirchzarten és Hinterzarten (893 m-rel a tengerszint felett, az útvonal legmagasabb pontja), 5% -nál nagyobb lejtéssel, Németország legmeredekebb fővonala. Látványos a Kirchzartentől keletre eső szakasz a Höllentalig, ahol a vasút egy régi római katonai utat követ (a mai B 31), és elválasztja vele a keskeny völgyet.
Az S-Bahn vonatok 2019 vége óta járnak a menetrend szerint a Höllentalbahn-on.
A Schwäbische Waldbahn múzeumi vasút vonata a 41018 mozdonnyal Schorndorf nak nek Welzheim
  • Filstalbahn, korábban is Württembergi keleti vasút, vezet innen Stuttgart nak nek Ulm. A fővonal, amelynek négy vágánya van a Neckar-völgyben, majd kétvágányú, Stuttgarttól Canstatton át vezet, Esslingen és Plochingen kezdetben a sűrűn lakott és erősen iparosított Neckar-völgyön keresztül, annak meredek, erdős vagy szőlővel borított lejtőivel. Plochingen felől a vasút a Fils-völgyet követi Goeppingen nak nek Geislingen a Sváb Alb tövében. A meredek, keskeny és kanyargós szakasza Geislingenben kezdődik Geislinger Steige, amely leküzdi az 5,6 km magasságkülönbséget - a tehervonatoknak még mindig szükségük van egy második mozdonyra a toláshoz, és még az ICE és a TGV gyorsvonatok is csak 70 km / h-t haladhatnak meg. Ban ben Amstetten az útvonal eléri a legmagasabb pontot, majd a Sváb Alb felett halad tovább Ulmig.
Az útvonalat az ICE és a TGV vonatok használják (Stuttgart és Ulm között nincs köztes megálló), legalábbis a Stuttgart 21-hez kapcsolódó új vonalig. Az IC vonatok Plochingenben és Göppingenben állnak meg, és a regionális vonatok számos útközben megállnak
  • Badische Odenwaldbahn

Bajorország

Ausserfernbahn: Lech híd a háttérben Gehrenspitze-vel
  • Ausserfernbahn: Ez egy kicsit megcsalt, az Ausserfernbahn Kempten felett Pfronten, Reutte nak nek Garmisch-Partenkirchen Ez az egyik legérdekesebb vasút Németországban, mivel a 95 km hosszú útvonal mintegy harmada Ausztrián halad. Az Ausserfernbahn azonban nincs kapcsolatban az osztrák vasúthálózattal, és szigetüzemben üzemelteti a Deutsche Bahn. Vannak olyan DB-tarifák, mint Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket stb. Az út azonban a hegyaljaink és az alpesi panorámák álmán keresztül vezet, és Kempten és Garmisch felől kanyarog 400 méterrel az útvonal legmagasabb pontjáig, a Lähn közelében. fel és le a vízválasztón a Lech és a Loisach völgy között. A regionális vonatok óránként (hétvégén szintén kétóránként) közlekednek az egyvágányú, nem villamosított útvonalon.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, a háttérben az Alpspitze
  • Zugspitzbahn: A Zugspitzbahn nak,-nek Garmisch-Partenkirchen a Zugspitze egyike azon keveseknek, amelyek még mindig működnek Németországban. A méteres nyomtávú vasút kezdetben tapadósínként vezet a Garmisch-Partenkirchen állomásról Grainau. Itt kezdődik a meredek szakasz, amely 11,5 km hosszúságon felülmúlja a csaknem 1800 m magasságkülönbséget. Az útvonal utolsó 5 kilométere, amelyen 950 méter tengerszint feletti magasság túllép, az alagútban fut, mielőtt a vonat Zugspitzplatt állomáson véget ér. Innen felvonó vezet a csúcsra. A Zugspitzbahn az egyik "németországi építkezés történelmi nevezetessége". Rendszeres vonatjárat közlekedik az útvonalon. Az út alig egy órát vesz igénybe.
  • Wiesent-völgyi vasút: A Wiesenttalbahn egyvágányú elágazás innen: Forchheim felett Ebermannstadt nak nek Behringersmühle és a Wiesent völgyében fut. Különösen a szakasz le Streitberg Behringersmühle-ben az út végéig vezet a frank Svájcra jellemző homokkő sziklatájon, és érdemes megnézni. Ma a Forchheim - Ebermannstadt szakaszt a regionális vonatok használják. Az Ebermannstadt - Behringersmühle szakasz a Frank-Svájc gőzvonat rendszeresen múzeumi vasútként használják gőzzel és dízel vontatott vonatokkal.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
Teljes gőzzel felfelé a ferde síkban
  • A Ferde sík állomások között Neuenmarkt és Marktschorgast az útvonalon Bamberg - bíróság technikai remekmű volt a vasút kezdetektől fogva, a Fő-völgy és a Fichtelgebirge előtti fennsík közötti magasságkülönbséget le kellett küzdeni. Az útvonalat 1:40 gradienssel építették, számos mérnöki szerkezettel és szoros kanyarokkal annak érdekében, hogy a két állomás közötti 157 m-es magasságkülönbség 7 km-es útvonalon elérhető legyen. A kor legerősebb gőzmozdonyai éppen ezt tudták megtenni (a vonalat 1848-ban avatták fel), a Neuenmarkt és a Marktschorgast pályái pazarak voltak, hogy további mozdonyokat lehessen kihasználni. Ez volt az első meredek útvonal Európában.

Az útvonalat most a regionális vonatok használják. Az útvonallal való párhuzam bevezet Tanösvény számos magyarázattal. Neuenmarktban van egy gőzmozdonyi múzeum.

Berlin

  • Kombínó: A berlini Stadtbahn egy összekötő vonal, amely egykor állítólag összekapcsolta Berlin néhány terminálját. A nyugati Charlottenburg pályaudvartól a keleti Ostbahnhofig körülbelül 11 kilométeren keresztül halad, és így kelet-nyugati irányban keresztezi Berlin központját. Szinte mindez tégla viaduktokra ("Stadtbahnbögen") épül, ezért egyedülálló panorámát kínál számos berlini látnivalóra. A villamosról kilátás nyílik az emléktemplomra, az állatkertre, a Tiergartenre, a győzelmi oszlopra, a Hansaviertelre, a Bellevue-palotára, a kongresszusi terembe, a kancelláriára, a Reichstagra, a Potsdamer Platzra, a Friedrichstraße vasútállomásra a Könnyek palotájára, a Múzeum-szigetre, a berlini székesegyházra, Alexanderplatz TV-toronnyal, a Spree-vel és a fal egykori pályájával. A villamos a Németországi Szövetségi Köztársaság hatalmi központján keresztül is áthalad, és áthalad az 1. számú (szövetségi elnök) és a 3. számú (szövetségi kancellár) alkotmányos testületek, valamint a szövetségi belügyminiszter, a gazdasági minisztérium lakóhelyén és hivatalos székhelyén. and Research, a Szövetségi Sajtóiroda, az ARD Capital Studio, a kínai nagykövetség székhelye, valamint a Bundestag mozgatórugójának parkolója.
A Stadtbahn négy vágányra bővült, és távolsági, regionális vonatok és S-Bahn vonatok használják szoros időközönként. Ha pontosan szeretné használni a Stadtbahn-t Charlottenburgtól Ostbahnhofig, vegyen fel regionális vonatokat vagy az S-Bahn-t, mivel a távolsági vonatok nem állnak meg Charlottenburgban.
Ringbahn a Prenzlauer Berg-ben
  • Ringbahn: A Ringbahn az 1880-as évek óta köti össze a radiális irányban Berlin irányába haladó vonalakat, és célja a terminálok közötti utasforgalom csökkentése volt. A Ringbahn-on egyszeri Berlin megkerülése pontosan 60 percet vesz igénybe, az út kétszer keresztezi a Spree-t és az egykori berlini falat. Az útvonal 8-10 km-es körzetben halad a központtól és hosszú szakaszokon olyan Berlint mutat be, amelyet még nem érintett a gentrifikáció.
A Ringbahn továbbra is az egyik leggyakrabban használt útvonal Berlinben, és rövid időközönként használják. Az S 41 az óramutató járásával megegyező irányban, az S 42 az óramutató járásával ellentétes irányban halad. Az útvonal szakaszait más vonalak is használják.

Brandenburg

  • Szczecini vasút Eberswalde - Prenzlau

Hamburg

Hesse

A vezetési napok havonta kb. További információ a Üzemeltető honlapja.

Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia

  • Rügen Bäderbahn: A keskeny nyomtávú vasút innen Goehren nak nek Putbus tovább inteni, hagyományos nyelven Dühöngő Roland hívott, vezet a partról és Göhren tengerparti üdülőhelyeiről, Binz és Eladni a sziget belsejébe Putbusig. Malte zu Putbus herceg kényelmes utat tett meg a 19. századi granitzi vadászházhoz, és ezt összekapcsolta a növekvő tengerparti üdülőhelyekkel és néhány vidéki birtokkal való kapcsolattal a betakarítás gyors szállítása érdekében. Ennek eredményeként kanyargós út vezetett erdőkön és mezőkön keresztül a kecses, hullámzó Rügen-tájban. Ma az órát naponta óránként vezetik, Puffasztó Roland megfelelőbb becenév lenne, ha a végsebesség 30 km / h lenne.

Alsó-Szászország

Észak-Rajna-Vesztfália

  • Glückauf-Bahn
  • Erndtebrück - Bad Berleburg útvonal
  • Lennetalbahn
  • Győzelmi útvonal Köln - Siegen

Rajna-vidék-Pfalz

Kétemeletes híd közúttal és vonattal Alf és Bullay között
  • Moselle útvonal: A Moselle-útvonal Koblenz - trier része volt a stratégiai szempontból fontos Ágyúvonat Berlin - Metz, és jelentős technikai erőfeszítésekkel épült a keskeny, meredek és mindenekelőtt kanyargós Moselle-völgyben. Ennek megfelelően az útvonalnak több alagútja van, amelyek lerövidítik a folyó hurkát. Közülük a leghosszabb, a Kaiser Wilhelm alagút Cochem, több mint száz éve volt a leghosszabb vasúti alagút Németországban, amíg a nagysebességű vonalak az 1980-as években meg nem épültek. Az útvonal kétharmada a folyóval párhuzamosan halad, és változatos tájat kínál szőlőültetvényekkel, kastélyokkal és falvakkal. Koblenz-Trier irányába többnyire balra nyílt kilátás.
Az útvonalat rendszeres időközönként közlekedik helyközi gyeplővel, valamint regionális vonatokkal.
  • Közép-Rajna vasút: Tiszta vasúti romantika, sokak számára a legszebb vasútvonal Németországban: A vasút a Közép-Rajna-völgyön át, kastélyok, szőlőskertek mellett, merész a sziklákon vagy a sziklák alatt, és mindig a folyóra nyíló panorámával, forgalmas hajózási forgalmával. Között a Rajnától balra Bingen és Koblenzközött a Rajna jobb partján Rudesheim és Bonn Az utazó felejthetetlen vonatútra számíthat. Kombinálható oda-vissza, hajókirándulással - ha az idő felénél tart, felejthetetlen nap. A Rajna a római kor óta fontos forgalmi útvonal észak-déli irányban, és ez a mai napig is megmaradt. A hajózás mellett két szövetségi autópálya és két vasútvonal kíséri a mélyen kivágott Rajna-völgyet, és megosztja az alig rendelkezésre álló teret, amely kanyargós utat, néhány alagutat és keskeny helyi járatokat kényszerített (az útvonalon lakók kevesebbet romantikus érzések a vasúttal kapcsolatban).
A bal oldali rajnai útvonalat az IC vonatok és a regionális vonatok használják a menetrend szerint, a jobb, a nagyobb árufuvarozású Rajna útvonalat egyedül a regionális vonatok használják. Ha el akarja hagyni a távolsági kényelmet: a Rajna-Pfalz jegy a Rajna jobb partján lévő helyi vonatokon is érvényes, a hesseni útvonalterületeken.

Saarland

Szászország

  • Elba-völgyi vasút
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Az egypályás vonal innen Bad Schandau nak nek Sebnitz legtöbbször a Sebnitzbach völgyét követi a szász Svájc jellegzetes sziklás tájon keresztül. Mivel az Elba jobb partján fekvő Rathmannsdorf és Sebnitz közötti útvonalnak körülbelül 15 kilométeres magasságot kell elérnie 200 méternél, számos mérnöki építményre, összesen 7 alagútra és 27 hídra van szükség. Ez a vonalon szakaszonként a "Sächsische Semmeringbahn" becenevet kapta, még akkor is, ha magát a kifejezést nem alkalmazták erre a vonalra (ma Nemzeti Park vasút forgalmazzák). A nagyobb hidak két hosszabb viadukt a Sebnitz feletti lejtőn és a "Carolabrücke", egy kötött ívhíd, amely átmegy az Elbán annak érdekében, hogy elérje az Elba bal partján található Bad Schandau vasútállomást. A vonatok nem mennek túl gyorsan, így élvezheti az erdős völgyet és a pezsgő patakot, olyan megállók mellett, amelyek alig vagy egyáltalán nem elérhetők a közutakon.
Az útvonal két óránként jár a vonal regionális vonataival U 28. hajt azon Tetschen Bad Schandau-Sebnitz útján Rumburg hajtás. A DB vagy a VVO tarifa az útvonal német szakaszán érvényes. Ha tovább akarsz menni, akkor a vonaton jegyeket vásárolhatsz a cseh szakaszra.
  • Chemnitz - Aue

Szász-Anhalt

Brockeni vasút
  • Harzquerbahn és Brockenbahn: A Harzquerbahn egy méteres nyomtávú keskeny nyomtávú vasút Nordhausen a Harz-hegység felett Wernigerode. Az eredetileg sík szakaszon Nordhausen felől a vasút ingázó forgalmat is felvesz, és a Nordhausen villamos hibrid vonatai is szolgálják. Tól től Ilfeld, körülbelül 10 km-rel Nordhausen után a vasút a patak völgyét követi Bere a Harz-hegységben és beér Benneckenstein 530 m tengerszint feletti magasságban ideiglenes csúcsa. A. Völgyében Meleg Bode felfelé vezeti az útvonalat Vonatkozik, ahonnan aztán a vasútállomás közelében vannak szenvedés csúcsukat 556 m-nél érték el. A Brocken vasút Drei-Annen-Hohne-ban ágazik le. Ezután a vasút részben szűk ívekben és alagútban kanyarog le a Harz-hegység meredekebb északi lejtőjén Wernigerode felé. A Harzquerbahnt naponta négy szerelvénypár használja teljes hosszában, néhányan dízellel, mások gőzhúzóval. Vannak olyan vonatok is Wernigerode-ból, amelyek felmennek a Brockenbe.
A Brockenbahn leágazik a Harzquerbahn-ról Drei-Annen-Hohne-ban, és áthalad a Hideg Bode nál nél Schierke majd spirálban teker, és másfél fordul meg a Brocken felé. A vonatot turisztikai okokból üzemeltetik, és többnyire gőzvontatással mozgatják.

Schleswig-Holstein

  • Menetút: széles föld, magas ég, tenger, a menetpálya Hamburg-Altona után Westerland a Sylt-en (hivatalosan a Hamburg - Elmshorn szakasz még nincs benne) több mint 200 kilométer vezet Schleswig sík táján. Az egyenes vonalakon és a nem egészen friss pályaszerkezeten kívül minden kényelmes utazáshoz vezet, három és fél órát vesz igénybe. Jelentős mérnöki építmények a Kiel-csatorna fölötti híd, 2 km hosszúságú és 40 méter magas rámpákkal, széles kilátással. A sziget Sylt 8 km hosszú Hindenburg-gát felett, a Watt-tengeren keresztül érhető el.
A regionális gyorsvonatok és néhány helyközi vonat óránként jár az útvonalon. Autóvonatok Niebüll-től Westerlandig közlekednek, ahol autójában tartózkodik, és szélesebb kilátás nyílik a Wadden-tengerre, mint egy vasúti kocsiról.
  • Rendsburg hurok
  • Plön - Ascheberg

Türingia

  • Gera - Weida - Mehltheuer vasútvonal
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Felső Greiz vár és az alagút portál
  • Elstertalbahn: Erdős, keskeny völgy, élénk folyó, sziklák, majd egy vasútvonal - nem sok baj lehet a keverékkel. Ez sem működik, így az Elstertalbahn az ország egyik legszebb útvonala. Nak,-nek Gera Az útvonal az Elster kezdetben széles, de azután egyre szűkebben vágott völgyében vezet ki, hol az egyik, hol a másik parton, gyakran párhuzamos út nélkül. Néhány alagúttal később az egykori királyi székhely található Greiz elérte, és a Greizer Schlossberg alatti alagút a Trainspotters kedvence. Greiz felől az út vidáman folytatódik az Elster-völgyben, míg Plauen felé vezető úton átkelnek az Elstertal viadukton, amely a Chemnitz - Hof útvonalon halad. Mindkét út Plauen felé vezet, de ne érjen oda. Az Elstertalbahn a völgy padlójában halad keresztül a városon, és még akkor is, ha a Plauen Unterer Bahnhof állomást időközben felhagyták egy központibb fekvésű megállóhely mellett, a másik útvonal fent marad a lejtőn, és megáll a Plauen Oberer Bahnhofban.
A regionális vonatok két óránként közlekednek a teljes útvonalon. További regionális gyorsvonatok közlekednek Gera és Greiz között, így óránként indulnak járatok.

Villamosok és egyéb vasutak

Szervező / speciális vonatok

irodalom

  • Múzeumi vasutak. 250 történelmi vasútvonal Németországban, Ausztriában és Svájcban. München: Random House GmbH kiadói csoport (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

web Linkek

CikktervezetA cikk fő részei még mindig nagyon rövidek, és sok rész még mindig a szerkesztési szakaszban van. Ha tud valamit a témáról bátornak lenni és szerkessze és bővítse, hogy jó cikk legyen. Ha a cikket jelenleg nagyrészt más szerzők írják, ne késlekedjen, és csak segítsen.