A Arlbergbahn fontos Alpok-Kelet-Nyugat kapcsolat innsbruck valamivel kapcsolatban Arlberg környékén a legnyugatibb állammal Vorarlberg és a Svájc összeköt.
háttér
Őstörténet és építkezés
Az Arlberg-hágó feletti vasútról már 1845-ben tárgyaltak, amikor az angolok vasúti összeköttetést kerestek a közlekedés felé Anglia nak nek Egyiptom keresték. Két évvel később abban találták Feldkircher Textiliparosok Carl Ganahl az építkezés helyi támogatója is. De akkor még túl sok (technikai) fenntartás volt. A. Megnyitása Semmering Vasút 1854 azonban azt mutatta, hogy az Arlberg feletti hegyi vasút egyáltalán nem lehetetlen.
Az építkezés csak 1880-ban kezdődhetett meg, de a tervezettnél jóval gyorsabban haladt (a befejezés 1885 ősze előtt nem volt várható): innsbruck nak nek Landeck működésbe hoz. 1884. szeptember 21-én végül a teljes útvonal következett, beleértve az eredetileg egysávos, 10 249,9 méter hosszú Arlberg-alagutat is. Az akkori más alpesi alagútprojektekkel ellentétben az Arlberg-nél kevés probléma merült fel. Ennek ellenére csak az alagútépítés 92 emberéletet követelt.
A vállalat fejlesztése
A nyitással tulajdonképpen egy teljesen új kapcsolat jött létre a Bodeni-tó és az Adria. A forgalom olyan pozitívan alakult, hogy 1885. július 15-én megnyílt az Arlberg-alagút második vágánya, amelyet a kezdetektől fogva kétvágányúnak terveztek. Az Arlberg útvonalon a zászlóshajó vonat az Arlberg-Orient-Express volt, amely kizárólag alvókocsikat, étkezőkocsikat és első osztályú szalonkocsikat tartalmazott London nak nek Bukarest hordozva.
A gőzkezelés már korán problematikusnak bizonyult: az alagút különösen kénsavproblémává tette az átjárókat. A nyugati 31 és a keleti rámpán 27 ezrelékig eső lejtők szintén problémát okoztak a gőzmozdonyok számára. 1924. november 20-án az alagút villamosításának problémája végleg megszűnt. 1925-ben végül a rámpa útvonalai következtek. A vasút villamosítása előre történt a 15 kV 16,34 Hz-es rendszerrel. Mostantól sokkal nehezebb vonatokat lehetne vontatni az útvonal felett. Ennek eredményeként azonban sínek és mérnöki szerkezetek voltak a megemeltek számára Tengelyterhelések frissíteni kell. Ez magában foglalta a közismert megerősítését is Trisanna híd nál nél Wiesberg-kastély.
Összességében a közúti alagút versenye ellenére a forgalom olyan erőteljesen fejlődött, hogy a hozzáférési útvonalak ma már szinte teljesen kétvágányúak. A gyors IC vonatok átgurulnak a kapcsolaton Bécs hogy Vorarlberg. Az állomás Sankt Anton am Arlberg az alagút keleti portálját teljesen átépítették, és a völgyszakaszokon a 4020-as sorozat modern regionális vonatai közlekednek.
készítmény
odaérni
Essünk neki
- innsbruck Hbf. Az útvonal a Felső Inn-völgy nyugatra.
- Kronburgi vár
- Trisanna híd Val vel Wiesberg-kastély, az út elhagyja a Felső Inn völgyét és a Stanzer Tal
- Szent Anton (1304 m), Nyugat-Ausztria egyik leghíresebb nyaralóhelye.
- Arlberg alagút, a vonal a Tirol állam és Vorarlberg elgázolják az alagútban.
- Langen am Arlberg (1217 m), Európa legmagasabb gyorsvonatával.
Biztonság
kirándulások
- innsbruck - A vonatút elején Innsbruckban, a régió fővárosában tartózkodik Tirol. Itt található a kulturális élet központja Ausztriában. Számos múzeum és kulturális központ található itt. Sokféle vallási lehetőség is rendelkezésre áll. Meglátogatja az egyik műemléképületek ajánlott. Emellett Innsbruck természetesen ismert a téli sportok jelentőségéről, és a téli szezonban számos rendezvényt tartanak itt.
- Bolzano - A bolzanói kitérőt a Brenner-vasúttal is könnyű megtenni
