Hajózás kis hajókon - Cruising on small craft

Ez a cikk arról szól utazás kis hajókkal, beleértve a motoros és vitorlás motoros hajókat is, amennyiben a hajó az utazók tulajdonában van vagy bérelt, és az utasok üzemeltethetik. Nem foglalja magában a nagy hajókkal történő utazást, ahol az utas csupán fizető utas, és a működést és a szervezést a hajó tulajdonosai vagy üzemeltetői biztosítják; erre lásd Tengerjáró hajók.

Ennek a 8,5 m-es jachtnak a napelemei legfeljebb 12 V-ra tölthetik a 12 V-os elemeket 9 A teljes, közvetlen napfényben. Vegye figyelembe a szélkerekes kormányrendszert is. Két ember vitorlázott onnan Európa a Kanári szigetek hoz Karib-tenger és még 1999–2000-ben. Önellátó volt az elektromos energiában, és az év során csak kétszer kellett újratölteni dízelt.

A téma nem tartalmazza az élő fedélzeten történő közlekedést búvárkodás kirándulások, fehér víz kenuzás vagy rafting, csónak halászat, vagy a vízi járművek versenyzése, bár ezek olyan tevékenységek, amelyek szerepelhetnek a "Csináld"alatti szakasz.

A cirkálás különböző dolgokat jelent a különböző cirkálók számára, de az összes cirkálás a következő jellemzőkkel rendelkezik: a hajón élés és az utazás, gyakran hosszabb ideig. Az üzemanyagköltség csökkentése érdekében a leggyakoribb cirkálóhajó egy vitorlás.

Néhány hét vagy rövidebb időtartamú hajózás gyakori. Nem minden tanács releváns, ha otthoni kikötője könnyen elérhető.

Egyes cirkálók "hosszú távúak" és hosszú évekig utaznak, a legkalandosabbak öt-tíz év alatt köröznek a földkerekségen. Mások egy-két év szabadságot vesznek igénybe a munkából és az iskolából, hogy megtapasztalják a cirkáló életmódot.

A cirkálók átmeneti jellege miatt a cirkálók saját közösséget alkotnak. A körutazók általában egy új területen horgonyozva megállnak a közeli hajók mellett (gumicsónakjukban), hogy bemutatkozhassanak és köszönjenek. A klasszikus jégtörő az, hogy egy horgonyzóhelyen üdvözöl egy hajót, és megkérdezi, "hol van jó tartás?" Sok olyan cirkáló, aki elhagy egy területet, örömmel cserélnek listákat az ellenkező irányba tartó hajókkal.

Megért

A hajókázáshoz több kategóriájú kishajó is alkalmazható, ideértve a motoros és vitorlás hajókat is, amelyek mind nagy távolságokon működhetnek, és az utazás során átkelhetnek az óceánokon vagy megkerülhetik a földgömböt, valamint a kisebb hajók, amelyek felhasználhatók egynapos kirándulásokhoz, éjszakai kirándulásokhoz és rövid tengerparti és szárazföldi utakhoz. Ide tartoznak az emberi meghajtású hajók, például a kenuk és a kajak.

A hajó kiválasztásakor általában meg kell próbálni, hogy a legkisebb megfelel-e; könnyű olyan csónakot akarni, amely túl nagy ahhoz, hogy könnyen kezelhető vagy megfizethető legyen. Egy nagyobb hajó többe kerül vásárlásához, bérléséhez vagy szervizeléséhez, több üzemanyagot éget el, és a legtöbb kikötőnél magasabb díjat számítanak fel. A méret helyett a minőséget keresse; a helyed amúgy is korlátozott lesz (hacsak nem hajót választasz), de egy jól megtervezett hajó csodákat tesz a rendelkezésre álló területtel - amellett, hogy megbízhatóbb. Az óceán átkelésekor azonban nem akar túl kicsi hajót, mivel egy nagyobb hajó jobban kezeli a hullámokat, és helyet biztosít a hosszabb utazásokhoz szükséges felszereléseknek és pótalkatrészeknek. Körülbelül 11 láb (36 láb) a legkisebb ésszerű méret a tipikus cirkálók számára, bár néhány ember átkelt az óceánon, vagy akár sokkal kisebb hajókkal is megkerülte a világot.

Ha pilóta nélküli hajót fog bérelni, vagyis ha maga lesz a kapitány, akkor bizonyítania kell a kompetenciáját. Egyes országokban hivatalos képesítésre van szükség ahhoz, hogy saját hajóját áthajtsa, legalábbis ha nagy vagy gyors (legalább Dániában és Svédországban vannak speciális vizsgák a gyors hajók vezetésére). Ellenőrizze, mire van szükség.

Európában a képesítés fő okmánya (abban az esetben, ha dokumentumra van szükség) a Nemzetközi Szabadidő-vízi járművek üzemeltetőinek tanúsítványa (ICC), amely lehetővé teszi a vitorlások vagy motorcsónakok tengeren, folyókban és csatornákban történő átugrását, bizonyos méretig . Az állampolgárok a nemzeti rendszerek szerint kapják meg az igazolást, míg a külföldiek például az Egyesült Királyságban található Royal Yachting Association-tól (RYA).

Győződjön meg róla, hogy tudja megoldani a berendezésével (különösen a motorjával) kapcsolatos alapvető problémákat, és tartson fedélzetén megfelelő szerszámokat és pótalkatrészeket. Javítási szolgáltatások nem érhetők el a tengeren vagy az összes kikötőben, és ha hosszú hajót vontatunk, az nagyon drága.

Vitorlás hajózás

Egy vitorlás hajóval általában nem mozoghat gyorsan, de a vitorlások gyakran alkalmasak a fedélzeten töltött életre - a tengeren is. A parton cirkálva gyakran reggel indul, és este célba ér, néha éjszakai járatokkal. A legtöbb hosszú utat vitorlás hajók teszik meg, mivel nem kell aggódnia az üzemanyag-fogyasztás miatt, kivéve talán az áramot.

Ha vitorlázni készül (egyesek vitorlákat használnak, alig vitorláznak), akkor szüksége van néhány alapvető készségre. Az alapok könnyen elsajátíthatók - nem fogsz olyan gyorsan vitorlázni, mint mások, kikötéshez és szűk csatornákban kell használnod a motort, és nem akarsz vitorlával viharozni, de többet megtudhatsz napról napra. Időnként hívjon meg egy ügyes tengerészt, és megtanulja az összes trükköt is.

Nyitott vitorlás hajózás

Nyitott vitorlás hajóval valószínűleg nem akar aludni vagy vacsorázni a tengeren, ezért jó időben (és rossz idő esetén érdemes a parton is maradni) minden este kikötést kell találnia. Másrészt szinte bárhol leszállhat, és (sok nyitott hajóval) könnyedén felveheti a hajót pótkocsira szárazföldi szállításhoz. Kevesen mennek hosszú utakra nyitott hajókkal, de jóak egy tó vagy egy szigetcsoport felfedezéséhez, ha már ott vannak.

Motorcsónak cirkálás

Hajós motorcsónakok

Val,-vel elmozdulás vagy hajótest sebessége motorcsónakkal a sebességed és a tempód körülbelül azonos lesz, mintha vitorláznál. Kevesebb magassága és merülése, valamivel megbízhatóbb menetrendje lesz - és nem hajózik. Néhány motorcsónak csak védett vizekre szolgál, de néhány a partokhoz és a tengerekhez is alkalmas. Az óceánokhoz elég nagy hajóra van szükség, amely elegendő üzemanyagot képes szállítani.

A legújabb tervek gyakran valamivel nagyobb sebességet kínálnak - némelyik jóval nagyobb -, mint a vitorlás hajók, kényelmes tengeren tartással és üzemanyag-takarékossággal, amely nem sokkal rosszabb, mint a hagyományos elmozdulási sebességeknél. Néhány ilyen kialakítás hosszú keskeny hajótestet használ többtestű elrendezésként.

Nem ritka, hogy a vitorlásokat hajótest sebességű "motorcsónakként" használják. A legtöbb modern, megfelelő méretű vitorlás rendelkezik megfelelő motorral az autózáshoz, és sokkal több vitorlás közül lehet választani, mint a tengeri életre alkalmas motorcsónakok közül. Csak ne használja a vitorlákat - de néhány vitorla megtartása kellemes szél, a durva tenger stabilitása és a motor meghibásodása miatt (és lehetőleg megtanulva használni őket) aligha rossz ötlet.

Hajók gyalulása

Val,-vel gyalulótest általában gyorsabban éri el célját. A teljes távolság általában nem lesz hosszabb, mint a lassabb hajóknál, de meglehetősen hosszú délutáni kirándulásokra indulhat, és több időt tölthet egynapos úti célokon. És kedvelheti magát a sebességet (de légy figyelmes azokkal, akiken elhaladsz). Az üzemanyag-fogyasztás és a hatótávolság kérdés lesz.

Egyesek szerint a gyors hajó jó a biztonság szempontjából: időben eljuthat a menedékhez, amikor a rossz idő közeleg. Ne értékelje azonban túl a sebességét, a durva tengerek elég gyorsan fejlődhetnek, és lassításra kényszerítik.

A kis gyalugépű hajók gyakran nagyon érzékenyek a terhelésre, különösen gyenge motorral. Ellenőrizze, hogy a lehető legrosszabb terheléssel és körülmények mellett fogja-e elérni a kívánt teljesítményt.

Sok gyalogos hajót védett vizekre szánnak, és néhány még mérsékelt hullámokban sem viselkedik jól. Vannak, amelyek hajóképesnek tűnnek, még mindig vannak gyengeségeik, mint például a túl kicsi szippantók, a víz felszín közelében lévő védtelen légbeömlők, gyenge ablakok vagy nyílások, amelyeket nem lehet megbízhatóan bezárni. Ha lehetséges, ellenőrizze a tanúsítványokat, és vigyázzon a későbbi változtatásokra.

Kajak és kenu körutazás

Lásd még: Tengeri kajak, Kenuzás, Whitewater sportok

A kajak és a kenuk szinte bárhová eljuthatnak. Van, aki több ezer kilométeres kajak- vagy kenuútra indul. Könnyű kihagyni a kevésbé érdekes vagy túl igényes járatokat autóval. A pusztában a kajak vagy kenu túlságosan vad vagy sekély zuhatagokon, rövid szárazföldi távolságokon vezethető el. Vannak olyan helyek Kanadában és az Egyesült Államokban, ahol ez a prémkereskedelem korában általános volt; nevükben gyakran szerepel "portage", a francia igéből hordár (visz).

Többféle típus létezik. Tengeri kajak nem jó a zuhatagnak és fehér víz kajak nem tengeri utazáshoz; néhány kajak kifejezetten kezdőknek készült. Nagyon sok, nem mindig nyilvánvaló dolog tanulható a biztonságról. A kenus vagy kajak megfelelő kihasználása sok edzést igényel, de kevésbé igényes kirándulások történhetnek rövid bemutatkozás után.

Úticélok

A világ az osztrigád. Legalább azok a részek, amelyekben elegendő víz van a csónak lebegéséhez. Az utazás általában vitorlázás vagy motorozás egyik helyről a másikra, de egyes esetekben a hajókat hajóval, közúton vagy vasúton szállítják a választott hajózási területre, ahol a legénység találkozik velük. Ez lehetővé teszi az áthaladást az egyébként alkalmatlan terepeken, például a hegyeken és a sivatagokon, vagy az adott hajó számára alkalmatlan távolságokon vagy területeken. Bizonyos esetekben az összecsukható kenut poggyászként is szállítják a repülőgépeken, majd a célállomás vízi kempingezésének alapjaként használják. Gyakran lehetőség van megfelelő hajó bérlésére a rendeltetési helyen, ami általában olcsóbb, mint a saját távolsági szállítás.

Bizonyos területeken a kishajók a helyi közlekedési rendszer jelentős részét képezik, különösen a sok szigettel rendelkező területeken. Például a beutazás általános módja Indonézia, a Fülöp-szigetek és a Csendes-óceán déli része szigetek. Más területeken, például a Görög szigetek, a nagyobb kompok a dominánsak a kereskedelmi közlekedésben, de vannak kisméretű vízi járművek is. A kishajók a városon belüli utazási eszközök is lehetnek, például a város csatornáin Velence. Lakóhajók találhatók a csatornákon Európa és a turisták közös tartózkodási helye Srinagar.

Óceánjáró körutazások

Vitorlás hajó a Horn-fok körül.

Ha át akarsz kelni egy óceánon, de nem vagy elég magabiztos ahhoz, hogy saját hajóval menj, és nincsenek barátaid, Stoppoló hajók egy lehetőség: személyzetként dolgozhat egy privát hajón. Óceán cirkáló klub van egy ösztöndíj (ösztöndíj támogatás) program a fiatal hajósok költségeinek fedezésére, amelyek érdekeltek egy jachtba való feljutásban egy nagyobb áthaladás vagy óceánátkelés során. A Sail Training International és hasonló szövetségek hajói is lehetőséget kínálnak a fiatalok számára.

Az Atlanti-óceán felett gyakori útvonal Spanyolország / Portugália / Gibraltár Madeira, a Kanári-szigetek, a zöld-fok, és az Atlanti-óceánon át a Karib-tenger (lát Columbus utazásai). A visszaút gyakran a Azori-szigetek.

Körülhajózás

Lásd még: Magellan-Elcano körutazás, Cape Route

Bármikor vannak cirkálók, akik kishajóikkal aktívan körbejárják a földkerekséget. Számos lehetséges útvonal létezik. Az egyik a Panama szélén folyó kereskedelmi szélútvonalakat követi, a középső szélességeken maradva. Egy másik az extrémebb utat az öt Nagy-fokon keresztül teszi meg (ami nagyjából egybeesik a hagyományos vágógép útvonalával). A Sri Lankán, Szingapúrban, Új-Zélandon, Ausztráliában és a Csendes-óceán déli részén található megállók más kedvelt célpontok, enyhe vagy kiszámítható időjárással.

Parti hajóutak

Észak Amerika

Hajósok a keleti parton Észak Amerika gyakran látogatnak északra (pl. Maine, újfundlandi) melegebb hónapokban, és délre utazzon a Intracoastalis vízi út (ICW) a Bahama-szigetek télen. Néhány cirkáló Észak-Amerika keleti partvidékéről a téli kirándulást dél felé haladja Karib-tenger és nyáron térjen vissza északra, hogy elkerülje a hurrikán évad. Mások dél felé haladnak a hurrikán öv alatt.

Új Anglia és New York-nak, különösen a Long Island Soundnak számtalan úticélja van, hogy elugorhassa a partot a szigetekről Massachusetts (Márta szőlőskertje, Nantucket, Az Erzsébet-szigetek) híres Newport és Blokk-sziget Rhode Islanden és a Bays of Long Island.

A Chesapeake-öböl szintén nagyon népszerű cirkáló körzet. Különösen jó a gunkholinghoz, egy olyan körutazáshoz, ahol minden este egy másik helyen horgonyoznak. Chesapeake, különös tekintettel az északi részre, ócska lyukakban gazdag. A Cheseapeake-öböl is az intracoastalis vízi út részét képezi.

A nyugati parton egy népszerű út váltja az Öböl-öblöt Kalifornia és Mexikó télen a Washington és Brit Kolumbia nyáron. Ide tartozik a népszerű San Juan-szigetek és Puget Sound Washington államban és a Az öböl déli szigetei és Vancouver-sziget ban ben Brit Kolumbia Észak-Amerikában a hajósok számára elérhető vizuális szempontból leglenyűgözőbb tájak, valamint számos élénk és történelmi város kínálja a kikötőbe érkező vendégeket.

Európa

Horvátország partjai Írország, Skócia és NorvégiaBár kihívást jelentenek, kifizetődő célpontok a nyári hajózáshoz: Írország az emberek barátságosságáért és a táj éles szépségéért, Skócia a malátákért és a hegyekért, Norvégia pedig a szigetcsoportokért és a fjordokért. Hollandia, Franciaország és a Mediterrán népszerű európai nyári hajóutak.

Balti-tenger

Csónakázás a Balti-tengeren jó nyáron, és rengeteg vendégkikötő és város érdemes megnézni. A Balti-tenger szintén biztonságos célpont, jól szervezett társadalmakkal, rövid távolságokkal és dagályokkal. A Archipelago-tenger A Balti-tenger és a Botnia-öböl között a világ legnagyobb szigetcsoportja, szigetek és szigetek számával, védett vizekkel és rövid távolságokkal. Horvátország partjai Norvégia, Svédország, Finnország és Észtország egyébként több ezer gyönyörű szigete és jól jelölt csatornája van.

A Saimaa szigetcsoport in Finnország, mintegy 14 000 szigettel, keresztül érhető el Vyborg a Balti-tengeren.

Hajózás tavakon, folyókon és más belvízi utakon

Folyami hajóút Melaka, Malaysia.

Kanadai Rideau-csatorna egy népszerű körutazás, akárcsak a Erie-csatorna az Egyesült Államokban és a Szent Lőrinc folyó amely a két ország közötti határ innen Cornwall-Massena nyugat felé. Így vannak a Nagy Tavak amelyhez mindhárom csatlakozik.

Nyugat-Európában kiterjedt csatornarendszer működik, amely összeköti a Földközi-tengert az Atlanti-óceánnal és az Északi-tengerrel. Az előírásokat a CEVNI harmonizálja (a kompetencia igazolásaként használt nemzetközi kompetenciatanúsítvánnyal). Számos útvonal lehetséges igazolások nélkül és kevés tapasztalattal, míg a többi tanúsítvány kötelező.

Van útiterv-cikkünk számos vízi útra Kína, amelynek részei mentén lehetne cirkálni. Lát A Jangce mentén, A Sárga folyó mentén és A Grand Canal mentén.

Lásd még Felucca hajózás a Níluson.

Fogj neki

Bérelt bérlet

Számos jachtozási célállomáson bérelhet egy jachtot a legénységgel, ami azt jelenti, hogy megszerezheti a kis vízi járművekkel való hajózás tapasztalatait, a hajókezeléshez kapcsolódó korábbi ismeretek és ismeretek nélkül. A kapitány valószínűleg útmutatóként is szolgál. Számos olyan helyet látogathat meg, amely alkalmatlan a nagyobb turisztikai hajók számára.

Úticéltól és költségvetéstől függően a legénység hajlandó gondoskodni étkezésről stb. Az a hajó, amely kényelmesen elhelyezhet téged, kapitányt, fedélzeti kezet és szakácsot, meglehetősen nagy, ezért sok területen inkább csak egy kapitányt szeretnél, ha gyorsan megtanítja neked a hajókezelés alapjait, és gondoskodik a fedélzeti kézi feladatokról, háztartási munka. Ezenkívül a kapitány felelős a vendégek és a hajó biztonságáért a nap 24 órájában, annyi napig, ameddig a bérlet tart. A kapitány munkaideje maximum nyolc, kint a tengeren, de ezt követően ő felel a hajó biztonságáért, ami egész éjjel ébren tarthatja, ha a körülmények megkövetelik.

A bevett gyakorlat az, hogy létezik egy megállapodás, amely szerint a bérlő aláírja a szerződést, majd a tulajdonos viszont aláírja a megállapodás megkötését. Az aláírások után a bérlőnek 3 munkanap áll rendelkezésére az első részlet átutalására, amely a teljes bérlet 50% -a. A fennmaradó összeg az APA-val (Advance Provisioning Allowance) együtt [ APA meghatározása ] a beszállás előtt 30 nappal esedékes.

Saját vitorlázás

A kapitány, mint vezető, gyakran kedves, de érdemes önállóan is menni. Ehhez olyan készségekre van szükség, amelyek csak sok gyakorlással járnak.

Ha úgy gondolja, hogy szeretne egy saját jachtot, próbálja ki apró lépésekkel. Sok embert vonz a hajókázás romantikája, de úgy látják, hogy nem szeretik a valóságot.

Először tegyen meg néhány rövidebb utat barátaival, vagy vegyen részt egy vitorlázási osztályban (ha úgy gondolja, hogy a vitorlázás a helyes út) vagy általános hajókezelésben. Ez megtanítja az alapokat, és meglátja, tetszik-e egyáltalán.

Ezután vásároljon egy kis gumicsónakot (6–11 láb) vitorlákkal. Rendszeresen hajózzon. Ha továbbra is azt szeretné, ha messzebbre jutna, akkor igazi cirkáló lehet. Megállhatna rövidebb utakra is, amit hajósok ezrei csinálnak. Ha nem kedveli a vitorlákat, inkább motorcsónakot használjon.

Ezután legénység egy jachton, csak szórakozásból. A helyi jachtklubokban gyakran vannak hajók, akik személyzetet keresnek. Segít, ha jó szakács vagy jó társaság. Próbáljon referenciákat szerezni, és nézze át a hajót. Keresse meg a rossz karbantartási vagy biztonsági problémákat. Ha lát ilyet, menjen később mással. Soha ne adja oda oda-vissza repülőjegyét, útlevelét vagy sürgősségi pénzét más személyzetnek vagy a kapitánynak. Fontolja meg saját GPS használatát, így észlelheti az útitervtől való kimondatlan eltéréseket. Ez természetesen kevésbé kérdés az otthon közelében végzett rövidebb hajóutaknál.

Ha még mindig hosszú hajózásról álmodik, vegyen részt egy égi navigációs osztályban. A GPS működik, de a gondos navigátorok öv és harisnyanadrágos megközelítést alkalmaznak: folyamatosak halott számolás nyomon követni egy iránytű és egy naplónak nevezett távolságmérő eszköz segítségével, és korrigálni a part menti tereptárgyak, GPS és égi navigáció segítségével. Gondos navigációra van szükség a viharos területek, a sekélyek és más veszélyek elkerülése érdekében. Az áramlatok mindenféle figyelmeztetés nélkül be tudják vinni ezekbe, hacsak nem óvatosan navigál.

Tetszett a legénység? Vásárlás a kicsi hajó, talán 30 láb. Ez elég kicsi ahhoz, hogy maga is kezelhesse, és elég nagy ahhoz, hogy családját vagy párját bárhová a világra vigye. A nagy hajók sokkal több munkát jelentenek; sok gazdag ember vesz egy nagy hajót, végül eladja és kap egy kisebbet, mert szórakoztatóbb.

Elhagyott jachtok olcsón kaphatók sok olyan távoli helyen, mint a Panama-csatorna, Gibraltár és Szingapúr - ellenőrizze a pletykákat. Ez azért történik, mert sokan tényleg nem szeretik a hajózást, és azt hitték, hogy szeretni fogják.

Mutassa be családjának a hajózást legkellemesebb körutazás, amit rendezhet! Ossza meg a tervezést, hogy mindenki vásároljon az útra. Oszd meg tisztességesen, mindenki között a feladatokat (a kapitány fordul!). Miután összekapcsolódtak, küldje el a másik jelentős tagját egy osztályba (a kapcsolata megköszöni). Hadd vigyék ki a többiek a gumicsónakot egyedül így ők is imádják a vitorlázást. Tanítson meg mindenkit a csónak minden részének kezelésére. Így akkor is megkerülhetik, ha megbetegedik.

Bareboat charter

Csónakot is bérelhet a rendeltetési helyén. Elegendő tapasztalatra van szükséged a hajó kezeléséhez, de a könnyű vizeken néhány tanács és alapos megítélés elegendő lehet.

A jacht bérlése helyben gyakran sokkal olcsóbb és könnyebb, mint a sajátjaival eljutni a rendeltetési helyre. Lehet, hogy olcsóbb is, mint a saját hajó fenntartása, ha évente csak néhány hét vagy hétvége van itt. Érdemes különféle hajókat bérelni, hogy kipróbálja őket, mielőtt bármi drága vásárolna.

Sok országban vannak szabályok arra vonatkozóan, hogy kik bérelhetnek vagy hajózhatnak egy bizonyos méretű hajót. A kérdéses vizekre külön szabályok is vonatkozhatnak, pl. egy bizonyos csatornarendszerhez. A saját (külföldi) jacht áthajtásának szabályai eltérhetnek a bérelt (belföldi) jacht áthajtásának szabályaitól. A bérlő vállalkozásnak képesnek kell lennie arra, hogy elmondja a helyi szabályokat.

A törvényi előírásokon kívül meg kell győznie a charter üzletben dolgozó embereket kompetenciájáról - és kezelnie kell minden útközben felmerülő helyzetet. Az előbbi esetében a kompetenciára vagy a tapasztalatra vonatkozó bármilyen dokumentáció segíthet. A formális megjelenésű dokumentáció a formális érvényességtől függetlenül segíthet a parti őrség és a rendőrség meggyőzésében is. Ez utóbbinál őszinte akar lenni a bérlési vállalkozással szemben. Sokan a kezdő jachtosoknak is gondoskodnak, és ettől függetlenül hajlandóak lennének legalább egy kisebb túrára, amely megmutatja, hogyan kell kezelni a hajót. Néhányan felajánlják, hogy csatlakoznak hozzád vagy az első napon.

Mint egy hajó vásárlásakor, a kicsi megtartása is előnyös lehet. A nagy hajókat nehezebb kezelni, és ütközés esetén (a kikötőben) vagy földet érve egy kisebb hajó szerényebb károkat okoz.

Tanul

Bár meglehetősen egyszerű csak csónakot vásárolni és megtanulni használni, mindenképp ajánlott valamilyen - hivatalos vagy informális - képzés, mielőtt önállóan elindulna. Formális képzésre lehet szükség a tengeri rádió működtetéséhez (amely egyúttal hasznos eszköz más hajók, hatóságok, kikötőparancsnokok és hídkezelők kapcsolatfelvételéhez, valamint egy fontos biztonsági felszerelés), hogy meggyőzze egy jacht-bérlő irodát arról, hogy képesek-e sértetlenül visszaadni a jachtot. , sőt néhány csatornába való bejutáshoz. Egyes tanúsítványokat több helyen ismernek el, mint másokat.

Világszerte nagyszámú képzési lehetőség kínálkozik, ahol megtanulhatja azokat a készségeket, amelyek hasznosak és szükségesek a kis vízi járművekben való hajózáshoz. Ezek a fedélzettől az óceáni hajózásig terjednek. A vitorlás hajó üzemeltetésének ismereteinek elsajátítása önmagában gyakran okozza az utazást, mivel ezek az iskolák gyakran olyan területeken vannak, ahol a vakációhoz kellemes körülmények vannak. Online vitorlás tanfolyamok is rendelkezésre állnak több elismert szervezettől, például NautiEd és Amerikai Vitorlás Szövetség (ASA). Ezek a tanfolyamok hasznosak, ha otthon akarja megtanulni az elméleti részt, majd vízben edzi magát.

A legénység egyik tagja nagyra értékeli azt a képességet, hogy egy jó ételt főzzen a tengeren, ugyanúgy, mint az ellenszenves motorok működésbe hozatalát, és a vidámságot, amikor az éjszaka közepén felébrednek, hogy viharban a fedélzeten álljanak. Az első kettő megtanulható az iskolákban vagy tapasztalat alapján. A harmadik olyan dolog, amellyel rendelkezik, vagy nincs, és napról napra változhat.

A Wikikönyvek kézikönyvet tartalmaznak egy jachtvizsgához, a Yacht Officer vizsga. A tanúsítványok gyakran egy adott joghatóságra és a hajóméretek tartományára korlátozódnak; a linkelt könyv például egy olyan vizsgára vonatkozik, amely szükséges a "fedélzeti tisztek számára, akik az Egyesült Királyságban nyilvántartásba vett jachtokban és vitorla kiképző hajókban 24 méteres vagy annál hosszabb teherhosszúságúak és 3 000 BT ". Természetesen a képzés még más hajókon is hasznos, és a tanúsítás segíthet bárhol kikötni.

Az Egyesült Államokban és Kanadában a különféle századok képzést kínálnak hajósoknak; bár nem csak az ilyen képzés forrása, de a legnagyobbak.

Pénz

Pénz néhány hónapnál hosszabb hajóutak első számú problémája. A konzervatív cirkálóknak több éves megtakarításuk van, és évente körülbelül egy negyedét tervezik dolgozni. A legtöbben olyan készségekkel rendelkeznek vagy szereznek ismereteket, amelyek könnyen eladhatók a világ számos részén, például ápoló, orvos vagy fogorvos, könyvelő, csónakkarbantartó ezermester, vitorláskészítő, hegesztő vagy dízelszerelő. Néhány cirkáló kevés pénzt keres borok, ékszerek és hasonlók szállításával, de a legtöbb nem képes felvenni a versenyt a nagy kereskedelmi cégekkel. A csempészet és más illegális jövedelmek miatt az emberek elveszítik hajóikat. 2002-ben a nagyon költségtudatos, sallang nélküli cirkálók havi 1000 dollárért két embert és egy 28 méteres hajót tudtak fenntartani. Ez az arány nagyjából megkétszereződött, amikor kikötőben volt, és más cirkálókkal bulizott. Ez az arány a felére csökken egy kisebb, egyszerű, motor nélküli hajó esetében, ahol a hajótest, a kötélzet, a vitorla, az elektronika stb. Javítási költségei hatványozottan csökkennek. Megjegyezzük, hogy az LOA 25% -os növekedése megduplázza a költségeket.

Felszerelés és tippek

Rövid utak esetén is fontos ellenőrizni, hogy a hajó és felszereltsége megfelel-e a legrosszabb esetekben is a biztonság követelményeinek. Megfelelő méretűek-e a mentőmellények? Elég üzemanyag? Működnek-e és jól láthatóak-e a lámpák (a külső motor mögé rejtett hátsó lámpa túl gyakori, és a nagy hajók is hasonló problémákkal küzdenek). Győződjön meg arról, hogy emlékezik-e a biztonsági felszerelések tárolási helyére, és tudja, hogyan kell használni őket, valamint hogy minden felszerelést és poggyászt mindig rendben tárolnak. Ellenőrizze, hogy a fedélzeten mindenki ismeri és érti-e a biztonsági eljárásokat.

Két meglehetősen eltérő iskola létezik a felszerelések tekintetében:

1. Vakáción vagyok. Adj minden kényelmet, ami van. Megengedhetem magamnak, és ha kell, találok egy jó szerelőt.
2. A lehető legegyszerűbb csónakot akarom, így tovább fog működni (így mehetek), és kevesebbe kerül (így tovább maradhatok távol).

A hosszú távú utazás életmód, nem nyaralás. Azok, akik vakációnak gondolják, gyakran kiábrándultak. Amikor meglátogat egy célállomást egy-két ünnepi hétre, megfigyelő vagy. Helyről a másikra jársz, mindent megteszel helyetted, és soha nem érzed meg igazán a helyi életmódot. A cirkáló hosszú távú utazó, aki a horgony ledobásakor a helyi közösség részévé válik. Egy-két napot maradhat, ha nem tetszik a hely, egy-két hetet, ha egy hely ésszerűen vonzó, és egy vagy több hónapot, ha szól hozzád. Általánosságban azonban, ha a felszerelésről van szó, minden rajtad múlik, és elég sok munkával jár. Tehát legyen kész arra, hogy kijavítsa, kicserélje, vagy tegye meg nélküle, ha valami nem sikerül folyamat közben. Általában nincsenek vízvezeték-szerelők, villanyszerelők vagy szerelők, akik távoli helyeken vagy útközben hívnának, így a cirkáló, aki meg tudja oldani a dolgokat, valószínűleg élvezi és sikerrel jár.

Ott vannak a két szempont közötti megegyezés egyes területei. Általánosságban a legfontosabb, hogy a hajóját biztonságosan rendezze el, hogy a nehéz időjárás vagy a hibás motor érdekes kalandok legyenek, nem pedig katasztrófák. Lát Maradj biztonságban.

Néhány kényelmet széles körben dicsérnek:

• Sok cirkáló munkaerő-megtakarító kötélzetet telepít. Néhány kedvenc az önszállító horgonyok, a zátonyos vitorlákat segítő lustálkodók, az ormányos leeresztések és a lánctalpas önfelépítő spinnaker oszlopok. A kötélzeten lévő spinnaker oszlopok a cirkáló vitorlás klasszikus jelei. Sok cirkáló a gém akasztófát tartja alapvető biztonsági felszerelésnek.
• Szerezzen megbízható automatikus kormányrendszert. Kiszabadítják az őrszemet a kormányrúdból. Az elektronikus rendszerek nagy mennyiségű áramot használnak. Ha ez a motortól függ, akkor az rossz. A szél-lapátos rendszerekhez jól hangolt, könnyen irányítható csónakra van szükség.
• Rendeljen vitorlát a könnyű levegőhöz. A legtöbb, jó idővel rendelkező helyen sok idő van, ahol a szél erő 1.
• Fontolja meg a használatát zátony vitorlák, ahelyett, hogy vitorlát hordanának minden alkalomra. Nemcsak a vitorlakészlet teljes költsége csökken, hanem a vitorla cseréje is kényelmesebb - a vitorla a helyén marad.
• A gravitációs táplálékkal ellátott édesvíz és sós vízcsapok megbízhatóbbak, mint a kézi szivattyúk, a kézi szivattyúk (pótalkatrészekkel!) Pedig megbízhatóbbak, mint a nyomás alatt álló vízrendszer, amely lefutja a motort. Néhány ember kézi nyomás alatt álló vízrendszerrel rendelkezik.
• A sós víz megmossa az edényeket és a fedélzeteket, így vizet takarít meg. A kókuszolaj-szappannal tengervízben moshatod magad, amennyiben utána friss vízzel szivacsolod le. A tengervízben mosott ruhák foltosnak és nedvesnek tűnnek.
• Szerezzen legalább két égővel ellátott kályhát, amelyet könnyű meggyújtani. Sokan kedvelik a cseppfolyósított propánt. Kerülje a motorból futó elektromos kályhákat.
• Szerezze be a legegyszerűbb WC-rendszert, amely legális az Ön területén. Tartson alkatrészeket minden tömítéshez és mozgó alkatrészhez. Ügyeljen arra, hogy a kimenet a sós víz bemeneteinek ellenkező oldalán és lefelé nézzen.
• Fontolja meg a hajó akkumulátorainak feltöltését napelemekkel, szélturbinákkal vagy vízben forgatott generátorokkal, valamint motorral vagy helyett. Sokkal kellemesebbek. Sokan durvának tartják a motoros generátor üzemeltetését egyébként csendes rögzítési ponton.
• Fontolja meg a motor leállítását. Több ezer dollárba kerülnek, és gyakran egy hajóút közepén törnek, ami tönkreteszi a szórakozást. A propeller lelassít egy vitorlás hajót (ez szó szerint húzóerő). A motor és a támasztó tengely három furatot ad hozzá a hajótesten (beömlőnyílás, kimenet és támasztó tengely). Egy evező evező egy 6 tonnás, 30 méteres jachtot csak 1,5 csomóval mozgathat a kikötő körül, csak enyhe erőfeszítéssel. A selejtezés kemény része az evező megfelelő 40 fokos szögetartó köteleknél tartása az evező megtartásához.
• Ha rendelkeznie kell motorral, fontolja meg a hosszú tengelyű tengeri külső motor használatát. Sokkal olcsóbban javíthatók és cserélhetők, mint a beépített táblák.
• Ha fedélzeti motorral kell rendelkeznie, akkor helyezze el a támasztengelyt és a kormányt úgy, hogy bármelyiket levehessék és megjavíthassák anélkül, hogy levennék a másikat, vagy leszerelnék a motort.
• Tedd el a dolgokat, különösen a vitorlákat. Hosszabb ideig tartanak, és ha vihar támad, akkor a vitorlád már el lesz rakva.
• A fém edények csinosak és törésbiztosak lehetnek. A rozsdamentes acél borospoharak jutnak eszembe.
• Ha motoros horgonycsörlőt szeretne, fontolja meg az elektromos helyett a hidraulika használatát. Az akkumulátor meghibásodása esetén nem tudják rövidre zárni, vagy leállítani a munkát.
• A kézi horgonycsörlők lassúak, de biztonságosak. Ha még nincs, ne felejtse el elhelyezni egy kézi vitorláscsörlőt, láncfarkkal, hogy az biztosítsa a horgonycsörlőt.
• Úgy tűnik, hogy a bronz és rozsdamentes csörlőknek kevesebb korróziós problémája van, mint az alumínium csörlőknek.

A luxusjacht felszerelésének egyik humoros (de igaz!) Gondolkodásmódja az, ha a jégkészítőnél kezdünk, és kidolgozzuk, mi kapcsolódik hozzá, hogy működőképessé váljon.

Íme néhány fő kényelem, amelyet a minimalisták elkerülnek; a kompromisszumokat úgy adják meg, ahogyan a vízen néznek ki. Ha van kompromisszum, akkor a végletekig:

• Légkondicionálás: ezt még a motorcsónakok többsége sem engedheti meg magának. A tengerjáró hajókat fehérre festik a terhelés minimalizálása érdekében, és úszó generátor üzemként építik őket: valójában kisebb terhelésként működtetik meghajtásukat a légkondicionáló áramkörből. Néhány vitorlás jacht (a Albin Vega ez az egyetlen sorozatgyártású modell) keringenek levegőt a pilótafülkéből, a tengeren hűtött hajótest mellett, ahol lehűl és a felesleges páratartalmat kondenzálja a fenékvízbe, a kabin elejébe. A Vegában a légáramlást az üreges árbocon lévő napsugárzás, a hátsó kabin tetején pedig szélerőműves szellőztető hajtja. Vegas állítólag 5 fokkal hűvösebb, mint kint a legtöbb nyári területen. Mindenki más vászon napernyőket és szövet szélvédőt szerel fel az elülső nyílás felett.
• Egy nagyobb hajó: helyet ad minden cuccodnak, és nagy partikat rendezhetsz! A hajó ára és annak karbantartási költségei a vízvonal hosszának kockaként emelkednek (ez a térfogat, és nem a hossza). Gondolkodjon nagyon keményen, mielőtt bármi sokkal többet érne, mint 35 láb. Jaj, hogyan szerezhetsz legénységet, aki oda akar menni, ahová szeretnél? Vannak, akik egyedül hajóznak, mások inkább a legénységet. A vízi járművek kiválasztásával kapcsolatos döntések elősegítésében nagy segítséget nyújt az Ön által preferált tudás. Az Egyesült Államokban sok kikötő havonta 50 dollárt számít fel lábonként. A horgonyok megtanulásával rengeteg pénzt lehet megtakarítani menet közben, elkerülve ezeket a kikötői árakat.
• Motor: igazi kényelem, amikor vasárnap este haza kell érnie. Real safety equipment, especially if you get a diesel (no spark system to short, more km per litre), with a non-electric starter (it can't short), and an engine-powered bailer (more safety equipment). Really expensive, $5,000 minimum, the propeller takes two knots from the ship's speed, and it's horribly inconvenient when it breaks down 8000 miles from the spare parts depot. Many trips are ruined by such an experience. A marine outboard with a generator gives most of the safety and convenience and can be unshipped for repairs, or replaced. Keep it locked.
• A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash more when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smile thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by not having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Lát Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you need this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Csináld

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Scuba diving, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

See also: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Drinking water is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Alvás

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Borders

When entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Work

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Stay safe

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection és cold weather. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Then figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to is a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one look out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Stay healthy

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Csatlakozás

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

See also: Money

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobile phones

See also: Mobile telephones

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

See also: Telephone service, Internet telephony

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

See also: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Read

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Books

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.