A Balti-tenger sok szempontból jó kis hajókon cirkál. Sok olyan város van, amelyet érdemes megnézni, rengeteg vendégkikötő - és nagy szigetcsoportok ezer és ezer szigettel és szigettel. A Balti-tenger szintén biztonságos célpont, jól szervezett társadalmakkal, rövid távolságokkal, tájfunokkal és dagályokkal. Északon Finnország és Svédország a part menti területeken kívül nagy szárazföldi szigetekkel rendelkezik.
A szigetcsoportokban és tavakban nincs szükség feltétlenül jachtra. Bár a parti szigetek és a legnagyobb tavak valóban elég nagyak minden jachthoz, kisebb hajókhoz vagy akár a kajak más élményt kínálnak.
Országok és területek
A Balti-tenger országai az óramutató járásával megegyező irányban a Dán-szorostól (linkek országrészekre):
- Dánia a dán szoros, a Balti-tenger legszokottabb bejárata. A dán szigetcsoport önmagában is méltó csónakázási célpont
- Svédország remek parti szigetei vannak, néhány nagyobb tengerparti sziget és három csatornákkal elérhető tó is található
- Finnország az autonóm demilitarizálta Åland szigetcsoport és a Archipelago-tenger elismert szépségű és összetett. Az ezer tó földje bonyolult szárazföldi csónakázási célokat is kínál, különösen a Saimaa tórendszer.
- Oroszországfő vonzereje az Szentpétervár, 1703-ban épült az Orosz Birodalom fővárosaként. A Neva-n keresztül elérheti Oroszország belső vízi útjait. Van még a kicsi Kalinyingrádi terület exklávé Lengyelország és Litvánia között.
- Észtország kinézete és hangulata nagyon különbözik a svéd és a finn szigetcsoporttól, nagyobb szigetekkel és homokos partokkal.
- Lettország
- Litvánia
- Lengyelország
- Németország egy másik belépési pontot kínál a Kiel-csatornán keresztül. Balti-partja népszerű turisztikai célpont.
Megért
A Balti-tenger a dán-szorosokon keresztül csatlakozik az Atlanti-óceánhoz (Kisövezet, Nagyövezet és Øresund). Ezek nem mélyek, ezért a Balti-tenger főként viharok hatására sós vizet kap megfelelő körülmények között néhány évente, míg friss vizet egy nagy vízgyűjtő medencéből kap; a Balti-tenger vize sós, a felszíni vízben kevesebb mint egy százalék a só.
Télen a Balti-tenger északi részeit tengeri jég borítja, csakúgy, mint sok déli öblöt. Néhány télen jég borítja a tenger nagy részét. A jachtozási szezon főként májustól szeptemberig tart. Nyáron a hőmérséklet általában 15-25 ° C. A víz még júliusban is hűvös, különösen a parttól kissé távolabb.
A Balti-tengernek nincs árapálya. A vízszint szél és légnyomás függvényében változik, az egy métert meghaladó eltérések szokatlanok. A súlyos viharokat szintén ritkán tapasztalják, főleg tavasszal és nyáron. A szél többnyire gyenge vagy mérsékelt, változó irányokból a leggyakoribb a nyugati vagy délnyugati szél. A tengerek ritkán vannak magasan, mivel legfeljebb egy-két nap alatt fejlődnek, és a duzzanat hamarosan kihal. Durva időben azonban a tengerek elég élesek; a gálákat komolyan kell venni. Jelentős, 7 m-es hullámmagasság néhány évente előfordul a főmedence egyes részein, míg egyes ilyen tengerek pl. A Finn-öböl és a Botteni-öböl.
Különösen Finnországban és Svédországban a csónakázás nemzeti időtöltés. Ezekben az országokban minden hét-nyolc ember hajóval közlekedik. Ehhez megfelel Norvégia és Új-Zéland, de egyébként meglehetősen egyedi (pl. Hollandiában ez az arány egy-negyven).
Történelem
- Lásd még: Skandináv történelem
A Balti-tenger fiatal tenger. Az elmúlt tízezer évben többször változott édesvízi tóról sós vízre vagy sós tengerre. A jégkorszak hatása sok helyen megfigyelhető. A gleccser utáni visszapattanás (lásd Északi országok # Értsd meg) továbbra is észrevehető az északi területeken, különösen a világörökség részét képező Botteni-öbölben található Kvarken területén.
Ban,-ben Viking kor, A skandináv tengerészek áthajóztak a Balti-tengeren és az orosz folyók mellett egészen a Földközi-tengerig és a Kaszpi-tengerig (az Atlanti-óceán mellett tett utak mellett).
A középkorban a német Hanzai Liga uralja a kereskedelmet a Balti-tengeren; a mai fontos kikötők közül sokan a liga tagjai voltak.
A 17. század végén a part legnagyobb része Svédországé volt, vagy Svédország irányította.
Amikor a 19. század végén a legtöbb kereskedelemben a gőz felváltotta a vitorlát, a Balti-tenger mellett több országban továbbra is vitorlás hajókat használtak. Németországnak voltak rakományszállító iskolai iskolái, mint pl Herzogin Cecilie a Norddeutscher Lloyd Bremen és Passat a repülő P-vonalról (most Travemünde). Az Ålandi Gustaf Erikson volt az utolsó nagy vitorlás hajótulajdonos, aki az 1940-es évekig nagy vitorlás hajóflottát tartott fenn (Pommern ben látható Mariehamn). A parti kereskedelemhez használt kis fa vitorlás hajók az 1950-es évekig kitartottak.
A Balti-tenger továbbra is nagyon fontos kereskedelmi útvonal a part menti országok számára.
Beszélgetés
Az angol a tenger nyelve, legalábbis ennek a tengernek. A legtöbb országban a tengerészek és a jachtosok számára a helyi nyelveken kívül angol nyelven jelentenek be. A helyi nyelvek ismerete hasznos ahhoz, hogy a legtöbbet hozza ki a VTS meghallgatásából (egy kicsit segíthet a kulcsfontosságú helyek megjegyzése és a kiejtésük kitalálása). német, dán és svéd germán nyelvűek, mint az angol, ezért ettől függetlenül képesnek kell lennie a beszélgetés töredékeinek megértésére.
A parton az angolt jól ismerik Németországban, Dániában, Svédországban, Finnországban és a fiatalok a többi országban is. Észtországban, Lettországban, Litvániában és Lengyelországban az idősebb emberek értenek az oroszhoz, de lehet, hogy nem szívesen használják a nyelvet. Etnikailag is nagy a népességük Oroszországban Balti országok. A német a balti partvidékkel rendelkező országok többségében szokásos idegen nyelv volt, de egyre inkább elvesztette az angoltudást. Különösen az északi országokban azonban ésszerű esélye lesz arra, hogy olyan emberekkel találkozzon, akik beszélik ezt. Míg Lengyelországban, a balti országokban és bizonyos mértékig Oroszországban is nagy német ajkú kisebbségek éltek, a többségük vagy elhagyta, vagy elmerült a nemzeti kultúrában, és ezért csekély az esélye, hogy ezekben az országokban találkozjon német anyanyelvűekkel.
Bejutni
A Balti-tengerre a Dán-szoroson, a Göta Kanal, a Kiel-csatorna, a közép-európai vízi rendszer (az Atlanti-óceánhoz és a Földközi-tengerhez csatlakozik) vagy az orosz vízi rendszer (az északi Fehér-tengertől a déli Fekete-tengerig terjed). A legtöbb ember számára továbbra is a helyi jacht bérlése a fő lehetőség. Lásd lentebb.
Szórakoztató járművek érkeznek vagy indulnak a Schengen egy másik országból megteheti ezt anélkül, hogy felhívna egy határátkelőhelyet, és anélkül, hogy véletlenszerű ellenőrzéseken kívül más határellenőrzés alá esne. Tehát, ha a Balti-tenger egyik kikötőjéből érkezik, Oroszország kivételével, akkor többnyire nem kell határalakiságokat teljesítenie. Lásd pl. információk a kedvtelési célú vízi járművek határellenőrzéséről a finn határőrség. Kutyával, fegyverrel vagy egyéb speciális áruval érkezve előzetesen ellenőrizze az eljárásokat.
Oroszország kivételével a Balti - tenger körül minden ország tagja a Európai Únió és a Schengeni megállapodás. Lehetővé kell tenni, hogy belépjen ezek bármelyikének vizeibe, ahol csak akarja (kivéve a katonai területeket és hasonlókat), és vám- vagy bevándorlási ellenőrzés nélkül landoljon, ha ezekből az országokból érkezik. A belépés előtt kérdezze meg az egyes országokat: lehetnek különleges körülmények, és véletlenszerű ellenőrzések esetén készen kell állnia a papírokra. Oroszországért és Oroszországból érkezve minden normális formaságot meg kell tennie. Vegye figyelembe, hogy Írország és a Egyesült Királyság, bár az EU - ban nem tartoznak a schengeni térséghez, míg Izland és NorvégiaSchengenben ugyan nem tagjai az EU-nak. Ezekből kiindulva ellenőrizze a bevándorlási és a vámalakiságokat. Åland különleges adózási státusa van az EU-n belül, amelynek jelentősége lehet, ha bizonyos áruknál több mint adómentes összeget visz be (csekk nem valószínű, de lehetséges). Színes (kevésbé adóztatott) dízel csak a főtartályokban engedélyezett, és csak akkor, ha a megfelelő országokban vásárolták (őrizze meg a nyugtát, még akkor is, ha csak az üzemanyag nyoma maradt).
A szárazföldi határokon szükséges dokumentumok mellett szükség lehet dokumentációra a hajóról és a kapitányi képesítéséről. Szüksége lehet eredeti regisztrációs okmányra, biztosítási kötvényre és a rádiós és a hajó rádióengedélyére, valamint a kapitány által aláírt személyzeti listára (több példányban, különösen, ha Oroszországba megy).
Az uniós hajók esetében szükség lehet a befizetett áfa igazolására (vagy az 1987 előtti építés igazolására). Ha hajót importál az EU-ba, általában áfát és tarifákat kell fizetnie. Ennek elkerülése érdekében turistaként "ideiglenes behozatal" áll rendelkezésre az EU-n kívüli lakosok számára, legfeljebb 18 hónapig, a téli szünetek nem számítanak bele, ha a könyv bejegyezte őket. Általában az ideiglenes behozatal implicit, de a vámhatóságok megkövetelhetik a papírok elkészítését, és ebben az esetben dokumentációval kell rendelkeznie a tulajdonjogról, a regisztrációról, a tartózkodási helyről és az EU-ba történő belépés idejéről. Ha a hajó 18 hónapnál hosszabb ideig tartózkodik, akkor nem indul el nálad, egy uniós lakos használja a csónakot, a rendszeres karbantartáson kívül más munkálatok zajlanak, vagy egyéb különleges körülmények vannak, ellenőrizze a pontos szabályokat.
A téli szünetre vonatkozó szabályozásnak lehetővé kell tennie, hogy jachtjában hajózzon, otthagyja az udvart és visszatérjen haza, visszatérjen vitorlázni a következő szezonban, és így több évig, tekintettel arra, hogy helyesen kezeli a papírokat.
Természetesen bérelhet jachtot többé-kevésbé bármely tengerparti városban, vagy esetleg már van saját jachtja a Balti-tengeren. Ha vannak olyan barátai, akik jacht behozatalán gondolkodnak, akkor esetleg eljöhet nekik azzal, hogy nekik vitorlázik. Ha megérkezik a választott városba, mielőtt elindulna, nézze meg azt a várost.
A kapitány képesítése
Általában az otthoni jacht megszerzéséhez szükséges képesítésnek elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy áthajózzon a Balti-tengeren. Dokumentációra lehet szükség. A csónak nélküli bérletre a lobogó szerinti ország szabályai is érvényesek. A dokumentált kompetencia természetesen megkönnyítheti egy nagy jacht csupasz bérbeadását, akár formálisan szükséges, akár nem.
A szórakoztató vízi járművek kapitányának kompetenciájáról szóló fő dokumentum a Nemzetközi bizonyítvány a kedvtelési célú vízi járművek üzemeltetőinek számára (ICC), amely meghatározott méretű vitorlásokra vagy motoros hajókra érvényes, akár a belvízi, akár a parti vizekre. Hivatalosan elismeri Finnország, Németország, Litvánia és Lengyelország, de a gyakorlatban másutt is. A nem Finnország vagy Svédország belvizein szükség lehet az ICC-re a belvizek jelölésével (ami a CEVNI előírások ismeretét jelenti). Ha szüksége van rá a Balti-tengerhez, akkor a parti vizek jelölését meg kell jelölnie.
A normál jacht kapitánya nem igényel hivatalos képesítést pl. Dánia, Finnország és Svédország, dán zászlóval a 15 méter alatti jachtok számára, amelyek nem "motorcsónakok", Finnországban "megfelelő életkor és képességek" [minimum 15 év] 24 m-ig. Az önkéntes félhivatalos vizsgák meglehetősen gyakoriak. Észtországban dokumentált kompetenciára van szüksége a lobogó szerinti állam szabályainak megfelelően. Ellenőrizze a más országokra vonatkozó követelményeket.
Ha a hajó rendelkezik tengeri VHF rádióval, akkor a hajó engedélye (beleértve a hívójelet és az MMSI-számot, ha van), valamint az engedély az üzemeltető számára (általában Rövid hatótávolságú tanúsítvány, SRC, amely magában foglalja a DSC-t is) szükséges.
A dán hangok
- Lásd még: # Csónakázás Dániában
Három hang hallható Jütland, a dán fő szigetek és Svédország között, nyugatról keletre: a Kis-öv, a Nagy-öv és az Øresund, amelyek mind összekötik az Északi-tengert a Balti-tengerrel Skagerakon, Kattegaton, valamint a dán és a német szigetvilágon keresztül. Mindegyik felett hatalmas hidak vannak. Vegye figyelembe az áramokat, és tartsa távol a nagy forgalmat.
Göta kanal
- Lásd még: # Vänern és Vättern
A Göta-csatorna Svédország festői tájain halad át Göteborg nak nek Söderköping, Svédország legnagyobb Vänern és Vättern tavain keresztül, összekötve Skagerrakot és Kattegatot a Balti-tenger középső részeivel, kissé délre a stockholmi szigettől. A 19. század folyamán fontos ipari közlekedési útvonal, amelyet ma főleg szabadidős járművek használnak.
Kiel-csatorna
A Kiel-csatorna (németül a Észak-Ostsee-Kanal, "Észak-tenger – Balti-tenger-csatorna") a világ egyik legforgalmasabb vízi útja, amely összeköti az Északi-tengert a Balti-tenger déli részével. Belépsz Elba torkolatán keresztül, a Brunsbüttel. A keleti vége van Kiel.
Közép-európai vízi utak
A folyók és csatornarendszerek összekötik a Balti-tengert az Atlanti-óceánnal és a Földközi-tengerrel. A CEVNI szabályai érvényesek, a Kiel-csatornán és a legnagyobb folyókon speciális előírásokkal.
Orosz vízi utak
A vikingek az orosz vízi utakon jutottak el a Fekete-tengerig és a Kaszpi-tengerig. Ezen útvonalak egy része továbbra is használható. Ellenőrizze, hogy szükség van-e speciális engedélyekre, amelyeket nehéz megszerezni.
A Fehér-tenger – Balti-csatorna összeköti az Északi-sarkot a Balti-tengerrel, az Onega-tó, a Ladoga-tó és a Szentpétervár, főleg folyók és tavak mellett.
Az Onega-tó szintén a Volgához kapcsolódik, így a Kaszpi-tenger felől Oroszországon keresztül érkezni továbbra is lehetséges.
Yacht bérlés
Bérelhet egy jachtot a part menti nagyobb városok többségében és a szárazföldi szigetcsoportokban. Érdemes ellenőrizni, hogy a társaság milyen dokumentumokat szeretne a képesítésével kapcsolatban, és hogy vannak-e korlátozások a hajó használatára vonatkozóan. Ha a hajó rendelkezik tengeri VHF rádióval, akkor kezelői engedélyre van szüksége.
A személyzet bérlése drágának számít. Általában teljes körű szolgáltatást kínálnak egynapos kirándulásokra, míg a hosszabb utaknál a csónak nélküli bérlet a szokásos. Kérhet kap egy kapitányt az egy hetes bérlethez, de hacsak nem teljes szolgáltatást kér (és fizet), nem szabad feltételeznie, hogy mosogat.
A csónak nélküli parti jachtbérlés ára Finnországban várhatóan egy hétig 1000–5000 euró lehet, a hajótól, az évszaktól stb. Függően. Ezekben a hajókban általában WC, főzési lehetőség és 4–8 ágy található. A tipikus jachtok és az árak országonként és vízi úton változnak, csakúgy, mint a felszerelések és a szolgáltatások minősége. Szánjon rá időt a választásra. Ha csak kevés időd van, a helyi ajánlatoknak elegendőnek kell lenniük.
A "praktikus méret" jó. Kár, hogy huzat miatt nem léphetünk be az egyébként ideális horgonyzóhelyre, vagy a híd miatt más utat kell választanunk. Ez fontosabb egyes vizekben, mint másokban.
Menj körbe
A Balti-tenger forgalmas tenger. Számos fontos körutazási komp és roro útvonal áll rendelkezésre. A finn külkereskedelem nagy részét a Balti-tengeren szállítják, csakúgy, mint a többi országéval. Szentpétervár Oroszország egyik legfontosabb kikötője. Az olajszállítás az orosz kikötőkből a Finn-öbölön át az EU-ba összehasonlítható a Perzsa-öböl intenzitásával. Mindez azt jelenti, hogy el akarja kerülni a fő hajózási útvonalakat. Parti cirkáló jachtként nem kell használnia az elválasztó rendszereket, és általában kerülni kell őket. Sok jacht is van - de rengeteg hely van az egyedüllétre.
Bár a távolság a Kiel nak nek Haparanda jóval meghaladja a 750 tengeri mérföldet, az egyik soha nem haladja meg a legközelebbi parttól kb. 75 mérföldet - napi vitorlás. Vannak azonban olyan területek, amelyekre a VHF / DSC nem fér hozzá a parti állomásoktól, mind a főmedencében, mind a Botteni-öbölben.
Dániából, Németországból vagy Lengyelországból Stockholmba, a Saar-tengerre vagy Helsinkibe haladva valószínűleg legalább egy hetet szeretne lefoglalni mindkét irányba, ami kevés időt hagy a parton való eltöltésre is. Ezenkívül időre van szüksége a fő úti célnál való eltöltésre. A svéd tengerpart egészen eltér Lengyelország és a balti államok partjaitól (csakúgy, mint az országok), válasszon. Ha megkerüljük a főmedencét, akkor az óramutató járásával ellentétes irányba haladásnak az az előnye, hogy kisebb a valószínűsége annak, hogy szélirányban kell vitorlázni a kevésbé védett keleti és déli partoktól.
Határellenőrzés
Amint azt a fentiekben kifejtettük, bizonyos körülmények között, Oroszország kivételével és a kezdeti belépéskor, nem lehet rutin határellenőrzés. Úgy tűnik, még mindig Lengyelországban be kell jelenteni az érkezést.
A Finn-öböl orosz kikötőibe érkező vagy onnan érkező határellenőrzésről lásd: Finn-öböl szakaszok.
Mert Kalinyingrádi terület, ellenőrizze az útvonal előző és következő kikötője közelében található vámhatóságokat.
Karral, kutyával vagy más speciális áruval ellenőrizze az egyes országok szabályait.
Diagramok
A jelölések a nemzetközi INT A szabványt követik (a kikötőbe való belépéskor bal oldalon hagyj piros nyomokat), kisebb eltérésekkel. A "diagram" INT 1 minden ország rendelkezik teljes körű információval a használt szimbólumokról stb., szabványos formátumban.
Szüksége van részletes parti térképekre (1: 50 000, néha több) a finn és svéd szigetcsoportokról. A kisméretű táblázatok hasznosak lehetnek az út megtervezéséhez, de sok területen haszontalanok a navigációhoz.
Elektronikus diagramok használható, de általában nem ezek lehetnek az egyetlenek: az örömjárművek általában nem rendelkeznek a szükséges elektronikus biztonsági rendszerekkel, és túl kicsi a kijelzőjük - a nagyítás elrejtése elengedhető. Ez utóbbi különösen fontos a finn és a svéd vizeken, sok apró kővel.
A tengerészeknek szóló értesítések általában online, angolul kétnyelvűek. A közlemények tartalmazzák a sérült navigációs segédeszközökről szóló értesítéseket, lövöldözési gyakorlatokat, a táblázatok frissítését stb. Néhány országban az ideiglenes figyelmeztetéseket külön is felsoroljuk. Ezeket többnyire Navtex üzenetekként is sugározzák.
A belső vizekre vonatkozó szabályok
CEVNI
Németország, Lengyelország és Oroszország folyami és csatornarendszereivel ismerkedjen meg a CEVNI szabályokat és ellenőrizze a helyi szabályozásokat.
Finnország és Svédország
Finnország és Svédország nagy szigetcsoportokkal rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a belső vizekre vonatkozó szabályok kiterjedt part menti területeket fednek le. Ezek egy részét jó tudni a jachtok látogatására is.
A kis hajóknak nem kell oldalsó világítással rendelkezniük, és alacsonyan tudják viselni az elővilágítást. Így a fehér lámpa gyakran meglehetősen gyors motorcsónakot jelent, és a vezető bizonyos tanfolyamokon esetleg akadályozza a fényt. Ne hagyatkozzon rá, hogy stabil irányt tartson. Szerencsére az éjszakák gyakran könnyűek, és függetlenül attól, hogy rendben vannak-e a fényei, látnia kell. Svédországban a lámpákat alkonyattól hajnalig kell használni, ahelyett, hogy napnyugtától napfelkelte lenne, ezzel egy óra értékű áramot takaríthat meg.
Finnországban a vitorlával felszerelt motorcsónakoknak a nappali formát kell használniuk. Svédországban nem kell elég kicsi hajónak napi formákat használni.
Svédországban az oldalsó lámpák nélküli hajóknak távol kell tartaniuk magukat a hajóúton lévő nagyobb hajóktól. Finnországban a 7 méternél rövidebb hajóknak lehetőség szerint utat kell engedniük a 12 méternél hosszabb hajóknak a hajózási utakon. A kedvtelési célú vízi járművek a profik számára is tartják magukat távol, mint jó modor. Ezen szabályok egyike sem érvényes, ha a hajók elég közel vannak ahhoz, hogy a COLREG kötelezettségei diktálják a viselkedést, de az áruszállító, kompok és egyéb kereskedelmi járművek általában nem képesek megállni vagy biztonságosan utat engedni, mivel a hajóútra korlátozódnak, függetlenül attól, hogy nincsenek hozzájuk kapcsolódó lámpák, ill. nap alakja.
A forgalomtól elzárt biztonságos rögzítésekben nincs szükség fényekre és nappali formákra.
A jelző zászlók közül ismernie kell A-t (búvár, távol tartás) és L-t (megállás, a rendőrség, a parti őrség stb. Által mutatott).
Kikötés
A kikötés, legalábbis északon, leginkább a part vagy a rakpart felé vezető íjjal és a hajó mögött található bójával (vagy a horgonnyal) történik. A helyi jachtok gyakran rendelkeznek az orrról a partra történő könnyű átjutással, a horgonnyal és retesszel ellátott rúd pedig a bójához való könnyű rögzítéshez. Dániában, a zsúfolt kikötőkben szokás egymás mellett kikötni és a köztük levő jachtokon átmenni, hogy a rakparthoz érjenek. Legyen könnyű, főleg ha későn tér vissza.
Úticélok
Sok olyan város van, amelyet érdemes megnézni. Lát Balti-tengeri kompok és Hajózás a Balti-tengeren némelyikükért, még néhányat az alábbi országrészekben, a többieknél pedig az országcikkeket. Ezek mellett vannak olyan szigetek és szigeteki jachtcirkálók, amelyeket érdemes tudni, és néhány falu említésre méltó. A kisvárosokat és falvakat, még a természetes kikötőket is, jó lehet meglátogatni variációként, vagy akár a legnagyobb városok helyett.
A partok és a szigetcsoportok alatt országonként, a Dán-szorostól az óramutató járásával megegyező irányban kerül leírásra.
Csónakázás Dániában
A nyugati és az északi parton árapály van. Az árapály áramlása jelentős a dán szorosban, bár a tengerszint nem összefüggő változásai is befolyásolják az áramlatokat. A Balti-tengeren az árapályoknak kevés jelentősége van.
A Balti-tengerig vezető útvonal vagy a Jutland északi részén található Limfjordon át Kattegatig vezet, a Skagerrakon át Skagen körül (Jütland csúcsa) Kattegatig, vagy a Kiel-csatornán keresztül közvetlenül a Balti-tengerig. Kattegat déli részéhez közeledve válassza ki a szorosok közül melyiket használja. Változat jön a Kiel-csatorna vagy a Limfjorden mellett, és Kattegaton át a svédországi Göta Kanalig folytatódik.
A Limfjord 100 tengeri mérföld hosszú, egészen más, mint a norvég fjordok: sekély, hegyek nélkül. A nyugati rész labirintusos, részben tószerű, míg a keleti rész folyóra emlékeztet.
A Kiel-csatornán keresztül közvetlenül a Balti-tengerig haladva elhalad Lolland és Falster mellett.
A fő szorosok teherforgalommal vannak elfoglalva. Ne felejtse el elkerülni a forgalmi szétválasztási sávokat és a mélyvízi utakat. Használjon inkább part menti forgalmi zónákat és hajóutakat kisebb hajókhoz.
A sürgősségi forgalomért felelős fő parti rádió a Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Ha felhívja a 112-et és elmondja, hogy tengeri vészhelyzetben van, akkor a hívása átkerül a Lyngby Radio-ra.
Dániában jó létesítmények vannak a jachtok számára, de a kikötők általában zsúfoltak. A katamarán számára nehéz helyet találni.
- Jütland
- Funen és a környező szigetek
- Zéland
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (beleértve Møn és kis szigetek)
- Bornholm le a svéd Scania-ról
Csónakázás Svédországban
Svédország hosszú partvonallal rendelkezik, és Finnországgal és Norvégiával együtt az egy főre jutó szabadidős hajók száma világszerte valószínűleg a legnagyobb. A kis vízi járművekkel való hajózás nemzeti időtöltés, legalábbis amikor az időjárás engedi.
Svédország legnagyobb tavainak többségét csatornák kötik össze a tengerrel; különösen Göta kanal. Ezek a csatornák régen Svédország közlekedési infrastruktúrájának gerincét képezték; manapság leginkább szabadidős vízi járművek használják őket.
A Sjöfartsverket kiadja a svéd nyelvet diagramok. A szigetek navigálásához a szigetcsoport térképeire (általában 1: 50 000) van szükség. A partok és a nagy tavak táblázatai sorozatként is elérhetők, kis vízi járművek számára megfelelő formátumban, a legigényesebb átjárókkal (is) nagyobb léptékben. A szimbólumokat és gyakorlatokat a diagramok nem magyarázzák, tehát INT 1 jó befektetés lehet. A rövidebb változat elérhető online.
A szigetcsoport vízi útjának jellege miatt a hajóút "iránya" nem mindig nyilvánvaló; a diagram segítségével ellenőrizheti az oldalirányú jelek értelmezését. E probléma miatt a bíboros jeleket széles körben használják (a táblázaton betűként megadva a színeket). A felső jelöléseket ritkán használják. Kora tavasszal egyes jelek hiányozhatnak vagy eltűnhetnek helyzetükből a téli jégmozgások miatt. Az ágazati lámpák gyakoriak.
Svéd közlemények a tengerészeknek online elérhetők.
A Svenska Kryssarklubben publikál Gästhamnsguiden mintegy 420 vendégkikötőről és néhány természetes kikötőről (online és nyomtatott formában). Svenska gästhamnar információval rendelkezik az összes (?) 590 vendégkikötőről.
A svéd tartományok többsége tengerparti, és még a szárazfölddel sem rendelkező tavak tarkítják őket, így a szabadidős kézműves célállomások kimerítő listája az ország nagy részét felölelné. Ennek ellenére néhány klasszikus hajózási célpont igen
- Stockholmi szigetcsoport
- Bohuslän-szigetcsoport a nyugati parton, vagyis Skagerrak mellett
- Gotland a keleti partoknál
- Göta-csatorna
A Stockholmtól délre fekvő Landsortnál kezdődő szigetcsoport csak kisebb résekkel folytatódik egészen Szentpétervárig a Finn-öböl végén, mintegy 400 tengeri mérföldnyire.
A rendeltetési helytől és a preferenciáktól függően egy jacht kikötőkkel és főzési lehetőségekkel, egy napos cirkálóval, egy kis motorcsónakkal, egy evezős csónakkal vagy egy kenuval vagy kajakkal lehet a megfelelő hajót használni. Rengeteg vendégkikötő van, de a hozzáférési jog lehetővé teszi a természetes kikötők és a lakatlan partvonal végtelen mennyiségének felhasználását a szigetcsoportokban, legalábbis ha kijut a legforgalmasabb területekről (de nem zavarja a fészkelő madarakat).
Dél-Svédország
Dél-Svédországban néhány szigetcsoport található, köztük Bohuslän, Göteborg és Karlskrona, míg a legtöbbjük partja meglehetősen sima. A Göta-csatorna bejárata a Göta älv folyó mellett van, szájával Göteborg.
- Bohuslän (írta Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Nagy szigetek a svéd tengerpart mellett
- Öland
- Gotland; a Gotland runt A sziget körüli regatta a Balti-tenger egyik nagy vitorlás eseménye. Visby forgalmas kikötője van. A középkorban a Balti-tenger szállításának központja volt, és megőrizte történelmi központjának nagy részét. Gotland helyzete továbbra is stratégiai jelentőségű, kedvelt úti cél és közös útpont a finnországi és észtországi utazások során.
Stockholmi Archipelago
- Lásd még: Stockholmi Archipelago
Egy nagy szigetcsoport nagyjából 50 tengeri mérföldnyire északra kezdődik Öja (Landsort) irányából Gotland és Arholmáig terjed Norrtälje. A fő szabadidős vízi járműút déltől északra, Landsorttól Kanholmsfjärdenen, Husaröleden és Blidösundon át Arholmáig, hossza meghaladja a 80 tengeri mérföldet. A szigetcsoportnak mintegy 24 000 szigete és szigete van 1700 km² területen.
A Göta-csatorna balti-tengeri vége a déli közelében található Söderköping). A Mälaren-tó déli bejárata a Södertälje-csatornán keresztül vezet Södertälje a déli stockholmi szigetcsoport hosszú keskeny öblében. A másik belépés Mälarenbe Stockholmon keresztül történik.
Az Åland-szigetek és a finnországi szigetcsoport-tenger a közelben vannak: az Åland-tenger fölötti áthaladás a stockholmi szigetcsoport északi végétől elég rövid ahhoz, hogy szinte minden hajó a megfelelő napon eljusson. Így ezt a három szigetcsoportot egy célállomásnak tekinthették, valójában a Finn-öböl mentén folytatva egészen Szentpétervárig.
A szigetcsoportok sok jellemzővel rendelkeznek. Számtalan apró szigetecske van, nagyobb szigetekkel tarkítva, falvakkal vagy akár városokkal. A természet változatos, durva sziklás szigetek vannak a külső szigetcsoportban, buja növényzet pedig a nagyobbak védett részein. Sok nyaraló, jacht, túrahajó és kikötő található. A Stockholm-szigetcsoport messze a legforgalmasabb, de még itt is sok olyan terület van, ahol kevés a forgalom.
A viszonylag sekély vizek, valamint a sok szikla és szigetecske miatt a hajózás megterhelő, de a hajóutak jól jelzettek és a térképek megbízhatóak, legalábbis a forgalmasabb területeken. Miután megismerkedett a kihívással, a szigetcsoport szép vitorlázást kínál folyamatosan változó kilátással. Sokan nyáron hetekig cirkálnak itt, még mindig találnak új helyeket.
- Öja - a Landsort világítótornya a stockholmi szigetcsoport déli csúcsát jelöli
- Utö - egy idilli sziget a szigetvilágon, bezárt ezüstbányával és a bányaipar maradványaival. Ne tévessze össze Utövel Finnországban, a tenger túloldalán.
- Sandön - a külső szigetcsoport legnagyobb szigete a várossal Sandhamn ismert a nyári éjszakai életéről és a királyi jachtklub bázisáról, amely egy fontos vitorlás célpont.
- Dalarö
- ...
- Furusund - egy sziget, ahol Astrid Lindgren, August Strindberg és sok más író és festő töltötte a nyarat. Norröra és Söderöra ugyanabban a régióban található, Norrtälje mellett.
- Väddö kanal - hosszú keskeny folyosó Väddö és a szárazföld között, csatornák járataival, kis tavakkal és vizes élőhelyekkel, valamint a megfelelő vidéki tájakkal és élővilággal. Az északi vég közel van Grisslehamn, val vel Eckerö az Åland-tengeren át.
Ha áthalad az Åland-tengeren Finnországig, vegye figyelembe az időzóna és a pénznem változását. Bár az átjáró rövid, déli vagy északi széllel a tenger valóban zord lehet. Hajójától függően érdemes néhány további napot várnia a (nagyon gyakori) nyugati szélre.
Svéd tavak
_11.jpg/220px-Björkö_(powi)_11.jpg)
Mälaren
A Mälaren-tó, a Stockholm és a Södertälje csatorna, több ezer szigettel és szigettel rendelkező komplex szigetvilággal rendelkezik, amely némileg hasonlít a finn tórendszerekre. A svéd tavak területén a harmadik. Ekerö Szigetek község, amely a Drottningholm Palota, valamint a viking kori város Birka.
Vänern és Vättern
Göta Kanal hozzáférést biztosít Svédország két legnagyobb tavához, Vänernhez és Vätternhez.
A Botteni-öböl svéd partvidéke
Höga kusten (a "magas part") a Botteni-tenger északi részén világörökség része a finn Kvarken szigetvilággal együtt. Ez a svéd (és az osztrák belföldi) jachtozók kedvelt úti célja, ami azt jelenti, hogy az egész part mentén vannak létesítmények. Svéd oldalon a tenger gyakran még a part közelében is mély.
Mivel a Botteni-öblöt a skandináv hegyek védik, a szél főleg a (könnyű) éjszakában főleg gyenge.
Ha a Botteni-tengert megkerülik, az óramutató járásával ellentétes irányba haladás lehet a jobb megoldás a 0,2–0,3 csomós parti áramlatok miatt, ami 50 tengeri mérföldes bónuszt jelent az óramutató járásával megegyező irányba való haladáshoz képest.
Csónakázás Finnországban
- Fő cikk: Csónakázás Finnországban
Mint Finnország nagy szélességi fokon van, a vitorlás szezon meglehetősen rövid. A csúcsszezon a júniusi nyár közepétől az iskolák augusztus közepén kezdődik. Ez az az idő, amikor a finnek többségének nyári szünete van. Délen gyakran szép májustól szeptemberig, de tavasszal és ősszel győződjön meg arról, hogy megfelelően öltözik-e, és ellenőrizze, hogy milyen kikötők vannak nyitva. A köd is gyakoribb, mint nyáron.
A késő ősz és a kora tavasz is szép lehet - ha szereted egyedül lenni és tudod, mit csinálsz. Vannak emberek, akik elindulnak, mihelyt a jég távozik (általában délben áprilisban), de legyen nagyon óvatos, ha esetleg még mindig valami jég lebeg körülötte, vagy nyomok hiányoznak vagy a jég elmozdítja őket. Hasonlóképpen néhányan decemberig vannak kint, de akkor teljesen meg kell birkózni egy hóviharral. A viharok sokkal gyakoribbak ősszel, mint tavasszal és nyáron. Tavasszal a tenger hőmérséklete alacsonyabb, mint a szárazföldön, mivel a víz még mindig hideg (ősszel fordítva).
Rengeteg van kikötők és kisebb vendégkikötők. Sok helyi főleg használ természetes kikötők amikor nincs szüksége áramra, szaunára, mosógépre és hasonlókra. A természetes kikötőkben való kikötés általában megengedett. Külföldről érkezve a kikötők, a közeli falvak és a természet sokfélesége elég sokáig elegendő lehet.
Különösen a szigetcsoport-tengeren, ahol az idegenforgalom fontos jövedelem, a legtöbb lakott sziget rendelkezik mólóval a jachtok meglátogatásához, és bizonyos szolgáltatásokat nyújt, például hal vagy kézműves termék értékesítésére vagy szauna.
A Botteni-öböl finn partja
Botteni-öböl (Perämeri, Bottenviken) fent északra van Svédország és Finnország találkozik. Spring comes late up here, with restrictions on freighter traffic still in effect (ice class IA required) in middle May a typical year.
- Inland entity: Northern Ostrobothnia
- Harbor map @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 harbors
- Coastal cities:
- Tornio (Torneå) at the border to Sweden, the oldest town in Finnish Lapland, with charter from 1621.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), a university town at the mouth of Oulujoki, the biggest city in northern Finland and the fourth biggest metropolitan area in the country by population. Guest harbour in the heart of the city. Oulu is the city where Jarkko Oikarinen wrote the first irc server and client in August 1988.
- Raahe (Brahestad) 64°41 15` and 24°27 60` [1]
Kvarken Archipelago
A Kvarken Archipelago (Merenkurkku, Kvarken) is an UNESCO world heritage site and naturally very beautiful. Postglacial rebound (nearly a centimetre a year) causes the shallow seabed to rise, uncovering pristine new land every year. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Other destinations:
- Bothnian Sea National Park covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Åland
Åland is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö and the capital Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Archipelago Sea
Archipelago Sea (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Lásd még visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finland Proper.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Lát Archipelago Sea.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas nak nek Helsinki
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Coastal cities
- Hanko, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinki, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Egyéb célállomások
- Gulf of Finland National Park
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa Canal). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (South Savonia), Iisalmi (North Savonia) és Nurmes (North Karelia).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lappföld, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Mint Oroszország is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finn: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Saint Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast below.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
.jpg/220px-Harbour_in_Tallinn_(7950105978).jpg)
- The River Narva marks the Estonian-Russian border in East Estonia
- Lahemaa National Park by the coast in North Estonia
- Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanseatic League in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- Ban,-ben Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Old Town is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
.jpg/300px-Estonian_archipelago_(Saaremaa_and_Hiiumaa).jpg)
Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, the capital city of Latvia; a City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
.jpg/220px-Curonian_Spit_(5).jpg)
Lithuania has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Lásd még: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Kaliningrad Oblast van Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
A Baltic Sea Coast of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein és Mecklenburg-Western Pomerania. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Ital
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Maradj biztonságban
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Maradj egészséges
Tisztelet
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Contact
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. In some countries, e.g. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Cope
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.