Saimaa-csatorna[holt link] (Finn: Saimaan kanava; Svéd: Saima kanal; Orosz: Сайменский канал) egy 43 km hosszú csatorna, amely összeköti a Saimaa tórendszer a Balti-tengerig. A csatorna átmegy finn és orosz terület. A látogatók saját vízi járművükön hajókázhatnak. Ezenkívül autóval is felfedezhető, a finn oldalon a 13-as és az orosz oldalon a 41K-084-es autópálya megy végig a csatornán, és van egy határátkelőhely Nuijamaa-Brusnichnoye-nál (a hajók kereszteződése mellett).
Megért
Történelem
Már a 16. század elején azt tervezték, hogy Saimaát összekössék a Balti-tengerrel, hogy lehetővé tegyék a hajózást Olavinlinna (Svéd: Olofsborg), a svédkiépített erődítmény kelet felé. Lappeenranta és Vyborg, a csatorna végeihez közeli városokat ugyanúgy erődítményekként hozták létre a svéd időkben (napjainkban testvérvárosok és érdekes módon szinte pontosan ugyanolyan méretű népesség szerint). Az első kísérlet a Pontus-csatorna volt (a néhai Pontus de la Gardie tábornok tiszteletére nevezték el) 1607–1608-ban, de kevesebb mint egy kilométernyi ásás után Lappeenranta közelében a projektet felhagyták.
A 19. század közepén, amikor Finnország része volt a Orosz Birodalom, az első működő csatorna megépült, mivel kiszámították, hogy az áruszállítás a finn szárazföld és a császári főváros között (Szentpétervár) hajóval sokkal hatékonyabb lenne, mint lovon. Az épület 1845 májusában kezdődött, a csatornát 1856 szeptemberében nyitották meg, és a munkaerő tekintetében az első csatorna továbbra is a finn történelem legnagyobb építési projektje. A csatorna 58 km hosszú volt, és 28 záródása volt, fából készült kapukkal Göta Kanal amely 1832-ben nyílt meg (ebben a projektben svéd mérnökök vettek részt, akik hasonló terepen építették a Göta Kanalt).
A csatorna fontos lett Kelet-Finnország gazdasága számára, és turisztikai vonzerővé is vált. A csatorna használata elég magas volt ahhoz, hogy az épületért fizetett áthaladási díjak kevesebb, mint 25 év alatt felmerültek. Ez azt is jelentette, hogy a csatornát fejleszteni és bővíteni kellett, például 1923-ban 13 000 hajó több mint millió tonna árut szállított a csatornán. Addigra Finnország függetlenné vált Oroszországtól, és az egész csatorna még mindig finn területen volt. 1927-ben megindult egy jelentős fejlesztési projekt (a csatorna második épületének nevezik), amely több zárat összekapcsol és az útvonal kiegyenesítését jelenti, de a munka kevesebb mint fele befejeződött Második világháború kitört.
A háború végére a csatorna infrastruktúrája megsemmisült, és mivel Karéliai Isthmus átengedték a szovjet Únió, a csatornát nemzetközi határ választotta szét, így a forgalom több évtizedig megszűnt. 1963-ban Finnország a csatorna szovjet oldalán 50 éves bérleti szerződést kötött, hasonlóan a csatorna korábbi amerikai bérleti szerződéséhez Panama csatorna Zóna. Ezt követően megindult a csatorna "harmadik építése", részben az 1930-as évek tervei mentén, de a csatorna is kiszélesedett, mivel az évek során a hajók átlagos mérete nőtt.
A csatornát jelenlegi formájában 1968. augusztus 5-én nyitották meg, 8 zárral, 13 híddal (köztük 7 vonóhíddal), 42,9 km hosszúsággal, 50-60 m szélességgel és legfeljebb 6 m mélységgel. Új 50 éves bérleti szerződést írtak alá 2012-ben, és 2017-19-ben a kapukat megújították, hogy az egész év folyamán lehetővé tegyék a használatukat (amennyiben a csatorna nyitott részei nem fagytak be).
Technikai információ
A csatornát üzemelteti és karbantartja Väylävirasto, a finn kormány közlekedési infrastruktúrával foglalkozó ügynöksége. A fő irányítóközpont a Mälkiä-zárnál található, bár az orosz zárak orosz oldalról is működtethetők. A vitorlázás Mälkiä és Brusnitchnoye között általában 5 és 8 óra között tart, attól függően, hogy mennyire forgalmas a csatorna és az edény nagysága.
Megy
Ha hajókirándulásra indul, az útja a 1 kikötője Lappeenranta. Elég központi helyen, az erődítmény mellett (linnoitus). A hajó onnan indul ki a Saimaa-tóra (átlagosan 75,7 m tengerszint feletti magasságban), és kelet felé fordul. Ha a saját hajóján hajózik, akkor természetesen sokkal északabbról érkezhet, talán egészen Kuopio. Lauritsala keleti külvárosában belép a csatornába, és áthalad a Lauritsala csatorna hídja alatt (Lauritsalan kanavasilta), valamint a Joensuu felé vezető vasút hídja. Közvetlenül a híd előtt, ahol a 6-os főút keresztezi a csatornát a Mälkiä-csatorna hídon (Mälkiän kanavasilta), a hajó az első zárnál megáll, 1 Mälkiä.
A Mälkiä a legmagasabb emelésű zár, 12,4 m. A közelben található a csatorna fő ellenőrző épülete, ahonnan a zárakat és a vonóhidakat irányítják, a Lappeenranta kísérleti állomás és a csatornának szentelt múzeum (Saimaan kanavan museo). A csatorna mellett láthatók a Mälkiä-zárak és a csatorna 1856-ban épült első változatának szakasza is.
Alig egy kilométerrel lefelé van a következő zár, 2 Mustala zár, 7,3 m emelővel. E zár után a csatorna elhalad a Mustola kikötő mellett, és elhagyja a városi Lappeenrantát. Körülbelül 5,5 km-rel a Mustola-zár elhagyása után megérkezik 3 Soskua zár, az utolsó zár Finnországban. Soskua 8,3 m-es emelővel rendelkezik, északkeleti oldalán pedig a régi csatorna egy szakasza található. Ezt követi a csatorna egészen egyenes szakasza a Kansola felvonóhídig, ahol a keskeny és kanyargós, régi csatorna még hosszabb szakasza van a keleti oldalon.
A csatorna kiszélesedik és újra visszaszűkül, megtesz néhány kanyart, és belép Nuijamaa faluba. Ahol a csatorna belefolyik 4 Nuijamaa-tókörülbelül 12 km-re Soskua zárjától található a finn határ- és vámellenőrzés. Körülbelül 3 km-re van a tótól az orosz oldalon lévő csatorna torkolatáig, és további 4 km, beleértve egy hosszú, egyenes szakaszt 5 Пялли / Pälli zár, az első orosz zár, 11,7 m emeléssel és mint ilyen a második legmagasabb. Itt van az orosz határellenőrzés is.
Pälli után a csatorna melletti út (amely egyben a Lappeenranta-Vyborg autópálya is) áthalad a csatorna keleti oldalára. A következő zár, 6 Илистое / Ilistoye (Lietjärvi), kevesebb, mint 2 km-re van lefelé, és 10,2 m-es felvonó van. A hajósáv áthalad a Big Lake Ilistoye-n (Большое Илистое озеро / Bolshoye Ilistoye Ozero), és kissé kevesebb, mint 2 km-en keresztül folytatódik meglehetősen széles, és megérkezik a 7 Цветочное / Tsvetotchnoye (Rättijärvi) zár, amely a legkisebb emelővel rendelkezik, 5,5 m. Itt az autópálya ismét keresztezi a csatornát és visszatér annak nyugati (vagy déli) oldalára.
A körülbelül 7,5 km-es szakasz, amely ezt a hármas zárat követi, nem hasonlít egy csatornára. Először a hajózási út halad a Nagy Tsvetotchnoye-tó mentén (Большое Цветочное озеро / Bolshoye Zvetochnoye Ozero) rövid csatornaszakasz után a keskenyebb Kis Tsvetotchnoye-tó (Малое Цветочное озеро / Maloye Zvetochnoye Ozero). Ezután egy megfelelő csatornára fordul (mellette a régi csatorna egy szakaszával), közvetlenül a következő zár előtt, 8 Искровка / Iskrovka (Särkijärvi) zár. 11,4 m-es emeléssel ez az egyik nagyobb.
Az Iskrovka után következik még egy tó, a Brusnitchnoye-tó (Брусничное озеро / Brusnitchnoye Ozero). Egy viszonylag rövid csatornaszakasz után megérkezik a 9 Брусничное / Brusnitchnoye (Juustila) zár, az utolsó a tengerszint előtt, és 10,0 m-es felvonóval. Itt zajlik az orosz vámellenőrzés, és ez a csatorna délkeleti vége, bár még mindig délebbként van így felcímkézve. Ez az a pont, ahonnan a magánhajóknak pilótára lesz szükségük a Vihrevoi-szigetig, ahol a Viiborg-öböl találkozik a Finn-öbölrel. A zár közelében van egy emlékmű a csatorna építőinek.
A hajózási sáv áthalad a Novinskiy-öbölön (Новинский залив / Novinskiy Zaliv, Fi. Juustilanselkä), leszűkül az úgynevezett Saima-csatornára, áthalad néhány elektromos vezeték és a Pavlovskiy-híd alatt (Павловский мост / Pavlovskiy Most) és ezáltal a Viiborg elkerülő A-181-es autópálya. Rappatily (Раппатилы) a nyugati oldalon a Zascsitnaja-öbölt követi (Бухта Защитная / Bukhta Zashchitnaya, Fi. Suomenvedenpohja), déli végén pedig a Tveredych-sziget (Остров Твердыш / Ostrov Tverdych, Fi. Linnasaari) szinte teljesen elválasztja az öbölt a tengertől.
A sziget északkeleti oldalát követve a híres Monrepos park mellett a legegyszerűbb út vezet Viborg központjába, de nem világos, hogy elég mély-e ahhoz, hogy bármely jelentős méretű hajó hajózhasson a folyosó legszűkebb részén. Ehelyett a csatorna sétahajói Viborgba, valamint bárki, aki a tenger felé tart, a nyugati oldalon, a Druzhby (Дружбы, "barátság") vasúti és közúti hidak alatt halad el a szigeten. Innen a tengerjáró hajók délkelet felé fordulnak, és a sziget déli partját követve eljutnak a 2 Vyborg nemzetközi kompterminál az óváros nyugati oldalán.
Másrészt a tengerig tartó hajózási út délnyugati irányban folytatódik, a pilóta utasításait követve, valószínűleg Viszotszk mellett, és a 3 Vihrevoi (Вихревой остров / Vihrevoy Ostrov) ahol a kötelező révkalauzolás véget ér. Ha visszautazik Finnországba, álljon meg a finn határ- és vámellenőrzéshez itt: 4 Santio vagy 5 Haapasaari.
Hajózás menetrend szerinti kompon
A nyári hónapokban Saimaa Travel hajóutakat üzemeltet Lappeenranta és Vyborg között. Ha Oroszországba hajóval érkezik és elhagyja hajót, és kevesebb, mint 72 órán belül tartózkodik, bárki beléphet vízum nélkül, bár útlevél szükséges (és ha vízumra van szüksége a schengeni térségbe való belépéshez, akkor kettős vagy többszöri beutazásra van szüksége, hogy visszatérhessen Finnországba), és mint ilyen 1, 2 és 3 napos körutazások állnak rendelkezésre ezen a rendszeren. A komp reggel elhagyja Lappeenrantát, kora délután érkezik Viborgba, néhány órával később visszafordul és este visszatér Lappeenranta városába.
Egyirányú utak is lehetségesek, bár ezek szinte megegyeznek az egynapos körutazás árával, és a csónakos utazások vízummentessége, sem a leningrádi terület eVisa rendszere nem tartozik rád.
Továbbá Saimaa Cruises csatornahajózást folytat Lappeenranta városából csak a csatorna finn része mentén.
Vitorlázzon saját hajóval
Ha csak áthajózik a csatornán, és nem áll meg az orosz oldalon, akkor nincs szüksége orosz vízumra. Szüksége van azonban útlevélre és egyéb okmányokra, és mindkét ország ellenőrzi a csatorna mindkét oldalán. Részletes információk és űrlapok a Väylävirasto honlap.
A csatornában a finn oldalon a határ- és vámellenőrzés Nuijamaában van. Az orosz oldalon a határellenőrzés a Pälli-zárnál (a határhoz legközelebb eső zár), a vámellenőrzés pedig a Brusnitchnoye-nál (a Viborghoz legközelebb eső zár) található. Ha Oroszországban sehol sem száll le, akkor Brusnitchnoye Oroszország kijárati pontja (vagy belépési pontja) is, ahol a határellenőrzést végzik. Ott és a tenger között (Vyborg mellett) a törvény előírja a pilóta használatát. A Finn-öbölben a finn határ- és vámellenőrzés a Santio szigeten, Virolahti mellett, vagy ha a szigetcsoportot megkerüli, Haapasaari mellett. Kotka (vagy nyugatabbra, ha a tengerhez tartasz).
A csatornában és Saimaában a révkalauz kötelező a 35 méternél hosszabb hajók számára, a kisebb hajóknak nem kell pilótát használni; a révkalauzot itt kezeli Finnpilot. Az orosz nyílt vizeken a kötelező révkalauzolást a Inflot Viborg Department.
Menj tovább
- Lappeenranta és Vyborg a csatorna mindkét végén kézenfekvő választás a továbbjutáshoz.
- Ha saját hajójával vitorlázott be Saimaába, hozzáférhet a Kelet keleti felének nagy részéhez Finn Lakeland. A másik irányba lehet hajózzon nyugat felé ki a Finn-öbölbe, vagy látogasson el az orosz kikötőkbe.