Finnország nagyszerű csónakázási célpont. Az "ezer tó földjén" több ezer sziget is van, a tavakban és a part menti szigeteken.
A szigetcsoportokban és tavakban nincs szükség feltétlenül jachtra. Bár a parti szigetek és a legnagyobb tavak valóban elég nagyok bármelyikhez jacht, kisebb hajók vagy akár a kajak más élményt kínálnak.
A csónakázás nemzeti időtöltés Finnországban, csónakkal indul hét-nyolc ember. Ehhez megfelel Norvégia, Svédország és Új-Zéland, de egyébként meglehetősen egyedi (pl. Hollandiában ez az arány egy-negyven).
Megért
A fő csónakázási célpontok az Åland-szigetek és a szigetcsoport-tenger, a déli part mentén fekvő szigetcsoport, a nyugati part mentén fekvő szigetek és a tóvidék.
A tóvidék Finnország középső és délkeleti részének legnagyobb részét fedi le, a "középső" valójában Finnország hosszúságának csaknem egynegyedét éri el. Ennek nagy része a tengerekből érhető el a délkeleti Saimaa csatornán keresztül. Vannak más tavak, amelyek népszerűek a csónakázáshoz, de a hajókat helyben kell bérelni, vagy közúton behozni.
A legtöbb tó és szigetcsoport labirintusos, számtalan szigettel és szigettel, beömlővel és szorossal rendelkezik. Ez változatos tájakat és tengerképeket, valamint sok szép meglepetést biztosít, ugyanakkor azt is jelenti, hogy ébernek kell lennie a navigációval - még akkor is, ha a legtöbb hajóút jól van jelölve.
Kenu és kajak számára védett szigetcsoportok és vízi utak állnak rendelkezésre a kikapcsolódáshoz kenuzás, kevésbé védett szigetcsoportok számára tengeri kajakozás, és a folyók is kihívásokkal fehér víz. Északon számos úti cél vadonszerű, míg másutt az utak többnyire legalább részben kulturális tájakon haladnak át, gyakran régi örökséggel. Néhány vízi utat a pancsoló turizmus számára fejlesztettek ki, portage infrastruktúrával és pihenőhelyekkel. Az északi pusztában sovány tanyák és nyaralók lehetnek elsősorban túrázó halászok számára, de ideálisak az evezõk is.
A Balti-tenger
Finnország partja a Balti-tenger karjai felé tart: nyugaton a Botnia-öböl felosztva a Botteni-tengerre, a Quarkra (Kvarken) és a Botteni-öbölre, valamint délen a Finn-öbölre. Délnyugaton az Åland-tenger, az Åland-szigetek és a szigetcsoport-tenger határa a Balti-tenger fő medencéjéig.
A Balti-tenger a dán-szorosokon keresztül csatlakozik az Atlanti-óceánhoz (Kisövezet, Nagyövezet és Øresund). Ezek nem mélyek, ezért a Balti-tenger főként viharok hatására sós vizet kap megfelelő körülmények között néhány évente, míg friss vizet egy nagy vízgyűjtő medencéből kap; a Balti-tenger vize sós, a felszíni vízben kevesebb mint egy százalék só van, a százalék pedig egyre alacsonyabb, minél messzebb megy a szorosoktól.
A Balti-tengernek nincs árapálya. A vízszint szél és légnyomás függvényében változik, az egy métert meghaladó eltérések szokatlanok. A súlyos viharokat szintén ritkán tapasztalják, főleg tavasszal és nyáron. A szél többnyire gyenge vagy mérsékelt, változó irányokból, a délnyugati szél a leggyakoribb. A tengerek ritkán vannak magasan, mivel legfeljebb egy-két nap alatt fejlődnek, és a duzzanat hamarosan kihal. Durva időben azonban a tengerek elég élesek; a gálákat komolyan kell venni. Jelentős, 7 m-es hullámmagasság Ålandtól délre néhány évente, míg a 4 m-nél nagyobb hullámmagasság rendszeresen előfordul a Finn-öbölben és a Botteni-öbölben is.
A Balti-tenger forgalmas tenger, és Finnország nincs egy csendes sarokban. A finn külkereskedelem nagy részét a Balti-tengeren szállítják, a kompok közötti forgalom között Helsinki és Tallinn intenzív, és Szentpétervár Oroszország egyik legfontosabb kikötője. Az olajszállítás az orosz kikötőkből a Finn-öbölön át az EU-ba összehasonlítható a Perzsa-öböl intenzitásával. Ez azt jelenti, hogy el akarja kerülni a fő hajózási útvonalakat. Parti cirkáló jachtként nem kell használnia az elválasztó rendszereket, és általában kerülniük kell őket - a szigetországon át vezető belső hajóutak érdekesebbek, mint a nyílt tengeren hajózni.
A legtöbb szigetcsoport elég sűrű ahhoz, hogy menedéket nyújtson a tengertől, hullámai hasonlóak a széltől parthoz hasonló távolságban lévő tavak hullámaihoz.
Éghajlat
Mint Finnország nagy szélességi fokon van, a vitorlás szezon meglehetősen rövid. A csúcsszezon a júniusi nyár közepétől az iskolák augusztus közepén kezdődik. Ez az az időszak, amikor a finnek többségének nyári vakációja van, és a nappali hőmérséklet általában 15-25 ° C között van. A víz még júliusban is hűvös, különösen a parttól kissé távolabb. Délen gyakran szép májustól szeptemberig, de tavasszal és ősszel győződjön meg arról, hogy megfelelően öltözik-e, és ellenőrizze, hogy milyen kikötők vannak nyitva. A köd is gyakoribb, mint nyáron.
A késő ősz és a kora tavasz is szép lehet - ha szereted egyedül lenni és tudod, mit csinálsz. Vannak emberek, akik elindulnak, mihelyt a jég elhagyja (általában áprilisban délen), de legyen nagyon óvatos, ha esetleg még mindig jég lebeg körülötte, vagy nyomok hiányoznak vagy a jég elmozdítja őket. Hasonlóképpen néhányan decemberig vannak kint, de akkor teljesen meg kell birkózni egy hóviharral. A viharok sokkal gyakoribbak ősszel, mint tavasszal és nyáron. Tavasszal a tenger hőmérséklete alacsonyabb, mint a szárazföldön, mivel a víz még mindig hideg (ősszel fordítva).
Télen a Balti-tenger északi részeit tengeri jég borítja, nemcsak a finn szigetek, hanem a partok közelében lévő nyílt tenger is. A Botteni-öbölben májusig jégtörőkre van szükség.
Időjárás-előrejelzések a tengerészek számára nagyjából ugyanazokra a régiókra vonatkoznak, mint az itt található szakaszosztás, de a tótól eltérő tavakra Saimaa nem tartoznak ide, és az előrejelzéseket a Balti-tenger északi részén (azaz a Nyugat-tenger közötti nyílt tengeren) is megadják Hanko és Svédország) és az Åland-tengerre. A szárazföldre vonatkozó előrejelzések ritkán relevánsak, kivéve a kisebb tavakat, mivel a szél sokkal erősebb a tengeren, és eltérő mintázatúak lehetnek. Az előrejelzések a neten elérhetőek szöveg és mint térkép, a szöveget FM rádió (finn és svéd), VHF és Navtex (ellenőrizze!) is sugározta.
Évszakban a kisgépjárművekre akkor kell figyelmeztetést adni, amikor az előrejelzett szélsebesség 11 m / s, az óriási figyelmeztetést 14 m / s és a vihar figyelmeztetést 21 m / s esetén adják meg. Figyelmeztetéseket is adnak pl. 2,5 m feletti hullámmagassághoz és kivételesen magas vagy alacsony vízhez.
Csatornák és diagramok
A kereskedelmi hajózás fő sávjai természetesen jól vannak jelölve, és néha az egyetlen lehetőség, de a legforgalmasabbakat alternatívák esetén a legjobb elkerülni. Kisebb hajóutak keresztezik a szigetcsoportokat, amelyeket kedvtelési célú vízi járművek, valamint kompok és kis teherszállítók használnak. Rendelkezik jól kijelölt fő csónakázó hajóutakkal, valamint külön félhivatalos hajózási útvonalakkal (utóbbiak mélységét nem garantálja, de a hajósok többsége megbízik benne). Néhány informális útvonalon, főleg a kikötőig tartó utolsó mérföldön, fekete és sárga helyett bíboros jeleket használnak fekete és sárga helyett. A vezető vonalak gyakoriak, általában lámpákkal. Által kajak vagy kenu többnyire kerülni kell a hajózási utakat; néhány evező egy fényes zászlóval ellátott oszlopot használ, hogy könnyebben észrevehető legyen a gyors motorcsónakokból, amelyek a legfőbb veszélyt jelentik.
A hajózási és csónakázási útvonalakon kívül kell megítélnie. A mélységi adatok általában jó általános képet adnak, de nem minden területet fedtek le modern hangzási technikák (a Saar-tenger esetében csak mintegy 10%). Ahol az ólomvonal-hangzásból következtetnek a mélységi adatokra (igen! Még mindig lehetnek ilyen területek), vagy a hagyományos visszhang-hangzásnak óvatosan kell navigálnia, mivel a hangzási pontok vagy hangzási vonalak között legalább sziklák vagy zátonyok lehetnek, legalábbis sekély vízben. Másrészt a széles körben használt útvonalakon, hivatalos hajózási utakon vagy sem, a legtöbb kőzetet meg kellett volna találni.
Részletes parti térképekre van szükség (1: 50 000) a szigetek legnagyobb részén. A kisméretű táblázatok hasznosak lehetnek az út megtervezéséhez, de sok területen haszontalanok a navigációhoz. A részletes táblázatok két változatban kaphatók: egyetlen szabványos táblázatok (à 20 EUR), vagy a kis vízi járművek számára praktikusabb formátum sorozataként (à 47 €). A releváns belvízi utak nagy részét olyan diagramsorok fedik le, mint a part menti területek (többnyire 1: 40 000). Pancsolóknak egyéb térképek relevánsabb lehet, mint a térképek, bár a tengeri információk egy része hasznos lehet.
A finn diagramok most az EUREF-FIN-t használják (a gyakorlatban a WGS84-nek felel meg) és a szokásos INT A-t - kisebb eltérésekkel balra hagyva a piros jeleket a kikötőbe belépve. Egyes tavak táblázatai továbbra is használhatják az országos koordinátarendszert, valamint különböző szimbólumokat és színeket. A Mercator vetületet a legtöbb diagramhoz használják (skála konzisztens a szélességi fokokon, a szögek igazak). A "diagram" INT 1 (20 €) teljes információt tartalmaz a használt szimbólumokról stb., Standard formátumban. Kevés a helyiek használják; a diagram-sorozat rövid szimbólum-magyarázatot és egyéb hasznos információkat tartalmaz (angolul is).
Hivatalos információk megtekintése: Információk a finn listákról és kiadványok a finn közlekedési ügynökség. Engedélyezett diagram viszonteladó Karttakeskus. A táblázatok és könyvek elérhetőek pl. jachtboltok és nagyobb könyvesboltok.
Mivel a hajóutak keresztezik a szigetcsoportokat, ahelyett, hogy a tengertől egy kikötőig vezetnének, névleges irányuk nem mindig nyilvánvaló (ellenőrizze a táblázatot). Ezért a kardinális jeleket széles körben használják, szintén nagyokat rögzített éljelek legfeljebb 50 méterre a hajózási úttól (hasonlóképpen: ellenőrizze a táblázatot). A csúcsjelzőket ritkán használják, a finn diagramokban használt szimbólumok ellenére (a színeket nem maga a diagram adja meg, ismernie kell őket). Az éljelek nagyméretű radar reflektorokkal rendelkeznek, amelyeket összetéveszthetünk topmarkokkal.
Elektronikus diagramok használható, de általában nem ezek lehetnek az egyetlenek: az örömjárművek általában nem rendelkeznek a szükséges elektronikus biztonsági rendszerekkel, és túl kicsi a kijelzőjük - a nagyítás elrejtése elengedhető. Ez utóbbi itt különösen fontos, mivel rengeteg apró szikla van.
Lehet, hogy szeretne egy könyvet is vendég kikötők például. a félhivatalos Käyntisatamat-Besökshamnar (az egyik kötet a tengerparton, 23 €, a másik a tavakon) vagy A nagy kikötői könyv egy szigetcsoport-tengeri cserkészcsapat (Partiosissit) által. A Käyntisatamat-Besökshamnar évente frissül, és lefedi az összes hivatalos vendégkikötőt. A szilárdabb és alaposabb Great Harbour Book öt kötetből áll (kb. 65 €), mindegyikben mintegy 140 kikötő található, beleértve néhány természetes kikötőt is: az I. rész finn és angol nyelven, amely a szigetek tengerét, a II – III. Rész pedig finn és svéd borítást tartalmazza. Åland, illetve a Finn-öböl, a Botteni-öböl (nincs szám) finnül és angolul, a IV. Rész (73 euró) angolul és németül, a kikötők választékával, amely a stockholmi régiót és az észt tengerpartot is magában foglalja. A diagramoknak és szimbólumoknak nyelvtől függetlenül érthetőnek kell lenniük.
A index az online Értesítések a tengerészeknek finn nyelvű, míg maguk a közlemények háromnyelvűek.
Hallgat VTS korai figyelmeztetést adhat a keskeny átjárókhoz közeledő hajókról, miután megérezte, hogy mely helynevek relevánsak, és megtanulta felismerni őket.
A belső vizekre vonatkozó szabályok
Finnország nagy szigetcsoportokkal rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a belső vizekre vonatkozó szabályok kiterjedt part menti területeket fednek le. Ezek egy részét jó tudni a jachtok látogatására is.
A felszerelésre külön minimumkövetelmények vonatkoznak, de minden értelmes jachtkapitánynak meg kell felelnie ezeknek. A bérelt jachtok magasabb színvonalon vannak felszerelve. A mentőmellények kötelezőek, csakúgy, mint amikor a körülmények megkövetelik. Kishajók esetén ellenőrizze, hogy evezője vagy horgonya van-e, és szivattyúval vagy óvadékkal. Sok esetben tűzoltóra van szükség.
A kis hajók nem mindig rendelkeznek oldalvilágítással, és alacsonyan tudják viselni az elővilágítást. Így a fehér lámpa gyakran meglehetősen gyors motorcsónakot jelent (amelynek elméletileg oldalsó lámpákkal kell rendelkeznie), és a sofőr egyes pályákon esetleg akadályozza a fényt. Ne hagyatkozzon rá, hogy stabil irányt tartson. Szerencsére az éjszakák gyakran könnyűek, és ettől függetlenül, ha a lámpái rendben vannak, és kellő figyelemmel kíséri, látnia kell.
A vitorlával felszerelt motorcsónakoknak a nap alakját kell használniuk, méretüktől függetlenül. Nem mindenki tartja be ezt a szabályt, de neked kellene.
A 7 m-nél kisebb hajóknak lehetőség szerint utat kell engedniük a hajózási utakon lévő 12 m-nél hosszabb hajóknak. A kedvtelési célú vízi járművek a profik számára is tartják magukat távol, mint jó modor. Ezeknek a szabályoknak egyikét sem kell alkalmazni, ha a hajók elég közel vannak ahhoz, hogy a COLREG kötelezettségei diktálják a viselkedést, de az áruszállítók, kompok és más kereskedelmi járművek általában nem képesek megállni vagy biztonságosan utat engedni, mivel a hajóútra korlátozódnak, függetlenül attól, hogy nem mutatják a kapcsolódó lámpákat, vagy napi alakzatok.
A közúti kompoknak elsőbbségi joguk van. A parton van egy figyelmeztető tábla, némelyik arra kéri, hogy használja a sípját. Tegye ezt, ha úgy gondolja, hogy riasztani kell őket, például amikor a parton vannak, és egyébként megkezdhetik az útjukat. A felvonó kompok nappali formájúak, és a "Nincs parancs alatt" felirat, a háromszögben pedig piros lámpák jelennek meg, amelyek ugyanazt mutatják, amikor útvonalukon vannak. A kábel felemelkedhet az előttük lévő felszínre, és bizonyos mértékben mögötte is, szabadon maradhat.
A forgalomtól elzárt biztonságos rögzítésekben nincs szükség fényekre és nappali formákra.
A jelző zászlók közül ismernie kell A-t (búvár, légy óvatos és tartsa tisztán) és L-t (megállás, a rendőrség, a parti őrség stb.).
A folyókkal vagy zárakkal rendelkező vízi utak esetében ismerkedjen meg a vonatkozó nemzeti szabályokkal; Finnország nem használja a CEVNI-t. Ide tartoznak a zárak és hidak fényeinek leírása, a forgalom akadályozásának szabályai, valamint a találkozás és az előzés szabályai.
Kikötők
.jpg/220px-Boats_moored_at_Stenskär_(14345536370).jpg)
.jpg/220px-Tauko_MaMe_Marjaniemi_Hki_(2004).jpg)
Rengeteg kikötő és kevesebb vendégkikötő található. Sok helyi lakos főleg természetes kikötőket használ, ha nincs szüksége áramra, szaunára, mosógépre és hasonlókra. A természetes kikötőkben való kikötés általában megengedett, de a nyaralók közelében történő horgonyozás (amelyek néha távolról nehezen láthatók) rosszallóak, és a magánmólók engedély nélküli használata tilos. Külföldről érkezve a kikötők, a közeli falvak és a természet sokfélesége elég sokáig elegendő lehet.
A hivatalos vendégkikötőket a térképek jelölik. Néhány rögzítési pont és kikötőhely (például egyes hatóságoké) ideiglenes menedékhelyként használható. A ritka menetrend szerinti kompok rakpartjai használhatók a be- és kirakodáshoz, de a forgalmat nem zavaró módon.
Különösen a szigetcsoport-tengeren, ahol az idegenforgalom fontos jövedelem, a legtöbb lakott sziget rendelkezik mólóval a jachtok meglátogatásához, és bizonyos szolgáltatásokat nyújt, például hal vagy kézműves termék értékesítésére vagy szauna. Az éjszakai szállás ára (normál jacht mellett) egy vendégkikötőben a szigetek némelyikében 5 eurótól a teljes körű szolgáltatást nyújtó kikötőkhöz 15–40 euróig terjedhet. A katamaránok és az igazán nagy jachtok gyakorlata változó: egyesek ára egységes, másoké magasabb. Néhány kikötő egyáltalán nem felel meg a legnagyobb jachtoknak.
Természetes kikötők megtalálhatók néhány kikötői könyvben (lásd felett), kikötőkben folytatott megbeszéléseken vagy a diagram próbával és hibával kombinált tanulmányozásával. Győződjön meg róla, hogy tanulmányozza a rögzítési helyet, mielőtt megbízna benne a biztonságban, különösen a víz alatti sziklák és az előrejelzett szél vonatkozásában. Hasznos lehet egy ék a zsinór rögzítésére a szikla repedésén, de főként a fákhoz és a sziklákhoz rögzíthet zsinórokat. A helyiek ritkán használnak gumicsónakot, de az íjról a partra ugornak (ami meglehetősen meredek, és nedves esetén csúszós lehet).
A nagyobb kikötőkben megbízhatunk friss (ivó) vízzel, villannyal, zuhanyzóval és szaunával, általában szennyvízgyűjtőkkel is (tilos a WC-víz szivattyúzása a tengerbe). A tengeri üzemanyag-állomások ritkábbak lettek, de aligha olyan mértékben, hogy problémát jelentene.
A kikötés többnyire úgy történik, hogy az íj a part vagy a rakpart felé mutat, és a bója (vagy a horgony) a far mögött. A helyi jachtok gyakran rendelkeznek az orrról a partra történő könnyű átjutással, a horgonnyal és retesszel ellátott rúd pedig a bójához való könnyű rögzítéshez. Egyes kikötőkben kis és közepes méretű csónakok vannak kikötve az aknák között.
Beszélgetés
A legtöbb információt finn, svéd és angol nyelven adják a tengerészeknek. Bármelyiket használja a hatóságokkal való kapcsolattartás során. A partok mentén a kikötőmestereknek is jól kell tudniuk ezeket, de a Botteni-öbölben, a Finnország legkeletibb részén és a tavakban hiányozhat a svéd tudás.
Az angol elegendő a hivatalos kommunikációhoz, de a finn vagy svéd nyelv ismerete (területtől és egyéntől függően) értékes lehet az informális csevegéshez - és a helynevek felismeréséhez stb.
Képesítés és engedélyek
Finnországban "elegendő életkor és készség" - nagyobb hajók esetén minimum 15 év - elegendő a 24 m-ig terjedő szabadidős vízi járművek kapitányozásához (sic!). A törvényben van olyan rendelkezés, amely lehetővé teszi a speciális követelményeket (18 év és dokumentált kompetencia), de úgy tűnik, hogy nem alkalmazták őket. Még mindig meg akar győződni arról, hogy valóban rendelkezik-e a szükséges készségekkel, és egyes dokumentációk bizonyos esetekben simábbá tehetik a csupasz hajó bérlését. Az önkéntes félhivatalos vizsgák meglehetősen népszerűek (legalábbis a városi emberek körében).
15 évesnél fiatalabb gyermekek motor nélkül, vagy 5,5 m-nél kisebb hajókat hajózhatnak, legfeljebb 20 LE (15 kW) motorral, megfelelő életkor és képességek mellett. Ez magában foglalja a bérelt házikóban elérhető bármely hajót. A fentiekhez hasonlóan meg kell ítélnie az életkorral és a hozzáértéssel kapcsolatos megítélését.
A korábban hivatásos hajók esetében hivatalos képesítésre lehet szükség. Ha ez a saját edénye, elegendőnek kell lennie otthon.
Ha bárki fizet az útért, akkor más szabályok érvényesek. Ne ossza meg a költségeket úgy, hogy arra utaljon, hogy valaki fizető ügyfél. Még azt is, hogy egyet fizetnek a csónakért, másikat pedig az üzemanyagért, így értelmezték.
Ha a hajónak van egy tengeri VHF rádió, a hajó engedélye (ideértve a hívójelet és az MMSI-számot, ha van ilyen), valamint az üzemeltető engedélye (általában Rövid hatótávolságú tanúsítvány, SRC, amely magában foglalja a DSC-t is) szükséges.
Bejutni
- Lásd még: Csónakázás a Balti-tengeren
Érdemes a sajátjával jönni jacht, vagy vannak olyan barátaid, akik jacht behozatalára gondolnak Finnországba.
Mert evezõk, északon Norvégiával és Svédországgal közös folyók vannak, de ezek a folyók itt nincsenek lefedve. Által tengeri kajak átmenet innen Norrtälje, Umeå, Észtország vagy Vyborg teljesen lehetséges.
Mert Svédország és ÉsztországAz Åland-tengeren, a Kvarkenen vagy a Finn-öbölön való áthaladás megfelelő idő esetén könnyen elvégezhető egy nap alatt. A Balti-tengeren jachton átkelve Gotland szintén gyakori, de egyik napról a másikra hajózást igényel, esetleg megszakítással a VHF part menti rádiózásban.
A Balti-tenger összeköttetésben áll a atlanti a dán szorosokon keresztül (Kis-Öv, Nagy-Öv és Øresund). Át is jöhet a Kiel-csatorna Dániától délre vagy a Göta-csatorna, ez utóbbival a Balti-tengertől a Déli parttól délre érve Stockholmi Archipelago.
A Orosz vízi utak Ladogához és Névához kapcsolódnak, így keresztül juthat el a Finn-öbölbe Szentpétervár, még a Jeges-tenger, a Fekete-tenger vagy a Kaszpi-tenger felől is. Ellenőrizze a szükséges papírokat. Belépés onnan (esetleg Haapasaarin keresztül) vagy onnan Vyborg (valószínűleg Santión keresztül), lásd Finn-öböl lent. A megosztott folyók nem léphetnek be.
Továbbá a Közép-európai vízi rendszer (az Atlanti-óceánhoz és a Földközi-tengerhez csatlakozik) egy lehetőség a Balti-tenger eléréséhez.
Dániából, Németországból vagy Lengyelországból a Saar-tengerig vagy Helsinkibe érkezve valószínűleg legalább egy hetet szeretne lefoglalni mindkét irányba, ami egy kis időt hagy a parton való eltöltésre. Emellett időre van szüksége Finnországban való eltöltésre.
Bár a távolság a Kiel nak nek Tornio jóval meghaladja a 750 tengeri mérföldet, az egyik soha nem haladja meg a legközelebbi parttól kb. 75 mérföldet - napi vitorlás. Vannak azonban olyan területek, amelyekre a VHF / DSC nem fér hozzá a parti állomásoktól, mind a főmedencében, mind a Botteni-öbölben.
Közös belépési útvonalak a finn vizek közé tartoznak (északról délre, keletre) a vagy a folyón át Vaasa. Eckerö, Mariehamn, Utö (Archipelago-tenger, Turku), Hanko, Helsinki (Tallinnból), Haapasaari (Kotka, Oroszországból) és Santio (Viborgból). Vaasa és Eckerö kivételével ezek vámutak. Van egy szokás is a Saimaa-csatorna (a Nuijamaa-tónál). A vám- és bevándorlási szabályokat lásd: Finn határőrség: szabadidős vízi járművek határellenőrzése Finnországban és Vám: Utasítások szabadidős vízi járművekhez.
Åland különleges adózási státusa van az EU-n belül, amelynek jelentősége lehet, ha bizonyos áruknál több mint adómentes összeget visz be (csekk nem valószínű, de lehetséges).
Oroszország kivételével a Balti-tenger mellett minden ország a Schengeni térség és a Európai Únió, ezért általában nem kell vámutakat követnie, vagy át kell haladnia a határ- vagy vámellenőrzéseken. Ha Oroszországból vagy más, nem schengeni országból érkezik, akkor meg kell látogatnia egy határőrállomást (08: 00–22: 00), mielőtt bárki vagy bárki elhagyhatja a hajót. Ebben az esetben egy órával előre lépjen kapcsolatba a határőr állomással (VHF: 68 vagy 16). Ha vámkezelést igénylő árucikkei vannak, az Åland és Finnország többi része közötti forgalomhoz forduljon jóval a vámhatósághoz, mielőtt elhagyja a kikötőt. A Saimaa-csatornára külön utasítások vonatkoznak.
Színes (kevésbé adóztatott) dízel csak a főtartályokban engedélyezett, és csak akkor, ha a megfelelő országokban vásárolták (őrizze meg a nyugtát, még akkor is, ha csak az üzemanyag nyoma maradt).
Bérlés
A legtöbb ember számára továbbra is a helyi jacht bérlése a fő lehetőség, kivéve, ha már rendelkezik saját jachttal a Balti-tengeren, vagy ha valamelyik barátját használja. Ha megérkezik a választott városba, mielőtt elindulna, nézze meg azt a várost.
Bérelhet egy jachtot vagy egy kisebb hajót a part menti nagyobb városok többségében és a szárazföldi szigeteken. Érdemes ellenőrizni, hogy milyen képesítéseket tartalmazó dokumentumokat akar a vállalat (a legtöbben bíznak benned, kivéve, ha okuk van rá), és hogy vannak-e korlátozások az edény használatára vonatkozóan. Ha a hajó rendelkezik tengeri VHF rádióval, akkor kezelői engedélyre van szüksége.
A személyzet bérlése drágának számít. Általában teljes körű szolgáltatást nyújtanak egynapos kirándulásokra, míg a hosszabb utaknál a csónak nélküli bérlet a szokásos. Kérhet kap egy kapitányt az egy hetes bérlethez, de hacsak nem teljes szolgáltatást kér (és fizet), nem szabad feltételeznie, hogy mosogat.
A csónak nélküli parti jachtbérlés ára Finnországban várhatóan egy hétig 1000–5000 euró lehet, a hajótól, az évszaktól stb. Függően. Ezekben a hajókban általában WC, főzési lehetőség és 4–8 ágy található. A tavakban a tipikus hajóméret kisebb, és lehet, hogy nincs szükséged megfelelő hajóra. Nyílt és félig nyitott hajókat kínálnak a partok is, általában a szabadidős horgászok számára.
A "praktikus méret" jó. Kár, hogy huzat miatt nem léphetünk be az egyébként ideális horgonyzóhelyre, vagy a híd miatt más utat kell választanunk. Ez fontosabb egyes vizekben, mint másokban.
A csónakok, a vitorlás gumicsónakok, a kenuk és a kajak számos úticélon jó lehetőségeket kínálnak.
Úticélok
Sok olyan város van, amelyet érdemes megnézni, és amelyeket az alábbiakban részletezünk. Ezek mellett vannak olyan szigetek és szigeteki jachtcirkálók, amelyeket érdemes tudni, és néhány falu, amelyet érdemes megemlíteni. A kisvárosokat és falvakat, még a természetes kikötőket is, jó lehet meglátogatni variációként, vagy akár a legnagyobb városok helyett.
A partok és a szigetcsoportok alatt északról délre, keletre vannak leírva.
A Botteni-öböl partja
Botteni-öböl (Perämeri, Bottenviken) fent északra van Svédország és Finnország találkozik. A tavasz itt későn érkezik, a teherszállító forgalom korlátozásai még mindig érvényesek (az IA jégosztály megköveteli) egy tipikus év május közepén. A szigetcsoportok csak a part egyes részein találhatók.
- Belvízi egység: Észak-Pohjanföld
- Kikötői térkép @ guestharbours.fi - Set G, Botteni-öböl; 46 kikötő
- A finn G diagramsor a Botteni-öböl finn partjait fedi le.
Városok:
- Tornio (Torneå) a finn Lappföld legrégebbi városának, Svédország határának, 1621-től származó oklevéllel. Érdemes átlépnie a határt, a szigetcsoport folytatja Haparanda.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), egyetemi város Oulujoki torkolatánál, Észak-Finnország legnagyobb városa. Vendégkikötő a város szívében. Oulu az a város, ahol Jarkko Oikarinen írta az első irc szervert és klienst 1988 augusztusában.
- Raahe (Brahestad) [1]
Egyéb célállomások közé tartozik
- Botteni-öböl Nemzeti Park (Metsähallitus leírása), Kemi és Tornio mellett, és többé-kevésbé csak hajóval érhető el
- Hailuoto, egy sziget Oulu közelében
- Rahja-szigetcsoport közel Kalajoki, jeges visszapattanással, olyan mint a Kvarken. Leginkább kenuval vagy gumicsónakkal fedezhető fel, mivel a terület nagy része sekély és sziklás. Csónakázási út 0,8–1 mélységgel, a vitorlás jachtok többnyire a külső részekre korlátozódnak.
Kvarken Archipelago
A Kvarken Archipelago (Merenkurkku, Kvarken) az UNESCO világörökség része és természetesen nagyon szép. A jégkorong visszapattanása (évente csaknem egy centiméter) a sekély tengerfenék emelkedését idézi elő, és évente új érintetlen területeket tár fel. A szárazföldi formákat (szigetek, köpenyek, sziklakőzet és zátonyok) a jégkorszak gleccsere hozta létre.
Az északi szélesség miatt a nyár nagy részében nincsenek sötét éjszakák: az alkonyat hajnalossá válik, a nap pedig újra felkel. Az égbolt is gyakran tiszta; a terület egyike a legtöbb napórának Finnországban. A víz tiszta, és mivel sekély, elég meleg lesz (Vaasától délre 18–21 ° C).
A jelöletlen vizekben nehéz közlekedni, mivel a sekély tengerfenéken rengeteg kő található. A jég sekély vízben mozgathatja a sziklákat, így a hajóutakon kívül (ahol tavasszal új kőzetekkel foglalkoznak) a diagramok nem lehetnek teljesen pontosak. Vannak jól jelölt hajóutak, és csónakázási csatornák az elmúlt években mélyebbé tették a modern jachtok növekvő mélységének befogadására. Néhány úti cél még mindig nem érhető el 2 méteres kulccsal. Legyen óvatos a tengerszint változásaival szemben.
Megkerülve a Botteni-tengert az óramutató járásával ellentétes irányba, a Svédországba való átjutás lehetőségei közé tartozik az útvonal Norrskär-n keresztül Järnäsig vagy Norrbyskärig (kisebb hajók; világítótornyok teljesen láthatók és mobiltelefonok többnyire működnek); az északi útvonal a Replot körül vagy Jakobstadtól az Umeå melletti Holmö Byviken felé; és többé-kevésbé közvetlenül a Höga kusten Örnsköldsvik közelében, Fäliskärtől Skeppsmalenig, Trysundáig vagy Ulvönig.
- Belvízi egység: Ostrobothnia
- Kikötői térkép @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken 51 kikötőt sorol fel
- Az F finn diagramsorozat a Kvarken-szigetcsoport finn részét fedi le.
Városok:
- Kokkola (Karleby), amelynek a 18. században Finnország egyik legnagyobb kereskedelmi flottája volt, és a kátrány és a hajók fő termelője volt. Nagy, jól megőrzött fa óváros.
- Jakobstad (Pietarsaari), a Nautor Swan otthona, a közeli Larsmo a Baltic Yachts otthona.
- Vaasa (Vasa), Ostrobothnia fő városa. Jó szolgáltatás jachtok számára. A Kvarken fő szigetcsoportja a környéken található, Fäliskär, Norrskär és Valsörarna felé.
A Botteni-tenger partja
A Botteni-tenger partja (Selkämeri, Bottenhavet) számos szép kisváros van, hosszú tengerészeti hagyományokkal. A part legnagyobb részén vannak szigetcsoportok, de vannak hiányosságok közöttük.
- Szárazföldi szervezetek Ostrobothnia és Satakunta
- Kikötői térkép @ guestharbours.fi - Set E, Botnia 22 vendégkikötőt sorol fel.
- Az E finn diagramsorozat a Botteni-tenger finn partjait fedi le.
Városok:
- Vaasa (Vasa)[2]
- Kristinestad (Kristiinankaupunki)
- Pori (Björneborg) 61 ° 37,0'N, 21 ° 26,4'E[3] a Pori Jazz fesztiválnak ad otthont július 9-17-én[4]
- Rauma (Raumo) 61˚8,85'NN 21˚28,145'E [5]
- Uusikaupunki
A Botteni-tengeri Nemzeti Park hosszú szigetcsoportot fed le szinte a Botteni-tenger partja mentén. A szigetek némelyikének szolgáltatásai vannak, és néhány világítótorony és egy volt parti erőd meglátogatható.
Åland
Åland egy autonóm demilitarizált szigetcsoport, amely szoros kapcsolatokkal rendelkezik mind Finnországgal, mind Svédországgal, Stockholm felé vezető úton, ha keletről jön. Az autonómiának és a kis népességnek köszönhetően Ålandon sokkal kevesebb nyaraló található, mint Svédországban vagy Finnországban.
- Kikötői térkép @ guestharbours.fi - C készlet, Åland-szigetek 30 kikötőt sorol fel. A Great Harbor Book kötetet tartalmaz Ålandon, 140 kikötővel (beleértve a természetes kikötőket is).
- A finn C diagramsorozat az Åland-szigetekre terjed ki.
- Van egy határátkelőhely Mariehamnben, amely akkor használható, ha pl. közvetlenül Kalinyingrádból érkezik.
Svédországból, az Åland-tengeren túlról érkezve a fő belépési pontok a következők Eckerö és a főváros Mariehamn. Mariehamn a természetes választás, ha délről érkezik, és a Saar-tengerre törekszik (hacsak nem közvetlenül Utön keresztül kormányoz). Eckerö jó megállóhely lehet akkor is, ha egyébként Åland nyugati partján hajózik.
Mariehamn lakosságának fele az Åland-szigetek fővárosa. Két kikötő található Mariehamn-ban, a várostól nyugatra és keletre, és a hajóút hamarosan elágazik a szigetcsoportba való belépés után, és időben válassza meg. Mindkettő nagy és népszerű.
A legtöbben a déli és a keleti szigetvilágon járnak. A fő hajóutat Mariehamntól Finnország szárazföldjéig követheti Utö. Föglö és Sottunga vannak az útvonal mentén, valamint számos kisebb érdekes sziget. Kökar a dél-keleti részen található, de valószínűleg érdemes meglátogatni. A belső útvonalon Lumparnon keresztül is csatlakozhat, és csatlakozhat a fő hajóúthoz (ellenőrizze a hidat), vagy továbbhaladhat északkelet felé Bomarsundon keresztül (a krími háborúban elpusztított nagy erőddel; ellenőrizze a hidat) vagy a Prästö naplementén. Folytassa keresztül Vårdö és Brändö, talán végül Iniö vagy Houtskär a Saar-tengeren.
Ha a fő szigetektől északra megy, elég egyedül marad, bár vannak falvak is itt. Lehet, hogy üres területek vannak a diagramban. A finnek közül sokak számára különös érdeklődésre számot tartó skerry a Väderskär Stormskäret a nagyon népszerű filmsorozatban Stormskärs Maja. A többnyire valós eseményeken alapuló könyvek szerzője a közeli Simskäla-ban élt. Kérjen egy simskäla-i idegenvezetőt a skerry életéről. E szigetek után Vårdö vagy induljon dél felé, vagy haladjon tovább Kumlinge felé, talán aztán Brändön keresztül a Szigeteki-tengerig.
Sok más útvonal is van, csak tanulmányozza a diagramokat, vagy ellenőrizze, hogy melyik desztináció érdekli Önt.
Archipelago-tenger
- Lásd még: Archipelago-tenger
Archipelago-tenger (Skärgårdshavet, Saaristomeri) festői és derűs klasszikus, csodálatos hely a kis hajókázáshoz. 8300 km-en2 (3200 négyzetkilométer) több mint 18 000 szigettel és szigettel rendelkezik, összesen 2000 km-t2 (770 négyzetmérföld). Többnyire a vizek elég nyitottak a laza vitorlázáshoz, de a táj folyamatosan változik. Számtalan sziget van, amelyeken leszállni, amikor kedve támad, és a vendégkikötők nem túl messze vannak.
- Kikötői térkép @ guestharbours.fi - A D készlet, a turku-szigetek 91 kikötőt sorol fel. A nagy kikötői könyv A Partiosissit kötet a szigetcsoport-tengeren található, 140 kikötővel (köztük néhány természetes). Lásd még visitsaaristo.net.
- Belvízi egység: Finnország.
- A finn D diagramsor a Saar-tenger nagy részét lefedi.
- There are 900 nautical miles of official fairways and boating routes in the Archipelago Sea. Partiosissit has a book on 2,000 more nautical miles of unofficial routes. And you are of course free to find your own, with due caution.
- Archipelago VTS uses VHF channel 71.
Although fairways are well marked and there is a lot of navigable water outside them, foreigners used to more open waters will probably have quite a challenge in adjusting their navigation techniques, before being able to fully enjoy the experience. Going down under to check the chart is not the way to navigate here.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
The permanently inhabited islands, at least the remote ones, tend to have some kind of guest harbour and service for boaters. For electricity, waste bins and showers you should head for the bigger ones, but sauna, freshly smoked fish, handicraft or a nature trail may be available anywhere. You should definitively visit some of these minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well.
Main islands of the archipelago include those of Kustavi, Velkua, Merimasku, Rymättylä, Iniö, Houtskär, Korpo, Nagu, Pargas és Kimitoön. Smaller noteworthy islands include Utö, Jurmo és Nötö in the outer archipelago on the route from the open sea toward Turku, Gullkrona és Örö farther east, the lighthouse skerry Bengtskär off Kimitoön, and the lush former leper hospital island Själö close to Nagu Kyrkbacken.
Main ports in the Archipelago Sea from north to south towards east:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali is a solid sailing destination and known as one of the most beautiful and bustling guest marinas in Finland. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kultaranta within sight and the Moomin World theme park is a hit with the kids. Naantali features a luxurious spa hotel and a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Nagu Kyrkbacken, a village with the biggest marina in the region, between Naantali and Turku to the north and the outer archipelago to the south.
- Pargas, a town immediately south of Turku, to the east from Airisto; the town itself is on the route from Helsinki to Airisto, but accessible only by long sounds.
- Kasnäs and Dalsbruk in Kimitoön are villages at the main fairway eastwards to Hanko and Helsinki.
Gulf of Finland
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day. The ferry traffic between the capitals of Finland and Estonia, Helsinki és Tallinn, is frequent, as is freighter traffic through the gulf.
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. The outer archipelago is hard to navigate, so seeking shelter only when the sea gets rough is not necessarily easy. The archipelago is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy.
On sunny summer's days there is often a fresh sea breeze in the afternoon, and corresponding light land breeze in the night.
Coming from Szentpétervár vagy Vyborg, the nearest border control points in Finland are Santio for the inner fairway and Haapasaari off Kotka for the off shore route. There are also border control stations in e.g. Helsinki, Hanko és Mariehamn. You have to visit a border control point also on your way to Russia, even if on your way to Saimaa.
- 1 Santio border guard station (at the inner route from Vyborg Bay), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16.
- 2 Haapasaari (Aspö) (off Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16. The island is a local cruising destination, with a guest harbour. You can seize the chance to explore the island, buy fuel etc.
Hanko-Helsinki
A Western Gulf of Finland starts at Hanko, with Hanko peninsula the border between the gulf and the Archipelago Sea. It ends at the capitals Helsinki and Tallinn. The archipelago and coast of West Uusimaa is traditionally Swedish speaking.
- Inland entity: West Uusimaa (Västra Nyland)
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas nak nek Helsinki
- Western Gulf of Finland is covered by Finnish chart series B, which overlaps with the Archipelago Sea series.
There is a large archipelago east (as well as west) of the Hanko peninsula, off Raseborg, with the Ekenäs Archipelago National Park. Ingå, Siuntio (Sjundeå) and Kirkkonummi (Kyrkslätt) follow, with some exposed waters at the Porkkala peninsula. After Porkkala you reach Espoo (Esbo) and Helsinki (Helsingfors).
The traffic between Helsinki and Tallinn is lively, with more than twenty ferry departures daily in each direction and Tallinn a popular yacht destination as well, at a distance of less than 50 nautical miles.
Helsinki-Vyborg
The Finnish coast of Eastern Gulf of Finland stretches from Helsinki to the Russian border.
- Inland: East Uusimaa és Kymenlaakso.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Eastern Gulf of Finland is covered by Finnish chart series A, which extends to Vyborg in Russia.
Gulf of Finland National Park is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.
As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).
Coastal towns:
- Sipoo (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
- Porvoo (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Loviisa (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Hamina (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
- Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
- Pyhtää (Pyttis)
- Miehikkälä
Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings together.
Saimaa Canal
Via the Saimaa Canal (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through Oroszország since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. Lát Saimaa Canal instructions.
No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Vyborg, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland above). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.
Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.
While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.
The Finnish lakes
Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see above. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or kenu to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.
That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Saimaa lake system
.jpg/220px-Savonlinna_-_panoramio_(5).jpg)
Lake Saimaa is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia és South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Kuopio) és Nurmes (North Karelia; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).
Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.
The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.
Cities of Saimaa include
- Joensuu(visitkarelia.fi) ban ben North Karelia has locks for passing into Lake Pielinen, with Koli National Park, Lieksa és Nurmes. Mast height restricted at the locks. Joensuu hosts the
- 1 Ilosaarirock. A Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998.
- Lappeenranta[7]South Karelia, where you enter if coming by the Saimaa Canal, is home to Finnish fast foods atomi, vety and vetyatomi which are filled pies.
- Imatra[8] is also part of South Karelia
- Savonlinna(.fi) ban ben South Savonia hosts the annual Savonlinna Opera festival from July 8 to August 6 (.fi)
- Mikkeli(.fi) is an old city of historical significance located also in South Savonia
- Varkaus(.fi) in Savonia
Vesijärvi–Päijänne–Keitele
There are several waterways connected to these lakes.
- Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
- Keitele is 500 km², 85 km end to end.
- Vesijärvi is 110 km².
- A Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy canoeing in beautiful and varied landscapes. A PDF on the Saarijärvi routes[holt link] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
- Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
- The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.
Längelmävesi–Vanajavesi
- East and south of Tampere.
Näsijärvi–Ruovesi
- North of Tampere.
Oulujärvi
- Között Kajaani és Vaala.
- Oulujärvi national hiking area offers services also for boaters.
Inarijärvi
Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.
Commercial services can be had mainly in Inari, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area és Vätsäri Wilderness Area, together covering most of the lake. Ivalo is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.
There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.
Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.
Csatlakozás
Emergencies
For emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.
Mobile phones
Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.
VHF
VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.
Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).