Vasúti utazás Nagy-Britanniában - Rail travel in Great Britain

	COVID-19 információ: Az Egyesült Királyságban a koronavírus világjárvány, a vasúti szolgáltatások módosított menetrendet működtetnek, vagy csökkentett kapacitással. Megfelelő arcmaszkot vagy arcburkolatot kell viselnie az Egyesült Királyság tömegközlekedésében. Ellenőrizze utazás előtt: Koronavírus-utazási tanácsok a National Rail Enquiries-től.
	(Az információk utolsó frissítése 2020. április 21.)

A 220-as osztály Voyager nagy sebességű dízelmotor vonat átmegy a Királyi Határ Hídon Berwick-upon-Tweed CrossCountry szolgáltatással Anglia nak nek Skócia.

Körülbelül 34 000 km (21 000 mérföld) pályával a Nemzeti Vasút - a Egyesült Királyság a világ egyik legsűrűbb és legjobban használt vasúti szolgáltatása. Számos kulcsfontosságú brit találmány tette lehetővé a modern vasutak fejlesztését, amelyek közül talán a legfontosabb James Watt 1763 és 1775 között kifejlesztett dugattyús gőzgépe, valamint Richard Trevithick első gőzmozdonya, amelyet 1804-ben készítettek el. között gőzmozdonyok használatát kezdnék meg Stockton-on-Tees és Darlington Északkelet-Angliában 1825-ben. Ez azt jelenti, hogy a hálózat a legrégebbi a világon. A legtöbbet a XIX. Században építették hatalmas építőmérnöki projektekben, amelyek közül sok ma már ikonikus (például a Forth híd), és figyelemre méltó eleganciájukról és a mérnöki munka nagy teljesítményéről. Bár egyes részek viszonylag viktoriánusak és nem hatékonyak, jelentős új beruházások történtek. A brit vasutak kulcsszerepet játszottak a Ipari forradalomlehetővé téve a nyersanyagok, áruk és emberek gyors szállítását az ország egész területén.

A második világháborút követően a brit vasutak meredek hanyatlásnak indultak a magántulajdonú gépjármű-tulajdon és a kereskedelmi célú légi közlekedés megjelenésével, és gyakran elavult közlekedési módként tekintettek rájuk, amely akadályozta a haladást. Az 1960-as évek elején Richard Beeching mérnök és a brit vasúti elnök ajánlásai alapján a brit kormány számos vasútvonalat bontott vagy hagyott fel annak érdekében, hogy az 1960-as és 1970-es években a brit autópálya-hálózat növekedjen. Azonban a brit utak növekvő torlódásai, az emelkedő üzemanyagárak és a légi közlekedés egyre nehézkesebb biztonsági intézkedései miatt a brit vasút az 1990-es évek óta újra népszerűségnek örvend, az utasok száma pedig a modern időkben azóta meghaladja a második világháború előtti időszakot. szintek - hálózaton alig fele olyan hosszú.

A vonatozás nagyon népszerű Nagy-Britanniában - sok szolgáltatást elfoglaltnak talál, és az utasok száma folyamatosan nő. Ez az egyik leggyorsabb, legkényelmesebb, legkényelmesebb és legélvezetesebb módszer Nagy-Britannia felfedezésére, és messze a legjobb módja a városközi utazásoknak. Nagy sebességű 1-től, amely összekapcsol London nak nek Kent kontinens, az idilli vidéken keresztül történelmi gőzvonatokat üzemeltető megőrzött vasutak, a modern városközi szolgáltatások és a lélegzetelállítóan festői vonalak Skócia, a vonat lenyűgöző és megfizethető módja lehet annak, hogy sokat láthassunk az Egyesült Királyság kínálatából. A Nemzeti Vasúti Hálózat Nagy-Britannia nagy részét lefedi, innen: Penzance ban ben Cornwall nak nek Thurso északától északra Skócia és több mint 2600 állomást tartalmaz.

A dupla nyíl szimbólum vasútállomást vagy vasúti hálózatot jelöl Nagy-Britanniában. Minden állomáson, útjelző táblán és térképen megjelenik.

A vasúti infrastruktúra állami tulajdonban van, míg a magánvállalatok (általában multinacionális közlekedési társaságok) a kormány által meghatározott rendeltetési helyekre és szolgáltatási mintákra működtetnek vonatokat. (Ez az útmutató nem terjed ki az észak-írországi vasúti közlekedésre - lásd Vasúti utazás Írországban.) A rendszert szigorúan ellenőrzik a nemzeti, decentralizált kormányok Londonban, Edinburghban és Cardiffban, amelyek erősen támogatják azt.

A nagyszámú társaság ellenére az utazó számára az élmény rendkívül jól integrálódik. Jegyeket bármelyik állomásról bármelyik Nagy-Britanniába lehet vásárolni, függetlenül attól, hogy milyen messze, hány vasúttársaság vagy vonatcsere szükséges az odaérkezéshez. A A National Rail honlapja menetrendeket és utazástervezőt biztosít.

Bár vannak olyan kérdések, mint a túlzsúfoltság a csúcsidőben, a vonat hatékony és élvezetes módja Nagy-Britannia felfedezésének és az érdekes helyek megkerülésének. A városközi utazások számára is messze a legjobb megoldás, mivel a legtöbb városközi vonat 200 km / h sebességgel halad, és a legtöbb város állomása a belvárosban található. A regionális szolgálatok 160 km / h (100 mph) sebességig haladnak. Bár ez azt jelenti, hogy a járatok nem olyan gyorsak, mint Franciaország, Németország vagy Japán nagysebességű vonalai, viszonylag magas színvonalú a szolgáltatás mind a fő, mind a másodlagos útvonalakon.

A privatizált rendszert sok hibával vádolják, és gyakran hívják a teljes hálózat újracionalizálását, de manapság a legtöbb vasúttársaság jó szolgáltatást kínál, különösen a városok közötti és a fővonalakon, bár a pontosság jelentősen eltér. Nem kötelező előre lefoglalni egy helyet a vonaton, de gyakran úgy találja, hogy a jegyek minél előbb lefoglalják, olcsóbbak lesznek - a díjak megdöbbentően magasak lehetnek, ha az utazás napján az állomáson vásárolnak jegyet, és meglepő módon alacsony, ha néhány héttel előre lefoglal.

A díjnyertes Nemzeti Vasúti Múzeum nál nél York Nagy-Britannia vasútjainak történetét és azt, hogyan változtatták meg a társadalmat a 19. századtól napjainkig, számos történelmi és rekordot állító mozdonnyal, gördülőállománnyal és más kiállítással. A belépés ingyenes.

Szerkezet

A tulajdonos és a szerkezet összetett, de ezt nem fogja észrevenni utazás közben. A vágány, az állomások és az infrastruktúra (a megőrzött vasutak kivételével) a Hálózati sín, a kormány tulajdonában lévő "nem osztalékért" társaság.

Az üzemeltetendő vonatokat a kormány határozza meg, és a vonatokat üzemeltető társaságok (TOC) üzemeltetik. Ezek a bérleti díjak vagy saját járművek a franchise-szerződésükben megkövetelt személyszállítási szolgáltatások üzemeltetéséhez. A vállalatok bizonyos évekig versenyeznek a franchise megszerzéséért. Folyamatos működési engedélyük, illetve bővítmények vagy jövőbeli franchise-ok megnyerésének képessége olyan tényezőktől függ, mint az ár-érték arány, a teljesítmény és az ügyfelek elégedettsége. A kormánytisztviselők és a közlekedési miniszterek súlyos szerepet játszanak a folyamatban. Számos nyílt hozzáférésű szolgáltatók, amelyek függetlenek a franchise-tól és vonatokat működtetnek közvetlenül a Network Rail-től vásárolt résidőkben.

A Rail Delivery Group képviseli az összes személyszállító társaságot, és együttesen forgalmazza őket Nemzeti Vasút. A National Rail örökölte az ikonikus fehér-piros "dupla nyíl" logót (lásd az ábrát), amelyet először a British Rail, az egykori állami tulajdonban lévő vasúttársaság, az 1990-es években privatizált (bár az infrastruktúrát a 2000-es évek eleje). A logót széles körben használják vasútállomás jelölésére, valamint útjelző táblákon, térképeken, jegyeken és más helyeken.

Személyszállító vasúttársaságok

Egyes vasúttársaságok egy adott földrajzi régióra terjednek ki, míg mások városközi vonalakat működtetnek, amelyek különböző régiókon haladnak át. 2021-től a Nemzeti Vasút az utasszállító társaságok hálózata a következő vállalatokból áll:

Sir John Betjeman költő szobra felnézett a londoni St. Pancras állomás építészetére. Neked is kellene! A főbb brit állomások gyakran a viktoriánus építészet lenyűgöző alkotásai.

Különböző szolgáltatók vonatai ugyanazon tető alatt, Manchester Piccadillyben.

Történelmi háttér

Az 1930-as évektől kezdve az „A4” osztályú áramvonalas mozdonyok, mint pl Vadkacsa a vasúti utazás aranykorát szimbolizálta. Vadkacsa jelenleg a York-i Nemzeti Vasúti Múzeumban van

Az északkelet-angliai Stockton és Darlington között 1825-ben nyílt meg a világ első nyilvános vasútja, amely egy vasútépítési fellendülés kezdetét jelentette. Nagy-Britanniában a legtöbb vasutat magánvállalatok építették profit keresése céljából; több tucat kisvállalat vezetett helyi vonalakat, egyesült és átvette egymást, miközben mások beléptek a piacra. A 19. század közepére ezek országos vasúti hálózattá nőtték ki magukat. Az 1920-as években a kormány elrendelte, hogy mindannyian beolvadnak a ma legismertebb négy nagyvállalatba: a déli vasút, a londoni és az északkeleti vasút (LNER), a londoni, a midlandi és a skót vasút (LMS) és a nagy nyugat (a GWR). ). Ezután a sebességrekordok, az olyan ikonikus mozdonyok "aranykora" következett Repülő skót és képek a vonatról, mint elegáns, mégis mindennapi utazási formáról (látni fogja a modern vonatcégek nevét, amelyek visszanyúlnak ebbe az aranykorba). A második világháborút követően, amelyben az infrastruktúra nagy része el volt kopva a háborús feladatoktól, bombatámadások következtében megrongálódott vagy megsemmisült, a kormány 1948-ban államosította az összes vasutat. változás következtében, amikor a gőzt dízel és elektromos vonóerő váltotta fel, a "Beeching Axe" -ben nagyszámú adagoló- és szélvezetéket zártak be, amikor az autó kora elérkezett, a vonal sebessége nőtt, és az immár ikonikus dupla nyíl logó (gúnyosan) "határozatlanság nyilaként" emlegetve) a vasúthálózatot és az állomás jelenlétét jelképezték.

Az 1940-es és 50-es évek vasúti poszterei művészettel csábították az utazókat, hogy vonattal látogassák meg az üdülőhelyeket.

A British Rail (és most a National Rail) kettős nyílú logója és a hozzá tartozó 1960-as évek betűtípusa a korszak tervezési klasszikusainak számít (ellentétben szinte bármi mással, amit a British Rail tett), de csak egyike a tervezés és a mérnöki vívmányok közül Britanniában. A 19. században olyan fenséges állomásokat állítottak fel, mint a londoni St. Pancras, a King's Cross, a Paddington és a Liverpool Street, a vasúttársaságok. Ezek a "vasúti székesegyházak" szimbolizálták az őket építő társaságok sikerét és azokat a helyeket, amelyeken vonalaik átfutottak (pl. A midlandi téglák, amelyekből St. Pancras épül). A viktoriánus kor ikonikus hídjai és viaduktjai, mint például a Forth-híd, szimbolizálják azokat a régiókat, amelyeken keresztülhaladnak. Az 1920-as és 30-as években olyan áramvonalas mozdonyok, mint pl Vadkacsa a modernitás szimbólumai lettek, amelyek ma az Egyesült Királyság vasúti utazásának zenitjét szimbolizálják, míg az 1930-as és 1950-es évek közötti vasúti utazási plakátok olyan művészeti stílust mutattak be, amely Nagy-Britanniát vonzóbbnak mutatta.

Az 1960-as Beeching-korszak mélypontjai ellenére a British Rail az 1970-es és 80-as években fellendült, amikor visszavágott az új autópályáknak. Az állami tulajdonú vállalat új egységes márkát dolgozott ki az úgynevezett nagy távolságú expressz szolgáltatásai számára InterCity, és ez a London és Skócia közötti két fővezeték villamosításával és az új, csúcstechnológiájú gördülőállomány mellett a védnökség fellendülésének volt köszönhető, amely viszont megóvta a veszteséges regionális útvonalakat és a fennmaradó mellékvonalakat a bezárástól. A hanyatlás és az elhanyagolás azonban továbbra is nagyon nyilvánvaló volt az egész rendszerben, mivel a kormány beruházásainak hiányában szenvedett. Az akkori politikai légkör mellett, amely a közszolgáltatások magáncélú működését részesítette előnyben, elkerülhetetlen volt, hogy a hálózat az állami ellenőrzésről a magánszektorra kerüljön. Ebben a korszakban két jelentős új fejlemény történt a járművek terén is. Franciaországgal ellentétben, ahol az ország egész területén új nagysebességű vonalak épültek, a British Rail megvalósíthatóbbnak tartotta az új, a kanyargós és gyakran nem villamosított meglévő hálózathoz igazított vonatok építését. A "nagysebességű vonat" (HST) ütközésnek volt szánva mindaddig, amíg a "haladó személyvonat" (APT) szolgálatba nem állt. Míg ez utóbbit fogzási problémák sújtották, a politikai konszenzus hiánya volt a javára, és végül csak nagyon kevés bevételi szolgáltatást látott, a HST több mint 40 évig állt szolgálatban az intercity szolgáltatásokkal kapcsolatban, és csak 2019-től kezdve lassan átcsoportosítják a regionális szolgáltatásokra. Ez azt jelenti, hogy az APT által bevezetett aktív billentési technológiát a mai napig a brit vágányokon közlekedő Pendolino vonatokban használják.

A British Rail ikonikus emblémája és betűkészlete az 1960-as évekből meghatározta a vasút kinézetét és érzését a modern korban. A logó ma is azonosít egy állomást.

A rosszul kitalált privatizációt követően, az 1990-es évek közepén, a hálózat széttagolt volt, különböző vállalatok futottak pályán, gördülőállomány és tucatnyi kisvállalat üzemeltette a vonatokat, de jelentős állami beavatkozással, támogatással és a rendszer ellenőrzésével. Az infrastruktúrát (pl. Pálya, jelzők és állomások) a 2000-es évek elején átállamosították a 2000 októberi fatális Hatfield-baleset által kiváltott pénzügyi összeomlás után, és azóta a rendszer beágyazódott és hatékony közlekedési rendszerré fejlődött, noha néhány folyamatban lévő kérdések, hogy vegyes köz- és magánszféra vasúttá váljon. A magánszférának járó nyereség, de a támogatásokat kifizették, és a kormány pontos szolgáltatásokat határozott meg. 2013-ra az utasok száma növekszik annak ellenére, hogy a viteldíjak éves szinten emelkednek. A britek a világ legmagasabb viteldíjait fizetik; például egy éves ingázójegy egy külső londoni külvárosból drágább, mint a továbbutazásra érvényes BahnCard 100 minden Német vonatok.

A 2010-es évek során világossá vált, hogy a franchise-rendszer fenntarthatatlan: minden franchise-megújítással egyre kevesebb vállalat tett kevesebb ajánlatot, és a legtöbb ajánlatot csak rövid távú szerződésekre tették. Ezenkívül nőtt a franchise-kudarcok száma, amely miatt a kormánynak "sürgősségi ütközőként" kellett átvennie a feladatot, néha ismételten ugyanazon vasútvonal esetében. Az egyre hangosabban változó felhívások nagyrészt a Whitehall tétlenségével teltek el, amíg az események nem utolérték a Covid-19 világjárvány: az utasok számának zuhanása és a vasúti ágazat csőd szélén állása mellett a kormánynak cselekednie kellett. 2020 márciusában történt nagy készpénzinjekció a franchise-okat átmenetileg, bár ideiglenesen, állami ellenőrzés alá vonta. Aztán 2020 szeptemberében bejelentették, hogy a franchise-rendszert megszüntetik. Míg a konzervatív kormány alatt a végleges renacionalizálás mindig nem volt valószínű, az új rendszer azt eredményezi, hogy a jövőben az állam sokkal szorosabban fogható lesz. A franchise legvalószínűbb helyettesítése egy olyan koncessziós modell, amelynek értelmében a vállalatoknak a kincstártól kapott fix éves kifizetés fejében hosszú távú szerződést kell megkötniük, a menetrendek és a viteldíjak állami ellenőrzés alatt állnak, a viteldíjbevételek pedig az állami pénztárcába kerülnek. Nagy-Britannia legalább egy része azonban teljes renacionalizációval halad előre: 2021 februárjában a walesi (munkáspárti) kormány állami tulajdonba helyezte a Transport for Wales szolgáltatásokat.

A legtöbb festői útvonal

Kilátás a West Highland vonalon közlekedő vonatról.

Ribblehead viadukt a Settle-Carlisle vonalon, Észak-Yorkshire-ben.

A vonat Dawlish-ból indul a Riviera vonalon, a tenger mentén haladva.

Sok vonal átvágja a látványos brit vidéket, és drámai partokon halad, különösen Skóciában, Walesben, valamint Anglia észak- és délnyugati részén. Sok helyen az elegáns viktoriánus viaduktok és hidak növelik (és nem rontják) a természeti táj szépségét. A sok ilyen festői útvonal közül itt találunk néhányat, amelyek a Nemzeti Vasúthálózat részét képezik, és közlekedési szolgáltatást nyújtanak az útvonal mentén lévő közösségek számára, valamint vonzzák a turistákat. A megőrzött és örökségi vasutak másokat működtetnek (általában gőzvonattal) a gyönyörű vidéken (lásd a konzervált vasutakról szóló részt).

• Kambriumi vonal (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Ez egy olyan útvonal, amely először a félhegyvidéki felvidéki terepen halad át Közép-Wales, majd a Dovey-völgy, mielőtt elérnék a partot. Az útvonal áthalad Machynlleth mielőtt a Dovey elágazásnál kettéválna délnyugatra. A déli rész felé tart Aberystwyth, északi része a Pwllheli ban ben Észak-Wales. Az északi karon először a Dovey torkolat, majd a Cardigan-öböl partja van. Hegyei Snowdonia először északon, majd keleten vannak, amikor a vonal finoman átszövi a partot. A vasútvonal a Mawddach torkolatán halad át a feljárón Barmouth Észak felé haladó híd, hogy elérje Harlech és nyugat felé fordul Minffordd és Porthmadog. A Cardigan-öböl északi szélén nyugat felé futó futás teljesíti a befutást Pwllheli. Az útvonal számos keskeny nyomtávú "kis walesi vonattal" is összekapcsolódik, amelyekkel fel lehet fedezni a hegyvidéki walesi belső teret.
• Exeter-Penzance (beleértve a Riviera vonal): Ezt a vonalat a híres Brunel mérnök tervezte a nagy nyugati vasút részeként Exeter, Devonnak Penzance, Cornwall, és hosszú szakaszokat foglal magában, ahol a vasút közvetlenül a tenger falán halad, például Dawlishnél. A buja völgyeken keresztül halad át a drámai Dartmoor mellett, átkel a Brunel viaduktjain és Cornwallba lép a lenyűgöző Royal Albert hídon keresztül a Tamar folyón (ejtsd: TAY-mar). A Dawlish-i vasútvonalnál feltörő hullámok képei ikonikusak Devon. A szakasz közötti szakasz Exeter és Newton apát különösen csinos, miközben a vonat a tenger falán halad át a csinos tengerparti városokon, Starcrosson, Dawlishon és Teignmouthon (ejtsd: "Tin-muth"). Tartsa szemmel az ablakot ahhoz a 15-20 perces szakaszhoz!
• Wales szívében vonal(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Az egész út innen: Swansea nak nek Shrewsbury körülbelül négy órát vesz igénybe, és áthalad Wales legszebb hegyi területein és festői mezővárosain.
• Stonehaven-Aberdeen: A vonal északra Edinburgh nak nek Aberdeen keresztezi az ikonikus Forth-hidat. Északi végén, a csinos kikötőváros, Stonehaven és Aberdeen "gránitvárosa" között körülbelül 20 percig tart egy drámai, sziklás part mentén, látványos sziklákkal, amelyek az északi tengerbe szárnyalnak. A robusztus bemenetek és a sziklákon feltörő hullámok tovább fokozzák a jelenetet. Az útvonal különösen lenyűgöző napkeltekor (ami látható, ha az alvót Londonból Aberdeenbe viszik)
• A Távol-északi vonal a gyorsan növekvő Inverness várostól Nagy-Britannia legészakibb városáig, Thursoig, lenyűgöző felvidéki tájakon halad át, valamint egyedül a Moray Firth, a Dornoch Firth és a lenyűgöző Sutherland partvidéke. Újabb festői út távozik Inverness a Lochalsh-i Kyle számára, a linkekkel a látványos Skye-szigetre.
• A Settle-Carlisle vonal fut az észak - yorkshire-i Settle településétől (73 km) (vagy korábban csatlakozhat a vonathoz Leeds) városába Carlisle, a skót határ közelében. Anglia legszebb vasútja a drámai Pennine Hills-en és a Yorkshire Dales Nemzeti Parkon halad át. A sok viadukt közül a drámai Ribblehead viadukt a 24 kőívével a legnevezetesebb, és az útvonal számos állomása jó sétával elérhető. (Ezt a vonalat az 1980-as években lezárásra szánták, de a lakossági nyomás és a növekvő teherforgalom azt jelentette, hogy nyitva maradt)
• A Nyugat-Felföldi vonal tól től Glasgow a nyugati parti kikötővárosokba, Mallaig és Oban valószínűleg a leglátványosabb az Egyesült Királyságban, és rendszeresen a világ legjobb vasúti útjai közé szavazott. Az éjszakai alvó London Euston és Fort William között szintén ezen az úton halad, és nyáron napi gőzvonat közlekedik "The Jacobite" néven. Látványos kilátások közé tartozik Loch Lomond és a Gareloch, a drámai Rannoch Moor, a Glenfinnan viadukt (a Harry Potter filmekben és a skót bankjegyekben szerepelt) és látványos kilátás nyílik a Hebridák tól től Mallaig, sok más mellett a 4 órás út során.

Szolgáltatások

A British Rail vívmánya, amely még mindig érvényben van, az, hogy átmenő jegyet vásárolhat Nagy-Britannia bármely állomásáról bármely más állomásra, beleértve a vonat, a vasúttársaságok vagy akár a London metró vagy Manchester Metrolink kapcsolatokra van szükség.

Sebesség

A legtöbb városközi szolgáltatás akár 201 km / h sebességgel is halad, még nem villamosított vonalakon is. Nagy-Britannia elsőként vezette be a nagysebességű dízelszolgáltatásokat az 1970-es években (a InterCity 125 a felújított vonatok ma is egyes útvonalak alappillérei). Egyes országokkal ellentétben a nagysebességű szolgáltatások nem kerülnek többe, mint mások, kivéve az 1-es sebességgel közlekedő vonatokat London St Pancras-tól a kenti állomásokig. Itt magasabb viteldíjakat kell fizetnie, mint a lassabb szolgáltatásoknak, amelyek nem használják a nagysebességű vonalat, és nincsenek olcsóbb Advance vagy Off-Peak jegyek. A városközi vonalaktól távol a fővonalakon a sebesség legfeljebb 100 km / h, a kisebb jelentőségű utakon pedig kevesebb. A régi déli régióban (a Temze és a délnyugati fővonal által határolt régió) Weymouth), még a városközi szolgáltatások is 100 mph-ra korlátozódnak a harmadik vasúti villamosítás korlátai miatt.

A nem városközi szolgáltatásokon (különösen Délkelet-Angliában) hallhatja ezt a kifejezést gyors, mint a következő közleményben: "Hívás a Sevenoaksnál, Petts Woodnál, a Bromley South-n, majd gyorsan a London Charing Crossig". Ez nem a sebességre vonatkozik - azt jelenti megállás nélküli. Tehát a fenti bejelentésben szereplő vonat kihagyja a Bromley South és a London Charing Cross közötti sok állomást. A "gyors" szolgáltatás non-stop, míg a "félgyors" azt jelenti, hogy csak bizonyos állomásokon kell hívni.

Utazási osztályok

Normál kategóriájú belső tér felújított InterCity 125 (más néven HST), amelyet a CrossCountry üzemeltet. A InterCity 125 a világ leggyorsabb dízel vonata.

A 221. osztály első osztályú belső tere Super Voyager

Két osztály működik: standard osztály és 1. osztály. Az ingázó vonatok és néhány helyi szolgáltatás csak szabványos osztályt kínál.

• Standard osztály A szállás általában két üléssel rendelkezik a folyosó mindkét oldalán, a „szembenéző asztal” vagy a privátabb „légitársaság stílusú” ülések keverékével. Egyes, intenzívebb ingázók számára tervezett vonatoknak három ülőhelyük lehet az egyik, a másikuk pedig a másik, vagy akár csak a falak mentén ülnek, rengeteg állóhellyel.
• Első osztály szállás a városközi járatokban két üléssel és egy üléssel rendelkezik a folyosó mindkét oldalán, nagyobb üléssel, több lábtérrel, italok, frissítők és újságok helyszíni kiszolgálásával (a hétvégén nem minden elérhető az üléseknél) ; az ingázók első osztálya általában sokkal alaposabb, és két ülőhely lehet a folyosó mindkét oldalán, és nem szolgálnak ülésre. Hosszú utakon (legalább 2 óra) vagy forgalmas vonatokon (azaz reggel 8 órakor Londonba tartó vonatokon) kívül szinte értelmetlen első osztályú jegyet vásárolni. Ez azért van, mert azon a tényen kívül, hogy nagyobb eséllyel kap helyet (egyébként is nagy valószínűséggel), szinte nincs előnye az árkülönbség szempontjából. Foglaláskor ellenőrizze az árakat, mivel a csúcsidőn kívüli első osztályú viteldíjak időnként meglepően elfogadhatóak lehetnek, hosszabb távon pedig az extra láb- és könyökszoba, valamint a (gyakran nagyon jó) ételek és italok kellemesek. Érdemes megnézni a vonat üzemeltetőjének weboldalát is, hogy megnézze, mi az első osztály, például az Avanti West Coast teljes étkezési szolgáltatást kínál, míg más üzemeltetők csak nagyobb helyet kínálnak. Hétvégenként sok vonat meglehetősen olcsó első osztályú frissítést kínál, miután felszállt a vonatra. Ezt általában bejelentik, vagy megkérdezheti a vonat személyzetét.

Az első és a normál osztályban a legtöbb vonat a következőket is biztosítja:

• Ingyenes helyfoglalások (nem ingázó vagy helyi járatok), amelyet minden ülés fölött papírcímke vagy elektronikus kijelző jelez
• Egy séta büfé, vagy a troli szolgáltatás italok és frissítők a távolsági vonatokon haladó vonaton keresztül
• Légkondicionálás (nem mindig elérhető az ingázóknál vagy a helyi járatoknál)
• Legalább egy kocsi teljesen mozgáskorlátozottak számára kialakított WC-vel és csecsemőcserével
• A városközi szolgáltatásokról a vezeték nélküli internet szolgáltatás (felár fizethető)
• A legtöbb városközi vonat biztosítja a "Csendes edző" ahol a mobiltelefonok, iPod-ok, beszélgetések és bármilyen más zaj használata nem megengedett. Ezek megtalálhatók az LNER, a CrossCountry, az Avanti nyugati part, az East Midlands vonatok, az Eurostar, a Great Western Railway és az Abellio Greater Anglia városközi szolgáltatásai által üzemeltetett vonatokon.

Dohányzás és alkohol

Tilos a dohányzás a britek és a rómaiak számára is a Wallsendi állomáson

A dohányzás illegális a vonatok fedélzetén Nagy-Britanniában (és valójában Anglia, Wales és Skócia bármely zárt nyilvános helyén). A vonatok füstjelzővel vannak felszerelve, beleértve a WC-ket is. Ha dohányzni lát, a vonat személyzete gondoskodik a Brit Közlekedési Rendőrség hogy a következő állomáson várakozzon, és letartóztatnak és megbírságolnak. A dohányzás az állomás peronjain és bármely más vasúti ingatlanon is tiltott, bár kisebb vagy vidéki állomásokon általában figyelmen kívül hagyják, ha a szabadban dohányzik, amennyire csak lehetséges a fő váróterülettől. Az elektronikus cigaretta elszívása a vonatok fedélzetén nem megengedett, de néhány vasúttársaság lehetővé teszi, hogy a peronon táncoljon.

Noha az alkoholfogyasztás a legtöbb vonaton és állomáson nem feltétlenül tilos, elutasító pillantásokat kaphat az útitársaktól és a vasúti személyzettől, ha nyíltan fogyasztja a peronon. Néhány kivételt ez alól megemlítünk.

Egyes események alatt és bizonyos időpontokban a vonat társaságok korlátozhatják szolgáltatásaik alkoholfogyasztását (például népszerű sporteseményekre induló vonatok), és ezeket a korlátozásokat a vonaton vagy az állomásokon fogják nyilvánosságra hozni. Ha alkoholfogyasztást találnak ott, ahol korlátozott, akkor elkobozzák. Csak akkor büntetik meg, ha figyelmeztetés nélkül elmulasztja lemondani az alkoholját vagy továbbra is iszik.

A brit közlekedési rendőrség bármikor eltávolíthatja Önt bármely állomásról vagy vonatról, ha úgy ítélik meg, hogy alkalmatlan az ittas állapotban történő utazásra, és a vasúti személyzet nem habozik kérni a vasúti szabályzat betartatásához szükséges beavatkozásukat, ha szükséges.

Ban ben Skócia a ScotRail által üzemeltetett vonatokon az illegális alkohol birtoklása vagy alkoholfogyasztás 10:00 előtt vagy 21:00 után. Ez az ítélet nem vonatkozik a kaledóniai alvószolgálatra.

Külön szabályzat alapján meghatározott helyi közlekedési hálózatok, például a London metró alkohol tilalmát is végrehajtja.

Vidéki szolgáltatások

Egyes vidéki, helyi járatokon (különösen Anglia északnyugati és délnyugati részén) néhány kisebb állomás igénybevételi megállóhely (ezt általában a menetrendben feltüntetik, valamint a hangosbeszélő rendszeren bejelentik). Ha egy felszólító megállóban száll fel, a vonat lelassul, és hangjelzést adhat - ha fel akar szállni a vonatra, akkor emelje fel a karját, hogy a vezető láthassa. Ha egy kérési megállóban szeretne leszállni, értesítse a vonat személyzetét arról, hogy melyik állomáson szeretne leszállni, és ő jelzi a sofőrnek, hogy álljon meg.

Regionális, helyi és ingázó vonalak

Hatalmas vonalhálózat szolgáltat regionális jelentőségű városok (pl. Liverpool - Manchester), helyi szolgáltatásokat (pl. Settle - Carlisle) és ingázó szolgáltatásokat számos nagyváros környékén (a hálózat különösen sűrű London, Glasgow, Birmingham és Liverpool környékén. ). A legtöbb érdekes vagy fontos várost vasúton, vagy vasúton és összekötő buszjárattal lehet elérni (pl. Buszjárat köti össze a Leuchars állomást a Szent András). Érdemes kipróbálni az útvonaltervezőt a A National Rail honlapja annak megtekintéséhez, hogy az Ön által érdeklődő helyet kiszolgálják-e (lásd: Utazásának megtervezése lent).

Városközi vonalak

A városközi hálózat hat történelmi fővonalból fejlődött ki. A vonali sebesség legfeljebb 201 km / h (125 km / h), de 299 km / h (189 mph) sebességet ér el az 1. nagy sebességnél, amelyet az Eurostar csak a 140 km / h (140 km / h) sebességre korlátozott belföldi vonatokkal ér el, és 100 km / h (160 km / h) a Nagy-Keleti vonalon. A nyugati parti fővonalon a 125 mérföld / órás végsebességet csak vonatok burkolásával lehet elérni, a hagyományos vonatok sebessége pedig 180 km / h (110 km / h). Az összes városközi vonal London egyik oldalán csatlakozik, kivéve a terepjárót. Számos állomás van Londonban, mindegyik fővonal egy másik állomáson áll meg (pl. Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Nagy sebességű 1 (HS1) connects London with many destinations in Kent mint például Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Keleti parti fővonal - tól től London King's Cross to Edinburgh Waverley via Peterborough, York és Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Hajótest, Sunderland és Aberdeen.
• Nyugati parti fővonal - tól től London Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston és Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester és Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool és Edinburgh.
• Great Eastern Main Line - tól től London Liverpool Street to Norwich keresztül Colchester és Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Nagy-nyugati fővonal - tól től London Paddington to Bristol Temple Meads via Olvasás, with branches southwest to Devon és Cornwall, and west across the Welsh border to Cardiff és Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton és Penzance.
• Midland-fővonal - tól től London St. Pancras to Sheffield keresztül Leicester és Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Skócia, északi Anglia, the Midlands, southern and south-west Anglia. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Alvó vonatok

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper levelek London Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edinburgh for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper levelek London Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Nagy nyugati vasút operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from London Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train vagy ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Utazás megtervezése

The best source of information is the Nemzeti Vasút website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Nagy nyugati vasút is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online itt. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com és splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburgh across the firth of Forth, to Síp és Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Jegyzet: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices vagy ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Post: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Gyűjtemény: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Mobil: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Jegytípusok

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Vannak még 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Előleg - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Bármikor - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak vagy bármikor jegy, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on egy train. azonban, this strategy carries risk if you're using több mint egy train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Kedvezmények

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Railcards

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or online. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children ne have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Bérletek

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a bérlet. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Vasút halad

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but nem Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Lát Európai vasúti bérletek további információért.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Vadőr és Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (frissítve 2017. március)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

A vonat használata

A National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their Ütemezett departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburgh, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen és "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Felszállás a vonatra

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Az is valószínű, hogy szüksége lesz rá, hogy kilépjen a peronról a rendeltetési állomáson, mert a metró stílusú jegyzárakat sok állomáson használják. Ha nem találja meg a jegyét ezek egyikénél, akkor nagy bajban lesz, és súlyos büntetéssel jár, plusz egy új teljes jegy költsége. Mindig tartsa a jegyét addig, amíg a korlátok meg nem tartják, vagy el nem hagyja az állomást!

Az állomások megállóit általában a hangosbeszélő rendszeren vagy a kocsi görgethető elektronikus kijelzőin jelentik be.

Utazás csomagokkal

A különböző vonatok abban különböznek, hogy mennyi poggyászt biztosítanak. Szinte az összes vonaton (beleértve az összes városközi vonatot is) vannak olyan felső állványok, amelyek alkalmasak olyan apró tárgyakra, mint egy kis hátizsák, aktatáska, laptop táska vagy más kis poggyász. A városközi és a regionális vonatokon csomagtartók vannak, amelyek alkalmasak a nagyobb bőröndök számára. Ezek azonban csomagtartók gyorsan megtelnek és a távolsági járatokon általában nincs elég hely mindenki számára, ezért amint lehet, szálljon fel a vonatra, hogy helyet kapjon. Ha nem jut hely a rackekbe, és az ott található tárgyak újrarendezése nem segít, akkor előfordulhat, hogy a poggyászát be kell szorítania bármelyik megtalált helyre. Ez lehet az előtérben és az egyes kocsik végén. A vonat személyzete nem tolerálja a poggyász elzárását a folyosókon és az ajtókon (ez vészhelyzetben veszélyes), és szélsőséges esetekben, ha akadályt jelent, akkor egyszerűen a következő megállóban a peronra dobhatja. A felügyelet nélküli poggyász ellopása kérdés lehet, ezért figyelje szorosan sajátját.

Egyes vonatokon, különösen a városközi járatokon, különlegességek lehetnek csomagtér ami hasznos lehet, ha van egy nagy táskád. Például a CrossCountry's Voyager a vonatoknak van egy poggyásztérük a D buszban (lásd az alábbiakban a használt vonatok különféle típusait). Az LNER városközi járatai között a London King's Cross irányába és onnan vissza lehet helyezni a táskáját egy csomagtérbe, ha az adott vonat vonalának végére megy (pl. Londonba Leeds, Edinburgh, Aberdeen vagy Inverness felé). ; vagy Londonba bárhonnan). Kérdezze meg a vonatőrtől vagy a peron személyzetétől. Az ők InterCity 225 a vonatok poggyászát a motoros kocsitól / mozdonytól a vonat másik végén elhelyezett csomagkocsiban / kocsiban lehet tárolni. Ban ben InterCity 125 szolgáltatásokat, tárolható az őr területén, a B autóbusz végén, a motoros autó mellett (az LNER szolgáltatásokon nincs A busz).

Étel és ital

Élelmiszer megszerzése a vasúti hálózaton változó élmény lehet. Számos távolsági szolgáltatás büféautót kínál snackbárral vagy egy kis boltban, míg mások kocsiszolgálatot működtethetnek az üléshez. A legtöbb esetben a frissítő szolgáltatás nem terjed ki az előre csomagolt szendvicseken, forró és üdítőitalokon, gyümölcsön és cukrászdán. A Walesbe történő szállítás egy teljes háromfogásos étkezést tartalmaz a Holyhead és Cardiff közötti üzleti osztályú szolgáltatáson. Az LNER és az Avanti nyugati part könnyű ételeket kínál az első osztályú utasok számára számos szolgáltatáson. A helyi szolgáltatások általában egyáltalán nem rendelkeznek vendéglátással.

Csak a Great Western Railway kínál teljes étkezőkocsit, és ezeket Pullman a szolgáltatások csak korlátozott számú vonaton közlekednek a London-Plymouth és a London-Swansea útvonalakon. A GWR éttermei kínálnak a La carte a megfelelő szakács által készített ételeket és „ezüst szolgálatot” szolgálnak fel. A helyek korlátozottak és az árak magasak, de érdemes kipróbálni, ha kedvet kap egy csemegéhez. Bár elsőbbséget élveznek az első osztályú utasok, a standard osztályú utasok étkezhetnek az étteremben, ha van hely. Annak ellenére Pullman Az ételeket rendes első osztályú kocsikkal szolgálják fel.

A Caledonian Sleeper klubklubja italokat és könnyű ételeket kínál. A Night Riviera Sleeper lounge autójában bár és snack pult található.

A privát bérlések, a vasúti túrák és az örökségi vasutak étkezési autókkal kapcsolatos élményeket kínálhatnak egyes szolgáltatásokban, akár alkalmi Pullman kikapcsolódásként is, bár prémium jegyárért.

Az Egyesült Királyság vasúthálózatának számos állomásán van vendéglátóhely. Míg egyes állomásokon helyben függetlenek működnek, amelyek mind az utasok, mind a helyiek kereskedelmét látják, tipikusabbak a gyorsétterem-üzletek, a kávézóláncok vagy a kisboltok. A nagyobb végállomásokon vagy hubokon nagyobb a választék a kivezetések számára. A Marks és a Spencer üzletek általában a legjobb étel- és italválasztékot kínálják az állomáson, bár az ára kedvezőbb. Az állomásokon a teljes körű szolgáltatást nyújtó éttermek ritkaságszámba mennek, csakúgy, mint a platform feletti kocsmák. Néhány végállomás szomszédságában vannak a nagyszerű vasútállomások, amelyek éttermeket kínálnak.

Ha biztos akar lenni abban, hogy van mit enni vagy inni, akkor hozza magával a sajátját. Kevés korlátozás vonatkozik a saját étel vagy ital elhozatalára. Az alkoholos italok sehol sem engedélyezettek Skócia vasúthálózatán, és a londoni TfL járatokon is tilosak.

WC

A legtöbb vasúti szolgáltatás fedélzeti WC-vel rendelkezik, kivéve néhány rövid távolsági ingázó vonatot. Az ellátás változó, de általában két kocsinként van egy. A legtöbb vonat rendelkezik legalább egy kerekesszékkel megközelíthető WC-vel, és ezeknél általában egy babapelelő asztal található, amely lehajtható a falról. A tisztaság szintje Nagy-Britanniában a többi nyilvános lazaság színvonalához hasonló; lehetnének jobbak is, de nem undorítóak.

Ahol elektromos ajtó van a WC-n, ott általában van egy külön gomb az ajtó reteszeléséhez, amelyet meg kell nyomnia azon kívül, amely az ajtót becsukja. Ha nem nyomja meg ezt a gombot, kívülről érkező emberek kinyithatják az ajtót, amíg bent van. Hasonlóképpen, akkor sem tudja kinyitni az ajtót, hogy kilépjen anélkül, hogy először megnyomná a kinyitó gombot.

A WC-k néha kikapcsolnak, amikor a vonatot a végállomáson ülik. Ha kétségbeesett vagy, menj, mielőtt ez megtörténne.

Állomások

London St. Pancras International, az Eurostar nagysebességű vonat egyesült királyságbeli végállomása, valamint az északi és a Leicester, Nottingham és Sheffield és a nagysebességű vonatok dél felé Kent.

Körülbelül 2560 vasútállomás van az Egyesült Királyságban, kivéve a városi gyorsforgalmi rendszereket, mint például a londoni metró, a glasgowi metró, a Tyne and Wear metró és a Docklands könnyűvasút. Minden állomás az állami tulajdonú Network Rail-hez tartozik, amely a nagyobb állomások (pl. Edinburgh Waverley) napi üzemeltetését is irányítja. Másokat bérelnek az ottani szolgáltatások nagy részét üzemeltető vonatüzemnek, akik felelősek az állomás üzemeltetéséért, karbantartásáért és személyzetéért. Az állomások eltérőek a létesítményeikben (lásd a National Rail honlapján található információkat), de valószínűleg a terrorizmus veszélye miatt nehézségei vannak a nagyobb állomásokon lévő szemétkosár / kuka megtalálásában.

A legtöbb állomás a város központjában vagy sétatávolságra található. A végződésű állomás azonban Parkway (pl. Bristol Parkway, East Midlands Parkway) nagy parkolója van, így az ingázók hozzá tudnak hajtani, majd vonatra szállhatnak: ez azt jelenti, hogy messze van a város központjától, gyakran egy távoli külvárosban vagy akár a semmi közepén . Ha van állomásválasztás, akkor ne szálljon le egy Parkway állomáson, ha az úti célja a város központja - például a Bristol Temple Meads-nél szállna le, és nem a Bristol Parkway-nél, Bristol központjához. Kivételt képez az az eset, ha buszjárathoz csatlakozik egy továbblépő helyre. Például transzferbuszok közlekednek a Luton Airport Parkway-től a Luton Airport-ig.

Számos, a viktoriánus korszakra visszanyúló állomás, például a híres londoni St Pancras építészeti szempontból nagyon lenyűgöző, és érdemes megnéznie egy utat, hogy megnézze, akkor is, ha nem vonattal utazik.

London főbb állomásai

A londoni állomások közötti összeköttetést magában foglaló utazás során az átmenő jegy általában lehetővé teszi az összekötő utazást a londoni metró szolgáltatásain. A 19. században törvénytelenné tették a vasúti végállomások építését túl közel London központjához, mivel úgy gondolták, hogy ez a történelmi épületeket veszélyezteti. Ennek eredményeként a legtöbben egy gyűrűbe épültek, amely akkor éppen a központon kívül volt, de London 20. századi terjeszkedését követően nagyon benne van. A félkövér típus csak a végállomásig tartó állomást jelöli; a legtöbb londoni állomás végállomás, mivel csak néhány vonal keresztezi a fővárost.

Főbb regionális állomások

Az Edinburgh Waverley az Egyesült Királyság egyik legforgalmasabb állomása.

A Bristol Temple Meads a fő állomás Bristol városában

Kívül London, A National Rail a következőket sorolja fel főbb összekötő állomásokként, ahol az utasoknak leggyakrabban vonatot kell váltaniuk több szakaszon.

Vonatok és gördülőállomány

A legtöbb vonat modern, kényelmes és hozzáférhető a fogyatékossággal élő emberek számára, bár a magas emberek különösen a helyközi vonatokon és néhány idősebb járműveken találnak problémát a lábtérben. Az elmúlt tíz év jelentős beruházásait követően mindegyik meglehetősen új, vagy átfogó felújításra került ezen idő alatt. Sok hagyományos mozdonyt nem lát majd személyvonaton (kivéve, ha az egyik alvós vonattal utazik), mivel a legtöbb szolgáltatást ma már több egység üzemelteti. A még mindig mozdonyokat használókat általában a ellenütemű konfigurációval, hátul egy második mozdonygal vagy egy hajtás nélküli pótkocsival, amely lehetővé teszi a vonat "hátrafelé" vezetését, és megszünteti annak szükségességét, hogy a vonal végén mozduljanak el a mozdonyok körül. Számos vasúti túra vagy gőz charter vonat továbbra is mozdonyonként közlekedik.

A vágány villamosításának mintegy egyharmadával a dízelmotoros vonatok gyakoriak (ideértve a városközi járatokat is), de az áramforrástól függetlenül általában ugyanazokat a maximális sebességeket érik el. A brit vonatok osztályszámmal rendelkeznek, de a legtöbb név szerint hivatkozik rájuk (pl. "Ma ezen a Pendolinón voltam"). Ez a szakasz tájékozódást nyújt azokról a vonatokról, amelyekre valószínűleg szüksége van, és mire számíthat. Több olyan osztály létezik, amelyek ritkábban fordulnak elő, különös tekintettel a helyi és regionális járatokon közlekedő elektromos vonatokra.

Nagy sebességű szolgáltatás

395. osztályú "Gerely" vonat

A HS1 az Egyesült Királyság egyetlen működési módja nagysebességű vasútés linkek London St Pancras a Csatorna-alagútig. A Southeastern Highspeed a nemzetközi Eurostar-szolgáltatások mellett egy hazai nagysebességű vonatot üzemeltet, amelyet a Hitachi épített Japánban. Hivatalosan kijelölt 395. Osztály, de általában a Gerely, ezek a "mini Shinkansens" 140 km / h (230 km / h) sebességgel haladnak London között, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover és más városokban Kent. Ezt "Nagy-Britannia leggyorsabb" vonataként forgalmazzák, bár az Eurostar szerelvények lényegesen gyorsabban utaznak. A Javelin járatra szóló jegyek néhány fontkal drágábbak, mint a többi délkeleti járaté, de messze ez a leggyorsabb út Kent és London között, mivel a megyében nincs más városközi vonal. A 395-nek szekciónként 6 kocsija van, bár két szett kombinálható 12 kocsis vonatként. A Javelin becenév 2012-es eredetükből származik, a nagy sebességű transzfer szolgáltatásként az Olimpiai Parkba Stratford; Az egységek közül 24 brit olimpikonokról és paralimpikonokról kapta a nevét.

Városközi szolgáltatások

A városközi vonatok az Egyesült Királyságban általában legfeljebb 201 km / h sebességgel haladnak (a maximális sebesség minden vonalon a HS1 kivételével), és általában a legtöbb eszközzel rendelkeznek, beleértve a vezeték nélküli internet-hozzáférést, és gyakran fedélzeti boltokkal rendelkeznek vagy büfé. Egyes helyközi szolgáltatásokat (pl. Skócia városai között) igénybe vesznek Turbostar vonatok, amelyeket az alábbi regionális szakasz ismertet.

Intercity Express vonat és Azuma

800. osztály Intercity Express vonat a Great Western Railway által üzemeltetett Norton Fitzwarrennél

A 800-as széria (800-as, 801, 802-es osztály) városközi vonatok, amelyeket Hitachi épített Durham megyében és Olaszországban, és a hálózat több fő vonalon állítják üzembe. A 800-as osztályt shambolikus stílusban vezették be a Great Western Railway (GWR) járatokon 2017. október 16-án, amikor az avató szolgálat több technikai probléma miatt csaknem egy órás késéssel érkezett London Paddingtonba. 2019 májusában vezették be őket az LNER szolgáltatásain.

Őket nevezték el Intercity Express vonat (IET) írta: Great Western és Azuma (ami azt jelenti keleti japánul; mint a gerelyvonatok, ezek a készletek a japán Shinkansen technológiát használják) az LNER-től. A 800 osztályú egységek két mód - villamos vezetéken futnak, ahol rendelkezésre állnak, és áttérnek a padló alatti dízelmotorokra, ahol nincsenek. A 802-es osztály egyszerűen 800-as osztályú vonatok erősebb dízelmotorokkal és nagyobb üzemanyagtartályokkal. A 801 osztályú egységek tiszta elektromos vonatok. A vonatok öt, kilenc vagy tíz kocsival rendelkeznek, és 201 m / h (120 km / h) sebességgel, elektromos üzemmódban pedig 160 mph (160 km / h) sebességgel haladnak.

Minden kocsi végén mindkét oldalon csomagtartók, az ülések felett pedig nagyméretű csomagtartók találhatók. Az asztalok és a légitársaság stílusú ülések keveréke van elektromos csatlakozókkal. A vonatokat kemény, egyenes ülések miatt kritizálták, de jó lábtérrel és tágasabb belső térrel rendelkeznek, mint sok városközi vonat. A GWR frissítő kocsit kínál a legtöbb IET szolgáltatáshoz, míg az LNER Azuma szolgáltatásai büfét tartalmaznak. A tízkocsis vonatok két ötkocsis vonatból állnak, amelyek összekapcsolódnak, és elengedhetetlen a megfelelő szakaszra való felszállás, ha helyfoglalással rendelkezik, vagy a GWR Pullman éttermét szeretné igénybe venni, mivel a vonatok között nincs átjáró.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), a világ leggyorsabb dízel vonata.

Miután Nagy-Britannia városközi hálózata volt az alappillére, és helyébe az "Inter City Express" vagy az Azuma egységek lépnek, a "HST" (rövidítve: "Nagysebességű Vonat") vagy InterCity 125Ezeket Nagy-Britanniában továbbra is megtalálják a városközi és a távolsági regionális járatokon, Észak-Skóciától Londonig és Anglia távol-délnyugati részén.

A British Rail egyik legfontosabb sikere, a vonatok az 1970-es évek végén bevezették a 125 km / h (201 km / h) dízelszolgáltatást, és még mindig rendelkeznek dízel vonatok sebességrekordjaival. A balesetek miatt elírt három kivételével mindannyian több mint negyven évig maradtak szolgálatban kiváló kialakításuk miatt, és néhányuk még mindig 2020-tól működik. Az elmúlt évtizedben mindegyiket átfogóan felújítottuk, és belül teljesen újszerűek. Több poggyászmegőrzőjük van, mint sok korszerűbb vonatnak, a kocsi mindkét végén egy nagy állvánnyal. Mindegyikük csendes autóbusszal rendelkezik, és legtöbbjüknek van csatlakozó pontja a laptopok / mobiltelefonok újratöltéséhez, valamint egy hasznos büféautó, amely hideg és meleg ételeket és italokat kínál. A teljes méretű InterCity 125 készlet hét vagy nyolc kocsiból és két erőgépkocsiból áll (mindkét végén egy), de a ScotRail és a GWR rövidebb "Inter7City" és "Városztály" nevek ill. A vonatokat automatikus elektromos ajtókkal módosítják, de a módosítatlan vonatoknak csak a külső kilincsük van, kilincsekkel: a belső ajtó kinyitásához lecsúszik az ablakon és kinyúl.

InterCity 225

Három InterCity 225 vonatokat a London King's Crossnál

Ha az LNER városközi járataival utazik a London King's Cross és a York vagy Leeds, valószínűleg ezen az 1990-ben bevezetett elektromos vonatok egyikén tartózkodik. 225 km / h (140 mph) sebességre tervezték őket, innen ered a név, de csak a vonal 125 mph (201 km / h) sebességkorlátozására korlátozódnak. , mert biztonsági okokból az Egyesült Királyságban az összes vonatnak, amely 125 mph felett halad, rendelkeznie kell a fülkében lévő jelzéssel, és ezt a hálózat legnagyobb részében eddig nem telepítették. A InterCity 225 A készleteknek kilenc kocsija van, amelyeket push-pull konfigurációban működtetnek, az északi végén elektromos mozdony, a londoni végén pedig kisteherautó. Minden InterCity 225Átfogó felújításon esett át, motoros ajtókkal, meleg és hideg ételeket és italokat kínáló büféautóval, csatlakozódugókkal és kényelmes ülésekkel (amelyek közül sok nagy asztalokkal rendelkezik családok vagy csoportok számára). B edző a csendes edző. Vannak nagy csomagtartók, hasonlóak InterCity 125s, de még mindig gyorsan megtelik, így minél előbb szálljon be.

Pendolino

390. osztály Pendolino száguld Tamworth-on keresztül

A 390. osztály Pendolino egy elektromos városközi billenő vonat a nyugati parti fővonalon, London Euston, Anglia északnyugati része és Glasgow között. A 2000-es évek elején vezették be, és az olasz billentéstechnikát (innen a nevet) felhasználva 125 km / h (201 km / h) sebességgel haladnak; de az InterCity 225-hez hasonlóan 201 km / h sebességre tervezték őket, bár hiányzik a fülkéből való jelzés, ezért a határ), és akár 8 fokkal is megdőlhetnek a sarkok körül. Van egy kis fedélzeti boltjuk, ahol magazinokat / újságokat, hideg és meleg harapnivalókat és italokat árusítanak. Az A edző a Quiet Coach a normál osztályban, H a Coach az első osztályban. A Pendolinókat 9 kocsis vonatokként építették, de ma már számos kocsit kiterjesztettek 11 kocsira. 2007-ben a hibás pálya a Pendolino nagy sebességgel haladva kisiklani a cumbriai Grayriggnél. Csak egy ember vesztette életét, az egység törésbiztonságának köszönhető magasabb halálesetek hiánya. Az erősen megerősített karosszéria azonban azt jelenti, hogy nem minden ülésnek van ablaka.

Voyager és Super Voyager

220. osztály Voyager a Newton Abbotnál, amelyet a CrossCountry üzemeltet

A 220-as osztály Voyager és 221. osztály Super Voyager városközi dízel vonatok, amelyeket 2001 körül vezettek be; A Super Voyager főleg abban különbözik, hogy a kanyarok megkerülésekor megdől, hogy nagyobb sebességet lehessen elérni. A CrossCountry és az Avanti West Coast üzemelteti őket, általában négy vagy öt kocsival rendelkeznek, és 201 km / h (125 km / h) sebességgel haladnak. Minden kocsi motorja van a padló alatt, ezért ne legyenek olyan csendesek, mint mások. A felső csomagtartók elég vékonyak, és nincs annyi csomagtartó hely, mint néhány más vonaton. Szűz Voyagers van egy hasznos bolt / büfé, mint a Pendolino de a CrossCountry egységek csak szabálytalanul közlekednek a trolival, noha egyesek nagyon nagy távolságokat tesznek meg (pl. Aberdeen - Penzance). A 222. osztály Délkör az East Midlands vonatokon a szolgáltatások nagyon hasonlóak, mivel ugyanaz a gyártó építette, és akár 125 km / h (201 km / h) sebességgel is halad, de sokkal hosszabb, akár 7 kocsi is lehet, kevésbé szűk és bolt / büfé.

Regionális, helyi és ingázó szolgáltatások

Turbostar / Electrostar

170. osztály Turbostar (bal). A jobb oldalon egy InterCity 225.

A Bombardier dízelmotoros Turbostar és elektromos Electrostar motoros egységei a legtöbb vonat, amelyet az Egyesült Királyságban építettek az 1990-es évek vasúti privatizációja óta. A turbostárok akár 100 km / h sebességgel is képesek haladni (160 km / h - a motort minden turbó kocsi padlója alatt hallani fogja), és Nagy-Britanniában sok vonatcég használja őket, elektromos Electrostar többnyire Anglia délkeleti részén látható változat. 170., 171. és 172. osztály Turbostar a vonatok helyi, regionális és néhány városközi szolgáltatást működtetnek, és általában digitális információs kijelzőket és automatizált bejelentéseket tartalmaznak. Lehet, hogy van troli szolgáltatás, de nincs büfé, és nem mindegyik rendelkezik plug-point-tal. Két-négy edzőjük van, és néha összekapcsolják őket, hogy hosszabb vonatot alkossanak. Az elektrostarok hasonlóak, amelyeket az elmúlt tíz évben vezettek be az idős egységek halmának pótlására Anglia déli és délkeleti részén. 357., 375., 376., 377., 378. és 379. osztály Electrostar a vonatok regionális és ingázási szolgáltatásokat működtetnek ott és hasonlók Turbostar elérheti a 100 km / h-t (160 km / h), de gyorsabb gyorsítással (elektromos). Mint a Turbostar, lehet, hogy van troli szolgáltatás, de a csomagtér nem annyi, mint egy városközi vonat.

Express Sprinter

158. osztály Express Sprinter

A 158. és a 159. osztály Express Sprinter 1990 körül a British Rail vezette be, és közepes és távolsági regionális szolgáltatásokra tervezték. Mindegyik kocsi alatt dízelmotorral elérhetik a 90 km / h-t (140 km / h), és különösen a ScotRail és számos más vállalat használja őket Észak-, Délnyugat- és Nyugat-Angliában. Elég tekintélyesek voltak, amikor bemutatták őket, és az út meglehetősen sima. Rendelkeznek felső és kocsi végén lévő csomagtartókkal, de nem annyira, mint egy városközi vonat. ellentétben a TurbostarAz ajtók minden kocsi végén vannak, így hideg időjárás nem jön be, ha megállnak egy állomáson, de hírhedtek a rossz légkondicionálásuk miatt, amely gyakran meghibásodik a forró napokon.

Sprinter és SuperSprinter

365-ös osztály Networker

Ezek az osztályok az 1980-as években bevezetett dízelmotoros motorcsaládot alkotják Express Sprinter ennek a családnak a végső fejlődése). 150. osztály Rövidtávfutó a vonatokat helyi szolgáltatásokra vagy vidéki vonalakra használják, a 153–156 osztályba SuperSprinter kifinomultabb, kényelmesebb és alkalmas hosszabb útvonalakra (például a festői West Highland Line), és mindegyik eléri a 75 km / h (120 km / h) sebességet. Nincs légkondicionáló berendezésük, de Nagy-Britanniában amúgy sem jelent problémát az év nagy részében, és rövidebb távolságra történő közlekedésre tervezték őket.

Networker

Ezeket az elektromos többrészes vonatokat (365, 465 és 466 osztály) az 1990-es évek elején vezették be. 365-ös osztály Networker üzemelteti a Great Northern járatokat 100 km / h sebességig észak-Londonban és Anglia keleti részén, kényelmes környezettel, légkondicionálóval stb. A 465-ös és 466-os osztályokat a Londontól délre fekvő helyi és ingázó vonalakon használják, amelyek üzemeltethetik a 120 km / h-t (120 km / h) / h) a harmadik sín használata szőnyeg helyett nagyobb sűrűségű ülésekkel és rugalmas padlóval. Megtalálhatja a dízel változatokat is, a 165. és 166. osztályt Hálózati turbó, a Londontól nyugatra futó járatokon.

Desiro

450. osztály Desiro

Valamennyi járművet az Egyesült Királyságban építették, de a Siemens (német) rengeteg új vonatot épített, amelyeket aztán átraknak. A Siemens különféle osztályainak légiói Desiro ma már az egész országban villamos vonalakon használják (főleg Birmingham körüli Midlandben és Anglia déli részén, például Hampshire felé tartó járatokon), elérve a 100 km / h-t (160 km / h), és egy kissé más megjelenésű dízel változatot használnak a TransPennine Express szolgáltatásairól. Mindegyiküknek nagyon gyors a gyorsulása (valóban állni kell, ha állsz), plusz a légkondicionáló, a szőnyegek és az elektronikus információs rendszerek. 2012 végén a London Midland 110 mph (177 km / h) sebességgel kezdte el üzemeltetni Desiróit a London és Stoke közötti és azon túli járatokon. Az első TransPennine Express egy 10-es 350-es flottát is üzemeltet Manchesterből Edinburghba és Glasgowba vezető útvonalakon, a 185-ös osztályú dízeleik mellett.

142. osztály Pacer

Pacer

A 142., 143. és 144. osztály Pacer az 1980-as években úgy tervezték, hogy gazdaságos alternatívát nyújtsanak a mozdonyokkal vontatott vonatoknak (és az egyre öregedő dízelmotoros kocsiknak) az enyhén használt és vidéki vonalakon akár 75 km / h (120 km / h) sebességgel, ahelyett, hogy teljes vonalakat zárnának. Bár most visszavonják őket, láthatja őket a helyi járatokon, különösen Észak-Angliában, és emlékeztethetnek egy buszra. Ennek oka, hogy a karosszéria nagy része busz alkatrészeket használ, hogy pénzt és fejlesztési időt spóroljon meg. A legtöbb Pacers felújítottak és sokkal kényelmesebbek belül, mint korábban, bár egyszerűbbek, mint mások, mivel rövid távú szolgáltatásokra tervezték őket. A gyenge menetminőség, az irritálóan hangos motorok és a külső általános kopás miatt azonban Pacers az Egyesült Királyságban szinte általánosan megvetik. Mivel nem lehet őket hatékonyan módosítani, hogy megfeleljenek az akadálymentességre vonatkozó jogszabályoknak, 2020-tól visszavonják őket, bár életüket meghosszabbították a pótvonatok bevezetésének késése miatt.

A GWR 'Castle Class' rövidítette a HST-t.

Városztály

A hosszabb utazásokra alkalmas dízelmotoros szerelvények hiányának pótlására a GWR redundáns InterCity 125-ös vonalakat alakított át, hogy „városztályú” vonatokat alkosson a távolsági regionális szolgáltatásaikhoz. Ezeket a vonatokat négy kocsivá rövidítették két erőgépkocsi között, és a hagyományos „csapos” ajtókat villamosan működtetett csúszó külső ajtókra cserélték. Megtartják a helyközi szabványoknak megfelelő légkondicionálót és elektromos csatlakozókat, de a fedélzeten nincsenek vendéglátóhelyek. Ezeket a vonatokat a Penzance, Plymouth, Taunton és Cardiff közötti megállóhelyeken használják, és legfeljebb 160 km / h sebességgel haladnak.

Örökség és gőz vasutak

Lásd még: Ipari Nagy-Britannia, örökségi vasutak

Bluebell vasút, a Sheffield Park állomáson.

A világ talán leghíresebb gőzmozdonya - Repülő skót

Az 1960-as években lezajlott nagy vonalak bezárása és a gőzmozdonyok visszavonása után a rajongók összeálltak, hogy turisztikai látványosságként újból megnyitják a vonalakat, felesleges vagy történelmi gőzmozdonyok és szüreti járművek felhasználásával. Ezeket szó szerint több tucat látogathatja meg Nagy-Britanniában, és népszerűek egy napra. Egyesek teljes méretű vonatokat közlekednek, mások (például a walesi Gwynedd Ffestiniog vasútja) keskeny nyomtávot használnak, míg mások (például a kenti Romney, Hythe & Dymchurch Railway) komplett miniatűr rendszerek apró gőzmozdonyokkal. Míg a legtöbben gőzvonatokat üzemeltetnek, egyesek örökségként használt dízelmozdonyokat vagy dízel kocsikat is használnak. A sok ilyen örökségi sor közül kiemelkedőek:

• A Kékcsengő vasút kilenc mérföldön át fut Keleti és Nyugat-Sussex, a nemzeti vasútállomástól East Grinstead. Több mint 30 gőzmozdonya van, és több mint 50 éve gőzzel működtet közszolgáltatást. Gyakran megjelent mozifilmeként.
• A Severn-völgyi vasút 26 km-en keresztül fut Worcestershire és Shropshire Anglia nyugati részén, a Nemzeti Vasútállomás szomszédságában kezdődik Kidderminster. Eredetileg a Great Western Railway vasút részeként különféle gőzvonatok jelennek meg egy maroknyi klasszikus dízelegység mellett.
• A Ravenglass és Eskdale vasút egy miniatűr vasút Cumbria, kezdve Ravenglass állomás a nemzeti vasúti hálózaton. A nyomtávolság mindössze 15 hüvelyk, a mozdonyok pedig a teljes méretű eredetik miniatürizált változatai. hét mérföldnyire fut a festői dombvidéken.
• A Keith és Dufftown vasút (más néven "The Whisky Line") 18 km-en keresztül haladnak Moray és Speyside Skóciában klasszikus skót gőzvonatok és dízel kocsik segítségével. A környéken számos whisky lepárló található, amelyek látogathatóak. A vonal Keith-ben kezdődik, amelynek Nemzeti Vasútállomása van.
• A Ffestiniog vasút keskeny nyomtávú vasút az észak-walesi Snowdonia Nemzeti Parkban. Ez a környék népszerű látványossága, eredetileg pala szállította a közeli aknákból a kikötőbe a hajózáshoz, és utasokat is szállított (amelyek ma az egyetlen szállított dolog). Szokatlan kétvégű gőzmozdonyokat használnak más szokatlan járművek mellett. A vonal déli végállomása Porthmadog a Welsh Highland Railway-vel közös, míg az északi végállomás Blaenau Ffestiniog megosztva van a fővonalas szolgáltatásokkal. A fő vonalas szolgáltatásokkal is vannak kapcsolatok a címen Minffordd.
• A Észak-Norfolk vasút vagy Mákos vonal az 1960-as évekből megőrzött vasút. A múzeum gőz- és dízelszolgáltatást üzemeltet leállított vonatokon, amelyeket eredetileg személyvonatként használtak a megyében (Norfolk). Ma a vonatok egy- és kétvágányú vonalakon közlekednek Bozót és Sheringham (keresztül Weybourne), gyönyörű kilátást nyújtva a lapos, kelet-angliai vidékre és az Északi-tengerre.
• A Wells Walsingham könnyűvasút a világ leghosszabb keskeny nyomtávú vasútja. Látogatói vonzerőként a jelenlegi vasút egy korábbi szabványos nyomtávú vonal nyomtávjára épül. Az előző vasút korábban az országos hálózat része volt, és a megszorítások során a huszadik században bezárták. Állomások itt: Wells-a tenger mellett és Kis Walsingham.
• A Nyugat-Somerset vasút elől fut Lydeard püspökök nak nek Mineheadmegye területén, Bukfenc. Ez az ország leghosszabb örökségi vasútja.
• A jakobita önmagában nem örökségi vasút, hanem gőzzel üzemeltetett kirándulási szolgáltatás, amely rendszeres menetrend szerinti vonatokat üzemeltet innen: Fort William nak nek Mallaig, a Nyugat-Felföldi vonal. Csemege a Harry Potter rajongóknak is, mivel áthalad a Glenfinnan viadukton, akárcsak a filmekben.

Bristol híres vasúti örökségéről. Sok tisztelettel adózik az Isambard Kingdom Brunelnek, aki létrehozta a Nagy Nyugati Vasutat, köztük egy vasúti múzeumot a kikötőben.

Nemzetközi kapcsolatok

Az Eurostar két osztálya a St Pancras állomáson vonatozik

Eurostar

London St. Pancras a végállomás Eurostar nagysebességű vonatok ide Amszterdam, Brüsszel, Lille, Párizs, Rotterdam és szezonális francia úti célok, mint pl Avignon, Lyon és Marseille (nyári szolgálat) és a Alpok (téli szolgálat). Számos európai nagyvárosba lehet kapcsolatot létesíteni Lille, Brüsszel, Párizsés átmenő jegyek kaphatók Eurostar, RailEurope és személyzettel rendelkezõ jegypénztárakkal az európai úti célok felé. Az Eurostar két különböző járműosztályt üzemeltet; Az Alstom 373-as brit vasúti osztálya (vagy az Eurostar E300), amely a Csatorna-alagút 1994-es megnyitása óta üzemel, míg a BR 374-es osztály (Eurostar E320) 2015 óta fokozatosan áll szolgálatba, és a Siemens építi. Az e320 a Velaro család, amelynek egyéb lokalizált változatait többek között a RENFE (AVE), a DB (ICE) és az orosz vasút (Sapsan) vásárolta meg.

német a Deutsche Bahn nemzeti vasúttársaság új közvetlen járatok közlekedését tervezi Németországba, bár ezt a szolgáltatást 2012-ben indító javaslat óta elhalasztották, ezért ne tartsa vissza a lélegzetét.

Eurotunnel, Le Shuttle

Autók egy Eurotunnel vonaton belül

Az Eurostar csak utasok számára biztosított szolgáltatás mellett Nagy-Britannia és Franciaország között saját járműve is utazhat az Eurotunnel Le Shuttle fedélzetén. A kapcsolat a Cheriton (közel Folkestone) és Coquelles (közel Calais). Az árak viszonylag olcsóak egyes járatokhoz és kompfoglalásokhoz képest, és az út lényegesen rövidebb. A jegyárakról és a foglalásról a Eurotunnel honlap. Az Egyesült Királyságból a Csatorna-alagút termináljához való hozzáféréshez használhatja az M20-as autópályát (Londonból a 11A kereszteződés) vagy az A20-at Maidstone és Folkestone között. Ha Franciaországba került, akkor egyenesen az A16-os autópályára vezethet.

Dutchflyer

Bármelyikből Nagy Anglia állomáson lehet foglalni 'Dutchflyer' vasúti és kompjegyet bármely város állomására Hollandia. A Vasút és vitorla A rendszer azt jelenti, hogy 55 fontért lehet jegyet foglalni a London Liverpool Street-től a kiválasztott holland állomásokig (helyesen: 2019.05.24.). Természetesen szüksége lesz az útlevelére, és az útvonal között kompkapcsolat van Harwich és a Holland kampó üzemelteti Stena Line. A londoni Liverpool Street és a Hook of Holland közötti tipikus útvonalhoz a Liverpool Street és a Harwich Nemzetközi Állomás közötti áthaladásra és a Stena Line kompjáratra van szükség a Hook of Holland felé, ahol holland vasúti összeköttetések találhatók.

Repülőterek vasútállomásokkal

Néhány reptéri állomás, például a Rhoose Cardiff International, kellemesen csendes ...

Ezeknek a repülőtereknek van vasútállomásuk, általában (de nem mindig) átmenő útvonalon. Érdemes tájékozódni a repülőtérről vagy a National Rail Enquiries-től az utazási tervek elkészítéséhez:

• Aberdeen Dyce - (csak 'Dyce' néven hirdetik) - Külön buszos utazásra (és jegyre) van szükség a repülőtér termináljához való bejutáshoz.
• Edinburgh - Az Edinburgh repülőtér és a város között egy villamosjárat köti össze az utat 4 vasútállomáson, a következő sorrendben:
  • Edinburgh Gateway - a Fife és Északkelet-Skócia felé tartó vonatok, valamint néhány Anglia felé tartó vonat számára.
  • Edinburgh Park - vonatok Stirlingbe és Perthbe, valamint vonatok Glasgowba Livingstonon keresztül.
  • Haymarket - fő állomás, amely a központi régiót szolgálja ki, valamint vonatokat indít a legtöbb skót városba és az Egyesült Királyság szélesebb részére
  • Waverley (az Andrews Square villamosmegállónál) - Fő vasútállomás Skócia nagy részéhez és a legtöbb angol nagyvároshoz, valamint a Londonba tartó alvóvonatokhoz való csatlakozáshoz.
• Birmingham Nemzetközi
• Cardiff Repülőtér - az állomás neve "Rhoose Cardiff Nemzetközi Repülőtér "óránkénti vasúti összeköttetéssel a Barry és Cardiff Central, melyek egy része a Cardiff Queen Street-ig folytatódik, Pontypridd, Aberdare vagy Merthyr Tydfil. A másik irányban óránkénti link van Bridgend. Valamennyi járatot az Arrive Trains Wales üzemelteti helyi hálózaton. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• London City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• London Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle upon Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Egyéb szolgáltatások: The station is served by Déli, who run services to destinations like Brighton és Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford közvetlenül. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely és Kings Lynn. Nagy nyugati vasút operate a service to Olvasás keresztül Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham és Manchester (limited) can be found.
• London Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Egyéb szolgáltatások: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Cross Country operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford és Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool és Manchester.
• London Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Olvasás, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL Rail: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - London metró Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Észak-Írország vagy a Ír Köztársaság. In the west of Skócia, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Nemzeti Vasút.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Arran-sziget
• Aberdeen kompok felé Orkney és Shetland
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Észak-Írország
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Halőr for ferries to the Ír Köztársaság
• Gourock kompok felé Dunoon és Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Hollandia
• Heysham for ferries to the Man-sziget
• Holyhead for ferries to the Ír Köztársaság
• Nagyok kompok felé Cumbrae
• Lymington for ferries to the Wight-sziget
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye és South Uist
• Newhaven kompok felé Dieppe
• Oban for ferries to the Belső és Outer Hebrides
• Poole kompok felé Guernsey és Jersey
• Portsmouth Harbour for ferries to the Wight-sziget, Franciaország és Spanyolország
• Southampton for ferries to the Wight-sziget
• Thurso kompok felé Orkney
• Wemyss-öböl kompok felé Rothesay

Maradj biztonságban

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Wales.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is lopás of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police hívta a Brit Közlekedési Rendőrség (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Lásd még

• Vasúti utazás Európában
• Vasúti utazás Franciaországban
• Vasúti utazás Írországban
• Rail travel in the Netherlands