Orient Expressz - Orient Express


A Orient Expressz legendás vonatjárat volt Kelet és Nyugat között Európa Míg az útvonal az évek során változott, a hagyományos végállomások az voltak Párizs és Isztambul.

Míg a hagyományos főútvonal a Balkán 1962-ben bezárt, és Párizsból Isztambulba az utakon utoljára áthaladó kocsi 1977-ben indult el, a nyugati és a Közép-Európa korlátozott és csökkenő mértékben folytatódott a Orient Expressz név 2009 decemberében örökre eltűnt a fővonali európai vasúti menetrendekből. A nagy sebességű vasút Nyugat- és Közép-Európa nagy részén, valamint a repülés, sokak pusztulásához vezettek alvó vonat szolgáltatások. Az út eredeti megtestesülése közöttük van.

Megért

Az Orient Express System az 1920-as évek fénykorában

Az eredeti Orient Express szolgáltatást a la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) avatta fel 1883 júniusában, Párizs nak nek Bécs és meghosszabbították Párizs nak nek Isztambul 1883 októberében indultak Gare de l'Est Párizsban. Ez az út legalább 1889-ig gőzhajó- vagy kompátkelést tartalmazott; ezeket megszüntették, miután az utat teljes egészében vasúton tudták teljesíteni. 1889 és 1962 között a fő útvonal nagyjából változatlan volt: tól Párizs keresztül Strasbourg, München, Bécs, Budapest és Bukarest nak nek Isztambul (Konstantinápoly) ban pulyka. Összekapcsolta korának nagy birodalmát: Britannia, Franciaország, Németország, Ausztria-Magyarország, és a Oszmán Birodalom.

Ez az út túlélte a hidegháború nagy részét, egy olyan korszakot, amelyben a vasfüggöny mögött haladt volna át, majd vissza a nyugat által ellenőrzött területre. Egyetlen, a vonat ellen elkövetett terrortámadást egy magányos őrült követett el 1931. szeptember 13-án, és robbanóanyagokat robbantott egy viadukton Biatorbágyon (Budapest közelében), amikor a vonat Bécsbe tartott. Ez egy motort és kilenc autót a pályáról egy harminc méterrel mélyebb szakadékba döntött, húszan meghaltak és több százan megsebesültek. Szolgáltatás a többszörösnél Orient Expressz útvonalak (az eredeti útvonal, a "Simplon" és az "Arlberg") megszakadtak a Nagy háború (1914-ben felfüggesztették, 1919-et folytatták) és Második világháború (1939-ben felfüggesztették, 1945-ben folytatták).

Az elsődleges történelmi útvonalak (mind a két világháború alatt megszakadtak) a következők voltak:

  • Orient Expressz (1883-1962) Párizs keresztül Strasbourg, München, Bécs, Budapest és Bukarest nak nek Isztambul. Ennek az útvonalnak a töredéke innen: Párizs nak nek Budapest 1977-ben újjáélesztették, de visszavágták Párizs-Bécs (2001), majd később Strasburg-Bécs (2007) irányába, mielőtt 2009-ben teljesen eltűntek. Kezdetben ezt az útvonalat választották a rövidebb déli útvonal helyett, amelyet a Simplon Orient Express alatt egy akkori osztrák-magyar törvényhozás miatt, amely megkövetelte, hogy minden nemzetközi vonat átkeljen az osztrák területen (amely magában foglalta a déli út rövid szakaszát a Trieszt, majd) megállni a fővárosban, Bécsben, a déli útvonalat a birodalom összeomlásáig megvalósíthatatlanná téve.
  • A Simplon Orient Express (1919-1962) más néven Direct Orient Express (1962-1977) tól Párizs keresztül Lausanne, Milánó, Velence, Belgrád és Sofia nak nek Isztambul alternatív szolgáltatás volt, amely a fővel párhuzamosan futott Orient Expressz sok éven át átlépve Olaszország a Simplon Pass alagútnál. Ennek az útnak egy töredékét (1982-2005) újjáélesztették Velencei Simplon Orient Express tól től Calais és Párizs Lausanne-on és Milánón át Velencébe, de ez a vonat nem folytatódott tovább Isztambulig.
  • An Arlberg Orient Express (1930-1962) harmadik útvonalként futott London-Calais Párizson keresztül, Zürich, Innsbruck, Bécs és Budapest, mielőtt vagy Bukarestben véget érnek, vagy Belgrádon mennek keresztül, hogy véget érjenek Athén. Ezek a futások soha nem mentek Isztambulba; az Egyesült Királyságba való bejutás szükségképpen kompátkelő volt ebben a korszakban.

Ez gyakorlatilag befejezi az eredeti Párizs-Isztambul útvonalat 1962-ben (csak a Simplon útvonalat hagyja el), és 1977-ig teljesen befejezi az isztambuli járatokat.

Az 1977-es la visszavonásával Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) az Orient Express-től, a járművek tulajdonjoga az egyes nemzeti vasúti rendszerekre (amelyek az útvonal töredékeit Nyugat-Európában 1977-2009 között működtették) vagy magángyűjtőkre hárultak. Ezen berendezések nagy része még mindig létezik; részvonatot állítottak össze múzeumi kiállításként (Az ériit uni fois l'Orient Express, amely 2014. április 30-tól június 22-ig tartott a párizsi Arab Világintézetben) és néhány eredeti hálókocsi személygépkocsikat használnak a magánkézben lévő örökség turista vonatok számára a modern korban.

Gyilkosság az Orient Expresszben

1929. január végén a párizsi Simplon Orient Express az isztambuli út végéhez közeledett. De a hó egyre mélyebbre nyúlt: végül a vonat megállt a várostól 50 mérföldnyire lévő Çerkezköy előtt. És ott maradt a következő tíz napban, teljesen hó alá temetve, az utasok és a személyzet egyre kétségbeesettebb helyzetben.

Az a bizonyos vonat nem közvetített (amennyire tudjuk) gyilkos szökevényeket, gyémánttolvajokat, csillagkeresztes szerelmeket, kémeket, szaturnuszos cselédekkel teli arisztokratákat, vagy bármilyen más karaktert, aki jövedelmezően vehetne igénybe színészt az edwardi jelmezben, amelynek tetején fez . Ez az alkalom sem vitte Agatha Christie - de nem nagyon hiányzott neki, és hamarosan orvosolni fogja annak egyéb hiányait.

Agatha Miller született 1890-ben, 1914-ben feleségül vette Archie Christie katonatisztet. 1926-ra a kapcsolat megszakadt, új szeretőjével egy hétvégére távozott, és drámai eltűnést rendezett: autóját a Beachy-i sziklák fölött állva hagyta. Fejjel, miközben alacsonyan feküdt a Harrogate-i Swan Hotelben, amíg tíz nappal később észrevették.

A pár 1928-ban elvált, és Agatha elindult az Orient Expresszre egy kiterjesztett turnéra a Közel-Keleten - mielőtt találkozott Archie-val, akit több hónapot töltött Egyiptomban. Ezen a turnén találkozott Max Mallowannal Irakban, ahol régészként dolgozott. 1930-ban házasodtak össze, és a későbbi években gyakran vonaglott és más közlekedéssel csörgött a Levantán és a Közel-Keleten. Tehát az elakadt vonat, amelyet saját utazási tapasztalatai zártak le, irodalmi lehetőségein kívül személyes kapcsolatban állt. 1934-ben az Isztambulban, a Pera Palace Hotelben ülve hűvös szemet vetett utastársaira, és elkezdte írni következő regényét.

A Orient Expressz a filmben és az irodalomban való többszörös megjelenés eredményeként híres. A legismertebbek Agatha Christie „Gyilkosság az Orient Expresszben” című műve (részben egy 1929-es valós esemény ihlette, amikor a vonat öt napig hóviharba ragadt. Çerkezköy Isztambulon kívül) és Ian Fleming "Oroszországból szeretettel" című műve - az egyik James Bond sorozat a hidegháború korából. A vonat központi szerepet játszik Graham Greene "Stamboul Train" és "Utazások a nagynénémmel" regényeiben.

Készít

Il était une fois l'Orient Express - Exposition à l'Institut du Monde Arabe (15) .jpg

Ez az utazás több országra is kiterjed, és ha a modern vasúti szolgáltatások segítségével visszavezetik, akkor több vonatot is. Míg ennek az útvonalnak a nagy része a Schengen övezetben, Szlovénia és Magyarország déli és keleti határain túlmenő határokon további útlevél- vagy vízumkötelezettség lép fel. Polgárai Franciaország és Németország beléphetnek pulyka vízummentesen 90 napig, de ez nem igaz teljes brit útlevéllel rendelkezők.

A vízummal és a bevándorlással kapcsolatos korlátozásokat az egyes országokban találja.

Bejutni

Bár ez az út bármelyik végponttól (Párizs vagy Isztambul) megtehető, leggyakrabban nyugatról keletre, a Gare de l'Est Párizsban, Franciaországban. Mivel Párizs egyben Franciaország kiterjedt vasúthálózatának fő csomópontja, valamint Európa egyik legfontosabb repülőterének (Charles de Gaulle repülőtérCDG IATA), Párizsba jutás nem jelenthet nagyobb kihívást.

Megy

Orient Expressz 1883-ban

Örökség szolgálatával

Orient Express Buchs.jpg

Ma van egy turisztikai szolgáltatás, évente egyszer indul, Párizsból - Budapest - Sinaia - Bukarest - Isztambul. Ez a "Velence Simplon Orient Express" a turista vonat ami egyszerre drága (több mint 9000 USD / fő, egy út) és lassú (hat nap Párizsból Isztambulba, hosszan tartó éjszakai szállással és budapesti túrával).

Luxusban utazik, és az eredeti gördülőállomány egy részét használja, amely az 1920-as és 1930-as években az Orient Express fénykorában megjárta a síneket, de inkább szórakozásnak, mintsem praktikus szállításnak szánták.

Vannak más, ugyanazon cég által működtetett járatok, amelyek Londonból Párizson át Velencébe vagy más városokba, például Berlinbe mennek. Ez a művelet szezonális. Míg ezek az Orient Express járművet és a márkanevet használják, nem felelnek meg közvetlenül a vonathoz kapcsolódó történelmi útvonalaknak.

Több modern vonattal

Nyugat felől indulva az utazás kezdete meglehetősen egyszerű, mivel ez az útvonal sok ország szívében található. nagy sebességű vasút szolgáltatások, és valóban a Párizs-Budapest útvonalat az EU "Magistrale for Europe" -nak tekintette. London és Párizs között közvetlen járat indul Eurostar (ne feledje, hogy nagyjából 30 perccel az indulás előtt a peronon kell lennie bevándorlás ellenőrzése). Párizsból naponta több indulás indul Strasbourg és összekötő szolgáltatás Münchenbe keresztül TGV (és ICE német földön). Naponta egy közvetlen ICE / TGV járat indul Párizsból Münchenbe. Tól től München mindkét DB és ÖBB (Osztrák vasutak) összeköttetést kínálnak Bécsbe, amely csak 60 kilométerre (vonattal 1 óra) van Pozsony, fővárosa Szlovákia. Amint innen kelet felé halad, a vonat sebessége jelentősen csökken, de az alvók továbbra is gyakori látvány, ezért előfordulhat, hogy nappali és éjszakai utazását megváltoztatja.

Keleten a modern Boszporusz Expressz indul Isztambulba a szolgáltatás Bukarest vagy Sofia. Ebből a vonatból hiányzik az eredeti luxusa Orient Expressz és az eredeti legfontosabb előnye - ugyanazon magántulajdonban lévő zökkenőmentesen mozgatható képesség kocsival világít alvókocsik az egyik nemzeti rendszer vonatairól vagy motorjairól a másikra, hogy az utasok a Párizs – Isztambul közötti végpont közötti utat megtehessék anélkül, hogy leszállnának a kocsikról.

Három vagy négy éjszaka kell (annyi különféle vonaton), hogy Párizsból Isztambulba érjünk a modern rendszer segítségével. Minden egyes láb (vagy egy rendszerbérlés, például a Interrail bérlet) külön kell megvásárolni; Párizsból (vagy Londonból) Isztambulba nincs egyetlen jegy. A Nagy-Britanniától Ausztriáig tartó összes vasúti rendszer (azaz ez a kettő, Németország és Franciaország, valamint Franciaország) különféle ajánlatokat kínál kedvezményes elővásárlási díjakra (gyakran csak a lefoglalt vonatra korlátozódnak, korlátozott vagy nem visszatérítendő, ha hiányzik az említett vonat), ezért "last minute" jegy meglehetősen drága ajánlat lehet, különösen nagy távolságokra. Ha rugalmas a dátumokkal és hajlandó kedden 13 órakor utazni, akkor akár 19 euróért is megkapja az országközi viteldíjakat (kevesebb, ha bizonyos kedvezményekre pályázik). A volt keleti blokk országaiban általában (viszonylag alacsony) átalánydíjak vannak, csekély különbséggel a vonattípus és a vásárlás időpontja között. Ez azonban lassan változik, mivel a különleges előleg-ajánlatok ott is egyre gyakoribbá válnak.

Via Bukarest

Vegyük a TGV-t Párizs-Strasbourg-München felől; tovább kelet felé Budapestig. Van egy vonat Budapestről Bukarestbe. Bukarestből felszállhat Boszporusz Expressz Isztambulba.

Ez a legközelebb az eredeti útvonalhoz; ez azonban négy napot vesz igénybe, mivel a csatlakozási idők nem felelnek meg jól ezeknek a keleti vonatoknak.

Belgrádon keresztül

Vegyük a TGV-t Párizs-Strasbourg-München felől. Menj Münchenből ide Zágráb, majd a Belgrád. Belgrádból és Szófiából fel lehet szállni a Balkan Express, a fő ága Boszporusz Expressz Isztambulba.

A csatlakozási idők nem felelnek meg jól ezeknek a keleti vonatoknak.

Optima Express

Valami a meglehetősen drága örökségi vonat és a sok modern vonat, amelyek összeköttetést igényelnek, a Optima Expressközött közlekedő autóvonat Villach (Ausztria) és Edirne Törökország európai oldalán. A vonat 33 órát vesz igénybe az útra, és jegyet lehet foglalni a saját lovas kocsival vagy anélkül utazó utasok számára. Az indulások a nyári szezonban hetente legfeljebb kétszer (nagyjából április-november) indulnak. Egyedülálló jegyek azoknak a felnőtteknek, akik nem visznek magukkal autót, 149 eurótól kezdődnek, egy útra egy hatágyas rekeszben. Természetesen a teljes Párizs-Isztambul utazás elvégzéséhez vonatjegyeket kell rendezni az út hátralévő részére, amelynek a Párizs-Villach szakaszon könnyűnek kell lennie, de az Edirne-Isztambul szakaszon meglepően nagy kihívást jelenthet.

Menj tovább

Orient Express múzeum, Sirkeci, Isztambul
Isztambuli szállodai szoba, ahol Agatha Christie írt Gyilkosság az Orient Expresszen

Az eredeti út a Sirkeci terminálon ér véget, amelyet 1890-ben az Orient Express számára építettek, mint a fő európai állomást Isztambul. Az európai orientalizmus híres példája, építésze szándékosan úgy döntött, hogy ezt a stílust használja arra, hogy "keleti" érzetet keltsen a beérkező utasok számára. Csak 2018-tól Marmaray ingázó vonatok szolgálják az állomást (majd jelentős mélységben a föld alatt), de központi fekvése könnyen elérhető helyi villamosokkal és ingázókkal, az állomáson található egy apró egyszobás múzeum, amely az Orient Express korszakának leleteivel rendelkezik.

Egy szoba a Pera Palace Hotelben (1892-ben épült a város első európai stílusú szállodájaként, kifejezetten az Orient Expresszből leszálló utasok számára, hogy ne hagyják ki az otthon megszokott nyugati luxust). Pera az Aranyszarvon át az állomástól, ahol Agatha Christie tollat ​​írt Gyilkosság az Orient Expresszen, őrzik az ő tiszteletére.

Törökország kezdő és bővülő nagy sebességű vasút de az isztambuli térség vasúti hálózatának jelentős átalakítása miatt az összes vonat Törökországba ázsiai célállomásokra indul Pendikből, a Ázsiai oldalon, amely mindazonáltal meglehetősen könnyű, ha kissé hosszadalmas utazás a város más részeitől, köszönhetően a városok közötti helyreállítási ingázási szolgáltatásoknak. A Pendik állomás természetesen elsápad Sirkeci vagy Haydarpaşa (a hagyományos és a jövőbeni ázsiai terminálnak számító) dicsőségéhez képest, de egyelőre elvégzi a munkát. YHT szolgáltatások megy Ankara, Eskişehir és Konya többek között a hálózat további bővítését tervezik.

2003 előtt át lehetett szállni egy másik premier személyvonatra, amelyet a Compagnie Internationale de Wagons-Lits üzemeltetett. Taurus Express (Török: Toros Ekspresi). Ez a vonat Isztambul ázsiai termináljától tovább tartott Szíria nak nek Bagdad (és csatlakozási szolgáltatásai voltak az egész világon Közel-Kelet olyan messze, mint Kairó fénykorában), de a MINKET inváziója Irak. Közötti útvonal török-belföldi része Eskişehir és Adana Míg az Isztambul felé tartó szolgáltatás várhatóan visszatér, amint befejeződnek a város körüli vasúti hálózat-korszerűsítések, 2015-től a végállomások közötti helyreállítás nem valószínű, folyamatos konfliktusok Irakban és Szíriában egyaránt.

Névleg lehet folytatni Isztambulból Újdelhibe a föld felett, akár önálló utazásként, akár egy hosszabb utazás részeként szerte a földön Jules Verne stílusában Nyolcvan nap alatt a világ körül. Ez az utazás azonban nem ment bonyodalommal a Kínai-óceáni térség nagy részének kedvezőtlen politikai helyzete miatt Közel-Kelet és Közép-Ázsia.

Lásd még

Ez az útvonal a Orient Expressz egy használható cikk. Elmagyarázza, hogyan lehet eljutni oda, és megérinti az út során elért összes főbb pontot. Kalandvágyó ember használhatja ezt a cikket, de bátran fejlessze tovább az oldal szerkesztésével.