Távolsági buszok Németországban - Intercity buses in Germany

Míg a legtöbb európai országban hosszú ideje van távolsági buszok rendszere, helyközi busz Németországban az utazás 2012-ig gyakorlatilag nem létezett. A dolgok azóta gyorsan megváltoztak, és a helyközi buszok viszonylag olcsó módja a németek széles körének és néhány nemzetközi célállomás elérésének.

Megért

Németországban 1934-től a piac 2013-as liberalizációjáig a vasúttal versenyző távolsági buszjáratok tilosak voltak. A fő kivétel a Berlinbe induló és onnan induló, valamint a Németországban kevés megállással járó nemzetközi vonalak voltak, elsősorban a közép- és kelet-európai országok felé.

Az árak gyakran alacsonyabbak, mint versengő vonatszolgáltatások, a kiélezett verseny miatt, és mivel a buszok nem fizetnek az utak használatáért, míg a vonatoknak (még az állami tulajdonban lévő Deutsche Bahn üzemeltetéseinek is) fizetniük kell a vágányok használatáért.

A buszok általában lassabbak, mint akár a regionális vonatok, kivéve, ha a busszal való kapcsolat közvetlenebb. Ennek három fő oka van:

• A német szövetségi törvény szerint a buszok maximális sebessége legfeljebb 100 km / h (62 mph), míg az "alacsony sebességű" vonatok 160 km / h-ig (99 mph) képesek haladni, és ezt gyakran billentő technológia segítségével teszik meg és korszerűsített pályák. Nagy sebességű vonatok (amely Németországban szinte az összes távolsági vonaté), természetesen a végsebessége 250-300 km / h, és hosszú szakaszokon ritkán lassabb 200 km / h-nál.
• Az autóbuszoknak be kell jutniuk a városokba és onnan ki kell menniük, gyakran zsúfolt utakon, míg a vonatok egyszerűen kijelölt vágányokon haladnak át, amelyek általában nem lassítják annyira.
• A törvény szerint a buszsofőröknek rendszeres szüneteket kell tartaniuk (általában 30 percet minden megtett négy és fél óránként). Tehát, ha egy busz késik (például a forgalom miatt), akkor a sofőrnek törvényileg kötelező lehet egy (nem tervezett) szünet megtartása.

Míg a buszváltással összekapcsolhatók a szolgáltatások, a legtöbb vállalat nem garantálja a kapcsolatot. A forgalom miatti késések különösen gyakoriak az ünnepek alatt és a hétvégén.

Az infrastruktúra számos formájához hasonlóan Németország nyugati része is jobban szolgálja ki, mint a keleti, ahol a legtöbb vállalat a Balti-tenger partja úti célok, míg a közepes méretű városokban kevés vagy egyáltalán nincs kapcsolat. Másrészről a Berlin - Drezda útvonal a piacon az egyik legjobban kiszolgált, heves verseny folytán az árak csökkentik, főleg annak köszönhetően, hogy a Berlin - Prága útvonal része, amelyet nemzetközi szolgáltatók is kiszolgálnak, akiknek a német a piac legjobb esetben mellékes.

Az autóbusz-társaságok (ez általában Flixbus-t jelent) főleg a vonatokkal és az autókkal versenyeznek, nem pedig más autóbusz-társaságokkal.

A fedélzeten

Általánosságban elmondható, hogy a buszok meglehetősen újak és biztonságosak, de a lábtér és az ülésterem gyakran nem kielégítő a nagy emberek számára. A legtöbb autóbusz-társaság harapnivalókat és italokat árusít a fedélzeten (vagy megáll olyan helyeken, ahol ételeket vásárolhat), de mégis érdemes megfontolnia a saját bevitelét, mivel a választék nagyon korlátozott. Bár a Wi-Fi-t gyakran ígérik, nem minden buszban érhető el. Az internetkapcsolat normál mobiltelefonjelen keresztül valósul meg, így a sávszélesség és a hozzáférés (főleg teljes buszon) korlátozott lehet.

Kerékpárok szállítása

Míg a legtöbb vállalat kerékpárt térítés ellenében szállít, a kapacitás általában nagyon korlátozott (buszonként alig több, mint három vagy négy), és ehhez előzetes értesítést kell igényelni. Összecsukható kerékpár vétele vagy kerékpár zacskóba helyezése és normál poggyásznak nyilvánítása a buszokon kevésbé megvalósítható, mint a vonatokon, mivel a buszban kevés a hely, a csomagtér és a felesleges poggyász szinte biztosan felárat von maga után. Olcsóbb és kényelmesebb lehet IC-vel vagy regionális vonattal közlekedni (a legtöbb ICE-vonat csak akkor szállít kerékpárt, ha a fent említett módon történik, amikor "poggyásznak" számítanak).

Árak

A távolsági vonatokhoz és a legtöbb németországi járathoz hasonlóan a buszok ára is a legolcsóbb, ha az internetet jó előre lefoglalják. Egyes vállalatok saját jegyirodákat működtetnek (néha más üzletekbe, például újságboltokba integrálva) egyes buszpályaudvarokon. A jegypénztárak azonban általában nem árulnak jegyet versenytárs vállalatok számára, így végül többet fizethet, mint amennyit online fizetne.

A beszállást megelőzően közvetlenül a sofőrtől vásárolhat jegyeket, de számíthat arra, hogy a (meghirdetett) legalacsonyabb ár akár tízszeresét is megfizeti. Ezenkívül nem szabad buszra szállni, ha az összes helyet elfoglalták, mivel Németországban a távolsági buszokon illegális az állás.

A legtöbb vállalat jegyet is értékesít az utazásszervezőkön keresztül. Az árak azonban magasabbak lesznek, mint az online árak, mivel az ár tartalmazza az eladó vagy a személyes szolgáltatás díját.

A vonatokkal ellentétben a gyakori utazóknak nincs kedvezmény. A repüléssel ellentétben a csatlakozási szolgáltatások soha nem olcsóbbak, mint bármelyik részük.

2018-ban a Flixbus a hazai piac mintegy 90% -át irányította. Az árak lassan emelkednek. Azok az útvonalak, ahol erős a verseny, vagy kisebb piaci szereplők vannak a piacon, még mindig kínálnak bizonyos akciókat, de nyilvánvalóan elmúltak az ultraolcsó tarifák napja. Ennek ellenére, kivéve, ha a vonatkapcsolat megvan sokkal más szempontból alacsonyabb rendű (több váltás, hosszabb utazási idő), az ugyanazon a napon vásárolt buszjegy általában olcsóbb, mint az ugyanarra az útra szóló vonatjegy, ha a vonatjegyet nem engedik le. 2019-ben a Blablabus alacsony árakkal vitatta a Flixbus monopóliumot, a Pinkbus pedig rögzített díjakat vezetett be a buszok számára.

A Deutsche Bahn néhány speciális ajánlatot vezetett be, amelyek kifejezetten a buszüzemeltetőkkel való versenyzésre szolgálnak, és egyes összesítő weboldalak még a Deutsche Bahnt is felsorolják, ezért ellenőrizze, mielőtt jegyet vásárol. A legtöbb összesítő nem szerepel BahnCard kedvezményeket, ahol alkalmazhatók. Könnyebb jegyeket találni a lassabb, de olcsóbb vonatokra az autóbusz-aggregátor weboldalakon, mint a DB saját honlapján. A "Csak helyi közlekedés" engedélyezése a DB weboldalán kizárja az IC / EC és az ICE csak a regionális vonatokat, amelyek gyakran lassabbak és olcsóbbak.

Lemondások

Általában a lemondás viszonylag egyszerű, de csak a busz menetrend szerinti indulása előtt lehetséges.

Vállalatok

A piac számos gyors változást tapasztalt a liberalizációval, amely először a hazai piacot érintette, de később a régebbi nemzetközi vállalatok egy részét kivonásra kényszerítette a piacról.

Többnyire belföldi

A háztartási szolgáltatások piaca 2016 végén sokat konszolidálódott azzal, hogy a Flixbus átvette szinte az összes belföldi versenyt, a többiek pedig behajtottak. Azóta az árak lassan, de biztosan emelkednek, de még mindig alacsonyabbak a legtöbb összehasonlítható vonatjegy és járat árainál. A buszok továbbra sem fizetnek útdíjat az utakért, de néhány város megpróbálja felszámolni a buszpályaudvar létesítményeinek használatát. Néhány vállalat azonban a múltban csak az állomások kiszolgálását választotta, alacsony vagy alacsony hozzáférési díjakkal. A Flixbus monopóliumot 2019-ben a Blablabus csak komolyan megkérdőjelezte, hogy a Covid-19 világjárvány 2020-ban bekövetkezzen és ismét felpörgesse a piacot.

Flixbus rendelkezik a legnagyobb hálózattal Németországban. Buszai általában zöldek. A társaságnak vannak útvonalai a szomszédos európai országokban is, beleértve a kapcsolatokat egészen Londonig. A Flixbus egyetlen busszal rendelkezik, főleg szabályozási kérdések miatt, és gyakorlatilag minden szolgáltatásukat alvállalkozóként bízza meg. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a kapott busz kissé idősebb lehet, hiányozhat Wifi vagy elektromos csatlakozóaljzat, vagy egyéb problémái lehetnek. A Flixbus egy szórakoztató portállal kísérletezik, amely a fedélzeti wifi használatával érhető el. Egyelőre azonban "csak egyes buszokon" fog közlekedni. "Flixbus Interflix " -a hasonló jegy egy Interrail a pass- 5 egyirányú, legfeljebb három hónapos utazásra érvényes és 99 € -ba kerül. A Flixbus arról is ismert, hogy egyes buszállomások kissé félrevezető neveket adnak. Például hívják a Kornwestheim-i megállót "Stuttgart", arra utalva, hogy közelebb van Stuttgarthoz, mint amilyen valójában. A Flixbus fenntartott üléseket kínál 1,50 € -tól, magasabb árakkal, mint amit" prémium "üléseknek jelöl, mint például a kétszintű buszok felső szintjének első sora vagy asztallal ellátott ülések.

Blablabus a rideshare vállalat tulajdonában van és társmárkával rendelkezik Blablacar 2019-ben indult, és ez az első kísérlet a de facto a Flixbus monopóliuma annak megjelenése óta. A Flixbushoz hasonlóan a Blablabus sem rendelkezik buszokkal, hanem alvállalkozói szolgáltatásokat nyújt. Az egyik egyedülálló értékesítési pontjuk az, hogy ahova a buszok nem mennek, lefoglalhat egy kört a telekocsi szolgáltatásukkal, és kombinálhatja a kettőt. 2019 nyarán indított Blablabus 99 centes jegyekkel árasztotta el a piacot, ezért arra számít, hogy a "nagy kettő" között valamilyen árverseny lesz, amíg a piac rendeződik, vagy az egyik játékos visszavonul.

Pinkbus szintén 2019 nyarán indult úticélok sokkal szerényebb választékával, két "trükköjük" van. Először a "nincs közbenső megálló" politikájuk, az összes busz megállás nélkül közlekedik Berlin, Düsseldorf és München között, a második pedig az "átalány viteldíjak" irányelve - mindig 25 eurót kell fizetnie minden útvonalon szereplő jegyért.

Roadjet - azt állítja, hogy első osztályú utazást kínál gazdaságos áron, bőségesebb lábtérrel és 2 1 ülőhellyel. (2 2 ülőhely az ipari norma.) Az ülések masszázs funkcióval rendelkeznek, és ingyenes wifi, filmek, zene és játékok állnak rendelkezésre. Éjszakai induláskor a világítás gyengébb, és kevesebb bejelentést tesznek.

Többnyire nemzetközi

Eurolines többnyire Kelet-Európát szolgálja, de célpontjai vannak Európa más részein is. Az Eurolines-t a Flixbus vásárolta meg 2019-ben.

IC busz a Deutsche Bahn leányvállalata, és a DB szokásos weboldalán keresztül foglalható le. Nagyon korlátozott nemzetközi kapcsolatokat kínálnak a szomszédos országokkal. A Deutsche Bahn árai és árai (a BahnCard kedvezményeket is beleértve) érvényesek. A foglalás a DB szokásos weboldalán keresztül történik, és a foglalási rendszer úgy kezeli az autóbuszokat, mintha helyközi vonatok lennének, amelyekre foglalás szükséges. A 2020 októberi médiaértesülések szerint 2020 végén megszüntetik működésüket.

diákügynökség (néha más néven Regiojet) cseh vállalat, amelynek hálózata egész Európában működik, és Németországban néhány belföldi útvonalat is kiszolgál. Noha Németországban nem sok helyen szolgálnak fel, az áraik és szolgáltatásaik (ingyenes forró italok, minden képernyőn megjelenő videoképernyők) miatt érdemes megfontolni őket az általuk szolgált útvonalakon. Csak Csehországban kínálnak WiFi-t.

Szindbád egy lengyel vállalat, amely számos rendeltetési helyet szolgál Németországban és Európa más országaiban. Kelet-Németországban csak néhány megállót szolgálnak ki, miközben Nyugaton sokkal többet.

Ecolines Európa-szerte célpontokat szolgál ki (Skandinávia, Spanyolország, Portugália, Olaszország, Egyesült Királyság, Írország kivételével).

Leo Express egy cseh vállalat, amelynek útvonalai Drezdából, Regensburgból és Münchenből Prágába és a Cseh Köztársaság más úticéljaiba vezetnek. Buszaikon "Business Class" ülések is vannak, több lábtérrel.

Állomások

A legtöbb autóbusz nem erre kijelölt állomásokról közlekedik. Ehelyett általában a központi (vasút) állomások közelében állnak meg. Néhány városban van egy központi buszpályaudvar ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), gyakran központi helyen. Ha nem ismeri a buszmegállót, ellenőrizze a jegyét: általában tartalmaz egy címet és egy kis térképet a megállóhoz.

Egyes vállalatok egynél több állomást szolgálnak ki egy városban, különösen, ha a város nagyon nagy (pl. Berlin), több fő vasútállomása van (pl. Drezda), vagy van egy jelentős nemzetközi repülőtere (pl. Frankfurt). Ügyeljen arra, hogy a megfelelő állomáson legyen, és a szolgáltatások összekapcsolásához ellenőrizze, hogy az a megálló, ahonnan a kapcsolata indul, megegyezik-e az autóbusz érkezési helyével. Ha nem, akkor találja ki, hogyan juthat el egyik a másikhoz, és mennyi időbe telik. Hacsak nem kisvasúttal, metróval vagy villamossal megy, bölcs dolog lenne pluszidőt tervezni a forgalmi torlódásokra.

Sok város megvitatta az autóbusz-állomások építését, miután kiderült, hogy a helyközi buszok itt maradnak. A költségekkel kapcsolatos aggályok azt jelentik, hogy 2018-tól még nem építettek annyit. Ahol vannak autóbusz-állomások, általában kevés vásárlási lehetőségük van, és általában ugyanolyan túlárazottak, mint a benzinkutak kisboltjai. Néhány állomást áthelyeztek az autóbusz-üzemeltetők és a városok közötti konfliktusok miatt, gyakran a torlódások következtében. Néhány állomás közelebb van a repülőtérhez, mint a városközpont, ezért ellenőrizze, hol áll meg a busz: a belvárosba való bejutás hosszú (és néha költséges) utazást jelenthet egy másik közlekedési móddal.

Lásd még

Távolsági buszok Franciaországban - a német rendszer mintájára készült, és egyes szereplők mindkét piacon aktívak vagy aktívak voltak.