Egyesült Államok autó nélkül - United States without a car

A Amerikai egyesült államok gyakran nevezik az autó hazájának. Több mint negyedmilliárd autó van az úton (nagyjából 25% -a) az összes autó a világon), mint bármely más nemzet, valamint a legtöbb autó per fő bármely nem városállami országból. Az amerikaiak többségének elsődleges formája a vezetői engedély. Következésképpen az autófüggő települési minták szélsőségesebbek és inkább normák az Egyesült Államokban, mint bárhol másutt. Egyes városokon kívül széles körben feltételezik, hogy az autó tulajdonjoga az alapértelmezett.

Ennek ellenére sok utazó szeretné megkerülni autó nélkül, akár vezetői engedély hiányában, spórolni, vagy a környezeti lábnyom minimalizálása érdekében. A másik ok az, hogy a városi vezetés meglehetősen megterhelő lehet, és sokan szeretnének egy pihentető nyaralást élvezni, még a bosszantó napi ingázás gondolatától sem.

Megért

“	Tömegesen figyelembe véve az autó egy káros mechanizmus, amelynek a munkanélküli városi használat célja az ember csalódása és annak biztosítása, hogy mindennapi foglalkozásához boldogtalan és hatástalan megközelítés jár.	”
- Neal Blaisdell, a város polgármestere Honolulu 1955-1969

Az amerikai tömegközlekedési hatóságok küzdenek azért, hogy elegendő finanszírozást szerezzenek a legalapvetőbb karbantartásokhoz is. Az autógyártók, a légitársaságok és az olajipari vállalatok komoly politikai lobbizása azt is jelenti, hogy a szállításra elkülönített adófizetők dollárjainak többségét több autóra építik, nem pedig vasútra vagy buszra. Végül a középosztálybeli amerikaiak többsége külvárosokban él, amelyeket szándékosan terveztek a tömegközlekedés kizárására.

Taxik, és a 21. században lovaglás üdvözlési szolgáltatások, kényelmes a gondatlan emberek számára a városokban és a külvárosokban, különösen a négy főig terjedő csoportok számára. Ellentmondásosak, mivel a tömegközlekedés iránti keresletet csökkentették, és jobban hozzájárulnak a forgalmi torlódásokhoz, mint az autóbuszok és a kerékpárok.

Ha úgy dönt, hogy belevág a lépésbe, gyakran talál alacsony frekvenciákat és romló infrastruktúrát, amely évtizedes technológiára épül, és azt is tapasztalhatja, hogy a buszok és vonatok piszkosabbak, mint a fejlett világ többi részén. Az amerikai tömegközlekedés másik problémája a viteldíj-integráció szinte teljes hiánya - ha buszra és vonatra, vagy akár két buszra kell szállnia, amelyeket különböző üzemeltetők vezetnek, akkor valószínű, hogy két különböző viteldíjat kell fizetnie, és ritkán van "üzemmód semleges" jegy A-ból B-be, minden tömegközlekedési módra és minden transzferre érvényes. Nagyobb buszok nem adnak változást, ezért tartsa meg az egy dolláros számlákat és negyedeket, hogy fizetjen az útért. Számos város vezetett be újratölthető viteldíjkártyákat, amelyek kedvezményt adhatnak Önnek, de mindenekelőtt a fizetést sokkal gördülékenyebbé teszik.

Az Egyesült Államokban mind a helyi, mind a távolsági tömegközlekedésről részletes információk szinte mindig elérhetők online (az egyes tömegközlekedési társaságok webhelyein és gyakran olyan szolgáltatásokon, mint a Google Maps), ami megkönnyíti az idő előtti megtervezést.

Vonattal

Fő cikk: Vasúti utazás az Egyesült Államokban

Az autóutazás egyik népszerű alternatívája a városi és a helyközi vasúti szolgáltatás különböző formái. Sajnos az autógyártók és a légitársaságok sikeres politikai lobbija miatt az amerikai vasúti szolgáltatások krónikus alulbefektetésekben szenvednek, és lassabbak, mint a legtöbb Európa és Kelet-Ázsia, helyközi szolgáltatásokkal, amelyek gyakran naponta legfeljebb egyszer működnek. Azonban, városi vasút sok városban bővülnek a hálózatok, és néhány helyközi vasútvonal is kisebb fejlesztéseket hajtott végre.

Jobban kiszolgált területek

A legnagyobb városokat gyakran egy vagy több szolgálja ki városi vasút és buszrendszerek. Bizonyos esetekben a tömegközlekedés a legjobb módszer a város körüli közlekedésre. Néhány közülük, mint San Francisco felvonói vagy a chicagói L, olyan városikonok, amelyek önmagukban is vonzerőként szerepelnek.

A (mindenféle) vasúti személyszállítási szolgáltatás által a legjobban lefedett terület általában Északkelet a városok között Boston és Washington DC, néhány városi vasúti és Amtrak-szolgáltatás tovább ágazik, ésszerű utazási idővel és gyakorisággal ezen a területen túl.

Egy másik terület, amely meglepően jól lefedett mind a vonatok gyakorisága, mind a megállások száma szempontjából Kalifornia. Között vonatközlekedés Oakland és Los Angeles a program befejezéséig lassú marad nagy sebességű vasút link néhány év múlva. A San Francisco-öböl térségét azonban jól lefedi a BART (Bay Area Rapid Transit) és a CalTrain, amely egészen délre halad Gilroy. Az LA metró és a kisvasút (Metro Rail) meghosszabbításával eközben a köztudottan autóközpontú Los Angeles terület már legalább részben elérhető autó nélkül. A jelenlegi trendek azt mutatják, hogy Kaliforniában a jövőben csak javulni fog a helyi és regionális vonatok lefedettsége, számos helyi és állami szintű vasúti fejlesztést terveznek vagy épp most építenek.

A vasúti közlekedés másik fontos központja Chicago. Számos Amtrak vonal a városban ér véget vagy halad át rajta. Ha vonattal utazik partról partra, akkor nagy eséllyel áthalad Chicagón. Néhány ott áthaladó vonal sebessége azonban jóval meghaladja a 79 km / h-t (127 km / h), annak ellenére, hogy néhány korszerűsítést terveznek vagy folyamatban vannak. Chicagóban működő és jól védett városi vasúti rendszer is működik.

Különösen rosszul kiszolgált területek

Az Egyesült Államok legnépszerűbb turisztikai célpontjai csak vonattal nem érhetők el. Se Las Vegas sem a Yellowstone Nemzeti Park kapjon rendszeres vonatjáratot. Az Amtrak 46 államot szolgál: Hawaii kivételével (városi vasút épülő körül Honolulu), Alaska (az alaszkai vasút szolgálja ki - lásd alább), Dél-Dakota és Wyoming (mindkét állam teljesen személyvonat nélkül). Az Amtrak még néhány államban, ahol "szolgál", nem szolgálja a legnagyobb várost vagy metrót. Az egyetlen útvonal, amely áthalad Idahopéldául átvágja az állam szélsőséges északi részén a panhandle-t, hiányolva a főbb népesedési központokat.

Alaszka nem az Amtrak szolgálja ki, de a Alaszkai vasút, amely főként a folyosót szolgálja Seward és Fairbanks keresztül Rögzítés. A folyosón kívül Alaszka meglehetősen megközelíthetetlen vasúton. Hogy igazságos legyek, Alaszka nagy része azonban általában megközelíthetetlen. Például a főváros, Juneau, csak tengeren vagy légi úton érhető el. Ami azt illeti, az alaszkai vasút által kiszolgált helyek némelyike ​​nem kapcsolódik egyetlen úthoz sem, így a vonat az egyetlen megvalósítható mód az odaérkezéshez.

Örökség vasutak az Egyesült Államok egész területén léteznek. Egyes helyeken bizonyos szállítási értéket nyújtanak, néhányuk az állomást szolgálja, és az Amtrak is szolgál, és összehangolja menetrendjét az Amtrakkal. A legtöbb helyen azonban vannak turista vasutak vagy vacsoravonatok, amelyek inkább az újdonságuk miatt értékeltek, mint a rövid oda-vissza vagy körkörös túrákon túl történő szállítás miatt.

Ha kombinálni szeretné a kerékpárt és a vasutat, az Amtrak lehetővé teszi a kerékpár hordozását, ha idő előtt lefoglal helyet. Lát speciális cikkekre vonatkozó szabályozásaikat a részletekért. Lásd még itt.

Busszal

Intercity

Fő cikk: Távolsági buszok utazása az USA-ban

Míg néhány helyet az Amtrak szolgál ki, de nem a fő helyközi busz társaságok, az autóbuszok lefedettsége összességében jobb, mint a vasúti lefedettség. Valamilyen helyközi busz közlekedik mind az 50 államban (míg az Amtrak csak 46-ot fed le). A minőség és az ár nagymértékben változik, de az autóbuszok általában olcsóbbak lesznek, mint az Amtrak (az északkeleti folyosón drámai módon) cserébe egy kicsit kevesebb lábtér és kevesebb járási képesség, vagy étel a mozgó buszon. Néhány autóbusz-társaság továbbra is vagy történelmileg kapcsolatban áll bevándorló közösségekkel (például a mesés kínai negyed buszai vagy az újabb mexikói-amerikai buszok), és továbbra is többnyire ők pártfogolják őket. Míg a helyközi buszmegállók a város minden részén lehetnek, és gyakran a belvárosban is vannak, vannak olyanok is, amelyek valamelyest tartózkodnak problematikus negyedek. Városvezetőink általában ezt emlegetik, és ha ez a helyzet, akkor próbálják elkerülni a késő esti érkezést vagy indulást.

Helyi

Míg a helyi buszok lefedettsége korántsem univerzális, az Egyesült Államokban a legtöbb lakosságú helyeken legalább jelképes buszjárat működik, változó tényleges haszonnal. Sajnos a rendszertérképeken nem mindig vannak egyértelműen megjelölve, ellentétben a legtöbbel városi vasút rendszerek. A kisebb városokban busszal való közlekedéshez gyakran meg kell kérdezni az egyik újabb közlekedési alkalmazást vagy használni. Az éjszakai szolgálat, bár valamivel gyakoribb, mint korábban, még mindig inkább kivétel, mint szabály, sőt a nagyobb városokban is éjszaka "rekedt" lehet. A kisebb városokban közlekedő buszok gyakran továbbra is megkövetelik, hogy a sofőrnek pontos váltással fizesse meg a menetdíjat. Számos nagyobb és haladóbb város korszerűsített néhány buszvonalat "fizetési igazolás" rendszerekre vagy a fedélzeten kívüli viteldíj egyéb formáira, amelyek fizetést igényelnek a buszra való beszállás előtt, és általában lényegesen gyorsabb utazási időt tesznek lehetővé.

Környezeti hatás

A buszok környezeti hatása alacsonyabb, mint a legteljesebb repülőgépeké; összehasonlítás azonban a vonatokkal és egyes esetekben még az autókkal is sokkal nehezebb. Ha azt feltételezzük, hogy az átlagos foglaltság kilenc fő (amint azt a városi buszoknál feltételezik), akkor még egy autó is, amelynek átlagosan 1,2 embere van, versenyképessé válik a gallon utaskilométerek tekintetében. Ha azonban feltételezzük, hogy a forgalmas, 80% vagy annál nagyobb foglaltságú útvonalakon menedzselt intercity buszok vannak, még az Amtrak sem tud versenyezni az utasonkénti üzemanyag-hatékonyság szempontjából. Mivel az Amtrak csak északkeleten vezet villamosított útvonalakat, a villamos energia előállításának kérdése kevésbé fontos, mint más országokban, de mivel az északkelet még mindig leginkább a fosszilis tüzelőanyagoktól függ, az áram nem feltétlenül sokkal "tisztább", mint a benzin. Azokban a városokban, ahol létezik városi vasút, a hatékonyság szempontjából nem csak a buszokat veri le, nem csak a magasabb kihasználtság miatt, hanem azért is, mert a városi vasút szinte mindig villamos energiával üzemel, és a fékenergia egy részét visszavezeti a hálózatba.

Repülővel

Lásd még: Repülés az Egyesült Államokban, Általános célú repülés

Talán nem túl környezetbarát, de a repülés - legalábbis nagy távolságok esetén - gyors és praktikus út egyik helyről a másikra. Még sok kisebb közösség is elérhető repülővel. Az Egyesült Államok legtöbb nagyvárosában külön városi vasúti szolgáltatás vagy legalább expressz buszjárat köti össze a repülőteret a városközponttal. Ez gyakran még az egyébként gyakorlatilag nem létező tömegközlekedéssel rendelkező városokra is igaz.

Hajóval

Az Egyesült Államokban nagy a belvízi utak rendszere. Hajózás a Erie-csatorna, a hatalmas Mississippi folyó vagy számtalan más természetes és mesterséges vízi út nagyszerű módja a közlekedésnek, és önmagában is vonzerő. A nemzet legnagyobb államában az Alaszkai tengeri autópálya-rendszer összeköt Bellingham (Washington) Alaszka déli partja mentén élő közösségekkel, és sok alulmúlt, aluljárt közösség csak csónakkal érhető el.

Az ország partjainál a kompok kulcsfontosságú szerepet játszanak bizonyos szigetek és félszigetek elérésében, a New York-i szigetekig Staten Island Észak-Karolinába Külső bankok San Franciscóba Alcatraz. Néha a komp az autók vagy a buszok alternatívája; más esetekben ez az egyetlen út egy szigetre. Ennek ellenére sok területen a kompokat nagyrészt kiszorították a hidak és a repülőterek. Hawaii-nak csak kevés szolgáltatása van: egy összekötő Maui és Molokai és a másik adag Maui és Lana'i.

Biciklivel

Fő cikk: Kerékpározás az Egyesült Államokban

LA Metro busz elöl egy kerékpártartóval

Egyes amerikai városokban kerékpármegosztási szolgáltatások vannak. A dedikált kerékpárutak jelenléte azonban következetlen a városok között, sőt azokon belül is. Jó városok a kerékpározáshoz tartalmazzák Portland, Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis / St. Pál, és számos főiskolai város.

Sok terület kihasználta az elhagyott vasút előnyeit vasúti pályák gyalogláshoz és kerékpározáshoz. A vasúti vágányok meglévő útja könnyen átalakítható aszfaltozott nyomvonallá, amely szép és sík a kényelmes, gördülékeny biciklizés érdekében. Gyakran festői, inkább kikapcsolódásra, mint közlekedésre szolgálnak, de néhány praktikus módszer az A-pontról B-re való eljutáshoz. A Great American Rail Trail nevű transzkontinentális kerékpárút Washington DC-ből keletre Washington Washington északnyugati részén épül. nyugaton. Az építkezését koordináló szervezet, a Rails-To-Trails Conservancy azt állítja, hogy a nyomvonal 50% -a (többnyire nem összefüggő) már kész, de ez az út valószínűleg hosszú évekig nem készül el.

Számos városban a helyi buszok elülső oldalán kerékpártároló található, amely lehetővé teszi a busz és a kerékpár összekapcsolását ugyanazon az úton. A kerékpártartó általában szabadon használható (nincs külön díj).

Gyalog

Néhány amerikai városban, főleg azokban, amelyek már az autó elterjedése előtt nagyon fejlettek voltak, vannak belvárosi területek és néhány más városrész, amelyek alkalmasak a sétára. Ezek között vannak New York City, Washington DC., Philadelphia, Chicago, Boston, Baltimore, New Orleans, San Francisco, Seattle, Portland, és Denver.

Az igazán elkötelezettek számára számos (nagyon) hosszú távú túraútvonal található, mint például a Appalache-ösvény vagy a Kontinentális szakadékút. Ezek az ösvények azonban tartalmaznak olyan szakaszokat, ahol a következő emberi település több napos menetelésre van. Javasoljuk, hogy nagyon gondosan tervezzen meg minden utat ezeken az ösvényeken (amelyekről cikkek vannak).

Jó városok

• Austin - Bár az Amtrak és a fő helyközi buszüzemeltetők szolgálják, és nagyon járható és kerékpárbarát belvárosi magja van (ha bírja a meleget), tömegközlekedése csak így van.
• Baltimore - Nagyrészt az autó előtti korszakban épült Baltimore meglehetősen járható és tömegközlekedéssel elérhető (különösen a belváros és a Belső kikötő környékén). Ezenkívül a város a Charm City Circulator nevű ingyenes buszjáratot üzemelteti, amely a legtöbb érdeklődési kör mellett megáll.
• Boston - Nagyrészt az autó előtti korszakban épült és az Egyesült Államok egyik legnagyobb hallgatói populációjának otthont adó Boston meglehetősen járható és tömegközlekedéssel elérhető.
• Chicago - A rendkívül sűrű városi mag és a jó közlekedési lefedettség mellett Chicago egy nagy Amtrak-csomópontnak is otthont ad, vonatok indulnak és érkeznek minden irányból. Továbbá biciklivel könnyebb közlekedni, mint a legtöbb amerikai városban.
• Cleveland - Meglepő módon ennek a középnyugati városnak van egy tisztességes (az Egyesült Államok szabványai szerint) tömegközlekedési hálózata, amely metró / kisvasút rendszerrel rendelkezik, amelyet a helyiek "The Rapid" -nek neveznek, és amely összeköti a legtöbb érdekes pontot, például a belvárost, az University Circle / Little Italy, és a repülőtér. Ezen kívül számos kerékpárút és kerékpárút található az egész városban.
• Denver - A Mile-High City jó járdákkal rendelkezik a gyalogosok számára, erős kerékpáros kultúrával, kiváló késői járatú buszrendszerrel, ingyenes buszjárattal a LoDo (Alsó belváros) 16. utcáján és egy kiterjedt kisvasúti rendszerrel, amely összeköti a belvárost. számos külvárosba és a repülőtérre. A coloradói Közlekedési Minisztérium emellett a Bustang buszjáratot is üzemelteti az Union Station belvárosától az állam egész pontjáig, a nyugati lejtőtől az elülső tartományig, a keleti síkságig és számos népszerű hegyi üdülőhelyig.
• Minneapolis - Erős kisvasút, buszok és kerékpárutak haladnak az egész városban, így ez az ország egyik legkönnyebben elérhető autó utáni városa az autóval nem rendelkezők számára. A kisvasúti rendszer összeköti Minneapolis és ikertestvére, St. Paul repülőterét, belvárosát. A Twin Cities belvárosi és belvárosi területei is nagyon járhatóak.
• New Orleans - A Big Easy mindig is meglehetősen járható volt, és nevezetesebb látnivalói szinte mind a belvárosban, vagy annak közelében találhatók, és így még mindig gyalogosan érhetők el. New Orleans-nak szintén nagy városi autóbusz-hálózata van, és az egyetlen amerikai város, amelynek villamosai (részben) túlélték az autó fénykorát. Míg általában túl kicsi és lassú a lakók számára, a villamoshálózat eléri az összes fő turisztikai látványosságot és szórakoztató körzetet.

• New York City - New Yorkban alig van olyan hely, ahová gyalog, busszal, metróval vagy komppal nem lehetne eljutni, és a legtöbb lakó, különösen Manhattan, úgy dönt, hogy lemond az autóról.
• Philadelphia - Philadelphia városának szinte egésze elérhető valamilyen tömegközlekedési eszközzel (ha nem is mindig különösen gyakori átszállással), és regionális vasúti, trolibuszos és buszos vonalak is kiszolgálják Philadelphia régebbi (és még érdekesebb) külvárosait. A New York-i lakosok és talán a washingtoniak után a filadelfiák az amerikaiak, akiknek valószínűleg nincs autójuk, vagy csak tartalék járműként használják, nem pedig a közlekedés elsődleges eszközeként.
• Portland, Oregon) - Amerika kerékpáros fővárosának nevezi magát, és meglehetősen jól fedezi a tömegközlekedés - mind a busz, mind a kisvasút.
• San Antonio - Míg a város nagy része valószínűleg az egyik legrosszabb elkövető az autófüggő terjeszkedés szempontjából, maga a belváros, ahol a legtöbb látnivaló található, nagyon járható. Autókölcsönzés azonban a legjobb módja annak, hogy meglátogasson néhány vidámparkot és más külső látnivalót, mivel tömegközlekedése csak így van.
• Salt Lake City - Hidd el vagy sem, de ezt a várost valóban jól szolgálja a kisvasút és az átfogó buszrendszer, amely akár a közeli síterepek egy részébe is eljut.
• San Francisco - Legyen szó akár a történelmi felvonókról, akár a tömegközlekedés modernebb módjairól, San Francisco régóta autó nélkül megközelíthető városként ismert, amelyet demográfiai adottságai és sok lakosának életmódválasztása segít. Bay Area tömegközlekedés több átfedő és néha zavaró szolgáltatásból áll.
• Seattle - Egy másik város az Egyesült Államokban, amely autó nélkül is megvalósítható, gyakori és gyakran átfedő buszjáratokkal a belvárosból a szomszédos városrészekbe. Még akkor is, ha úgy dönt, hogy a repülőtér közelében tartózkodik (14 mérföld, vagy 23 km, a belvárostól délre), a repülőtérről a belvárosba gyakran indul könnyűvasút, amely lehetővé teszi a látogatók számára, hogy "ingázzanak" a belvárosba és a szomszédos városrészekbe egy nap / este: városnézés, vásárlás, étkezés vagy bár ugrálás.
• St. Louis - A MetroLink kisvasúti rendszer a főváros számos legnépszerűbb úti céljához közlekedik, például St. Louis belvárosába, a repülőtérre, a Delmar Loop-ba, a Grand Center Művészeti Negyedbe, a Forest Parkba, a Central West Endbe és a Clayton belvárosba. .
• Washington DC. - Az ország fővárosa kiterjedt és jól működő metróhálózattal büszkélkedhet. Maga a főváros jól járható és erős kerékpárutak-hálózattal rendelkezik. A nagy kerékpármegosztó rendszer még könnyebbé teszi a közlekedést.

Nehéz városok

• Atlanta - egy meglehetősen kicsi belvárosi magon kívül, részben a város szétszórt természete miatt kevés a tömegközlekedés. Ahol a MARTA metrója megy, ott a legegyszerűbb módja van. Ha hosszabb átállása van a a világ legforgalmasabb repülőtere, a MARTA-n felbukkanni, hogy megnézzen néhány látnivalót, sokkal kényelmesebb, mint autóval átnyergelni.
• Charlotte - A Uptown nagyon sűrű, és a város azon részén szinte minden látnivaló könnyen elérhető gyalogosan. Azonban csak néhány más körzet (például NoDa és Dilworth) valóban gyalogosbarát, a város többi része meglehetősen barátságtalan a gyalogosok számára. Ennek ellenére egy kisvasút van használatban.
• Dallas-Fort Worth Metroplex - Az ország terjeszkedő negyedik legnagyobb városi területe nehéz megkerülni autó nélkül, különösen Dallason és Ft-on kívül. Megéri. Arlington, a párost elválasztó külvárosok közül a legnagyobb, az Egyesült Államok legnagyobb városa, még jelképes városi autóbusz-hálózat nélkül is. Ez azt jelenti, hogy Dallas és Fort Worth belvárosának közvetlen vasúti összeköttetése van DFW nemzetközi repülőtér, és e két város legtöbb fő látnivalója vasúton vagy busszal érhető el.
• Detroit - az autóipar tőkéje nagyon autófüggő, amire számítani lehet. A belváros magjának egy kis részén a People Mover és a Q vonal arra használható, hogy a vasúton gyorsan eligazodjon a területen. A kerékpáros közösség azonban egyre növekszik, részben annak köszönhető, hogy az óriási túlépítésű úthálózatban a kerékpárosok befogadására többletterületet alakítottak ki.
• Houston - a hírhedten terjeszkedő olajvárosnak mégis van kisvasút és buszrendszere. Az autó nélküli látogatás akkor hajtható végre, ha látogatásai a belvárosra, a belvárosi / múzeumi körzetre vagy az orvosi központ területére korlátozódnak, amelyeket könnyűvasút köt össze, és a városban egyre több kerékpárút található. Autókölcsönzés azonban továbbra is nagyon ajánlott.
• Las Vegas - A gyaloglás meglehetősen jó módszer a Strip, a fő szerencsejáték és turisztikai terület megkerülésére. Az egyvasút is párhuzamosan halad a szalaggal (annak ellenére, hogy nem praktikusan helyezkedik el a kaszinók mögött). A város szinte mindenhol máshol elérhető busszal, bár egyes vonalak ritkán közlekedhetnek, mint óránként egyszer. Nincs olyan vasúti rendszer, amely összekapcsolná az elővárosi területeket Las Vegas belvárosával. Las Vegas az egyik legnagyobb amerikai város, ahol nincs vasúti szolgáltatás - 1997-ben elhagyták.
• Los Angeles - Bár egyre jobbá vált, L. A. továbbra is a széthúzás egyik fő példája. A helyi autóbusz-szolgáltatások javultak és javulnak, de a terjeszkedés miatt még mindig hosszabb időbe telik busszal közlekedni nagy távolságokon. L. A. 1990 óta több mint 160 km városi vasutat is épített. A kisvasút egyre bővül és jó választás az általa kiszolgált helyekhez, de még mindig sok olyan terület van, amelyet nem szolgál meg. Mégis, autó nélkül is meg lehet látogatni L.A.-t, ha elsődleges úti céljait könnyűvasút vagy gyakori buszok szolgálják fel, amelyek a belvárost, a közép-Wilshire-t, az Exposition Park-ot, a Hollywood-ot, a Santa Monicát vagy az Old Pasadena-t foglalják magukba. A helyzet várhatóan a közeljövőben még tovább javul, mivel a metró vasúti szolgáltatások további elterjesztését célzó, az elkövetkező két évtizedben folytatott 2016-os népszavazás sikeres volt, amely helyi finanszírozást és bizonyosságot adott a tranzit finanszírozásához a meglévő szavazócédulákon felül. A város a 2028-as nyári olimpiának is otthont ad, amely nagy lendületet jelent a tömegközlekedési rendszer számára, és az ambiciózus "28-tól 28-ig" program 28 közlekedési projektből áll - ideértve az autópályákat, a tömegközlekedést és a kerékpáros infrastruktúrát is - az építkezés felgyorsítását vagy építését ígéri. új projektek a 2028-as olimpia előtt.
• Miami - Míg Miami-nak van egy magasított metróvonala, amely összeköti a belvárost a repülőterrel, és bizonyos területeken, például Miami Beachen, gyakori buszjáratok közlekednek, a turistáknak mégis tanácsos itt autót bérelniük, mivel nem minden, a turisták által kedvelt terület érhető el tömegközlekedéssel és dél felé. Florida autójáról függő terjeszkedéséről ismert.
• Nashville - A belvároson kívül Nashville valószínűleg az egyik legsúlyosabb elkövető az autófüggő terjeszkedés szempontjából, és nem túl járható.
• Orlando - A Walt Disney világ és Orlando egyetemes üdülőhely komplexumok, a tömegközlekedés erősen hiányzik a városban, ami szintén nem túl járható a legtöbb területen.
• Főnix - a legnagyobb város, amelyet az Amtrak nem szolgál ki, és valószínűleg az egyik legsúlyosabb elkövető az autófüggő terjeszkedés szempontjából. Egy kisvasút azonban összeköti Phoenix belvárosát a repülőtérrel és Tempe-vel.
• San Diego - A San Diego-i nagyváros nagy és kiterjedt. A gépkocsival való utazás a leghatékonyabb módja a város és a megye közötti navigációnak, annak ellenére, hogy egy kisvasúthálózat ("Troli" néven) összeköti a belvárost a mexikói határátkelővel és más érdekes helyekkel.
• Tampa - Tampa városa és a Tampa-öböl nagyvárosi területe összességében nagy, kiterjedt és tömegközlekedés ott nagyon hiányzik.

A "Jó városokat" (fent felsorolt) 16-100 km-re a "Jó városok" belvárosi magasságától körülvevő elővárosi városok / települések a "Nehéz városokkal" is versenyezhetnek. Tehát, ha a környező külvárosokban vagy külvárosokban tartózkodik, érdemes lehet autóra gondolni. Ha el akar hagyni egy autót, próbálja elkerülni az elővárosi és az elővárosi területeket.

Egyéb népszerű úti célok

A legtöbb Világörökségi helyszínek az USA-ban nemzeti parkok vagy más módon vidéki területek, és csak körülbelül a fele érhető el vezetés nélkül. Néhány természeti látnivaló néhány órás autóútra egy nagyvárostól szervezett túrákon keresztül érhető el. Például túrák indulnak Las Vegas számos közeli nemzeti parkba. Az ilyen túrákon azonban a tág társaságok ütemtervét és úti céljait a túra cég határozza meg. Számos hely, amelyet szolgálnak, csiszoltnak és szelídnek érezheti az őket körülvevő hatalmas pusztát.

Ellenkező esetben az autó nélküli lehetőségek a lábad vagy a kerékpár. Ha lehetséges, fontolja meg a buszjáratot a park bejáratához, és túrázást vagy biciklizést a környéken. Ezt azonban nem szabad megkísérelnie anélkül, hogy körültekintően megtervezné az utazást, és nem hozna be nagy mennyiségű készletet. Ezt inkább önmagában tapasztalatnak kell tekinteni, mint rendszeres közlekedési eszköznek.

• A Adirondack hegyek a (találóan elnevezett) Amtrak Adirondack-on keresztül érhetők el, és néhány más pontot elérhet örökségi vasutak vagy buszok. A hajózható víztesteken természetesen körutazás kis vízi járművekben, de ettől eltekintve erős csizmákra és szilárd lábakra kell támaszkodnia a megkerüléshez.
• Cahokia Mounds állami történelmi hely kevesebb mint egy mérföldnyire van egy helyi buszmegállótól, amelyet a buszok között szolgálnak fel Kelet-St. Louis és Collinsville (Illinois).
• Denali Nemzeti Park, az alaszkai belterületen meglepően megközelíthető autó nélkül: Denali városát, közvetlenül a park mellett, személyszállító vasút és transzferbuszok veszik igénybe a park körül.
• Disneyland számos helyi buszjárat szolgálja ki.
• Hawaii vulkánok Nemzeti Park naponta öt busszal szolgálják fel Hilo vasárnap kivételével minden nap.
• Gleccser-öböl Nemzeti Park a szomszédos városból érkezik Gustavus, amelynek viszont van repülőtere és kikötője, ahol az alaszkai tengeri autópályán lévő hajók (beleértve) kikötnek, mindkettő alig több mint egy mérföldnyire van Gustavustól. A látogatók általában valamilyen vízi járművel járnak körül: kajak, óceánjáró, túra hajó vagy bérelt hajó.
• Gleccser Nemzeti Park az egyik legkönnyebben elérhető vonat a nemzeti parkok közé. Amtraké Empire Builder két állomáson keresztül közvetlenül szolgálja a parkot (Nyugati gleccser és Kelet-gleccser), és közvetlenül a park mellett utazik. A parkban buszjáratok is működnek, amelyek lehetővé teszik a bejárást.
• Grand Canyon A falu transzferjárattal érhető el ZászlórúdAmtrak állomása. Egy másik lehetőség az, hogy vonattal indulunk Williams és a Grand Canyon vasút (a turista vasút) onnan a kanyon pereméig.
• Niagara vízesés könnyen megközelíthető vonattal. Az Amtrak Empire Service és a Maple Leaf közvetlenül Niagara Falls városába visz. Az eséseket helyi buszjáratok is kiszolgálják innen: Buffalo belvárosabuszpályaudvara és Buffalo Niagara nemzetközi repülőtér.

• Olimpiai Nemzeti Park egy másik kiváló hely, ahová autó nélkül érdemes ellátogatni> Ami azt illeti, ez az egyik legutolsó úttalan terület az alsó 48 államban, és mint ilyen túrázók paradicsoma. A park egy darabja eljut a városba Port Angeles, mintegy 5 mérföldre (légvonalban) északra a park fő részétől. Port Angeles buszjáratokkal indul Seattle, SeaTac repülőtérés a régió más városaiba, valamint egy komp a kanadai Kanadába Victoria.
  

  Hurricane Ridge Trail az Olimpiai Nemzeti Parkban
• Redwood Nemzeti Park elérhető helyi buszjáratok által üzemeltetett Redwood Coast Transit, összekötő a közeli városok, mint Félhold város és Arcata. Mindkettőnek van regionális repülőtere, az Arcatának pedig van egy autóbusz-állomása, amelyet Greyhound és az Amtrak Thruway Motor Coach is kiszolgál. Martinez).
• Walt Disney világ -tól nyilvános busszal elérhető Orlando és Kissimmee.
• West Yellowstone nyugati bejáratánál Yellowstone Nemzeti Park van egy repülőtere (Jackson Hole-ban, Wyoming), ahol a nyári hónapokban járatok vannak. Nyáron buszjárat is működik a parkban. Wyoming egész államában nincs Amtrak szolgáltatás.
• Yosemite Nemzeti Park az Amtrak vonatainak találkozó busszal érhető el Merced és Yarts Bus.