Repülés az Egyesült Államokban - Flying in the United States

Hatalmas távolságokkal és sok "lyukkal" a vasúti hálózatban a légi utazás elengedhetetlen minden utazó számára Egyesült Államok több mint egy maroknyi helyet szeretne látni kezelhető idő alatt.

Megért

Történelem

Az Egyesült Államok a úttörője a repülésnek; a Szórólap híresen a Wright Brothers repült Öld meg Devil Hills-t, Észak-Karolina 1903-ban katapult segítségével a levegőbe került. Míg az Egyesült Államok a Wright üzleti gyakorlata és bírósági jellege miatt eleinte elvesztett egy kis teret a légi közlekedésben Európának, különösen Franciaországnak, hamarosan visszakapta magát, és a második világháború végére kétségtelenül a légi közlekedés minden területén a vezetők közé tartozott. nem kis részben a háborús beruházások miatt.

A két világháború közötti években megszületett a kereskedelmi repülés, kialakult az első transzatlanti útvonal. Ez a korszak sok első kereskedelmi légitársaságot, köztük a légitársaságot hozta létre Pan American World Airways (Pan Am) és Trans World Airlines (TWA), amely újradefiniálná a kereskedelmi légi közlekedést a második világháborút követő években, és globális ikonokká válna. Az Egyesült Államok óriási pénzösszegeket fektetett be a polgári repülésbe, valamint a "kettős felhasználású" katonai repülési létesítményekbe, amelyeket a polgári repülés békeidőben használhatott, még a vasutakat is megadóztatták (amelyek mind magánügyek voltak a Amtrak) a repülőtér és az autópálya-bővítés finanszírozására. A jövedelmező katonai szerződések számos repülőgép-társaságot támogattak, amelyek többek között azt a behemótot állították elő, amely a Boeing, az egyetlen olyan társaság, amely az Airbuson kívül még mindig gyárt nagy utasszállító repülőgépeket. Az 1950-es és 1960-as éveket gyakran "a légi utazások aranykorának" nevezik, a fent említett Pan Am és TWA luxus fedélzeti szolgáltatásukról és fiatal, vonzó stewardesseikről ismert.

Az 1960-as évek végén és az 1970-es évek bírósági ügyeinek sora végül véget vetett annak a gyakorlatnak, hogy csak fiatal, vonzó és nőtlen nőket alkalmaznak légiutas-kísérőként, és férfi utasteret is alkalmaznak, mivel a bíróságok szerint ilyen A bérbeadási gyakorlatok nemi és életkorbeli diszkriminációnak minősültek, és ezzel megsértették az 1964-es polgári jogi törvényt. Az 1978-as légitársaságok deregulációs törvénye a kormány által ellenőrzött árak megszűnéséhez vezetett, lehetővé téve a légitársaságok számára, hogy maguk szabják meg a jegyek árát. Míg ez a légi utazások költségeinek meredek csökkenéséhez vezetett, így a mocskos gazdagok egykor kiváltsága a középosztály számára hozzáférhetővé vált, ez azt is jelentette, hogy a légitársaságoknak már nem volt szükségük kizárólag a fedélzeti szolgáltatásaik alapján versenyezni, így vezetve a szolgáltatási színvonal csökkenésével a turistaosztályon. Az aranykor ikonjai, a Pan Am és a TWA nem voltak képesek elég gyorsan alkalmazkodni ehhez az új környezethez, és végül 1991-ben, illetve 2001-ben bezárultak.

Az Egyesült Államokban soha nem volt "zászlóshajó" a kifejezés klasszikus értelmében, és bár az állami beruházások nagy szerepet játszottak és játszanak a légiközlekedés infrastruktúrájában, egyetlen jelentős légitársaság sem tartozik vagy volt jelentős mértékben állami tulajdonban. A Pan Am-et azonban minden jó és rossz amerikai képviseletének tekintették, és így az Egyesült Államok elleni terrorizmus célpontja volt, ugyanúgy, mint a Lufthansa a Németországot célzó terrorizmus, vagy az El Al az Izraelt célzó terrorizmus. A Pan Am már pénzügyi nehézségekkel küzdött a dereguláció és egy "feeder hálózat" megvásárlásának súlyosan túlárazott kísérlete miatt, amikor a Lockerbie a támadás azt mutatta, hogy Amerika legbüszkébb légitársasága kiszolgáltatott a terrorizmusnak. Ez az üzemanyagár-változásokkal együtt végül térdre rántotta a légitársaságot, darabokkal és darabokkal, amelyeket Amerika legrégebbi légitársaságának, a levegőben maradt Delta-nak adtak el.

A szeptember 11-i terrortámadásokat és a költségvetési fuvarozók növekedését követően a 21. század hajnalán a légitársaság nagymértékben konszolidálódott. United Airlines, amerikai légitársaság és Delta Air Lines az örökölt fuvarozók közül kerültek ki, hogy globális repülési óriásokká váljanak, akiket ma ismerünk. A költségvetési fuvarozókkal való versenyzés érdekében a régi fuvarozók utánozták őket azzal, hogy levették a sallangokat a turistaosztályról, és ezeket a jegyeket a költségvetési fuvarozókkal versenyképes áron értékesítették. Így a belföldi repülés az Egyesült Államokban napjainkban, bár viszonylag megfizethető, nagyrészt nem sallang: a szolgáltatási színvonal csak árnyéka annak, ami egykor az aranykor idején volt, gyakran lemaradva a többi nagy örökölt fuvarozótól. a világ. Ennek ellenére a légi utazás a leggyorsabb és legkényelmesebb módja a nagy távolságok megtételének az Egyesült Államokban. Az aranykor óta drámai módon javultak a biztonsági előírások, és az Egyesült Államokban a világ egyik legjobb kereskedelmi repülésbiztonsági előírása van. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testületet (NTSB) a világ legjelentősebb hatóságának tekintik a repülési események kivizsgálásában. Hasonlóképpen sokáig a Szövetségi Légiközlekedési Hatóságot (FAA) annyira hiteles hatóságnak tekintették, hogy az FAA jóváhagyását majdnem annyira elég ténylegesnek tekintették, hogy más hatóságok, például az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) jóváhagyják. A Boeing 737 Max-t érintő súlyos tévedések azonban bizalmi válsághoz vezettek az FAA iránt, és más légügyi hatóságok szigorúbb teszteket jelentettek be, mielőtt jóváhagynák az FAA ajánlásait.

Ellentétben Európával, ahol a légitársaságok egyre gyorsabban versenyeznek a gyors, olcsó, népszerű és mindenütt jelenlévő verseny miatt nagy sebességű vasút, az Egyesült Államok légitársaságai az 1950-es évek óta alig versenyeznek más tranzitmódszerekkel, és valójában sikeresen lobbiztak a nagysebességű vasútvonalak építéséhez nyújtott állami támogatások ellen. Gyakran idézett példa a Southwest Airlines, amely az 1980-as években sikeresen lobbizott egy texasi nagysebességű vasúti projekt ellen, amely akkor az alapvető piacuk volt. Ez azt jelenti, hogy ahol a kereslet túl alacsony ahhoz, hogy egynél több légitársaság nyereségesen működhessen (vagy valójában ahol egyáltalán támogatni kell a légi járatokat), a légitársaságok gyakran "vegye vagy hagyja" hozzáállást tanúsítsanak. ügyfélszolgálat, ár és fedélzeti kényelem. Természetesen más a kép forgalmas útvonalakon vagy az északkeleti folyosó mentén, ahol az Acela Express legalább valamivel hitelesebb alternatívája a repülésnek.

Jelenlegi helyzet

A távolsági helyközi utazások leggyorsabb és gyakran legkényelmesebb módja a Egyesült Államok repülővel van. A parttól a partig tartó utazás keletről nyugatra körülbelül 6 órát, nyugatról keletre pedig 5 órát vesz igénybe (a szél miatt változik), ami szárazföldön több napot vesz igénybe. Az Egyesült Államok leghosszabb belföldi járata, a Hawaiian Airlines Boston és Honolulu közötti járata óriási 11 órát és 25 percet, és több mint 9 órát vesz igénybe az ellenkező irányba (a szél miatt). Az Egyesült Államok legtöbb nagyvárosát egy vagy két repülőtér szolgálja ki; sok kisebb város rendelkezik személyszállítási szolgáltatással is, bár előfordulhat, hogy az eljutáshoz egy nagy repülőtéri repülőtéren kell kitérnie. Attól függően, hogy hol indul, olcsóbb lehet vezetni vagy busszal eljutni a közeli nagyvárosba, és repülni, vagy fordítva, elrepülni egy nagyvárosba az úticél közelében, és autót bérelni (vagy más busszal) a végállomásig. rendeltetési hely. Vasúti közlekedés olcsóbb megoldás lehet akár az utazás utolsó szakaszára, vagy az egész útra, különösen a keleti parton, a nagyobb csomópontokban, például Chicagóban, vagy Kalifornia. Bizonyos esetekben az Amtrak edzői órája hasonló árakkal járhat, mint a viszonylag hosszú repülések, de ez órákig, néha egy-két napig tartó ülést foglal magában.

A körültekintő vásárlás minden bizonnyal jó ötlet, mivel sem a távolság, sem az utazási idő, sem az úti cél "távoli helyzete" nem 100% -ban megbízható előrejelzője annak az árnak, amelyet fizetni fog, ha különböző közlekedési módokon jut el oda, beleértve buszos utazás. A legjobb viteldíjak általában 7–14 nappal az utazás előtt vannak, míg a legrosszabbak kevesebb, mint 7 nappal korábban, vagy megjelennek a repülőtéren, és a helyszínen vásárolnak jegyet. Ez a legdrágább repülési mód, mivel az üzleti utazók többsége általában last-minute vagy rövid időn belüli utazási terveket készít. Ha a hálaadás időszakát (november múlt hetében) vagy a karácsonyi / újévi ünnepeket (december 15. és január 2. között) éri el, az árak is általában a legmagasabbak.

A legtöbb más országgal ellentétben az Egyesült Államokban soha nem volt állami tulajdonú lobogó szerinti fuvarozó, és a légiközlekedési piac rendkívül versenyképes piac, amelyet mindig teljes egészében több magántulajdonban lévő légitársaság szolgált. A fő fuvarozók a főbb útvonalakon versenyeznek az üzleti ügyekért, és azok az utazók, akik hajlandók két vagy több héttel előre foglalni, kedvezőbb árakat kaphatnak. A legtöbb kisebb úti célt azonban csak egy vagy két regionális fuvarozó szolgálja ki, és az árak ott drágák lehetnek. Az árak nem mindig követnek semmilyen észrevehető logikát, és gyakran a hosszabb járatok olcsóbbak lehetnek, mint a rövidebbek.

Az Egyesült Államokban az „első osztály” kifejezés megtévesztheti a külföldi látogatókat, a belföldi járatok esetében pedig az első osztály általában jobban hasonlít a belföldi vagy a rövid távú üzleti osztályra a világ más részein. A legtöbb más országgal ellentétben a prémium osztályú repülés vagy az arany státusz megszerzése egy amerikai légitársaság törzsutas programjában nem biztosít automatikusan belépőt a lounge területére, ha belföldön repül. Ehelyett vagy meg kell vásárolnia a lounge tagságát, meg kell vásárolnia egy egyszeri használatú lounge bérletet, vagy arany státusszal kell rendelkeznie egy külföldi légitársaság törzsutas programjában, ugyanazon szövetségben.

Szolgáltatástípusok

Ma többféle légitársaság repül az Egyesült Államokban:

Mainline fuvarozók

Hartsfield-Jackson atlantai nemzetközi repülőtér a Delta központja.
A Hawaiian Airlines elsősorban a Honolulu Nemzetközi Repülőtérről indít járatokat.

A csődök és az egyesülések miatt csak három nagyobb és kettő kisebb fő vonal (vagy örökség) fuvarozók maradtak. Mindegyik légitársaságnak van központja több amerikai városban, vagyis a légitársaságok járatainak többsége ezekből a városokból indul vagy ér véget:

Ezek a fuvarozók korábban teljes körű szolgáltatást nyújtottak, bár manapság a legtöbb sallangot eltávolították a turistaosztálytól, és gyakorlatilag nem különböznek az olcsó fuvarozóktól. Gazdasági osztályú belföldi járat esetén számoljon azzal, hogy fizetni kell az ülésen felüli bármiért, egy vagy két kézitáskáért és üdítőért. Néhány járat ide / vissza Alaszka vagy Hawaii még mindig kínál néhány juttatást, de ellenőrizze az adott légitársaságot és járatot. Időnként az áraik még az "olcsó fuvarozók" árait is alulmúlhatják!

Mainline fuvarozók is kínálnak első osztály (ami egy marketing kifejezés; ez inkább hasonlít a "prémium gazdaságra" a legtöbb ország légitársaságainál) a nagyobb helyért, az ingyenes ételekért és italokért, valamint általában jobb szolgáltatásért. Az oda-vissza viteldíjak ezer dollárt is meghaladhatnak, még rövid repülések esetén is, így a járulékos költségek nem érik meg az utazók túlnyomó többségének. (Az első osztályú utazók többsége ingyenes gyakori repülőkategóriás frissítésként vagy hasonló juttatásként kap helyet.) Felajánlhatják a korszerűsítést is sokkal alacsonyabb költséggel bejelentkezéskor vagy a repülőtéren, ha vannak szabad helyek. Az utolsó pillanatban történő frissítés költségeitől függően önmagában a feladott poggyász díjak megtakarítása miatt érdemes választani (és elsőbbségi beszállást, nagyobb helyet, több lábteret, ingyenes italokat és ételeket is kap).

Az igazi nemzetközi stílusú "üzleti osztály" és az "első osztály" - fekvő padlóval vagy lakosztályokkal, lényegesen továbbfejlesztett étkezési lehetőségekkel és dedikált prémium szolgáltatásokkal - évtizedes távollét után lassan újra megjelenik. A fuvarozók egyedi nevekkel (pl Zászlóshajó, Delta's Delta One, A JetBlue's Mentaés a United's Polaris), és csak bizonyos nemzetközi és belföldi járatokon érhető el. A továbbfejlesztett transzkontinentális szolgáltatás általában csak között érhető el New York JFK és Los Angeles vagy San Francisco, bár a Delta néhány járatra is felajánlja ide: Seattle. Járatok a keleti part és Hawaii a szárazföldről az USA csendes-óceáni területeire irányuló összes járattal együtt (Guam, Észak Mariana szigetekstb.) jellemzően nemzetközi üzleti osztályt tartalmaznak.

Olcsó fuvarozók

Denveri nemzetközi repülőtér, Egyesült és Délnyugati repülőgépekkel.

A leghíresebb olcsó fuvarozó az USA-ban mindenütt jelen van Délnyugati (Fókuszálja a városokat Atlanta, Baltimore, Chicago Midway, Dallas-Love Field, Denver, Houston-Hobby, Las Vegas, Los Angeles (a többi LA repülőteret is kiszolgálják), Oakland, Orlando, és Főnix-Sky kikötő); val vel Hűséges (a városok összpontosítása Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, Concord (NC), Des Moines, Ft. Walton Beach, Fort Lauderdale, Grand Rapids, Indianapolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Főnix/Mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (FL), Savannah, és Szentpétervár (FL)); Határ (hub be Denver repülőtér; a városok összpontosítása Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Cleveland, Las Vegas, Miami, Orlando, Philadelphia, Raleigh / Durham, és Trenton); Szellem (Fókuszálja a városokat Atlantic City, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroit, Ft. Lauderdale, Las Vegas, és Orlando), és mások félelmetes versenytársakká válnak. A szolgáltatások fuvarozónként nagyon eltérőek. Az egyik végén a Southwest az egyetlen olyan légitársaság az Egyesült Államokban, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy két táskát ingyen ellenőrizzenek, és megszüntették a légi utazások valamilyen formai követelményét - utazási irodák nélkül (az összes foglalás a weboldalukon vagy a call centeren keresztül történik. ), kijelölt ülőhelyek vagy fedélzeti vásárlási programok (ingyenes üdítők és harapnivalók minden utas számára.) A spektrum másik végén a Spirit Airlines már 9 dollárért árul helyet, de az ülésen túl mindenért díjat fizet: és kézipoggyász, előzetes ülések kiosztása, bejelentkezés a repülőtéren, frissítők a fedélzeten stb. Az LCC-k általában nem kínálnak prémium terméket, de a Spirit egy kicsit nagyobb lábtérrel kínálja a "Big Front Seat" -et.

Ne feltételezze, hogy az olcsó fuvarozók mindig a legolcsóbbak. Gazdasági osztályban a fővonalas fuvarozók ugyanolyan fedélzeti (no-fill) szolgáltatást kínálnak belföldi útvonalukon, mint az olcsó fuvarozók, és a legolcsóbb viteldíjak általában nagyon közel vannak vagy néha Alsó mint amit a fapados fuvarozók kínálnak. Még egy távolsági belföldi járaton is, fővonali fuvarozóval (pl Hawaii hoz Keleti part (Amerikai Egyesült Államok)), ez továbbra is ugyanolyan szintű kényelmetlenséget nyújtó szolgáltatás, mint például az ingyenes étkezés és az ingyenes check-in táskák hiánya az edzői osztályban. Tehát soha ne feltételezz semmit, és mindig vásárolj, mivel mindig egyetlen légitársaság sem a "legolcsóbb".

Míg Southwest úttörő szerepet játszott a kizárólag Boeing 737-es flottával közlekedő "minden egy típusú flottában", hogy csökkentse a költségeket és ésszerűbb működése legyen, az Allegiant történelmileg sok "régi fémet" repült, mielőtt végül McDonnell Douglas gépeivel nyugdíjba vonult volna az Airbus A320 sorozat javára. a 2010-es évek vége. A Spirit eközben teljes A320-as flottával rendelkezik, és a határ is az A320-as sorozatra támaszkodik.

Hibridek

A JetBlue a JFK repülőtér 5. termináljáról közlekedik.

Hibrid hordozók több kényelmet kínál, mint az olcsó légitársaságok, de a hagyatéknál alacsonyabb viteldíjakkal. Ezek közül a leghíresebb az JetBlue Airways (a városok összpontosítása Boston, Ft. Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, Orlando, és San Juan), amely kiterjedt hálózattal rendelkezik, amely elsősorban a főbb repülőtereket fedi le, egy ingyenes feladott táska, 34 hüvelyk az ülések között (nagyon nagyvonalú egy amerikai légitársaság számára), és minden ülésen ingyenes műholdas TV található. Bizonyos útvonalakon a JetBlue "Mint" szolgáltatást kínál az üzleti osztályhoz hasonló, de általában jóval alacsonyabb költségek mellett.

Regionális légitársaságok

Regionális légitársaságok háromféle változatban kapható:

  • Regionális leányvállalatok üzemelteti Skywest, Mesa Air Group, Republic Airways fővonali fuvarozó számára olyan márkák alatt, mint például amerikai sas, Delta kapcsolat, Alaska Airlines / Horizon és / vagy United Express kisebb regionális sugárhajtású repülőgépekkel vagy turbopropellátoros repülőgépekkel (60-70 vagy annál kisebb ülőhelyekkel) olyan helyekre, ahol gazdaságilag vagy technikailag nem megvalósítható egy nagyobb méretű Boeing vagy Airbus sugárhajtómű üzemeltetése, bár egyes útvonalakat mind a fővonali, mind a regionális fuvarozók repülnek. Ezeket a járatokat a főszállítási partner anyavállalatán keresztül foglalják le (pl. Delta Connection a Delta.com-on keresztül), akár saját maguk, akár egy fő repülőtér útvonalához csatlakozva egy nagyobb repülőtéren keresztül. A regionális leányvállalatok nemzetközi szolgáltatásokat is kínálnak a szomszédos országoknak Kanada és Mexikó. A fedélzeti szolgáltatások nagyon egyszerűek. Gyakorlati szempontból ezeknek a légitársaságoknak a repülése szinte semmiben sem különbözik a fővonali fuvarozókkal való repüléstől, eltekintve a repülőgép kisebb méretétől, vagyis a szokásos törzsutas programokra vonatkozó szabályok érvényesek.
  • Vannak még független regionális légitársaságok amelyek nem állnak kapcsolatban a fővonali fuvarozóval és saját márkájukkal működnek, ezek általában megtalálhatók a nagyobb repülőtereken és távolabb eső helyeken, valamint a szigeteki közösségekben vagy azok közelében (Cape Cod, Hawaii, Amerikai Virgin-szigetekstb.) légcsavaros repülőgépek használatával. Ők Air Choice One, Boutique Airlines, Cape Air, Mokulelea (csak vége Hawaii és Dél-Kalifornia), Pen Air, és Silver Airways (főleg vége Florida és a Bahama-szigetek). Kizárólag egy olyan területen működhetnek, mint például Hawaii vagy több régióban (szomszédos államokban) működhetnek az ország különböző részein, de nem kínálnak összefüggő útvonalakat országszerte e régiók között. Néhány közülük "nélkülözhetetlen légi" szolgáltatásokat is kínál a vidéki lakosoknak (lásd alább: Essential Air Service).
  • Ingázó légitársaságok elsősorban az üzleti utazások piacát szolgálja, 10–30 üléses turbopropelleres repülőgépekkel. Ha tud dolgozni a menetrendjükkel és a repülőterek megválasztásával (általában magán repülési repülőterek és önkormányzati repülőterek) - az állandó tarifájuk még az olcsó fuvarozókhoz képest is alku lehet. Ezen túlmenően, mivel az árak megegyeznek, függetlenül attól, hogy egy hónappal előre vásárol-e, vagy annak a napján, a jegyek is rugalmasak, lemondási vagy változtatási díjak nélkül.

Egyéb

Szolgáltatások távoli régiók számára különféle kis, helyi vagy regionális fuvarozók biztosítják:

  • Bush repülőgépek nevezik, mert képesek elérni az egyébként nehezen hozzáférhető pontokat, például távoli településeket a Alaszka Bokor. Míg néhány kicsi általános célú repülés vagy charter járatok, mások menetrend szerint indulnak; sok vegyes utasszállító / teherszállítás fut USA-ban postai szolgáltatás táskák (hetente néhányszor menetrend szerint) meglehetősen megközelíthetetlen pontokra néhány fizető utas mellett.
  • Essential Air ServiceA támogatott helyközi szolgáltatás több mint száz olyan kisvárost ér el, amelyek egyébként a légitársaságok deregulációjának minden szolgáltatását elvesztették volna. Kis (9-35 utas) menetrendszerinti repülőgépek naponta kétszer vagy háromszor járnak egyetlen nagy hazai városba. Ezeket a járatokat általában kis, magántulajdonban lévő regionális fuvarozók üzemeltetik, mint pl Boutique Air, Cape Air, és A légi úton és több mint 70 mérföldre vannak a közösségek szolgálatától a fő légitársaság csomópontjától. Alaska Airlines számos távoli város egyetlen nagy légitársaságaként működik Alaszka Boeing 737 típusú repülőgépeknél, amelyek közül néhány kombinált típusú repülőgép, amelynek első felében raktér van, a hátsó felében pedig utastér található.

Díjak

United Airlines bejelentkezés a Newark Liberty repülőtérre. A bejelentkezési folyamat többségét most a kioszkban végzik, a pult csak a poggyászkidobásban segít.
Társalgó juttatások, mint ez a Delta Sky Club Seattle-Tacoma nemzetközi repülőtér sajnos nem mindig szabad minden első osztályú jegy esetén!
Az egyetlen légitársaságon belüli utazás az ilyen széles testű repülőgépek luxus üzleti osztályától kezdődhet ...
A keskeny testű repülőgépek turistaosztályú üléseire, ilyen minimális kényelemmel!

A jegyzett árak, maguk a légitársaságok és a konszolidátorok részéről, minden adót és egyéb kötelező díjat tartalmaznak, és nincs üzemanyag-felár. Az extra szolgáltatások azonban általában külön díjakat vonnak maguk után. A főbbeket itt soroljuk fel, az elkerülésük stratégiáival együtt. Gondos tervezéssel még a poggyászdíjak is elkerülhetők.

  • Bejelentkezés ügynökhöz - Az online és a kioszk bejelentkezés mai korában a legtöbb légi utasnak a táskadobáson kívül nem kell pultügynökhöz fordulnia. Ezért néhány fapados légitársaság 3–10 dollárt számít fel az emberrel történő bejelentkezésért, bár ezt a díjat elengedik, ha törvényes okok akadályozzák meg más lehetőségek használatát (például útlevél-ellenőrzésre van szükség, vagy ha fizikailag tartózkodik fogyatékkal élők és segítségre szorulnak). A Spirit Airlines díjat számít fel a repülőtéren található kioszk használatáért, ahelyett, hogy online bejelentkezne. Néhány légitársaság elfogadja az okostelefonokon megjelenített e-mailes beszállókártyákat, elkerülve azok nyomtatását, bár sok kisebb és regionális repülőtér még nem támogatja a mobil beszállókártyákat.
  • Leellenőrzött csomag - Várhatóan 25–35 dollárt kell fizetnie egyetlen táska ellenőrzéséért, további 50 dollárt egy második táskáért és legfeljebb 100 dollárt egy harmadik táskáért. A különösen nagy vagy nehéz táskák könnyen megduplázhatják vagy megháromszorozhatják ezeket a díjakat. Vásároljon, mivel néhány diszkont fuvarozó ingyenes poggyászengedélyt biztosít; például. JetBlue (egy táska) és Southwest (két táska).
    • Minden utas költségmentes kézipoggyász-engedélye általában egy kisméretű bőrönd vagy ruhadarab-táska és egy tétel, például aktatáska, hátizsák vagy erszény. Ha minden holmiját kézipoggyászába helyezheti, ez a legjobb módszer a poggyászdíjak elkerülésére. Spirit Airlines 20–35 dollárt számít fel kézi táskánként, így gyakran olcsóbb ellenőrizni ezeket a táskákat. Ne felejtse el a kézipoggyászra vonatkozó szabványos biztonsági korlátozásokat: a folyadékoknak és a géleknek 3,4 uncia (100 ml) alatti tartályokban kell lenniük, és átlátszó cipzáras zacskóban kell őket biztonságba helyezni. A kézipoggyászban nem lehet borotvapengét, elektromos borotvát, ollót vagy bármi mást, amelynek penge vagy éles éle van.
    • A poggyász díjának előre fizetése online adhat egy kis kedvezményt.
    • A gyakori repülési programok korlátozott ingyenes poggyászengedélyt és további súlyengedményeket adhatnak az elit státusszal rendelkezőknek. Néhány légitársaság rendelkezik márkás hitelkártyával, amely hasonló juttatásokat kínál.
    • Szállítási poggyász a UPS-en, a FedExen vagy az Egyesült Államok postai szolgálatán keresztül olcsóbban működhet, mint a táskában történő ellenőrzés.
  • Ülésválasztás - Hacsak nem teljes viteldíjjal repül, vagy elit státusza van a légitársaság törzsutas programjában, díjat számolhat fel a turistakabin első helyei közötti helyek kiválasztása. A légitársaságoknak különféle neve van erről: az amerikai nyelven "Main Cabin ExtrAA" -nak hívják, a Delta "Economy Comfort" -nak, a JetBlue "Még több lábtér" -nek és a United "EconomyPlus" -jának hirdeti. Általában 3-4 hüvelyk további lábtérrel és valamivel jobb helyzettel rendelkezik a felszállási sorban, hogy korábban hozzáférhessen a rezsikerekekhez, de általában nincs más előnye (bár a Delta ingyenes alkoholtartalmú italokat és igény szerinti filmeket kínál transzkontinentális és nemzetközi Economy Comfort utasok). Ha nem marad szabad gazdaságos férőhely, akkor bejelentkezéskor ingyenes prémium helyet kaphat, bár ez nem garantált. Ha több mint 2 órán keresztül repül, akkor különösen fontos lehet az ülés kényelme és elhelyezkedése. Vegyük figyelembe a "Repülés" Wikivoyage szakaszát Repülés megtervezése # Hely kiválasztása, és olyan weboldalak, mint SeatGuru, SeatMaestro mások pedig az Ön által figyelembe vett légitársaság (ok) repülőgépeinek ülőhelyeire vonatkozó részleteket.
  • Külső bejelentkezés - 2–10 dollár a poggyász vagy a bejelentkezési díjakon felül, plusz hálapénz várható.
  • Étel - A kis harapnivalók (pl. Mogyoró, burgonya chips, perec, sütik) általában ingyenesek minden járaton. Az 1½ – 2 óránál hosszabb belföldi és észak-amerikai járatokon csomagolt szendvicsek és uzsonnadobozok vásárolhatók felemelt áron. Egyes terepjáratokon meleg étel vásárolható. Egyes légitársaságok lehetővé teszik, hogy előrendelje ételeit, és online fizessen a gazdaságos repülés során, garantálva, hogy étkezés áll rendelkezésre az Ön számára, és ez az első választás. Az Észak- / Közép-Amerikán és a Karib-tengeren kívüli nemzetközi járatok ingyenes étkezést kínálnak, és furcsa módon néhány nemzetközi étkezési szolgáltatással járó járat valójában rövidebb, mint a leghosszabb belföldi vagy regionális járat nélkül. New York – London 6 órát vesz igénybe, és továbbra is ingyenes étkezési szolgáltatást nyújt az autóbuszban, New York – Honolulu pedig 11 órás belföldi járat, és nem nem ingyenes étkezés! Még akkor is, ha az ételek és az üdítők ingyenesek mindig az alkoholos italok díja gazdaságilag, még a távolsági nemzetközi járatokon is.
    • Minden légitársaság lehetővé teszi, hogy saját ételeit és alkoholmentes italokat vigye magával a fedélzetre. A legkisebb repülőtereken kívül mindegyik rendelkezik gyorsétteremmel és gyors tálalási lehetőséggel a terminálon - de a biztonsági ellenőrző ponton keresztül nem hozhat folyadékot (és néhány repülőtér sem engedélyezi az ételt). A repülőtéri élelmiszerek óhatatlanul drágábbak lesznek, mint a biztonság előtt, de sokkal olcsóbbak és jobbak, mint a fedélzeten kaphatók. Néhány város, mint pl Philadelphia, szabályozza a repülőtéri élelmiszer-eladókat és korlátozza, hogy a légi oldali éttermek mennyit tudnak felárasítani.
  • Italok - Ingyenes kávé, tea, víz, gyümölcslé és üdítőitalok továbbra is az alapjáratok a járatokon. A Spirit Airlines és a Frontier Airlines kivételek és a víz kivételével bármi másért fizetnek. Az alkoholos italok 5–7 dollárba kerülnek.
  • Repülés közbeni szórakozás - A legtöbb amerikai fuvarozó hosszabb-rövidebb belföldi útvonalakon kínál ilyen vagy olyan szórakozást. A JetBlue és a Delta (csak a fővonalas közepes és hosszú távú járatok esetében) ingyenes műholdas háttévét kínál minden utas számára; A United 6 dollárt számít fel edzőnek a tévézésért. A Delta, a JetBlue és a United igény szerinti filmeket is kínál műholdas TV-vel történő repülésekre, általában egyenként 4–8 dolláros áron, kivéve, ha a járat elhagyja az Egyesült Államok légterét (ahol a műholdas vétel nem elérhető), akkor ingyenesek. Néhány légitársaság (amerikai, délnyugati, valamint egyes Delta és United repülőgépek személyes képernyő nélkül) streaming szórakozást kínál laptopjára, okostelefonjára vagy táblagépére a repülőgép Wi-Fi rendszerén keresztül. Számíthat régebbi filmek (2000-es évek közepe és korábbi) és tévéműsorok (elsősorban az 1990-es évek szitkomjai) válogatására; Az újabb tartalom általában nem jeleníthető meg a streaming szolgáltatásokban a magasabb licencköltségek miatt. American streaminget kér; más fuvarozók jelenleg nincsenek.
  • Repülés közbeni Wi-Fi - a Delta, a JetBlue és a Southwest szinte valamennyi belföldi flottáján repülés közbeni Wi-Fi-t kínál; Az American és az United egyes járatokon kínálja. Az árak 5 és 20 dollár között mozognak, a légitársaságtól, a repülés hosszától és az eszköztől függően (a táblagépek és az okostelefonok kedvezményt kapnak, mivel kevesebb adatot használnak fel), de az internetkapcsolat jó szinte az egész repülés során (legalábbis addig, amíg a személyzet nem mondja meg) az eszközök kikapcsolásához). A napi és havi bérletek kevesebb, mint 50 USD / hó áron kaphatók. A legtöbb légitársaság nem kínál gazdaságos portokat, ezért ügyeljen arra, hogy feltöltött állapotban legyen, vagy legyen extra akkumulátora a készülékéhez. A mobiltelefonokat általában repülés közben szabad üzemeltetni, amennyiben azok repülés üzemmódba vannak állítva (amely ténylegesen kikapcsolja a mobiltelefon jelét a szolgáltatótól), mielőtt azokat légi úton szállítják.
  • Párnák és takarók gyorsan eltűnnek. Néhány légitársaságnál egyáltalán nincsenek; egyesek felszámolják őket (de meg kell tartanod, miután fizetsz); és egy vagy kettő ingyen kínálja őket (de kérnie kell őket). A vörösszem-repüléseknél és az 5 óránál hosszabbaknál nagyobb valószínűséggel lesznek ingyenes párnák és takarók. Mint mindig, kérdezze meg légitársaságát, és vigye magával otthonról a sajátját, ha úgy gondolja, hogy szüksége lesz rájuk.
  • Társalgó bérletek: Minden fővonali fuvarozó társalgók hálózatát működteti, mint például az Alaska Airline "Board Room", az American "Admirals Clubs", a Delta "Sky Clubs" és a United "United Clubs", amely csendesebb helyet kínál a kikapcsolódáshoz vagy a munkavégzéshez. mint ingyenes Wi-Fi, fax szolgáltatások, konferenciatermek, ingyenes ételek, üdítők, sör és bor. A törzsutasok éves tagságot vásárolnak ezekbe a társalgókba, vagy hozzáférést biztosítanak egy hitelkártya-kedvezményen keresztül, de bármely utas vásárolhat egy napijegyet bejelentkezéskor vagy magában a klubban, általában 50 dollár körüli összegű, bár néha kevesebb, ha online vásárol. Csak Ön döntheti el, hogy megéri-e a díjat, de ha egy külföldi légitársaság felső elit szintjén tartózkodik ugyanazon légitársaság-szövetségben (One World Sapphire vagy Emerald, Star Alliance Gold vagy SkyTeam Elite Plus), akkor hozzáférhet ezekhez társalgók ingyen a törzsutas kártyájával. A legmagasabb szintű tagok számára ez a kiváltság kiterjeszthető az útitársra is. Ezenkívül a nemzetközi üzleti és első osztályú utasok is ingyenesen férhetnek hozzá ezekhez a társalgókhoz, csakúgy, mint az adott légitársaság törzsutas programjának felsőbb szintjén lévő nemzetközi utasok. Más országokkal ellentétben a lounge belépést általában nem biztosítják az első osztályú utazók, vagy a belföldi járatokon az amerikai törzsutas-programok felsőbb elit tagjai számára. Ne feledje, hogy a nappali bérletek egyre ritkább lehetőségké válnak, mivel a légitársaságok az exkluzív tereiken küzdenek a túlzsúfoltság ellen, és még a belföldi üzleti vagy első osztályú utazóknak is nehéz lesz belépni.
  • Első osztályú frissítések: A Delta, az Egyesült Államok és az Amerikai Egyesült Államok bejelentkezéskor érkezési sorrendben értékesíti a frissítéseket, ha az első osztály nyitott ülőhelyekkel rendelkezik. Ezt valóban figyelembe kell venni, különösen, ha táskákat ellenőriz - a "frissítés napja" néha akár 50 dollár is lehet, kevesebb, mint két táskadíj költsége. Lehet, hogy kevesebbet fizet a táskáinak ellenőrzéséért, és emellett kiemelt biztonsági átvilágítást, beszállást és poggyászkezelést kap, valamint egy nagyobb helyet és ingyenes frissítőket a fedélzeten.

A legtöbb fővonali fuvarozó "készpénz nélküli kabinokkal" rendelkezik, vagyis minden fedélzeti vásárlást Visa vagy MasterCard kártyával kell fizetni (a Delta elfogadja az American Express szolgáltatást is). A regionális leányvállalatok általában továbbra sem fogadnak el készpénzt a fedélzeten, bár a légiutas-kísérők nem képesek nagy összegű számlákat törleszteni - ezért a hagyományos kérés "értékelik a pontos változást". Ha előre fizetett az első osztályért, a feladott poggyászt, az étkezést és az alkoholos italokat mind a jegy ára tartalmazza, mind az elsőbbségi hozzáférést a bejelentkezési ügynökökhöz és a beszálláshoz.

Biztonság

Lásd még: A repülőtéren # Biztonsági ellenőrzés
Ezekkel a biztonsági ellenőrzésekkel megbizonyosodhat arról, hogy az Ön keze és feladott poggyásza nem tartalmaz-e illegális tárgyakat.

Az amerikai repülőterek biztonsága fárasztó, különösen a nyüzsgő nyaralási időszakokban. Hagyjon sok időt, és csomagoljon a lehető legkönnyebben. A felnőtteknek meg kell mutatniuk jóváhagyott képazonosító (elegendő az útlevél). Győződjön meg arról, hogy a folyadékokat legfeljebb 3,4 uncia (100 ml) tartályokban tartják. A tartályokat egy cipzáras műanyag zacskóban kell elhelyezni, amelynek mérete 1 liter (946 ml) vagy annál kisebb. Utasonként csak egy ilyen zsák szabad megengedni, bármilyen sok folyadékkal.

Ha nemzetközi célállomásokról érkezik minden az utasoknak át kell menniük a biztonsági átvilágításon, hogy folytathassák a továbbrepülést, miután engedélyezték a bevándorlási és vámellenőrzéseket. Ez minden folyadékot és tiltott tárgyat (a TSA szabályai szerint) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on folyadékok (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA Precheck. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Globális belépés és KAPCSOLAT regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, általános célú repülés és private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Watertown és Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Tisztelet

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Lásd még

Ez utazási téma ról ről Repülés az Egyesült Államokban egy használható cikk. Érinti a téma összes fő területét. Kalandvágyó ember használhatja ezt a cikket, de bátran fejlessze tovább az oldal szerkesztésével.