Óceánjárók - Ocean liners

Óceánjárók terület utazási téma.

A széles körű elfogadása előtt légi utazás, az óceán feletti átkelések szükség esetén a nyílt tengeren közlekedő hajókra támaszkodtak. Míg az első átkelést vitorlás hajók hajtották végre, gőzhajók század közepén vált általánossá; század elejére, óceánjárók különböző rivális vonalak agresszívan versenyeztek mind a sebesség, mind a luxus terén.

nem úgy mint cirkáló hajók (amelyeket szórakoztató célokra úszó szállodaként építenek fel), az óceánjárókat praktikus közlekedésként és a sebesség érdekében hosszabb utakra építették, mint kompok. Így általában nagyobb utaskapacitással rendelkeztek, mint egy hasonló méretű tengerjáró hajó, és nagyon kevés kivételtől eltekintve rakományt és / vagy postai küldeményeket is szállítottak.

Megért

Történelem

RMS Carmania

Tól től Magellen kezdeti körüljárása a földgömb (1519-1521) 1800-as évek közepéig a tengerjárást a szél hajtotta, és ez lassú, fáradságos és néha kockázatos utazási eszköz volt. A transzatlanti átkelés rendszeresen két hónapot vett igénybe; az érkezési idők kiszámíthatatlanok voltak, és nagyon a szél és a hullámok kegyében voltak. A gőzhajó 1837-es bejegyzése SS Great Western transzatlanti szolgálatban ezt 15 napra csökkentette. Cunard Line RMS Britannia menetrend szerinti személyszállítási és teherszállítási szolgáltatást nyújtott Liverpool nak nek Boston 1840-ben; 1847-re a vázas hajók propellerrel kiszorították a lapátokat, ezzel javítva a hajó hatékonyságát. White Star Line RMS Oceanic (1870) első osztályú kabinjaiban nagy lőréseket, áramot és folyóvizet kínált; 1880-tól az óceánjáró hajók mérete növekvő számú bevándorló szükségleteinek kielégítésére nőtt. 1872-ben Jules Verne utazást jósolt Nyolcvan nap alatt a világ körül által gőz a korszak kereskedelmi hajóinak utasai számára elérhető távolságban legyenek, a szárazföldi részeket többnyire vasúttal egészítsék ki; egy-két rivális amerikai újságíró-pár 1889-ben nyolcvan nap alatt egy-egy világkörüli turnét teljesített. Marconi vezeték nélküli távírója a századforduló után kezdett megjelenni a fedélzeten.

A 20. század elején a rivális vonalak agresszívan versenyeztek mind a luxus, mind az utazás sebessége terén. A Kék Riband, a rendes járatokban közlekedő utasszállító vonalon átadott megtiszteltetés, amely képes volt a leggyorsabb átlagsebesség elérésére az Atlanti-óceán északnyugati irányú átkelőjén, élesen vitatott. A hajózási társaságok nagyra értékelték a "Royal Mail Ship" megjelölést; ha szerződés postai levél a kézbesítés jól fizetett, de a késői érkezésért perces büntetéseket szabott ki. A postai hajót pontosnak vélték, és szoros ütemterv alapján szükségszerűen üzemeltették.

Néhány nagy horderejű esemény során a vonalhajók halálos szerencsétlenséggel találkoztak a tengeren; a RMS Titanic 1912-ben elsüllyedt, 1514 lelkével, akik egy jégheggyel ütközve vesztek el, a Írország RMS császárnője 1914-ben elsüllyedt 1012 lélekkel, akiket elveszített egy másik hajóval, a polgári utasszállítóval való ütközés után RMS Lusitania 1915-ben egy ellenséges U-csónakos támadással torpedózta meg és elsüllyesztette 1198 halottjával a Nagy Háború idején, Első Világháború. Sok vonalhajót katonai szolgálattá alakítottak a Nagy Háború idején, ahol (a repülés még gyerekcipőben jár) elengedhetetlenek voltak a háborús erőfeszítésekhez. 1917-re a konfliktus a korlátlan tengeralattjáró-hadviselés szintjére süllyedt, jelentős veszteségeket szenvedve mind a polgári, mind a katonai hajózásban.

A nagy gazdasági világválság nehéz évek voltak az utasszállítók számára, mivel kevesen engedhették meg maguknak az utazást, és még kevesebben engedhették meg maguknak a luxust. A második világháború utáni korszak további csökkenést hozott, mivel a légi utazás valamint a technológiai fejlődés a transzatlanti sugárhajtású repülőgépeket a középosztály nagy részének hatósugarába hozta. Az óceánjárók még mindig léteznek, és még mindig a tengereket járják, de ezek haldokló fajok.

A francia kormány az utolsó komoly kísérletet óceánjáró megépítésére a Les Trente Glorieuses világháború utáni első három évtized, ahol a francia gazdaság növekedett, a szakszervezetek erősek voltak, és politikai konszenzus alakult ki a "nemzeti presztízsű" projektekbe való befektetés érdekében. Olyan projektek, mint a francia nukleáris program, nagy sebességű vasút, a Concorde (a britekkel együtt) és a SS Franciaország személyszállító vonalhajó (amelynek 1962-ben volt az első útja) e korszakra vonatkozik. A leghosszabb személyhajó, amelyet erre a pontra indítottak, csak eredeti nevén és tulajdonjogán működött 1974-ig, és a 2000-es évek elején több tulajdonos és névváltoztatás után selejtezett.

A Kékszalag

Mivel az Ocean Liners az ár, a sebesség és a luxus három dimenziójában versenyzett, a hajózási társaságok nem kíméltek költségeket a három szempont egyikének vagy mindegyikének reklámozására, és a "Kék Szalag" volt a legrangosabb módja a sebesség reklámozásának. A Kék Szalagot a leggyorsabb transzatlanti átkelésért ítélték oda, de a pontos definíció néha vita tárgyát képezte, mivel egyes hajózási társaságok alattomosan más útvonalat (ahol a rekordot tartottak) vagy ellenkező irányt hirdettek (ahol a szél és a hullámok segítik hajóikat) ). Noha a Kék Szalagot hivatalosan soha nem vonták el díjakként, általában a rendszeres transzatlanti személyszállításban részt vevő hajókra vonatkozik. Az utolsó hajó, amely vitathatatlanul a Kékszalagot tartotta, az Egyesült Államok volt, és őt gyakran tekintik jelenlegi tulajdonosának, de keresztcsatornás kompok vagy hasonló jellegű PR-mutatványok történtek, amelyek egyetlen transzatlanti futást hajtottak végre a Kék-Riband "megnyerése" bármilyen szándék, hogy valaha rendszeres transzatlanti szolgálatot tegyen.

A Cunard vonal üzemeltette az utolsó transzatlanti óceánjárókat. A Erzsébet királynő 2 transzatlanti vonalhajóként és tengerjáró hajóként működött 1969 és 2008 között; utódja a Mária királynő 2 2004-ben indították útjára. Néhány "kombinátor" (amely utasokat és teherfuvarokat egyaránt szállít) továbbra is szolgál néhány távoli szigetpontot, de mivel nem maradnak szolgálatban a transzpacifikus óceánjárók, nem lehet többé óceánon keresztül utazni a világ körül bélés. (Lehetséges, hogy az egész világot bejárhatjuk cirkáló hajók, de ez lassú, mivel úszó szállodák turisztikai és szórakoztató célokra, nem pedig a sebesség érdekében épültek.)

Aktív szolgálatban lévő hajók

RMS Mária királynő 2
  • RMS Mária királynő 2között szezonálisan közlekedik az egykor híres Cunard-vonal transzatlanti utasszállító repülőgépe Southampton és New York City, és az egyetlen fennmaradó óceánjáró aktív szolgálatban.

Tengerjáró hajóként működő vonalhajók

  • MS Marco Polo tengerjáró hajóként charter hajóként üzemel az Egyesült Királyságban székelő Cruise & Maritime Voyages-ra.

Úszó szállodák

Néhány korábbi óceánjáró hajót szállodaként vagy múzeumi hajóként használnak egy rögzített helyen:

  • RMS Mária királynő, Hosszú part, Kalifornia, USA. Eredetileg a Cunard vonalhajózási párok egyike, menetrend szerinti transzatlanti szolgálatban (az eredeti mellett) Elizabeth királynő), az eredeti Mária királynőt 1967-ben nyugdíjazták és végleg kikötötték étteremmel és szállodával rendelkező múzeumi hajóként. Erzsébet királynő 2, amelyet a Cunard transzatlanti óceánjáróként és tengerjáró hajóként üzemelt 1969 és 2008 között. 2018. októberétől Dubajban lebegő szállodaként működött. 
  • SS Rotterdam, Rotterdam, Hollandia. Az ötödik SS Rotterdam óceánjáró hajóként és tengerjáró hajóként szolgált 1959 és 2000 között; az utolsó nagy holland "államhajó", a Grande Dame szállodahajóként működött névadó városában 2010 óta. 

Múzeumi hajók

  • Hikawa Maru (氷川 丸?), Yamashita park, Naka-ku, Jokohama, Japán. Az egyik a három vonalhajózó egyező csoportból, amelyik útvonalat vezetett Jokohama, Vancouver és Seattle Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK Line") számára 1930-tól kezdődően. Most állandóan múzeumi hajóként kikötve, testvérhajói mind elveszettek a Második világháború. 
  • SS Egyesült Államok, az Egyesült Államok Lines számára 1952-ben épített luxus személyszállító vonal, transzatlanti utasszállításban működött 1969-ig. 1996 óta a Delaware folyó 82-es mólójánál dokkolt Philadelphia, ez a hajó egykor a leggyorsabb vonalhajó volt az atlanti-óceáni átkelőn, és a jövőben múzeumi hajóként őrzik.

Királyi postai hajók

Lásd még: Postai szolgáltatás # postatörténet

Míg a British Airways, mint a Egyesült Királyság, a most privatizált brit Royal Mail társaság tényleges hordozója, néhány marok történelmi okokból megtartja a Royal Mail megjelölés valamilyen formáját.

RMS St Helena szolgálta a brit tengerentúli brit területeken Szent Heléna 2018. január 24-ig, mivel a terület nem volt megbízhatóan megközelíthető repülőgéppel. A szigeten egy leszállópálya kiépítése után a menetrend szerinti légi járat továbbra is nehezen működtethető a szélnyírás miatt.

Visszavonása három olyan hajót hagy, amelyek megtartják a Royal Mail Ship vagy a Royal Mail Vessel státuszt:

  • RMS Mária királynő 2 A Cunard vonal megőrzi elődjei, mint Royal Mail Ships, történelmi szolgálatának elismerését.
  • RMS Segwun, egy helyreállított 1887-es korszak gőzmotoros személyszállító hajó Gravenhurst, Ontario, a Canada Post Royal Mail Ship-ként ismeri el, mivel történelmileg betöltötte a szerepet.
  • RMV Scillonian III szolgálja a Scilly-szigetek, ahol a hozzáférés egyébként kissé korlátozott marad. Úgy tűnik, hogy ő az egyetlen királyi postai hajó, amely rendelkezik a címmel és az aktív postai szerződéssel is a modern korban.

Múzeumok és emlékművek a parton

Merseyside Tengerészeti Múzeum

1912-1915 között több mint 3700 ember vesztette életét a tengeren RMS Titanic (amely egy jéghegyet ütött), Írország császárnője (amely egy másik hajóval ütközött) és az RMS Lusitania (egy német U-hajóval megtorpedózva a Nagy háború).

  • Kinsale Múzeum, Piactér, Kinsale, Írország, ☏ 353 21 4777930. Helyi katonai múzeum a Kinsale-i csatáról és az 1915. május 7-i U-csónakos támadásról, amely elsüllyesztette Cunard RMS Lusitania-ját Kinsale régi vezetője mellett, 1959-ből 1958-an meghaltak. Lusitania visszatért ide Liverpool tól től New York City; vesztesége szerepet játszott az Egyesült Államok döntésében, hogy belép a Nagy Háborúba (I. világháború). 
Az Old Head Lusitania Múzeum emlékkertje és a Signal Tower
  • Lusitania Múzeum és Jelzőtorony, Ballymackean, öreg fej, Co. Cork, Írország, ☏ 353 21 419 1285. Naponta 10–17. Helyi emlékmúzeum egy felújított 200 éves jelzőtoronyban kapott helyet, amelyet Cunard RMS emlékének szenteltek Lusitania, 12 mérföldre süllyedt a régi fejtől, ahol a múzeum áll, 1915-ben egy német U-hajóval. Van egy gyönyörű és nagyon megindító emlékkert is a Lusitania a múzeumkertben. 
  • Lusitania emlékmű és sírhelyek Cobh (közel Parafa, Írország): van még egy emlékmű Kinsale Old Head-jénél (amelynek világítótornya 11 mérföldre van a hajótöréstől) és egy sírhely a kinsale-i St. Multose templomban.
  • Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Franciaország. Tengerészeti múzeum 1933-ban art-deco transzatlanti terminál épülete. A múzeum leírja a Franciaországból az Új Világba tengeren távozott emigránsok életét és történetét; egy 2012-es kiállítás emlékeztetett az RMS Titanic 100. évfordulójára. 
  • Írország császárnője Múzeum (Site Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Kanada, ☏ 1 418-724-6214, fax: 1 418-721-0815. Az egyik múzeum a "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" -en belül egy 1914. május 29-i ködös ütközést ír le a kanadai csendes-óceáni gőzhajó írországi császárnője és a norvég Storstad széngőzös között, amely 1 012 "elfelejtett császárné" 1447 utast ölt meg. legénység. 9 USD / fő (múzeum), vagy 14,75 USD / fő a múzeum, a világítótorony és az RMCS Onondaga (1967–2000) tengeralattjáró bejárására.. 
  • Tengerészeti Múzeum az Atlanti-óceánon, 1675 Lower Water St, Halifax, Új-Skócia, Kanada, ☏ 1 902-424-7490. 9: 30–17: 00. Tengerészeti múzeum az RMS Titanic műtárgyainak kiterjedt állandó kiállításaival és a halifaxi kikötőben lőszerhajó robbanásának nagy háborús történelmével. 8,75 USD / fő. 
  • A Titanic városnézés magában foglalja a múzeumokat és a hajók, a személyzet és az utasok számára készült emlékműveket a Belfast és a hajó elsődleges kiindulási pontja Southampton temetőihez Halifax amely a Titanic-utazók százainak utolsó pihenőhelye lett. 1517 elvesztettet (a fedélzeten lévő 2228 ember közül) sokat temettek a tengeren. Az utolsó túlélőt 2009-ben temették el a tengeren a 44. mólón, a Titanic eredeti indulási pontján Southamptonban.

Lásd még

  • Tengerjáró hajók - bizonyos értelemben az óceánjáró "utódja". Az óceánjáró hajók számára a "szezonon kívüli" pénzkereset eszközeként kezdték meg őket. A luxust manapság jobban hangsúlyozzák, mint a sebességet, és elmúltak a "harmadik osztályú" éttermi kabinok, amelyeket bevándorlók töltöttek meg az új föld felé tartva.
  • Teherszállító utazás - nincsenek garantált fekhelyek, sőt garantált indulások sem, de a hullámokat olykor csak így lehet felszántani
Ez utazási téma ról ről Óceánjárók egy használható cikk. Érinti a téma összes fő területét. Kalandvágyó ember használhatja ezt a cikket, de bátran fejlessze tovább az oldal szerkesztésével.