az vonatút biztosan itt van Japán az ország megkerülésének leghatékonyabb módja. Kiterjedt hálózata több mint 27 000 km A négy fő szigetet lefedő pályák főleg a Japán vasút (JR) hanem kisebb magán- és önkormányzati vállalatok is. Mivel a vasútállomások általában a város központjában helyezkednek el, és a vonatok a másodpercig pontosak, a vonattal való utazás lényegesen gyorsabb lehet, mint repülővel. Nem csoda, hogy 2013-ban és 2014-ben több mint 7 milliárd vonattal utazott, ami megmutatja ennek a közlekedési eszköznek a legfontosabb jelentőségét a japánok számára.
Megért
az Japán kiváló vasúthálózattal rendelkezik (TGV-k metró frekvenciákkal), és a turisztikai helyszínek nagy részét vonattal lehet elérni. A fő vasúti szállító vállalat a JR (Japan Railways), amely korábban állami szolgáltató volt, és amely szinte az egész szigetcsoportot lefedi. Nagyon sok az úgynevezett „magán”, regionális vagy helyi vállalat is. Néha lehetséges eljutni egy bizonyos célállomásra RJ-vel, vagy egy magáncéggel, vagy mindkettővel. Előfordulhat, hogy egyes állomások több társaság (JR és / vagy magán) társaságait fogadják, vagy a különböző társaságok állomásai egymás mellett vannak, néhány perc gyalog.
A látogatók gyakran csodálkoznak azon, hogy a japán vonatok, csakúgy, mint a többi tömegközlekedési eszköz, szinte mindig pontosan időben érkeznek és indulnak, a közzétett menetrendekről másodpercekig. Ha késik, akkor biztosan hiányozni fog a vonata! Ha pedig néhány perccel korábban érkezik, akkor ugyanazon a peronon találhat egy vonatot, amely nem ugyanazokat az állomásokat szolgálja (például: egy szuper-expressz vonat Nozomi expressz helyett Hikari). A késések nem gyakoriak, de mégis előfordulhatnak, különösen, ha öngyilkossági kísérlet történik a pályákon.
Ha az árak inkább a fejlett országok felső sávjában vannak (drágábbak, mint Európa déli részén), akkor ott sokkal egyértelműbb az árképzés. A japán légitársaságok nem fogadtak el olyan tarifákat, amelyek ingadoznak a dátumtól és a kereslettől, és mindenütt jelen vannak a légi közlekedésben, ami eggyel kevesebb aggodalom és könnyebben kiszámítható. A jegy ára elsősorban az alábbiaktól függ:
- megtett távolság;
- a választás (gyakran lehetséges), hogy helyet foglal-e vagy sem;
- a megtett megállások száma (az expressz drágább);
- az autóosztály kategóriájába.
A metró és a vonat közötti különbségtétel Japánban sokkal kevésbé egyértelmű, mint Franciaországban, és Japán két nagy városi régiójában (Tokió régió és Kansai) lehetséges a metróval szabadon mozogni.
Vegye figyelembe, hogy a legtöbb vonat nem jár 24 h/ 24. Például Tokióban nem futnak között 1 h és 5 h és a Shinkansen nem szaladgál az éjszaka közepén. Ha későn indul, és a vonatra számít, hogy hazaér, győződjön meg róla, hogy tudja, mikor indul az utolsó vonat. Sok bár és klub nyitva van az első vonat reggelig, ezért ezt tartsa szem előtt egy másik lehetőségként, vagy látogasson el az egyik nyitott kávézóba. 24 h/24.
Azok számára, akik nem beszélnek japánul, hasznos tudni, hogy az állomásneveket gyakran latin betűkkel adják meg. A hivatalos angol nyelvű terminológiával is könnyebb eligazodni: például a "Tōkaidō main line" -hoz a "Tōkaidō Main Line" -ot kell keresni, és a legkevesebb megállót megtevő vonatokat angolul kell feltüntetni a táblákon, mint pl. "Limited Express".
Útvonalak keresése
Az útvonal-keresők fantasztikus eszközök, függetlenül attól, hogy éppen most tervezed az utazást, vagy már az országban jársz. A közlekedési menetrendek és árak megtalálásához HyperDia felbecsülhetetlen társ. Kiszámítja az útvonalakat percenként, beleértve a vonatkapcsolatokat, valamint a busz- és repülőút-utakat. Jorudan hasonló szolgáltatás, de kevesebb lehetőség kínálkozik alternatív útvonalak felfedezésére. Google térkép jó metróval és városi vonattal közlekedni, de távolsági utazásokhoz a keresési lehetőségek és a bemutatott útvonalak sokkal kevésbé hasznosak. A papír megfelelője az Daijikokuhyō (大 時刻表), akkora telefonkönyv méretű könyvtár, amely minden állomáson és a legtöbb szállodában elérhető, de kissé nehéz használni, mivel a tartalom teljes egészében japán mikroszkopikus. Könnyebb változat, amely csak gyorsvonatokat, alvóvonatokat és nagysebességű vonatokat tartalmaz, aJapán Nemzeti Turisztikai Szervezet. Az angol nyelvű menetrendek a JR Hokkaido, JR East, JR Central és JR Kyushu. A Tokaido, San'yo és Kyushu Shinkansen menetrendje angol nyelven is megtalálható a címen Tabi-o-ji.
A HyperDia és a Tabi-o-ji lehetővé teszi a Japan Rail Pass (lásd alább) által támogatott útvonalak és menetrendek keresését, csakúgy, mint Jorudan fizetős előfizetéssel. Csak törölje a pipát, vagy válassza a Nozomi, Mizuho és Hayabusa vonatok kizárását. A HyperDia is az egyetlen, amely megtalálja a Seishun 18 jegyhez kompatibilis viteldíjakat (lásd alább).
Érintés nélküli kártyák
Az egyik első dolog, amit minden japán látogatónak meg kell tennie, aki tömegközlekedést akar igénybe venni, az a érintés nélküli kártya (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), más néven IC kártya (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Ahol jōsha kādo (乗車 カ ー ド, " beszállókártya "). A viteldíjak így teljesen automatikusan kiszámításra kerülnek, függetlenül az utazás összetettségétől, és a kapcsolatok számától függetlenül, csak az utazás elején és végén kell átadni a kártyát az érzékelők közelében. A tömegközlekedés mellett az érintés nélküli kártyákat egyre inkább használják mindenféle elektronikus fizetéshez, ezért italok és hasonlók automatáinál, mini piacokon, gyorséttermekben stb.
Az alábbiakban felsorolt tíz legjobb kártya teljesen felcserélhető, ami azt jelenti, hogy bármely nagyobb városban megszerezhet egy kártyát, és szinte az ország bármely pontján használhatja, a fő kivételektől eltekintve Shikoku és Okinawa. Régiónként északról délre a következőket találjuk:
- Kitaca — Hokkaido
- Suica — Tohoku és Kantō
- PASMO — Tokió
- TOICA — Chūbu
- manaca — Nagoya
- ICOCA — Kansai és Chūgoku
- PiTaPa - Kansai - Az Ön bankszámlájához kapcsolt, utólag fizetett kártya (japán), ezért nem hasznos a külföldről érkező látogatók számára.
- SUGOCA — Kyushu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoca - Fukuoka
Kártyát vásárolhat és újratölthet bármelyik állomás pultjánál, beleértve a repülőtereken is, és számos automatánál letét ellenében 500 jen plusz a felszámítani kívánt összeg. A kauciót és a fennmaradó összeget vissza lehet szerezni, amikor elhagyja Japánt, vagy megtarthatja a kártyát a következő látogatásra, mivel azok 10 évig érvényesek.
Ön nem tudsz használja az érintés nélküli kártyát az utazáshoz Között két különböző régió, rendszeres vasúti járatokkal. Például, ha az utazást itt kezdi: Tokió és nyugatra mész Atami amikor a JR Tōkaidō vonalon halad, használhat kártyát, mivel ezek az állomások a JR East hálózat határain belül vannak. Viszont ha Atamitól nyugatra haladsz egészen addig Shizuoka, akkor belép egy másik vállalat, jelen esetben a JR Central által kezelt területre, és a kártyáját nem fogadjuk el, amikor az érkezési állomás kijáratánál használja. Két régió közötti utazáshoz papírra szóló jegyre van szükség, de az ATM-ben kártya használható papíros jegy vásárlására (amelyre a betűket kinyomtatják) IC).
2017 szeptembere óta intelligens kártyákat fogadnak el a Tōkaidō és a San'yō Shinkansen útvonalakon papírjegyek helyett. A nagysebességű vonatjegyeket online lehet megvásárolni egy töltőkártyával és párosítani egy chipkártyával, amely felhasználható az akadályok be- és kilépésére. A szolgáltatás jelenleg csak japán nyelven érhető el.
Vegyél egy rövid távú jegyet
Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy papír vonatjegyeket kell vásárolnia, például amikor egyik régióból a másikba költözik, vagy olyan távoli területekre költözik, amelyek még nem fogadják el a chipkártyákat.
Japánban a legtöbb vonatjegy távolságonként van árazva, ezért a jegyautomaták felett mindig lesz kártya. A központ közelében az aktuális állomást gyakran piros színnel jelölik "当 駅»(Tōeki). Körülötte lesz az összes többi állomás, ahová az alatta lévő árral lehet eljutni. A legközelebbi állomások rendelkeznek a legkevesebb mennyiséggel (például a legközelebbi állomások valószínűleg kb 140 jen, és a távolabbi felmehettek 2 000 jen). Mindaddig, amíg ugyanazon a hálózaton tartózkodik, bármilyen útvonalon haladhat és vonatot cserélhet költség nélkül.
Jegyvásárláshoz helyezzen érméket vagy számlákat az adagolóba. Ennek során világítani fognak a választások az ilyen összegért megvásárolható jegyek számára. Általában csak a megfelelő összegre van szüksége rendszeres jegyre, de egyes utazásokhoz esetlegesen váltási díjat vagy más speciális opciót kell fizetnie.
Az érme lyuk széles és lehetővé teszi több érme egyidejű behelyezését. Soha nem fogadnak el érméket 1 jen és 5 jen, de panasz nélkül visszaküldi őket. Az egyik trükk az, hogy minden változásodat beleöntsd; a visszaküldött összeget a lehető legkevesebb érme alkotja, ezzel csökkentve a hordozható pénz cseréjét.
A jegy kapujánál helyezze be a sajátját, és ne felejtse el átvenni, amikor elhalad. Ne dobja el azonnal, akkor újra be kell helyeznie, hogy kilépjen az érkezési állomás kapujánál.
Ha nem találja az árát, vegyen jegyet a minimális összegért, a többit fizesse meg, amikor megérkezik a rendeltetési helyre. Bemutathatja jegyét a személyzetnek a portálon, vagy kifizetheti az egyenleget a gépnél "A viteldíj beállítása ". Keressen egy kis pénzautomatát a kijárati kapuk előtt. Helyezze be fizetett jegyét a minimális áron, és fizesse meg a képernyőn látható egyenleget.
A JR hálózat
A JR hálózata kiterjedt, amint azt az egykori nemzeti vasúti hálózattól elvárhatjuk. A JR csoport nagysebességű vonalakat üzemeltet Shinkansen, valamint a regionális és városi tömegközlekedési vonalak sokasága. Vidéken a csoporthoz tartozó társaságok buszjáratokat működtetnek olyan helyek összekapcsolására, amelyek nem rendelkeznek vasúti szolgáltatással. A JR hálózata azonban nem monopólium, és különösen azokban a nagyvárosokban, ahol más magánhálózat működik.
Érdekes módon az emberek japánul utalnak JR-re az angol kezdőbetűivel, a "Jay-Arru" -val. Remélheti, hogy ha nem angolul is beszél, segíthet megtalálni az állomást, ha kérdezi.
Ha azt tervezi, hogy Japánban való tartózkodását hosszú útvonal köré szervezi, vegye figyelembe, hogy a nagysebességű Shinkansen hálózat főként Kyushu nyugati partját és Honshu szigetének délkeleti partját szolgálja. Ezért utazzon ezen tengelyeken kívül (például a Japán-tenger partjain a Chūgoku, tól től Kansai és Tohoku) hosszabb utazásokat (és ezért több próbálkozási napot) igényel.
Japan Rail Pass
A JR külföldi turistáknak csomagokat kínál Japan Rail Pass ami előnyösebb lehet, mint a külön vett jegyek megvásárlása: korlátlan utazást tesznek lehetővé szinte az összes JR vonaton, beleértve a Shinkansent is, valamint a magánvonatok bizonyos szakaszain 7, 14 és 21 napig. A hétnapos Rail Pass normál / standard osztályban 29 110 jen. Ehhez képest Shinkansen oda-vissza Tokió és Oszaka között költségeket jelent 27 240 jen. A 14, illetve 21 nap költségei 46 350 jen és 59 350 jen. A Green Car osztály bérleti díja 38 880 jen, 62 950 jen és 81 870 jen 7, 14 és 21 napig.
Ezeknek a bérleteknek a jövedelmezősége a tervezett útvonaltól függ. A legjobb az, ha saját maga végzi el a számítást, összehasonlítva az egyes jegyek teljes összegét (az összeget megtalálja az oldalon Hyperdia) a bérlet árával. Mint sok korlátozott időtartamú csomag esetében, a legjobb megtérülés érdekében hosszú és viszonylag gyakori utakat kell megtennie, és ezért tartózkodása egy kis pihentető maratoni vakációvá válhat.
Például a 7 napos Japan Rail Pass szinte jövedelmező, ha Tokió-Kiotó oda-vissza útat tesz meg. De néha elkerülhető az ilyen hurkok létrehozása, amikor az egyik repülőtérrel érkezik Japánba, a másik pedig elutazik (például: Tokióba érkezik és Oszakán keresztül indul). Ez korlátozni fogja a drága és végső soron felesleges utazásokat (így több ideje marad a látogatásra, és korlátozza a szállásváltozások számát).
A bérlet birtoklása még mindig kényelmesebbé teszi az utazást:
- A jegyek megvásárlásához már nem szükséges, hogy rajta legyen az összeg (jenben) vagy a bankszámláján.
- Helyfoglalás nélküli helyi vonatok esetében a beszállás nagyon egyszerűvé válik, mivel már nem kell a jegypénztáron keresztülmenni, és csak a bérletet kell bemutatnia a kísérőnek.
- Bizonyos városokban a helyi JR vonatok alternatívát jelenthetnek a helyi közlekedés számára (például Tokióban néha lehetséges, hogy a JR vonalaival metrók helyett egyes helyeken közlekednek).
A Japan Rail Pass az turisták számára fenntartva (vagy külföldi lakosok japán házastársa tengerentúli rezidens kártyával) és Japánba indulás előtt meg kell vásárolni a hivatalos oldal (vagy a dedikált JR Pass webhelyük), amely tartalmazza a JAL és az ANA légitársaságokat (ha velük utazik). Mivel az ár a japán jenen alapszik, a helyi pénznemben fizetett ár az árfolyamtól és az eladótól függően változhat a hónapokban vagy hetekben. A Japan Rail Pass eladása folyamatban van kísérleti szakasz(ban ben) Japán szerte a főbb állomásokon és repülőtereken két éven keresztül, 2019. március 31-ig, 10% -kal magasabb áron.
Japánba kerülve azt érvényesíteni kell, bemutatva az eladó által biztosított utalványt és az útlevelét a turisztikai bélyegzővel. Ezt korlátozott számú nagy állomás egyik irodájában hajtják végre, Tokió, Shinjuku, Ueno, Nagoya és Sapporo állomásoknak külön irodáik vannak angolul beszélő személyzettel. Kérheti, hogy a bérlet most vagy később érvényes legyen (ami jobb lehet, ha nem tervezett azonnal távolsági utat). A várakozási idő rövid, és egyidejűleg foglalhat is.
Japánban, miután a bérlet érvényes:
- fenntartások nélküli helyi vonatok esetén csak be kell mutatnia a bérletet a kísérőnek, hogy át tudjon menni a be- és kijáraton.
- a helyfoglalással rendelkező vonatok esetében, mint bármely más felhasználónak, le kell foglalnia a jegyét, azzal a különbséggel, hogy fizetés helyett a bérletét mutatja.
Ezek a bérletek nem vonatkoznak bizonyos esetekre:
- Lehetővé teszik a nagysebességű Shinkansen vonatokra való eljutást, kivéve Nozomit és Mizuhót (amelyek kevesebb állomáson állnak meg, és ezért gyorsabbak).
- A legtöbb vonat a Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tokió-Sendai-Aomori-Hakodate) és Shinkansen Hokuriku (Tokyo-Nagano-Kanazawa) első osztályú kabinja van, a GranClass. Nem vehet részt ebben az osztályban JR-bérlettel, hacsak nem fizet pótdíjat az osztályért és a korlátozott expressz (pl .: kb 27 000 jen Tokiótól Hakodateig vonattal Hayabusa).
- Külön kell fizetnie a nem JR vágányokon közlekedő JR vonatokért, például:
- Vonal Tokió Rinkai vízparti vasút (TWR) Osaki és Shin-Kiba között, hozzáférést biztosítva a Odaiba.
- Az Izukyu cég sora Ito-tól Shimoda a Izu-félsziget.
- A kiotói tangói vasút vonala Fukuchiyamától Toyookáig, amelyet a JR vonatok használnak Kiotó Nak nek Amanohashidate.
- Ha egy privát fülkében utazik (elérhető éjszakai vonatok és kis számú Shinkansen vonat között) Oszaka és Fukuoka), akkor a korlátozott expressz és szállás díjait kell fizetnie.
- A JR Pass az esetleges megállásokkal fedezi a tokiói egysínű vasutakat a Haneda repülőtérről a tokiói Hamamatsuchóig.
- A JR Pass lefedi a JR magánvonallal összekötött szakaszai közötti utazást, ha nem ezeken a szakaszokon száll le egy nem JR állomáson:
- Között Hachinohe és Noheji között Aomori és Noheji, valamint Hachinohe és Aomori között az Aoimori vasútvonalon a JR Ominato vonal eléréséhez.
- Között Kanazawa és Tsubata az IR Ishikawa vasútvonalon a JR Nanao vonal eléréséhez.
- Között Toyama és Takaoka az Ainokaze Toyama vasútvonalon a JR Johana és Himi vonalak eléréséhez.
Regionális bérletek
A regionális JR-vállalatok is kínálnak bérleteket, amelyek csak a hálózatukat fedik le. Ők képviselik általában kevésbé jó üzlet, és akkor valóban alaposan meg kell terveznie, hogy nyereségessé váljon: különösen egyik sem érvényes Tokió és Kiotó / Oszaka közötti utazásokra. A National Rail Pass-tól eltérően ezeket csak az országon belül lehet megvásárolni (bármely nagyobb JR állomáson), de a legtöbbet továbbra is a látogatók számára tartják fenn. Északról délre:
- Hokkaido: JR Hokkaido vasúti bérlet
- Tohoku:
- Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (néhány magánvonalat is lefed).
- Chūbu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (Tokió és Kansai között a Hokuriku térségen át vezető utat fedi le, és tartalmaz néhány magánvonalat is).
- JR East Rail Pass - Nagano / Niigata környéke (magában foglalja a Kantō és néhány magánvonalat is).
- Kansai és Chūgoku: A JR West számos terméket értékesít, többek között:
- A Kansai-Hirosima környéki hágó.
- A San'yo-San'in környéki hágó.
- A Kansai Wide Area Pass (Kansai és Chūgokutól keletre).
- Shikoku: Minden Shikoku Rail Pass (magában foglalja a magánvonatokat és a villamosokat is), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: Az összes Kyushu térségbeli hágó, az északi Kyushu terület hágó (kiterjed a Kjushu északi területére is Kumamoto és a Oita).
A JR East és a JR West belépőjegyek közül többet online lehet megvásárolni, 500 és 50 közötti árengedménnyel 1 000 jen, míg a többit egyszer Japánban kell megvásárolni.
Seishun jūhachi kippu
A Japan Rail hágó alternatívájaként ott van a „Seishun jūhachi (18) kippu”. Ez a csomag egy öt napi jegyből álló könyvből áll. Minden jegy lehetővé teszi, hogy egy egész nap az összes JR vonalon utazhasson, a Shinkansen, a (Super-) Expressz és az éjszakai vonatok kivételével. Felhívjuk figyelmét, hogy ez a csomag csak a magas turisztikai szezonban meghatározott időszakokban érvényes.
Ára 11 850 jen 5 jegyért, ill 2 370 jen naponta.
Ismerje meg ennek a csomagnak az érvényességi idejét, amely sokkal előnyösebb, mint a JR Pass, és amely tökéletesnek bizonyul azoknak a turistáknak, akik kis szakaszokban szeretnék az országot beutazni, vagy egynapos kirándulásokat kívánnak tenni. Másrészről, a Shinkansen kölcsönadásának képtelensége nagyon unalmasvá teszi a hosszú utakat.
További részletekért lásd az angol oldalt: Seishun 18 jegy.
Vásároljon távolsági jegyet
A szokásos RJ jegyek általában két kategóriába sorolhatók:
- közlekedési jegy Ahol jōshaken (乗車 券): Ezek a jegyek a két állomás / zóna között közlekedő vonatok alapdíját fedezik. Hosszú utakon egy lépés megengedett, de a jegy útvonalán kell maradnia, és nem tudja visszavezetni a lépéseit. A jegyek 2 napig érvényesek az átutazókra 100 km, 3 nappal fentebb 300 km és mindegyiknek további 1 napot 200 km.
- korlátozott expressz jegy Ahol tokkyūken (特急 券): Nevük változhat. Megvásárolhatók csúcskategóriás távolsági vonatokhoz, beleértve a Shinkansent is. Általában a foglalás nélküli jegyek (自由 席, jiyūseki) bármely helyre érvényesek bármilyen szolgáltatás lefoglalása nélkül, míg a lefoglalt jegyek (指定 席, shiteiseki) csak egy adott vonatra (egy adott időpontban) érvényesek.
A főbb állomásokon lesz egy könnyen megtalálható „utazási” rész, ahol megvásárolhatja a jegyét egy alkalmazottnál (keresse meg a kis zöld táblákat, amelyek egy nyugodt embert ábrázolnak egy ülésen, vagy kérjen útmutatást. midori no madoguchi Liter “り の 窓 口, szó szerint„ zöld ablak ”). Mivel valószínűleg ismernie kell a vonatidőket és helyet is szeretne foglalni, ez jó dolog. A legjobb, ha írásban nyújtja be a kérésével kapcsolatos információkat (indulás és célállomás, a vonat menetrendje, ha van ilyen ...), mivel a japánok számára gyakran könnyebb angolul olvasni, mint angolul. ”Hallani. Akkor is kommunikálhat gesztusokkal, ha a személyzet nem képes megérteni az angolt (pláne nem a franciát).
Azokhoz a gyorsvonatokhoz, amelyekhez pótlék és helyfoglalás szükséges, általában megtalálhatja a jegypultot. Néhány vonaton azonban vannak erre a célra speciális gépek. Először vásároljon rendes vonatjegyet a rendeltetési helyére. Az érintőképernyős gépeken általában van egy gomb az expressz szolgáltatásokhoz. Válassza ki a választani kívánt vonal nevét, az úti célt, a kívánt indulási időt és az üléshelyzetet, majd írja be a pótlék összegét. Kap egy foglalási kártyát, amely feltünteti az indulási időt és az ülés számát. Ön kell rendelkezzen utazási jegyrel, bérlettel vagy intelligens kártyával is, amelyen keresztül lehet menni a jegykapun: a kiegészítés önmagában nem érvényes jegy.
A közelmúltban az általános célú ATM-ek egyre gyakoribbá válnak. Ezek a gépek konfigurálhatók angol nyelvű megjelenítésre, és képesek hosszú távú jegyek és korlátozott expressz jegyek kibocsátására fenntartott és fenntartás nélküli helyekre, és általában a jegyfülkék közelében helyezkednek el. Jegyek vásárlásakor vegye figyelembe a megjelenített útvonalat, mivel ezt követnie kell (ezen az útvonalon kívül nem szabad megállni).
Helyfoglalás nélküli helyi vonatokhoz használja a érintés nélküli kártya (vagy a JR-bérlet a JR-vonalakhoz). Ha az arány magasabb lenne, mint amit a kártyán hagyott, akkor a különbözetet egy pultnál vagy egy erre a célra szolgáló gépen fizetheti ("viteldíj beállítása»Magyarul) a célállomáson. Ne feledje azonban, hogy ha utazása átlépi a különböző szolgáltatók kereteit, előfordulhat, hogy az intelligens kártyát nem fogadják el. Ezenkívül egyes állomásokon nincs intelligens kártyaolvasó. Ezeknek a korlátozásoknak a részletei általában megtalálhatók a különböző vasúttársaságok határai közelében vagy ezen térképek weboldalain. Nagy távolságok megtétele esetén mindig ajánlott jegyet vásárolni egy ATM-től vagy jegypulttól. Ezenkívül lehetővé teszi, hogy olyan jegyet vásároljon, amely a végső célállomásig tart, beleértve a közbenső megállókat is, ami rengeteg pénzt takaríthat meg az egyes szegmensek külön jegyeihez képest, mert a kilométer sebesség csökken az ugyanazon jegyen belüli távolsággal.
A turisták számára a hálózati változások a következők. Míg vannak más határok, az átlag utazó valószínűleg nem lépi át őket érintés nélküli kártyával.
- A határ a JR East és a JR Central között van Atami és Kannami. Ez a határ a Tokaido fővonalon van, között Tokió] és Mishima].
- A JR Central és a JR West közötti határ Sekigahara és Mihara között van. A Tokaido fővonalon van, között Nagoya és Kiotó].
Ha tévedésből használ egy érintés nélküli kártyát, akkor a viteldíjat a végső rendeltetési helyen kell kifizetnie, és a személyzet vagy a vonat karmestere igazolást küld Önnek arról, hogy bemutatja a közeli állomásnak vagy a kiinduló állomásnak értük.
A vonatok típusai
Shinkansen
JR volt az úttörő 1964-ben gyorsvonat, japán néven ismert Shinkansen (新 幹線), és legfeljebb 320 km / h (360 km / h a közeljövőben), ezek továbbra is a leggyorsabb módja az ország megkerülésének. Vegye figyelembe, hogy a Shinkansen nem fut éjjel, és például kb. az utolsó indulás Tokióból Kiotóba és Oszakába 21 h. A Shinkansen irigylésre méltó biztonsági nyilvántartásáról is ismert, 1964-es bemutatkozása óta nem tapasztalt halálos balesetet.
A legutóbbi és a közelmúltban felújított nagysebességű vonatokban A dohányzás tilos, kivéve az autók között elhelyezett dohányzó helyiséget. Ezenkívül a Tōkaidō és San'yō Shinkansen vonalakon számos távolsági vonaton már nincsenek automaták. A gyorsabb vonatokon a hostessek általában szekérrel haladnak el ételeket és italokat árusítani; lassabb vonatok (mint a Kodama) egyáltalán nem kínálnak semmilyen ételt vagy italt, ami azt jelenti, hogy beszállás előtt készleteivel kell ellátnia. Tól től ekiben (駅 弁) hideg étkezési dobozok, amelyeket állomásokon értékesítenek (kb 1 000 jen) és a vonaton fogyasztható; minden nagyobb állomás rendelkezik több kioszkkal, amelyek eladják őket, és még a közepes méretű állomások is általában egy vagy kettővel rendelkeznek. Ha vendéglátóipari szolgáltatást kínálnak az Ön székhelyén, akkor gyakran válogathat ekiben, de ezek általában drágábbak és korlátozottabbak lesznek, mint ami az állomásokon elérhető.
Mint minden japán vonat, a Shinkansen is tisztaságával ragyog. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
_025.JPG/220px-Keikyu_1000_series_EMU_(II)_025.JPG)
Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
.JPG/220px-JRW_series285_'Nobinobi_Seat'_(Lower_berth).JPG)
Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
