- Lát Tömegközlekedés gyakorlati információkért a városi vasúti közlekedésről.
Városi vasút vasúti alapú tömegközlekedés városi területeken, beleértve a gyors közlekedést (más néven: föld alatt, metró, vagy metró), a kisvasút (villamosok) és az egzotikusabb rendszerek, például a siklók, az egysínek és a felvonók.
Megért
A világ számos városában jól fejlett, hatékony és eredményes tömegközlekedési rendszerek működnek. Ennek a célnak az elérésében azonban meglehetősen unalmasak is, tiszta peronokkal, modern vonatokkal és csekély érdeklődéssel az A-ból B-be tartó utazáshoz.
Az alábbi rendszerek listája azért lett kiválasztva, mert önmagukban tapasztalat, függetlenül attól, hová visznek. Az állomásokra való belépéskor szokatlan építészet vagy pazar műalkotás érheti. Talán az utazás önmagában egy módja annak, hogy megtapasztalja a város látványát és hangjait, mint egy lakos.
Élő sínrendszerek
Az alábbi rendszerek nem pusztán turisztikai attrakciók, hanem városaik élő szövetének részei, a helyi ingázókat A-ból B-be viszik, de lenyűgöző betekintést nyújtanak az élet életébe.
San Francisco-i felvonók
A 1 San Francisco a felvonó rendszer azon kevés túlélők egyike, amely túlélte az utcai autók hanyatlását a Egyesült Államok az 1950-es évek óta. Ez az egyik legjobb módja annak, hogy a várost a sok dombon felfelé és lefelé lássuk. Noha drága, és főleg turistáknak szól, a helyiek, akik többségében vásárolnak szezont, továbbra is használják a napi ingázáshoz.
Medellín Metrocable
2 Medellín században számos latin-amerikai város közül elsőként vezetett be felvonókat vagy légi villamosokat - nem szórakoztató utazásként a turisták számára, hanem mint a helyi ingázók mindennapos közlekedését. Ez az eddig öt vonalból álló rendszer (a hatodik működését 2020-ban kezdik meg) és a teljes 11,3 km hosszúság igazodik a hegyvidéki tájhoz, legyőzve akár ezer méteres magasságkülönbséget. Összekapcsolja a többnyire szegényeket barrios (azaz külvárosok és informális települések) a környező hegyeken, a gazdasági központtal a völgyben, amelyet a metró (magas szintű gyorsforgalom) szolgál. Így drasztikusan lerövidítette számos munkásnegyed környékének ingázási idejét.
De a közlekedési eszközön túl a Metrocable egyben a város radikális átalakulásának szimbóluma is. A kábítószer-kartellekről világszerte ismert, közmondásokban veszélyes, bűncselekmények által sújtott helyből virágzó várossá válik, amely modern szolgáltatásokat nyújt polgárainak. Tanulmányok kimutatták, hogy a Metrocable által elérhető környéken a bűncselekmények aránya jelentősen csökkent. A látogatók számára lehetőség, hogy megismerjék a kevésbé jómódú (de többnyire békés) kerületeket a kitaposott pálya mellett, miközben élvezik a városkép vagy a buja zöld hegyi erdő látványát. Parque Arví.
La Paz – El Alto felvonók
Medellínhez hasonlóan és a San Francisco-i felvonóktól eltérően Mi Teleférico, a városi árutovábbítási rendszer 3 La Paz és a szomszédos El Alto, gondolatokon alapul, amelyek a város felett kábeleken függnek. A legtöbb légi felvonó-rendszerrel ellentétben, amelyeket turistáknak szánnak olyan helyeken, mint a síközpontok, Mi Teleférico elsősorban a helyi lakosok használják. Ez a szokatlan közlekedési rendszer praktikus a kanyon miatt, amelyben La Paz található, és jelentős magasságkülönbség van közte és El Alto között, így a buszok lassúak és hajlamosak a forgalmi dugókra. A valódi tömegközlekedésként használt lovagló gondolák újdonsága mellett a rendszer fantasztikus kilátást nyújt a lenti városra. Több vonal is létezik, de a La Paz központjától El Altoig tartó piros vonal az egyetlen, amely a legtöbb látogatót érdekli: Kiváló kilátással rendelkező állomásra vezet, és csütörtökön és vasárnaponként a lenyűgöző (bár nem teljesen biztonságos) El Alto piac.
Glasgow metró
4 GlasgowA Subway egy mély szintű rendszer, de kisebb mértékben elnyerte a "The Toy Train" becenevet, amelyet az 1980-as évek közepén korszerűsítettek, mivel korábban valami jó hírnevet szerzett. A megújított modernizációt a skót hatóságok jelenleg mérlegelik. A Riverside Múzeum, amely 7 perc sétára található a Partick metróállomástól, tartalmaz néhány kiállítást, amelyek a "Metró" korábbi megtestesüléséhez kapcsolódnak.
London földalatti és földalatti
A 5 London A földalatti a legrégebbi ilyen típusú rendszer a világon. Között nyílt meg a világ első földalatti vasútja, a Metropolitan Railway Farringdon és Paddington 1863-ban, és a 19. század folyamán újabb felszíni és felszín alatti szakaszok nyíltak. Ezek az úttörő vasutak alkotják a Circle, District, Hammersmith & City és Metropolitan vonalakat, legrégebbi szakaszuk a Paddington és Farringdon közötti Circle és Hammersmith & City vonalak. A mélyebb "cső" vonalak, amelyek az Underground híres becenevét kapták, a 20. század első évtizedeiben nyíltak meg. Számos állomást építészeti szempontból jelentősnek tartanak, különösen Leslie Green és Charles Holden állomásait, és a londoni metró háztervezési stílusa ma már nemzetközileg is elismert. A rendszer átfogó korszerűsítésen megy keresztül, amely elkészültével tovább növeli hírnevét. A földalattihoz csatlakozik az Erzsébet-vonal, amely összehasonlítható lesz a párizsi RER-rendszerrel. 2019 augusztusától várhatóan 2021 márciusában nyílik meg az új vonal.
A földfelszín a Temze alatt halad át, felhasználva azt, amelyet sokan a világ első nagy vízalatti alagútjának tartanak. Bár nem látogathatja meg magát az alagutat, a Wapping és a Rotherhithe mindkét oldalán található állomásokról láthatja az építészet egyes részeit, és természetesen még át is lovagolhat rajta!
A Tower Hill szomszédságában, a kitaposott pálya mellett egy homályos kis kupolás építmény található a folyó közelében. Bár nem az eredeti bejárat volt, valaha ez volt az alagút bejárata, amelyet London első metrója, a Temze alatt futó Tower Subway használt.
A metró és a földfelszín, valamint a londoni közlekedés többi része megismerhető a londoni Közlekedési Múzeumban Covent Garden.
Wuppertal Schwebebahn
A 6 Wuppertal Schwebebahn (vagy "úszó villamos") Németország meglehetősen feltűnő egyediségében. Az autók egy megemelt vasút alatt lógnak, amely körbevezet a városban. A 19. században tervezett és nagy metropoliknak, például Berlinnek szánt koncepció soha nem terjedt túl ezen az első példán. Ennek ellenére 1901-es megnyitása óta működik (némi szünettel), és fantasztikus módja annak, hogy madártávlatból lássa az alattad futó városi életet.
Dresdner Bergbahnen
Valójában nem egy "rendszer", hanem két vonal épült, amelyek összekötik a "domboldalúakat" (szó szerint és átvitt értelemben) két dombon a belváros felé vezető úton. 7 Drezda, a Dresdner Bergbahnen (szó szerint "hegyi vasút" - egy sikló 1895-ből származik, és egy Wuppertal-stílusú függesztővasút 1901-ben nyílt meg) ma is a lakosokat és a látogatókat egyaránt szolgálja, mintha az első nap lenne. Maga a technológia és a dombra nyíló kilátás is megéri a viteldíjra költött pénzt. A rendszer kora miatt évente kétszer néhány napra leáll; nézd meg a (német nyelvű) weboldal a részletekért. A függesztővasút felső állomásán található egy kis múzeum (ingyenes belépés), amely e közlekedési stílus történetéről, valamint a Wuppertal és a Drezda vonalak szoros kapcsolatáról szól.
Naumburg villamos
Egyetlen vonallal (megtévesztés szerint "4" számmal), mindössze 2,9 km hosszúsággal és csupán hét autóval, amelyet a mindennapi szolgálatban használnak (hét "nosztalgia" autó mellett, csak különleges alkalmakkor hoztak le a depóból), 8 Naumburg rendelkezik Németország legkisebb villamosrendszerével. Ennek ellenére napról napra, félórás időközönként működik, és a helyi ingázókat és a turistákat egyaránt szolgálja. Az éves létszám jelentősen megnőtt, és a hálózatot 440 méterrel (!) Bővítették 2017-ben. A normál üzemben használt autók 1959-től 1973-ig nyúlnak vissza, míg egy 1928-as modellt különleges utakra tartanak. Köznyelven a naumburgiak hívják a villamosukat Wilde Zicke, szó szerint lefordítva "vadkecske", de szabadabban "vad szuka".
Stockholm metró
A "világ leghosszabb művészeti galériája" néven ismert 9 Stockholm a metrórendszer 100 állomásából több mint 90 valóságos művészeti galériává vált, amelyek különböző művészek szobrait, mozaikjait, festményeit és metszeteit tartalmazzák.
Budapest földalatti
Az M1 vonala 10 Budapest Metró, között Vörösmarty tér és Széchenyi fürdő (kb. 3,7 km hosszú), az egyik legrégebbi földalatti vonal Európában, 1896 óta működik. Földalatti az angol "underground" szó szerinti magyar fordítása. Eredetileg "millennium underground" -nak hívták, utalva a Magyar Királyság 1896-ban ünnepelt évezredi jubileumára. Alagút fúrása helyett vágás és fedés módszerrel valósították meg közvetlenül a járda alatt. Így az állomások nagyon közel vannak a felszínhez, és Ön általában csak egyetlen lépcsőn jár le. Az állomásoknak még mindig megvan az eredeti fin-de-siècle kivitel kovácsoltvas oszlopokkal sötétzöldre festve, falak fehér kerámia burkolatokkal és dekoratív állomásnévtáblákkal. A manapság használt járművek azonban nem a 19. századból származnak, hanem az 1970-es években cserélték le őket (mára szintén egyfajta retro). A következő állomást bejelentő aranyos csilingelés tovább növeli ennek a menetnek a varázsát.
Lisszaboni villamosok és siklók
11 Lisszabon egy villamoshálózatnak ad otthont, amely hat vonalból áll, amelyek megkülönböztető megjelenésükről ismertek, az örökség autóival. Mivel Lisszabon számos utcája túl keskeny és meredek a buszok számára, a villamosvonalak továbbra is a város tömegközlekedési hálózatának kulcsfontosságú részét képezik.
A hat villamosvonal mellett három siklóvasút is megmászik a város legmeredekebb dombjain, mégpedig a Elevador da Bica, Elevador da Glória és Elevador do Lavra. Ezek továbbra is fontos közlekedési kapcsolatokként szolgálnak a helyi lakosok számára.
Moszkva metró
A világ egyik legnagyobb hálózata 12 Moszkva emellett a szovjet művészet látványos bemutatóival is rendelkezik bizonyos számú állomáson, amelyek első kézből ízelítőt adnak a XX. Oroszország. Az 1960-as és 70-es években épült állomások közül sokan olcsón készültek, és nem érdekelnek különösebben, azonban néhány kiválasztott körút elengedhetetlen. Ploshchad Revolutsii állomáson 76 bronz szobor található szocialista munkásokról, mindez a szocialista realista témában szerepel: „a művészet nem használható, hacsak nem a politikát szolgálja”. Majakovszkaja állomás art-deco stílusban épült, mennyezetére sok mozaik festett. Lenyűgöző műve Komszomolszkaja állomás - egy barokk „néppalota” a sztálinista tervezés elsődleges példája. A falfestmények Kijevszkaja állomáson ünneplik az orosz - ukrán egységet. Nem minden szovjet korszak van Rimszkaja állomás amelyet a Szovjetunió összeomlása után építettek és nagyszerűen díszítettek az olasz művészettel, és a Park Pobedy állomás a „neostalinizmus” művészet stílusában működik.
Hogy némi rejtélyt adjon a rendszerhez, Moszkvának az a hír járja, hogy van egy második metrórendszere, amely mélyebb és átfogóbb, mint a fő metrórendszer, kizárólag a Kreml legfelsőbb tisztviselőinek háborús meneküléshez. Úgy vélik, hogy a Metro-2 néven Sztálin azért építette fel a rendszert, hogy megmenekülhessen abban az esetben, ha az Egyesült Államok nukleáris csapása félt. Bár egyetlen hivatalos forrás sem erősítette meg a létezését, úgy gondolják, hogy a rendszeres metróállomások egy részében vannak titkos bejáratok ehhez a hálózathoz. Úgy gondolják továbbá, hogy a rendszert a mai napig használja Vlagyimir Putyin és a Kreml többi vezető tisztviselője.
Alexandria villamosok
Az 1863-ban megnyílt 13 Alexandria villamoshálózat Afrika legrégebbi és az egyik legrégebbi a világon. A hálózat kiterjedt, és a helyiek használják a közlekedéshez. Nagyon jól megtekintheti a város minden részét (egyes villamosok emeletesek), valamint a város mediterrán partvidékén.
Kolkata villamos
India egyetlen villamosvonala a világ egyik legrégebbi is. A 14 Kolkata villamos 1873 óta szolgálja a várost, és ettől az időponttól nem lesz túl távoli, tekintve, hogy sok ma közlekedő autó 1939-ből származik.
Hong Kong-szigeti villamos
Gyengéden „ding dings” néven ismert, a legjobb módja annak, hogy képet kapjon az életről 15 Hong Kong sziget egy villamossal a központ és a kelet felé. Végigvezeti Önt a központi és az Admiralitás ultramodern bevásárlóközpontjain, a Causeway Bay ifjúsági bevásárlónegyedén keresztül, végül a keleti piacokon és régebbi lakásokon keresztül.
2,3 HKD-ba kerül, ha egy ilyen régi járművel utazunk, amely nem légkondicionált, hanem inkább ablakokkal és ventilátorokkal rendelkezik.
Ne feledje, hogy ez a legolcsóbb út Hong Kong-sziget körül, és mint ilyenek szó szerint tele vannak a Fülöp-szigetekről és Indonéziából származó házi segítőkkel vasárnapi szabadnapjuk alatt. Ezen a napon lehetetlen leülni, egyenesen felállni és szinte lehetetlen leszállni!
Forró éjszakán nagyon kellemes lehet nyitott ablakú villamossal közlekedni, miközben az élet gördül.
Phenjan metró
Észak-Korea egyetlen metrórendszere a fővárosban 16 Phenjan 110 méteren van a világ egyik legmélyebbje.
Hasonlóan a kapcsolódó szovjet rendszerekhez, kettős hasznossága van, mint egy bombamenedék, minden bejáratnál vastag acél robbanóajtókkal. Tágas csillárokkal rendelkező folyosók fognak köszönni, valamint a szocialista realista művészetek sokasága, amelyet olyan falfestmények ábrázolnak, mint például "Kim Il a munkások között énekelt nagy vezető".
A rendszer misztériumához hozzáadódnak azok a titkos vonalak, amelyek csak a kormány felsőbb szintjei számára állnak rendelkezésre. Mivel a Phenjan metróval való utazás ennek a "remete köztársaságnak" a legtöbb látogatója csak ugyanazon két állomás között szokott lenni, sőt furcsa hír járta, hogy az egész rendszer nem igazán létezik, azonban 2014 óta a metró más részei mutatták be a turistáknak, bizonyítva, hogy valójában valóságosak.
Melbourne villamosok
A 17 Melbourne villamosrendszer a világ legnagyobb, de valódi érdekessége, hogy beilleszkedik e kissé kedvelt város szövetébe. Villamosvonalak futnak mindenhol, és egy egész nap a város villamossal történő kényelmesen megtekinthető. Lásd a Villamosok Melbourne-ben cikket a részletekért.
Wellington felvonó
A 18 Wellington A felvonó egy siklóvasút, amely a város szívében, a Lambton rakpart között halad Kelburn külvárosáig, ahol a Wellingtoni Botanikus Kert található. Széles körben a város egyik fő szimbólumának tekintik, és a kelburni lakosok használják a mindennapi munkába járáshoz a városba.
Történelmi metrórendszerek
Az alábbi metrórendszereket elsősorban turisták számára üzemeltetik, és csak korlátozott vágányúak. Még mindig remek lehetőséget nyújtanak a városrészek megtekintésére, még akkor is, ha a lakosság többi része alig használja őket.
Rio de Janeiro villamosok
A 1 Rio de Janeiro Santa Teresa villamos (Brazil-Portugál: Bonde de Santa Teresa) 1877-ben nyílt meg, 1896-ban villamosították fel, és egykor szerves részét képezte az emberek város körüli mozgatásának. A 6 km hosszú, 1100 mm-es keskeny nyomtávú vonal 2011 augusztusában zárt le, miután a kisiklásból hat meghalt és ötvenen megsebesültek. A rendszert részben új járművek nyitották meg; kb. 2 km pálya működött 2015 végén.
Tramvia de Sóller
A 4,6 km hosszú örökségi villamos 2 Sóller a spanyol Mallorca szigeten a vasútállomás köti össze (lehetővé téve az átállást a fővárosba Palma) a kikötővel (Port de Sóller). A recepció egy átalakított, 17. századi villa, így a világ legrégebbi állomásépülete. A villamospálya 1913 óta működik, és 914 mm-es nyomtávon halad. A használt kocsik közül öt még mindig az eredeti 1913-as állományból áll, míg mások Palmából leszerelt villamosok. Lisszabon, az 1950-es évekből származik. Ha megállítást szeretne kérni, húzzon egy húrt és csengessen.
Hirosima villamosok
A 3 Hirosima Az elektromos vasút a város második világháború végén történt atombomba-támadásának részeként nyílt meg újra.