Vezetés Norvégiában - Driving in Norway

Körbevezetni Norvégia olyan városokba vezet, ahol a tömegközlekedés korlátozott vagy ritka. Ez egy jó módja az utazásnak, ha érdekli Norvégia természeti tájai. A közlekedés biztonságos, a sebesség szerény, és a legtöbb út kevéssé forgalmas. A sofőröknek sok időt kell biztosítaniuk a vezetésre és a gyakori városnézésekre. Nagy távolságok, különösen dél-észak irányban és a bonyolulton keresztül fjord táj, azt jelenti, hogy a vezetés időbe telik. Meghajtó például a út E6, Norvégia főútja körülbelül egy hetet vesz igénybe.

Megért

Az út minden egyes kanyarodata új panorámát nyit, Øksfjorden, Finnmark.

Sognefjellet-hágó (55-es út), Norvégia számos festői meghajtójának egyike. A Sognefjellet szerepel a nemzeti turisztikai útvonalak kiválasztott listáján.

Norvégia legnépszerűbb látnivalói a fő városokon kívül találhatók, ahol a tömegközlekedés korlátozott. Az önvezető lehetővé teszi a látogatók számára a rugalmasságot, hogy tetszés szerint megálljanak, kevésbé zsúfolt helyeket látogassanak el, terveket változtathassanak és távoli festői utakat látogassanak el, korlátozott tömegközlekedéssel vagy anélkül. Az állandóan változó, zord táj, Norvégia legnagyobb vonzereje, akkor érhető el legjobban, ha laza tempóban mozogunk. A természeti látnivalók általában nem korlátozódnak meghatározott helyekre. Míg néhány város széles körben körutazási kikötőként ismert, más területek ugyanolyan szépek. A legtöbb út jó vagy kiváló kilátást nyújt a környező tájra az autó ablakain keresztül. Kevés az autópálya, és a legtöbb út közönséges kétsávos, osztatlan, ahol az ember könnyedén áthaladhat egy kis szünetre. Nyáron szinte 24 órás nappali fény van bárhol, északon pedig a nap soha nem nyugszik, így a látogatók bármikor városnéző utakat tehetnek.

Norvégia szélesebb, mint Nagy-Britannia, és körülbelül ugyanolyan területtel rendelkezik, mint Németország, de az észak és dél közötti távolság sokkal hosszabb. Finnmark, Norvégia legészakibb területe, szélesebb, mint Dánia, és a Finnmarkon át vezető út hosszabb, mint London, Glasgow felé. E6, Norvégia főútja több mint 2600 km, és Oroszország kivételével Európa egyetlen országában a leghosszabb út. Egy szokásos norvégiai nyaralás során általában csak arra van idő, hogy körbevezetjük Norvégia egy részét.

Mint Európa nagy részében, Norvégiában is jobbkezes a vezetés. A legtöbb autó Norvégiában hagyományosan kézi ("botváltós") váltóval rendelkezik. 2015 után viszonylag gyorsan átálltak az elektromos autókra, valamint a számítógépes vezetőtámogatással és automata sebességváltóval felszerelt autókra. 2020-tól gyakorlatilag minden új autó rendelkezik automata váltóval. Az összes autó körülbelül 10% -a akkumulátorral működik 2020-ban. A kölcsönző cégek továbbra is kioszthatnak kézi sebességváltóval rendelkező autót, kivéve, ha foglaláskor kifejezetten automatikusat kér. A legtöbb út kétsávos, osztatlan, és Oslo körül korlátozott az autópálya-hálózat. Az általános sebességkorlátozás 80 km / h, és az útviszonyok miatt a sebesség gyakran lassabb.

Egy autó vasúti nélkül és korlátozott tömegközlekedéssel jut el a távoli kanyarokba, de a fő városokban általában nincs szükség autóra. A parkolás kihívás a fő városokban, és drága is lehet. Norvégia festői meghajtók széles választékát kínálja, és az útügyi hatóságok számosat kiválasztottak országos turisztikai útvonalak amelyek különösen ajánlottak. Ezen útvonalak mentén létesítmények vannak felszerelve, hogy az utazás élvezetesebbé és praktikusabbá váljon a látogatók számára.

Autópályák és félig autópályák Norvégiában. Körülbelül 500 km teljes autópálya van, és ennek nagy része az E18-as és az E6-os úton halad.

A benzin (benzin) erősen megadóztatott és ezért drága. Norvégia a metrikus rendszert és a Celsiust használja (mérföld, gallon és Fahrenheit nem ismert). Van néhány fizetős út, különösen a főbb városokba való belépéskor. Az autópályadíjak általában töredéke az autóval való utazás teljes költségének.

A vezetés általában könnyű, mivel a forgalom nyugodt, és a sofőrök többsége fegyelmezett és törvénytisztelő, bár az autópályákon a mérsékelt gyorshajtás jellemző. Egyes városközpontok (például Bergen és Oslo) azonban sok egyirányú utca miatt zavaróak lehetnek az első navigálás során. A forgalom ritkán nagy, főleg a csúcsforgalom idején Oslo (E18 és E6 utak), valamint péntek délután Oslóból, a húsvéti ünnep környékén. A városon kívül a forgalom még a főutakon is kevés. Néhány népszerű úti célban, mint pl Geiranger napközben még mindig nagy a forgalom a keskeny utak számára.

Norvégia egyes részein a következő benzinkút több mint 100 km-re lehet; egy kis falunak nincs mindig benzinkútja, még akkor sem, ha távol van. Töltse fel időben a tartályt, és fontolja meg a Jerry kannát, ha a ritkán lakott legészakibb területeken utazik.

Norvégiában hosszú a téli szezon, és sok utat hónapokig jég vagy kemény hó borítja, miközben a forgalom nagyrészt zavartalanul folyik. Több főút mentén a hőmérséklet -20 ° C-ra vagy -30 ° C-ra csökkenhet. Fel kell készülni azokra a látogatókra, akik október és április vége között autóval érkeznek Norvégiába. A látogatóknak nem szabad lebecsülniük a téli vezetés nehézségeit. Minden téli főutat órákig elzárnak a külföldi járművezetők, akik nem rendelkeznek megfelelő képességekkel és felszereléssel a havon és a jégen történő vezetéshez. Minden téli rendőrség és közúti hatóság megtagadja a norvég utakhoz való hozzáférést sok külföldi sofőr számára, akik nincsenek felkészülve.

Norvég utak változó minőségűek. A fő utak az európai autópályák, amelyek számát "E" jelöli. Például E6 ez a fő észak-déli folyosó Svédországtól Oslón át Kirkenesig Észak-Norvégia legkeletén; Lásd még E6 Svédországon és Norvégián keresztül. Az európai autópályák összekötik a városokat, régiókat és országokat. E18 összeköti Kristiansandot és a dél-norvégiai városokat Oslóval és Svédországgal. E16 összeköti Bergent Oslóval (Flåm és Voss útján keresztül), a 7-es út egy alternatív útvonal Bergenhez (a Hardangervidda-n keresztül). E39 a tengerparti főút Kristiansandtól Stavangeren, Bergenen és Ålesundon át Trondheimig. Az E-utak kiválóan alkalmasak a navigációra. Más főutak (országos autópályák, "riksvei") alacsony egy- vagy kétjegyű számokkal rendelkeznek, ezek közül a legfontosabbakat zöld számjegyű fehér számjegyekkel jelölik (szemben a legtöbb autópálya esetében a fehér színnel a fekete színnel). Ne feledje azonban, hogy az út fontossága nem jelzi a minőséget: még az E-nek is lehetnek keskeny és lassú szakaszai. Norvégia autópályáinak nagy része az E6-os és az E18-as úton halad, de az E6-os autópálya kevesebb, mint 10%, míg az E18 autópálya csaknem 50% -os.

A norvég utak aszfaltburkolata általában durva és nedvesen nem nagyon csúszik, amint azt néhány más ország tapasztalhatja. Ne feledje azonban, hogy a szegecses téli gumik télen hajlamosak aszfaltot enni, mély nyomokat (vagy barázdákat) hagyva. Ez instabillá teheti az autót, különösen nagy sebességnél, és ha vízzel vannak feltöltve, a gumiabroncsok lebeghetnek a vízen, ami nehezen irányítható (mintha jégen vagy havon haladna). Meredek hegyi utakon lefelé haladva a legjobb alacsony sebességfokozatot használni, és hagyni, hogy a motor szabályozza a sebességet. A fékek túlmelegedhetnek, ami a fékfolyadék felforrását okozhatja.

Észak-fok 2518 km-re Lindesnes-től (dél-fok)

A gyakori hibák közé tartozik

• Vezetés kikapcsolt fényszórókkal a nappali órákban (a fényszóró kötelező)
• Túl közel haladva az autó előtt (minimum 3 másodperc, télen több)
• Az alagutakban túlságosan lassul
• A távolságok és a vezetési idő alábecsülése
• Megpróbál túl sok mindent lefedni korlátozott idő alatt
• Túlmelegedés fékez a hosszú ereszkedéseknél
• Rohanás pontról pontra (a meghajtók folyamatosan változó díszleteket kínálnak)

Távolságok

A látogatók gyakran alábecsülik távolságok és vezetési idő a norvég tájon. Norvégia számos részén a látogatóknak átlagosan 60 km / h-nál nagyobb sebességre kell számítaniuk (egy perc kilométerenként). Néhány online térképszolgáltatás és a műholdas navigáció (GPS) hajlamos alábecsülni a vezetési időt (míg a kilométer pontos). A kompátkelések, a szünetek és a fotózások idejét hozzá kell adni az itt javasolt hozzávetőleges időkhöz. Főbb távolságok autóval:

A legfontosabb távolságok (km) és a hozzávetőleges vezetési idők, a kompok nélkül

To-From	Kulcsút	Kilométer	Időre van szükség	Megjegyzések
Oslo – Nordkapp		2200	35 óra nettó ≈ 1 hét alvással együtt	Komp
Oslo – Bodø		1200	20 óra nettó 3 nap alvással együtt
Oslo – Bergen	vagy	500	8 óra
Oslo – Kristiansand		320	4 óra
Oslo – Stavanger		540	8 óra
Oslo – Trondheim	vagy	500	8 óra
Trondheim – Bodø		700	12 óra
Oslo – Geiranger		450	7 óra
Oslo – Flåm		350	5 óra
Bodø – Tromsø		600	10 óra	Komp
Bodø – Nordkapp		1050	16 óra (2 nap)	Komp
Bergen – Geiranger		400	7 óra	Kompok
Bergen – Flåm		170	3 óra
Bergen – Kristiansand	vagy	470	8 óra	Komp
Ålesund – Trondheim	vagy	300	6 óra	Kompok

Téli zárás

Néhány hegyi hágó, köztük népszerű utak Geiranger télen (általában novembertől májusig) teljesen zárva vannak. Rossz idő esetén más hegyi utak rövidebb időre (több napra vagy csak egy éjszakára) lezárhatók. Az utakat általában csak maga a hágó miatt (állandó települések között) zárják le. A zárási idő jelentősen változhat az időjárástól és a téltől hátramaradt hótól függően.

Az utak télen zárva voltak (norvégul: vinterstengte veger)

Út	Szakasz	Zárt hónapok (normál)
	Skarsvåg–Nordkapp (Észak-Fokföld)	Október – április (alkalmanként nyitva)
	Gaularfjell	December – május
51-es út	Valdresflya	December – április
55-ös út	Sognefjell	November – május
63-as út	Geiranger–Langvatn	November – május
63-as út	Trollstigen	Október – május
243. út	Aurland–Lærdal (Aurland mt bérlet)	November – június
252. út	Tyin – Eidsbugarden	Október – június
258. út	Gamle Strynefjellsveg (régi Strynefjell út)	Október – június
337. út	Brokke – Suleskard (Agder)	November – május
341. út	Smelror – Hamningsberg	November – május
355. út	Melfjellet	November – május
520-as út	Hellandsbygd – Røldal	November – június
886. út	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	November – május

Kompok

Kompkikötő Lofotenben, az út száma (E10) és a rendeltetési hely

Norvégiában ma már jóval több mint 100 komp van a közutakon. Ezek az autókompok az útrendszer szerves részét képezik, így a kompátkelés szerepel az útszámban, és az utak a dokkhoz vezetnek. A kompkikötők gyakran távoli területeken helyezkednek el a lehető legrövidebb átkelés helyén. Az autókompokat a nemzeti közúti hatóság megbízásából magánvállalkozások üzemeltetik. Az árakat a Közlekedési Minisztérium igazgatja, és az út hosszától függően 50–300 kr lehet egy autó esetében, de egy lakóautó esetében kétszerese vagy annál több. A főutakon közlekedő kompok naponta óránként 2–3 alkalommal indulnak el, ritkábban késő este. Néhány fontos komp éjjel-nappal közlekedik, mások 23: 00-ig vagy 24: 00-ig (23:00 vagy éjfélig) közlekednek. Az átkelés általában csak 10–30 percet vesz igénybe. Magánjárművekre általában nem lehet foglalni, és nincs is rá szükség. Az autók megérkeznek a kikötőbe és várakoznak a sorban az érkezési sorrendben. A kompok általában elegendő kapacitással képesek minden várakozó autót befogadni, ritkán az utazóknak meg kell várniuk a következő indulást. Javasoljuk az utazóknak, hogy a tervezés során töltsenek időt a kompokra. A kompátkelések a térképeken tipikus vonalakként jelennek meg a fjordokon. A kompokat általában nem lehet elkerülni, vagy csak (rendkívül) hosszú kitérőkkel lehet elkerülni. A szabadidős utazók számára a kompok nyugodt pihenésekként és kellemes utakként szolgálnak a fjordokon. A legtöbb komp védett vizeken közlekedik, és az óceán hullámai nem érintik őket. A kompok fedélzetén gyakran van egy kávézó, ahol kávét és harapnivalókat, valamint bizonyos esetekben teljes vacsorákat szolgálnak fel.

Utak

Az 5-ös és az 55-ös út előre halad, az E16-os csatlakozás előtt

Úthálózati osztályozások:

• E-utak. A Nemzetközi E-úthálózat részeként számozott utak, ezen kívül nincs nemzeti szám, a táblák zölden fehérek:
• Országos utak. Az E-utakon kívül más főutak ("zöld utak"), zölden fehér táblák:
• Számozott utak. Regionális számozott utak (a közúti táblákon láthatóak), fekete-fehér táblák:
• Egyéb utak. Regionális és helyi utak.

Ne feledje, hogy ez a rendszer nem feltétlenül jelzi az út minőségét, az autópályákhoz nincs előtag vagy számozási rendszer. A számok elsősorban a navigációt szolgálják, és a városokon kívül a számokkal történő navigálás megbízhatóbb, mint a műholdas navigáció (GPS) és az online térképszolgáltatások, mivel ezek esetenként buta útvonalakat javasolnak. Például az E6-ot igazi autópályaként építik meg, csak néhány kilométerre északra és délre Oslótól, északabbra pedig fél-autópálya, majd közönséges kétsávosra változik osztatlanul. A látogatóknak jobban bízniuk kell az út számában, mint a műholdas navigációban (GPS). A kelet-nyugati E-utak páros számokkal rendelkeznek (például E10), míg az észak-déli E-utak páratlan számokkal rendelkeznek (például E39). Az E6, Norvégia dél-északi főútja kivétel ez alól a szabály alól. Vegye figyelembe azt is, hogy az útszámok átfedhetnek egymással, így az útszakasz lehet például az E134 és a 13 út is.

E6 - Norvégia főútja

E39 - Nyugat-Norvégia főút

A látogatóknak tisztában kell lenniük a hágókkal, mivel az út meredek (és keskeny) vagy rossz időjárásnak lehet kitéve (és alkalmanként télen néhány órára vagy pár napra le lehet zárni). A hegyszorosokon április végén vagy szeptember végén is eshet hó. Ritka esetekben hóval és faggyal a legmagasabb hágókon is találkozhatunk nyáron is. Ha a tengerszint felett a hőmérséklet 10 ° C alatt van, akkor a hőmérséklet 1500 méteren 0 ° C körüli vagy alatti is lehet.

Fontos utak

A látogatóknak tudniuk kell néhány kulcsfontosságú utat a tervezéshez és a navigációhoz. A E6 egyértelműen a legfontosabb, mivel 2600 km-t fut Norvégia déli és északi végétől. Az E6 minőségében és forgalmában jelentősen eltér, az Oslo körüli 4 vagy 6 sávos nagysebességű úttól a távoli területeken osztatlan (néha keskeny) osztatlan közönséges kétsávosig. Az E6 19 megye közül 10-en halad át. Trondheimtől északra ez az egyetlen főút dél-észak felé, bizonyos területeken valójában a csak oly módon, hogy a forgalmat lezárva Svédországon / Finnországon át kell terelni. Oslótól északra (Hamarig) az E6-ot 2015-ig és azon keresztül jelentősen korszerűsítették Gudbrandsdalen a frissítés folyamatban van (2015-re). Ennek ellenére az E6 a helyi forgalmat is szolgálja Ringebu és Trondheim között.

A E39 a nyugati fjordok főútja, mivel a nyugati rész körül halad Kristiansandtól Trondheimig. Ez egy nagyon összetett, nagyon változó minőségű (többnyire kétsávos osztatlan) út, mintegy 100 alagút, úszó híd és 8 komp keresztezi Norvégia számos ikonikus fjordját - még mindig a legrövidebb Stavanger-Bergen-Ålesund között. Sognefjord és Førde között csak rövid keskeny útszakaszok maradtak, és ezek várhatóan néhány év múlva korszerűsödnek (2016-ban). Ennek az útnak hosszú festői szakaszai vannak, bár az alternatív útvonalak még látványosabbak. Skei és Byrkjelo között nincs gyakorlati alternatív útvonal, kivéve az 55-ös utat (Kelet-Norvégiába). Az alternatív útvonalak egy része (51-es, 55-ös és 63-as út) télen áprilisig vagy májusig zárva tart.

A E18 a kelet-nyugati artéria Oslón és más keleti / déli népességközpontokon át. Többnyire széles és gyors autópálya épült, kivéve Oslo keleti külvárosát, ahol az E6 gyorsabb. Kétszer keresztezi az E6-ot.

Útvonal	Leírás	Nevezetes mt passzok	Kompok	Minőség és forgalom	Színpadi	Alternatív útvonal
cikk	Norvégia főútja és kulcsfontosságú referencia a norvégiai vezetéshez. Tól től Halden svéd határánál Kirkenes az orosz határnál összesen 2628 km (és mintegy 500 km Svédországban).	Dovre, Saltfjellet (néhány télen durva időjárásnak van kitéve)	1 komp	Halden autópálya Hamar. Torlódások Oslo közelében vagy azon belül csúcsforgalomban és hétvégén.	Több festői szakasz.	, 17. út, Svédország / Finnország
	Főút kelet-nyugat felé. Svéd határ Ørje-n keresztül Oslón át Kristiansand.		(egyik sem)	A torlódások gyakoriak Oslo és Oslo-Kristiansand közelében, különösen hétvégén és délután. Autópályák Oslo körül és Kristiansand közelében.	Festői szakaszok
cikk	A Nyugat-Norvégia főút, 1300 km a fjord országon át. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Többnyire alacsony passzok, például Romarheimsdalen	Nyolc komp átkelőhely (több, mint bármely más út Európában)	Norvégia legösszetettebb útja. Kis autópálya, néhány keskeny és lassú. Időnként torlódás Stavanger és Bergen környékén.	Hosszú festői szakaszok nyúlnak át a fjord területeken.	, , 60-as út
	Haukeli-Haugesund út Kelet-Norvégiából	Haukeli (télen alkalmanként bezárva).	(egyik sem)	Figyelemre méltó forgalom időszakokban, többnyire mérsékelt.	Festői szakaszok.
	Dombås-Romsdal-Ålesund út. Főút a Møre og Romsdal megye.		(egyik sem)	Mérsékelt forgalom, nincs autópálya	Monumentális völgyeken és nagy fjordok mentén.
	Hedmark/Østerdalen út.		(egyik sem)	Kissé rövidebb alternatívája az E6-nak észak-déli irányban (Oslo-Trondheim).	Kilátás egy nagy folyóra és nagy dombokra, de kevésbé festői, mint az E6
	A leggyorsabb és legrövidebb út Oslo – Bergen.	Hardangervidda-fennsík (télen gyakran bezárva)	(egyik sem)	Rendes út, időszakokban meglehetősen nagy forgalom, főleg Oslo közelében	Nagyon festői, hegyi fennsík, meredek völgyek, kilátások a fjordokra
	A "belső" párhuzam az E39-gyel.	Vikafjell (télen kitett), Gaularfjell (télen zárva)	2 komp	Alacsony vagy közepes forgalom. Két sáv osztatlan. Részben keskeny vagy meredek.	Festői út az ikonikus fjordok, vízesések és gleccserek mentén. Több hegyi hágó.
	Ottadalen-Nordfjord út. Csatlakoztatja az E6-ot (Gudbrandsdalen) nak nek Nordfjord vidék.	Strynefjell (télen alkalmanként bezárva)	(egyik sem)	Alacsony vagy közepes forgalom. Két sáv osztatlan.	Festői út a nagy völgyeken, az alpesi hegyek mellett, valamint a szép tavak és fjordok mentén.
cikk	Lofoten út. A határtól át Narvik nak nek Å i Lofoten.	Svédország határán	(egyik sem)		Festői meghajtó.

Hardanger-híd a 7-es és 13-as úton (2013-ban nyílt meg)

Oslo-Bergen

Az út Oslo és Bergen között hét és kilenc óra között tart, az útvonaltól, a vezetési körülményektől függően, és a menet mentén áll meg. Készüljön fel arra, hogy télen hozzáad néhány órányi vezetési időt - és ne feledje, hogy a nappali fény sok hónapig kevés lesz. Minden Oslo és Bergen közötti útvonal hegyszorosokon halad át. Érdemes lehet télen két napot használni a túrán, ha még nem szokott hozzá ezekhez a körülményekhez. Rossz idő esetén 12 vagy akár 14 órás autóút jeges, sötét utakon nem túl szép. Ne feledje, hogy Norvégiában sok út keskeny és lassú a viszonylag alacsony forgalom és a nehéz időjárási viszonyok miatt. Az Oslo és Bergen közötti legközvetlenebb utak nehéz, mégis festői tájakon haladnak át, és gyakran a novembertől áprilisig tartó zord időjárások hatnak rájuk.

Néhány útvonal Oslo-Bergen útjelző táblán látható

Oslo-Bergen útvonalak

Név (hegyi hágó)	Utazási program	Leírás	Megjegyzések	Látnivalók és festői	Távolság
Filefjell-hágó.		A hivatalos főút a Filefjell-hágón keresztül. Az E16 karja Sandvikánál kapcsolódik az E18-hoz. A fő az oslói repülőtéren keresztül halad tovább Gävle, Svédország.	Megbízható télen, mivel kevésbé hajlamos rövid időn belül bezárni az időjárási viszonyok miatt - összehasonlítva a többi hegyi átkelővel. Többnyire gyenge forgalom. Az E16 hosszú, de könnyű hajtás, kissé lassan halad át a falvakban Valdres. Számtalan alagút (beleértve a leghosszabb világokat is) Laerdal és Bergen között. Lærdal és Nagyzolás, a Lærdalstunnelen-en keresztül, a világ leghosszabb úti alagútján, 24,5 km-en, a nagy barlangok választják el 6 km-es bitekre, amelyekben az alagútban lemaradt sofőrök áthúzódhatnak és megpihenhetnek.	Festői út ikonikus fjordokkal, vízesésekkel, hegyekkel és tavakkal, valamint kulturális örökséggel (dong templomok). A romantikuson keresztül Valdres és vad Sognefjord területet Voss és Bergen.	513 km
Hemsedal hegyszoros	–––	A fenti E16 helyett néhány hosszú domb, Lærdaltól Bergenig ugyanaz, mint az E16-nál.	A kamionosok preferálják. Időnként erős szél (hóvihar) esetén télen zárva.	Festői úton keresztül Hemsedal a téli sportüdülővel.	474 km
Hol-Aurland útvonal	––50. Út	A nagy Hallingdal-völgyön át, majd tavak mentén és hosszú alagutakon át egészen a meredek ereszkedésig Aurlandig, ahol csatlakozik az E16-hoz.	Részben vad, meredek és keskeny, kevés vagy nincs teherautó. Néhány alkalommal télen bezárták.	Színpadi. Csatlakozik az E16-hoz Nagyzolás.
Hardangervidda útvonal.	–	A Hardangervidda plataeu-on és a Hallingdal-völgyön át.	Hardanger hídon keresztül (fizetős). Jegyzet: Díj 600 NOK (2015-ben) 3500 kg feletti járművek esetén. Fő útvonal, ha az E16 Voss-Flåm zárva van. Néhány teherautó ezt az útvonalat használja. A forgalom többnyire a turisztikai szezonban (nyári vakáció). A 7-es út Hallingdal-Hønefoss jelentősen javult 2014 körül.	Nagyon festői autóút ikonikus fjordokkal, vízesésekkel, hegyekkel és tavakkal. Télen hóvihar idején gyakran zárva tart.	455 km
Haukeli-hágó	–– 551-es út–Út 48––	Dobja el a robusztus és romantikus tájat Telemark.	Tartalmazza a kompátkelést Gjermundshamn-Årsnesnél. Alternatív kereszteződések a Jondal-Tørrvikbygdnél és a Kvanndal-Utne-nál.	Festői út vezetett a gleccserek és tavak, vízesések és fjordok mellett.	510 km

Bergen-Trondheim

A Bergen-Trondheim vagy öt időigényes komppal halad a part mentén, vagy hegyi hágókon halad át.

Régi és új utak

Norvégiában sok út sziklás vagy hegyvidéki terepen halad át. Amikor egy új útszakaszt építenek (gyakran egy alagúton keresztül) egy nehéz ponton vagy a lavinák elkerülése érdekében, a régi utat gyakran elhagyják, gyalogosoknak hagyják, vagy helyi útként használják. A régi útszakasz gyakran érdekes tájképet ad, és maga a régi úttechnika gyakran lenyűgöző vagy érdekes. A 7-es út Tokagjelet szakasza egy ilyen látogatható út. Az E16-os úton található híres Stalheimskleiva kiváló panorámát nyújt, és izgalmas vezetni. A látogatók ezekről gyakran nincsenek tudatában, miközben a gyors úton haladnak.

Tokagjelet a 7-es úton elérhető kerékpárral vagy gyalog

Jármű és felszerelés

Norvég rendszámok könnyű járművekhez fekete-fehér

A közutakon semmi különösre nincs szükség nyáron. Télen a négykerék-meghajtó hasznos lehet az utolsó havas út felhúzására, de általában nem szükséges a közutakon. Télen a norvég autók skandináv minőségű téli gumikat használnak (a gyűrűs gumik november 1-től engedélyezettek). A láncokat általában nem a hétköznapi autók használják, és általában a bérleti társaságok sem engedélyezik. A műholdas navigáció (GPS) hasznos lehet városokban és Oslo környékén, de az útszámmal történő navigáció megbízhatóbb. A GPS és az online térképszolgáltatások néha buta döntéseket hoznak.

A kézi sebességváltót Norvégiában szabványnak tekintik. Ha inkább automata sebességváltóval szeretne autót bérelni, mindenképpen rendeljen egyet a kölcsönzőnél. Ha Európában él, fontolja meg a sajátját, de ha télen (november – április) érkezik, vegye figyelembe, hogy téli gumikra van szükség, semmilyen körülmények között ne próbáljon meg anélkül vezetni, akkor sem, ha nem számít hóra vagy jég. A téli gumiknak legalább 3 mm mély hornyokkal kell rendelkezniük. 3500 kg-nál nehezebb autók (M1, N1 járműcsoport 3500 kg-tól) télen hóláncok hozatalához szükségesek, és amikor havazásra vagy jégre lehet számítani, teherautók és nehézkocsik számára minimum 5 mm-es futófelület-mélység ajánlott. A dízelnek és más folyadékoknak is ellen kell állniuk a télen előforduló alacsony hőmérsékleteknek.

Norvégiában több elektromos dugaszolható autó van, mint a legtöbb országban. A teljesen elektromos autókat rendszámukon "EL" vagy "EK" jelzéssel látják el.

Lakóautóval / lakókocsival

Számos vállalat bérel "teljesen felszerelt" lakóautókat (ágyak, kis konyha, hűtőszekrény, zuhanyzó, WC, fűtés stb.), És nagyjából jelzik, hogy mennyit költenek egy ésszerű bérelt autóra és ésszerű szállásra - de lehetővé teszik sokkal nagyobb rugalmasság.

Gyakori, hogy egyik napról a másikra parkolnak a pihenőhelyeken, bár sok esetben ez illegális. Keressen olyan parkolóhelyeket, amelyeket kifejezetten lakókocsik számára terveztek. Ne parkoljon semmilyen mezőn, és ne nyissa ki a foltot az út mentén, mivel a föld általában magánterület. Az erdőben járás és a sátorban való alvás joga ("minden ember joga") nem érvényes a járművekkel való vezetésre és a lakóautókban való alvásra.

Több száz táborhely kínál lakóautókat (és lakókocsikat, vagy kempinget sátrakkal - egyeseknek kunyhókat lehet bérelni), és ezek jól jelzettek. Mindegyik rendelkezik alapvető felszereltséggel (áram, WC, meleg zuhany (percenkénti fizetés), többnyire sík talajú), és néhányuk felszereltebb (friss ételeket vásárol, csónakot bérel, közösségi konyhát, turisztikai információkat stb.)

Némelyik "ipari" fajtájú (kisteherautók százai, makulátlan létesítmények, nagyon egyenes utak, kavics, nem fű, kezelők, sok szigorú szabály, közvetlenül az autópálya mellett), mások pedig ... lazábbak - alkalmi látogatók, tiszteletdíjas rendszer, idilli környezet, sok fű és hely. A táblákból lehetetlen megmondani, ezért szükség lehet egy autóútra, hogy lássa, a kemping megfelel-e az Ön hangulatának és preferenciáinak.

Körülbelüli útmutatóként (2011. augusztus) egy kempingben töltött éjszaka, amelynek áramellátása kb. 200 kr, de 120 és 300 kr között mozog. A záporok általában 10 kr 4 percig.

Az összes főbb és számos mellékúton számos pihenőhely található, és fantasztikus nemzeti turistaútvonalak vannak, különösen látványos pihenőkkel (és létesítményekkel). A pihenőhelyek többségében WC és piknikasztal található.

Ne feledje, hogy sok lakókocsinak viszonylag kicsi a motorja, és lassabb lesz, mint a többi jármű a sok norvég dombon. A lassú vagy túlméretes járművek kötelesek áthúzódni, hogy a gyorsabb járművek elhaladjanak - ezt a szabályt némi rugalmassággal kell alkalmazni; ellenőrizze a tükröt, és húzza át, ha gyorsabb autók sora gyűlik össze, és egyébként nem képesek megelőzni.

Vegye figyelembe, hogy a komp ára a lakóautókra vonatkozik, és általában meghaladja a kétszerese az autók árait. A 3½ tonnát meghaladó nagy lakóautók esetében az úthasználati díjak is több mint kétszeresek.

Költségek

Autókölcsönzés drága, ezért a látogatóknak mérlegelniük kell, hogy az autónak hány napra és az utazás mely szakaszára van szükség. A mérsékelt motorral rendelkező kompakt autó gyakran sokkal olcsóbb, mint egy nagy motorral rendelkező nehéz SUV. Nincs szükség nagy négykerék-meghajtásra, mivel a közutakon kívüli vezetés illegális.

A svinesundi átkelő a legfontosabb bejárat Norvégiába autóval. A látogatóknak fel kell készülniük a vámellenőrzésre. Régi híd elöl, új híd van út E6 mögött.

Magának a járműnek a napidíja általában a fő költség; a benzin ára kevésbé fontos kérdés. A szerény motorral rendelkező kompakt autók a leginkább üzemanyag-takarékosak. Az autókompok többletköltséget jelentenek, és számos úton elkerülhetetlenek (különösen a nyugati fjordokban és Észak-Norvégia egyes részein). A legtöbb kompátkelés viszonylag rövid (10–25 perc), a kompok ára pedig mérsékelt az autókölcsönzés összköltségéhez képest - figyelemre méltó kivétel a Gudvangen – Kaupanger és a Geiranger – Hellesylt speciális turista komp. Norvégiában több fizetős út van, de a legtöbb útdíj mérsékelt, például 25 kr a Bergenbe való belépésért, figyelemre méltó kivétel az új Hardanger híd 150 kr a 13-as úton / 7-es úton.

Festői meghajtók

Norvégia számos festői meghajtót kínál, és gyakorlatilag minden út festői (különösen Nyugat-Norvégiában, a hegyekben és Észak-Norvégiában). Ezek közül néhányat megneveztek Országos turisztikai útvonalak és különösen ajánlott.

Nemzeti turisztikai útvonalak

A nemzeti turistaútvonalak tizennyolc autópálya Norvégiában, amelyeket festői látványuk és turisztikai barát infrastruktúrájuk, például pihenőhelyek és kilátóhelyek miatt jelöltek ki. Ezek az útvonalak összesen 1850 kilométert (1150 mérföldet) tesznek meg, és a nyugati part mentén, a nyugati fjordokban, Észak-Norvégiában és Dél-Norvégia hegyeiben találhatók. Két útvonal alkotja a nemzetközi e-úthálózatot: az E10-től a Lofotenig és az E75-től a Varanger-ig. A hegyszoros utak, például a Sognefjellsvegen, a Valdresflye és a Trollstigen, télen zárva vannak. Egyes szakaszok keskenyek és / vagy meredekek, a járművezetőknek azt javasolják, hogy előre tervezzenek, és alacsony sebességet használhassanak lefele.

Név	Útszám (ok)	Benyomás	Megjegyzések
Geiranger-Trollstigen	63-as út		Főszezonban a forgalmi terhelés nagy a déli órákban (11 és 14 óra között), forgalmi dugók keletkeznek, próbáljon kora reggel vagy este vezetni. Legmagasabb pont 1000 méter. Május közepéig zárva.
Hardangervidda			Szélnek és hideg időjárásnak van kitéve. Hó és fagy májusban és szeptemberben lehetséges.
Hardanger	, 79-es és 550-es utak		Klasszikus autóút a Hardangerfjord körül
Gaularfjellet	613-as és 610-es utak		Balestrand Jølsterig
Aurlandsfjellet	5627-es út		"Hóút" Aurland-Lærdal, télen zárva
Sognefjellet	55-ös út		A legmagasabb pont 1400 méter, télen zárva.
Rondane			Frya hogy Folldal
Helgelandskysten (Helgeland partvidéke)	17. út		630 km 6 komp, a déli part Nordland
Lofoten			Raftsundet szorosától 230 km-re Å faluig
Varanger	út 341		160 km-re Varangerbotn (E6-nál) Hamningbergig, Finnmark, magában foglalja Norvégia legkeletibb pontját, a 341-es utat télen lezárják

Egyéb festői útvonalak

Egyéb, jelentős festői szakaszokkal rendelkező útvonalak:

Útvonal	Utazási program	Benyomás
	Lillehammer-OppdalE6 része
	Fagernes-Lærdal-Nagyzolás-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim Nyugat-Norvégián keresztül

Corniches

Számos út halad Norvégia végtelen partvidékén és számtalan tavon. A zord táj miatt gyakran vannak hosszú, nagyszerű panorámás corniche meghajtók, hasonlóan a francia és az olasz riviéra menti utakhoz.

Néhány figyelemre méltó corniche

Út	Utazási program	Benyomás
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (országos turisztikai útvonal)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Hajtűs utak

Øvre Årdal a Tyin felé vezető hajtűtől, a Turtagrø felé vezető hajtűs út (a háttérben Tindevegen)

Norvégiának van néhány figyelemre méltó hajtűje, különösen a nyugat-norvég fjordok belső része körül az Åndalsnes-Geiranger-Stryn körül.

• Trollstigen (63-as út) - talán a legpatinásabb hajtűút, nagyszerű környezet
• Geiranger út (63-as út) - kevésbé frappáns kialakítású, de több kanyar, mint a Trollstigen
• Ørnevegen (Sas út, szintén 63)
• Lysebotn út az ikonikus Lysefjordnál, egy feltűnő és tágas út, 27 hajtű
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (magán, fizetős)
• Øvre Årdal - Tyin (53-as út), az egyik legszelesebb
• Strynefjell hágó (régi út, 258. sz.)
• Måbødalen a Vøringsfossen vízesésnél (7. út), ennek a szakasznak még 360 fokos alagútja is van
• Sognefjellet (55-ös út Skjolden-Lom), Norvégia legmagasabb útja, a tengerszint felől mászik 1400 méterre
• Stalheimskleiva (kitérő az E16-tól, régi út Stalheimnél Voss és Gudvangen között), nagyon szoros kanyarok és nagyon meredek
• Gaularfjell (13. út Balestrand-Førde)

Maradj biztonságban

A vezetési színvonal viszonylag jól karbantartott Norvégiában, a forgalom (statisztikailag) a világ legbiztonságosabbja. A halálozási arány 50 éve folyamatosan csökken, 2020-ban a tízszeres forgalom ellenére a második világháború óta a legkevesebb a közlekedéssel összefüggő halálesetek száma. Norvégiában sok kanyargós és keskeny hegyi út van, a vadállatok és a téli időjárás megköveteli a sofőr figyelmét, de nehéz körülmények között is viszonylag kevés a baleset.

Télen jellemző helyzet, hogy az utakat gyakran jég és hó borítja

Az előírásokat szigorúan betartják (nevezetesen az ivást, a gyorshajtást és a kockázatos előzéseket), a sebességkorlátozások pedig szerények a biztonságos közlekedés fenntartása érdekében. A sebességkorlátozásokat a körülményekhez igazítják, ezért mindig van oka a választott sebességkorlátozásnak, és ez a norvégiai biztonságos közlekedés egyik legfontosabb oka. A visszafogott vezetési stílus a szokásos Norvégiában.

Téli

Lásd még: Téli vezetés

Autót vezetni téli conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the Internet; hívás ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Alagutak

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and séta to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Állatok

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Útviszonyok

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Például E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Jelek	Jelölések	Megjegyzések
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in téli conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and Internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Alagutak

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Szolgalmi jog

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing kék light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Sebesség határok

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Balesetek

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Egyéb

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Jelzés	Leírás	Célja	Megjegyzések
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Parkolás

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Note the use of parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Díjak

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Szójegyzék

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook cikk.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

benzin

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

dízel

dízel

fotgjengere

pedestrians

kapu

utca

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

bal

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

láncok

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

fényszórók

kolonnekjøring

convoy driving

lys

fény

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

hossz

olje

olaj

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

zárva

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

baleset

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Útvonaltervek

Road E6 in Nordland

• E6 Svédországon és Norvégián keresztül
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Lásd még

• Vezetés Finnországban
• Vezetés Svédországban
• Téli vezetés

Road signs in Norway