Téli vezetés - Winter driving

Bárki, aki megy nagy szélességen vagy hegyi hágókon haladjon mérlegelnie kell a hó, a jég vagy a fagyos hőmérséklet lehetőségét. Jeges és havas utakon a súrlódás alacsony, és nem lehet úgy közlekedni, mintha puszta aszfalton járna. Hóviharok idején nagyon kevés idő alatt eshet annyi hó, hogy elakadjon. A láthatóságot korlátozhatja eső vagy hófúvás, vagy a jármű ablakain lévő páralecsapódás vagy jég is. Másrészt a jeges és havas körülmények sok országban normálisak, és a forgalom egész évben zavartalanul folyik.

Az útról való lecsúszás és az ütközések sokkal valószínűbbek, mint jó körülmények között. A hideg idő nehéz munkát jelent az autó számára. Gyenge akkumulátor, az elektromos alkatrészeken vagy az üzemanyagban lévő jég, a fagyott dízel vagy a fagyott hűtőrendszer az autó meghibásodását okozhatja. Ha elakad, fennáll a fagyás vagy a hipotermia veszélye; lát hideg időjárás, hóbiztonság és jégbiztonság megbeszélésre.

Megért

Téli vezetési körülmények

Tél Temagami, a tartomány tartományában Ontario, Kanada (hány teherautót lát?).

Ha még soha nem vezetett fagyos körülmények között, könnyű lebecsülni a vezetési kihívások sokféleségét, amelyet a téli időjárás okozhat Önnek. Fontolja meg a haladó járművezetői tanfolyam elvégzését, különösen, ha nincs vagy csak kevés tapasztalata van a havas vezetésről, vagy soha nem tanulták meg, hogyan lehet kilábalni csúszásból vagy hasonló körülményekből.

Erős havazás - Az erősen eső hó nagymértékben csökkentheti a láthatóságot, egyes esetekben akár egy vagy két méterig is eljuthat. Emellett előfordulhat, hogy az útkarbantartó berendezések nem tudják elég gyorsan eltávolítani a havat, emiatt az autósok elakadhatnak a hóban és beszorulhatnak. Ez még jó, nagy forgalmú utakon is előfordulhat, kiemelt fontosságú a hóeltakarítás szempontjából.

A hófúvás napfényben is korlátozhatja a láthatóságot.

Hófúvás - A szél havat fújhat egy csupasz úton, ami csúszósabbá teszi ezeket a szakaszokat. A hófúvás csökkentheti a láthatóságot is, a magas hóviharok pedig hirtelen elzárhatják az utat.
Hóvihar - A hóvihar esik a hó és az erős szél, ami nagymértékben csökkentheti a láthatóságot, és hófúvást okozhat az úton.
Villanófagy (hideg pillanat) - Ősszel és tavasszal az úttest nedves lehet esővel vagy olvadó hóval. Ha a hőmérséklet hirtelen fagypont alá csökken, az olvadékvíz nagyon alattomos jégbevonattá válik.
Ónos szitálás vagy ónos eső - Az eső vagy a zápor, amely gyorsan megfagy, ha a talajra vagy más felületre ütközik, és az úttesteket jéggel borítja. Ha az eső túlhűtött (fagypont alatt van), a felületnek nem is kell hidegnek lennie. Bizonyos helyzetekben a fagyos szitálás szélvédőkhöz fagyhat, és a megtisztítás egyetlen módja az, ha a szélvédőt többször fagyálló fagyálló mosófolyadékkal permetezik be.
Fekete jég - Az úttest felett átlátszó rétegben megdermedő jég, ami azt az illúziót kelti, hogy az út jégmentes. A fekete jég leggyakrabban a híd fedélzetén, rámpáin és felüljáróin található, de előfordulhat más útszakaszokon is. Gyakran előfordul közvetlenül napfelkelte előtt és után, mielőtt az útburkolat felmelegedne magasabb nappali hőmérsékletekkel és a forgalom forróságával.
Alacsony fényszint nappal - Az erős téli felhőzet időnként a nappali vezetést inkább alkonyatkor történő vezetéssé teheti. Vigyázzon gyenge fényviszonyokra, és kapcsolja be a fényszórókat, hogy a hátsó lámpák kigyulladjanak, és növelje a láthatóságot a mögötted lévő sofőrök előtt. Néhány ország (Kanada, skandináv országok, Oroszország, Izland, balti államok, Kelet-Európa nagy része, Svájc, Olaszország) megköveteli a járművek felszerelését nappali menetfény a nagyobb láthatóság érdekében; ezek általában akkor kapcsolják be a fényszórókat (vagy legalábbis a ködlámpákat), amikor a jármű mozog, de nem kapcsolják be a hátsó lámpákat vagy más jelzőket. Télen nagy szélességeken a nap is hosszú ideig alacsonyan van a láthatáron. A tükröződés miatt a láthatóság nagyon gyenge lehet, és napszemüvegre van szüksége.

A téli vezetés kockázatai

Ütközések / csúszás. A hóval vagy jéggel csúszós utak miatt a járművek könnyen kikerülhetnek az irányításból. Mint mindig, az óvatos és tapasztalt sofőrök a gondatlan sofőrök áldozatai lehetnek. Jégen vagy havon a féktávolság drámaian megnő. Jégen, latyakban és hóban a kezelés súlyosan romlik. Állati ütközések télen valószínűbbek, mivel az állatok táplálékkeresésre hajlamosak a völgyek és az emberi települések felé - vagy csak az utat használják a mély hó elkerülése érdekében.

Túl gyakori,
főleg nyári gumikkal

Beragadt járművek. A csúszós utak megkönnyítik az útról közvetlenül az árokba vagy a hótakaróba csúszást. Kisebb ütközés az autóját is letaszíthatja az útról. Ha mély hóba kerül, akkor nagyon nehéz visszahozni az autóját az útra, különösen, ha nincs megfelelő felszerelés az autójában egy ilyen helyzethez (pl. Lapát, tapadós szőnyeg).
Az elakadt jármű / jármű nem indul el. A hideg időjárás nehézkes az autókon, különösen az autó akkumulátorain. A belső lámpa, amíg az autója több órán át parkol, azt jelentheti, hogy autója nem indul el, amikor visszatér. Ha szerencséd van, egy vontatótargonca, taxi vagy egy autóstárs képes lehet ugrókötél segítségével elindítani (lendületet adni) autójának. Autóipari szövetség a tagok (vagy bárki) útmenti segítséget kaphatnak a klubtól. Néhány autó (kézi sebességváltóval) elindítható a sebességváltó tolásával és bekapcsolásával is, de ez megszakítja a sebességváltót más autóknál. Lehet, hogy a hőmérséklet túl alacsony ahhoz, hogy dízelminősége vastag legyen, a motor nem indul, és leállhat, miközben úton van. A hideg területeken élő emberek általában elektromos fűtőrendszerrel látják el a kimenetet, és a megfelelő üzemanyagot használják.
A járművében rekedt. A hirtelen súlyos időjárási körülmények azt eredményezhetik, hogy akár egy forgalmas, jól karbantartott úttesten is több órán át vagy egy éjszakán át beszorul a járműjébe. Ha járműve elakad egy csendes úton, akkor sokkal hosszabb ideig rekedhet.
Hypothermia. Ha hideg időben reked a járművében, hipotermia lehetséges. Megfelelő meleg ruházatra és / vagy takaróra van szüksége.

Készít

A megfelelő jármű kiválasztása

Ha egynél több autó közül választhat, akkor gondoljon az alábbi pontokra. Ha saját autója nincs felszerelve téli körülményekre, olcsóbb és könnyebb lehet autót bérelni a rendeltetési helyen. Ezután kiválaszthatja, és remélhetőleg beszerezhet egy megfelelőt és már felszerelt a helyi körülményekhez.

Egy kicsi, normális autó gyakran elég jó. Itt egy osztrák rendőrség Fiatja.

A négykerék-meghajtású (4WD, 4x4) járművek jobban képesek megmászni a csúszós dombokon, mint a kétkerekűek, a négykerék-meghajtás pedig nagyon hasznos, ha kiszállunk a hó sodrából. A 4x4 azonban nem engedélyezi a nagyobb sebességet a kanyarok körül, és a féktávolság ugyanaz. Valójában sokkal inkább hajlamosak a havas vagy jeges utakon bekövetkező balesetekre, valószínűleg mivel kevésbé korai figyelmeztetéseket adnak. A kétkerék-meghajtású autók teljesen megfelelnek a legtöbb karbantartott úton.
Az első kerék meghajtása (FWD) általában előnyösebb, mint a hátsó kerék meghajtása; a tapadás jobb lehet, és a csúszások a kanyarban könnyebben kezelhetők. Szinte minden 1990 utáni kis- és közepes méretű autó elsőkerék-meghajtású - ha bizonytalan, ellenőrizze a használati útmutatót.
A blokkolásgátló (ABS) fékek megakadályozzák a kerekek reteszelését csúszós úton, így a sofőr fékezés közben kormányozhatja a járművet. Ennek ára van - megnövekedett féktávolság és magasabb költségek a fékek javításához és karbantartásához a rendszer hozzáadott bonyolultsága miatt. Az elmúlt évek során Európában vagy Japánban gyártott autók szinte mindegyikében van ABS, de az USA-ban vagy Kanadában sok olcsóbb járműnek egyáltalán NINCS ABS-je (2010-től). Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma azt tervezte, hogy kötelezővé teszi, de a tervet még nem vezették be teljesen.
Jármű a korlátozott csúszáskülönbség és / vagy kipörgésgátló havon és jégen történő vezetéshez ajánlott. Az ilyen eszköz nélküli kétkerekű járművek könnyen elakadhatnak. Ebben a helyzetben az egyik kerék blokkol (nincs áram), míg a másik szabadon forog, és nem tudja elmozdítani a járművet erről a helyről. A közönséges differenciálmű (a legtöbb jármű esetében) egyenlő teljesítményt biztosít a bal és a jobb kerekek számára. Így, ha az egyik kerék jégen van, vagy hóba van temetve, akkor szinte semmiféle energiára nincs szükség ahhoz, hogy ez a kerék megpördüljön, míg a másik kerék ugyanolyan teljesítményt kap, de sokkal többre van szüksége.
Ellenben, ha mégis beragadna, kikapcsolás a kipörgésgátló valóban segíthet a jármű szabad mozgatásában.
A kicsi, könnyű, jó hasmagasságú 4x4-es jármű előnyösebb, mint egy terepjáró vagy terepjáró, különösen hegyi utakon. A keskeny gumik jobban teljesítenek havon, mint a széles gumik. A nehéz járművek nagyobb valószínűséggel csúsznak meg a meredek utakon, és nyomással nehezebben is megmenthetők. Továbbá, ha autójának alacsony a távolsága, az a vödörnyi jégdarab, amellyel az autópályán találkozhat, a legrosszabb esetben károsíthatja az olajteknőt, a kipufogócsövet vagy valami mást az autója alatt.
Ugyanez a szabály vonatkozik a kétkerék-meghajtású járművekre is: havas körülmények esetén a kisautó jobb, mint egy közepes méretű vagy luxusautó.
Ne feledje, hogy az "összkerékhajtás" az nem Négy kerék meghajtás. Az AWD egy számítógépes rendszer, amely megpróbálja kompenzálni az útviszonyokat, amint azok bekövetkeznek. Bár ez bizonyos körülmények között hasznos lehet a korlátozott téli vezetési gyakorlattal rendelkező személyek számára, nem helyettesíti a jármű kezelésének ismeretét, és nem szabad a 4WD-vel egyenértékűnek tekinteni.
A kisteherautók, kisteherautók és terepjárók nagyobb mértékben hajlamosak csúszni csúszós úton, különösen kanyarokban. Azok, akik rutinszerűen vezetik ezeket a járműveket téli körülmények között, gyakran tesznek súlyt (homokzsákok) a járműbe a hátsó tengely közelében ennek a viselkedésnek a csökkentése érdekében.
100% elektromos autók (nincs égésű motor) nem alkalmas hosszú távú téli vezetésre, mivel az akkumulátorok hideg időben nem működnek olyan jól. Így, ami melegebb időben a hatótávolságon belül lehetett, fagyos állapotban könnyen kívül eshet. Ezenkívül az autó belsejében lévő bármilyen fűtés közvetlenül az akkumulátorból származik, és ezzel tovább csökkenti hatósugarát (az égésű motorok sok felesleges hőt termelnek, amely vagy a radiátorba kerül, vagy pedig a jármű belsejének fűtésére szolgál). Ha egy elektromos autó akkumulátora elveszíti a töltését, a vontatás lehet az egyetlen lehetőség, amelyet órákig tartó várakozás követ, amíg az újratöltődik. Néhány elektromos autó hőszivattyúk (reverzibilis klímaberendezések, amelyek melegítenek és hűlnek) használatával megtakarítják az akkumulátor energiáját, de ezek fagypont alatti hőmérsékleten romlik a teljesítményükben, és jellemzően -15 és -25 ° C közötti hőmérsékleten teljesen leállnak. Hibridek (pl. Toyota Prius) ezeket a problémákat úgy fogja leküzdeni, hogy jobban használja égésű motorjait, így számukra csak az üzemanyag-takarékosságot befolyásolják.
Európában megvásárolhatja az önellátó (a jármű üzemanyagát használó) blokkfűtő autókat. Ezek előmelegítik az autót előre meghatározott időben, vagy távirányítóval. Bár ez jelentősen növelheti a vételárat, a jármű élettartama megtérül, a hozzáadott kényelem mellett némileg alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás és az indításkor kevesebb a motor kopása.

A "dualies" (négy kerék a hátsó tengelyen) hangszedők téli körülmények között rendkívül rosszul kezelik, és nem ajánlottak.

Az északi piac számára gyártott autókban az ülésfűtés alapfelszereltség. Nagyon kedvesek, amikor belépnek egy egyébként hideg autóba. A piacon kapható fűtött üléspárnák is rendelkezésre állnak, amelyek az autó tápcsatlakozójához csatlakoznak. Ne feledje azonban, hogy sok villamosenergia-fogyasztó hozzáadása megterheli az autó generátorát és akkumulátorát.
Ha lehetséges, ne béreljen fehér színű járművet, ha lakott területeken kívül kíván közlekedni. Nehezíti a mentők észrevételét, ha elakadt. Ez azonban kisebb jelentőségű a téli körülményekre felszerelt jármű megtalálásához képest.

A jármű előkészítése

Ellenőrizze a gépjárművet egy jó szerelővel a télre való tekintettel, vagy végezze el saját maga. Szüksége lehet többek között:

Téli gumik, vagy legalábbis „minden időjárásnak megfelelő” gumiabroncs attól függően, hogy várhatóan mennyi telet fog vezetni; lát Gumiabroncsok lent.
Fagyálló a hűtőrendszerben (a jég tönkreteheti a motort). Ellenőrizze a szinteket, és cserélje ki, ha a hűtőfolyadék régi (a használt típustól függően két-négy év). A radiátorok fagyállóinak tipikus 50/50 arányú keverékének fagyáspontja körülbelül −34 ° F (−37 ° C), ami bizonyos területeken, például Alaszka északi részein, Kanadában és Skandináviában elégtelen lehet, ahol a hőmérséklet hogy egy tipikus télen. 70% fagyálló és 30% víz oldata megakadályozhatja a fagyást -64 ° C-ra.
Cserélje ki a kopottat ablaktörlők. A kifejezetten télre tervezett ablaktörlők nehezebbek, mint a szokásos lapátok.
Nem fagyó szélvédő mosó folyadék. Ne használjon sima vizet mosófolyadékához, mert megfagy. Ne használjon radiátornak szánt fagyállószert sem, mert károsíthatja a jármű festékét. Keresse meg a téli típusú mosófolyadékot az autóalkatrész-üzletekben. A téli mosófolyadék a téli időjárási helyek benzinkutaiból is könnyen beszerezhető. Fagyáspontja körülbelül -20F / -30 ° C. Annak ellenére, hogy a szélvédő másik oldalán van, a jégtelenítő használata szintén megakadályozza az mosófolyadék fagyását. Jó, ha van még egy üveg szélvédőmosó folyadék, különösen sós utakon, vagy tavasszal, amikor a hó olvad.
Kisebb súlyú hígító olaj, mivel a nagyobb nyári súlyú olaj alacsony hőmérsékleten elég vastagsá válhat, hogy megakadályozza az indulást.
A. Ellenőrzése akkumulátor, töltő és indító rendszerek; az akkumulátorok alacsony hőmérsékleten rosszul teljesítenek, és a hideg motort nehezebb beindítani. Cserélje ki az akkumulátort, ha közel van vagy meghaladja a minősített jótállási időt. Régebbi járművön ellenőrizze az öveket, és a generátor teszt is jó ötlet. Töltsön meg egy régebbi, lezáratlan elemet desztillált vízzel (de ne töltse túl).
A. Ellenőrzése kipufogórendszer; beragadt autóban előfordulhat, hogy be kell járatnia a motort a melegedés érdekében, és a kipufogógáz szivárgása végzetes lehet.
Ellenőrizd a fűtő és leolvasztó, és győződjön meg arról, hogy szaga nélkül melegítenek.
An motorblokk fűtés ajánlott legalább akkor, ha arra számít, hogy az időjárás -30 ° C alá süllyed.
Autóipari rozsdaszigetelés megvédi a járművet a korróziótól, ami gyakori probléma azokon a területeken, ahol a sós vagy homokos erőket erősen felviszik a jeges téli utakra.
Győződjön meg róla fékek és az ABS rendszer jó állapotban van.
Régebbi járműveknél fontolja meg a dómlámpát kompatibilis LED-re cserélve. A LED-ek sokkal kevesebb energiát fogyasztanak, és sokkal hosszabb ideig tart az akkumulátor lemerülése, ha véletlenül bekapcsolva marad, vagy szükség van a mentésre.
Ha autójában hagyományos zárak vannak, amelyeket normál kulcsok nyitnak (beleértve az üzemanyagtartály kupakját is), akkor kell egy üveg vagy doboz zárja le a fagyálló folyadékot kéznél. Bizonyos esetekben némi víz kerülhetett a zárba és megdermedt, megakadályozva a normál működést. Azok a gombok, amelyek elég régiek ahhoz, hogy ne legyenek elektronikák, öngyújtóval is felmelegíthetők és a zárba helyezhetők, de ezt nem szabad modern billentyűkkel megkísérelni. Ha megpróbálja a kulcsot a helyére fagyott zárba vagy annak környékére kényszeríteni, a legrosszabb esetben a kulcs egyik felét a kezében, a többit pedig a zárban találhatja.
Kültéri parkoláshoz, ha havazik vagy elég hideg ahhoz, hogy jég tapadjon az autó ablakaihoz, a ponyva hasznos lehet a hó és a jég eltávolításához szükséges idő és erőfeszítés csökkentésére, amikor ideje újrakezdeni. Nagy ponyvákkal lehet lefedni az egész autót, aztán vannak kisebbek, amelyek csak a szélvédőt takarják, és mágnesek rögzítik őket.

Gumiabroncsok

Szöges téli gumi

A hóba vájt gumiabroncsok - vigyázzon, különben elakad!

Finnországban, Svédországban, Izlandon, a balti államokban, Oroszországban, Fehéroroszországban, Örményországban és néhány balkáni országban a téli gumiabroncsok kötelezőek télen és esetleg a meghatározott időpontokon kívüli téli körülmények között is. Norvégiában a gumiabroncsoknak télen (novembertől húsvétig) legalább 3 mm-nek kell lenniük; a járműveknek azonban mindig elegendő súrlódással kell rendelkezniük, például speciális téli gumik használatával. Pedig nem kell őket kirakni. Lehet, hogy a "minden időjárásra alkalmas" gumiabroncs legálisan elegendő, de a szegett "Nordic" téli gumik sokkal jobbak. A futófelület mélységének meg kell felelnie a minimumnak pl. Skandinávia, sokkal több, mint a szokásos gumik elhasználódása, de országonként változó.

Németországban, ha télen balesetet szenved, és nincs téli gumiabroncs az autóban, ez a maga hibája, és a biztosító nem fedezi a károkat. Ne feledje, hogy ez vonatkozik az ön által bérelt autókra is. A téli gumiabroncsok szükség esetén kötelezőek, míg a szegecses gumik egyáltalán nem megengedettek.

A kanadai Quebec tartományban a téli gumiabroncsok kötelezőek december 1. és március 15. között, de csak az adott tartományban nyilvántartásba vett járművek esetében. Brit Columbia tartomány bizonyos hegyvidéki útvonalain téli gumikra is szükség van. A kanadai téli gumik oldalán a hegyi hópehely logó található. Quebec kivételével a kanadai bérlő (bérlő) autók általában nem téli gumikkal érkeznek, de a téli gumikkal rendelkező járművek gyakran kérésre rendelkezésre állnak.

Ellenőrizze, hogy a gumiabroncsok megfelelő téli gumik, és nem csak "minden időjárás" vagy "sár és hó" (M&S) gumik. Bár ezek megfelelnek a törvényi előírásoknak egyes országokban, sok kívánnivalót hagynak maguk után. Egyes területeken megúszhatja a szokásos gumiabroncsokat, szükség szerint kábeleket vagy láncokat használva.
A szegecses téli gumiabroncsok a legtöbb téli vezetési körülménynek megfelelőek, különösen 0 ° C körüli jeges utakon. Fontos azonban, hogy ismerje a helyi szabályozásokat, mivel egyes helyeken tiltják őket. Néhány amerikai államban egész évben tiltják őket (kivéve talán az éppen áthaladó államon kívüli járműveket). Finnországban és Norvégiában a gyűrűs gumiabroncsok késő ősztől húsvétig, ezen időszakon kívül pedig téli körülmények esetén legálisak. Kanadában a legtöbb tartomány a téli hónapokban engedélyezi a gyűrűs gumiabroncsokat (nagyjából október 15. és április 15. között; a tartománytól függ), és egyes tartományokban egész évben megengedett a szegett gumiabroncsok használata; déli Ontario azonban egész évben tiltja őket. Dániában a gyűrűs gumiabroncsok november 1. és április 14. között, Svédországban október 1. és április 15., Ausztriában október 1. és május 31., Svájcban november 1. és április 30. között megengedettek.
Az AWD / 4WD járműveknél mind a négy gumiabroncsnak azonos méretűnek és futófelületű mintának (vagyis általában azonos abroncsszámúnak) kell lennie, hasonló menetmélységgel. Ez vonatkozik mind az időjárási viszonyok nélküli, mind a szegecsekkel ellátott gumiabroncsokra. Minél frissebb és "számítógépesebb" az AWD / 4WD jármű, annál inkább ez igaz. Ennek elmulasztása költséges károkat okozhat a differenciálműben, és hidegen hagyhatja. Egyes járműveknél kisebb méretű pótgumi ideiglenesen korlátozott számú mérföldre használható mérsékelt sebességgel. Sajnos, ha csak egy gumiabroncs sérült meg, és a futófelület kopása kevesebb mint 70% alatt marad, akkor mind a négy gumiabroncsot ki kell cserélni. Még akkor is, ha 70% feletti, a gumiabroncs már megszűnt, és nem volt elérhető. Jó ötlet az ötödik új gumiabroncs teljes méretű pótalkatrészként való beszerzése (és a többiekkel való bevonása a szokásos gumiabroncs-forgatásba).
A tűzetlen "Nordic" téli gumik általános téli körülmények között, például latyakban vagy kemény hóban jók, de nem olyan jóak, mint a sima jégen. Bármikor legálisak, de meleg időben kevésbé jóak, mint ahogy a minden idõjáráshoz szükséges gumiabroncsok sem hidegek.
Téli gumiabroncsok nélkül mindig vigyen magával gumiabroncs-láncokat vagy kábelláncokat, de vegye figyelembe, hogy a láncok nem hasznosak nagy távolságokra (használjon hegyi hágón, de ne tovább). A téli gumik a legtöbb körülmények között elegendőek.
Ellenőrizze a gumik állapotát és nyomását. Ne feledkezzen meg a pótkerékről és az emelőről.

Gumiabroncs- és kábelláncok

Szerelt hólánc

A legnehezebb téli körülmények között a téli gumik nem biztos, hogy elégek. Különösen a hegyekben és a kevésbé karbantartott utakon kell figyelembe venni a láncokat vagy kábeleket. Vegye figyelembe azonban, hogy például Finnországban, Norvégiában, Svédországban és Kanadában a közutakon a jó minőségű téli gumik általában elegendőek a könnyű járművekhez. A láncok nem jelentenek alternatívát a jó minőségű téli gumiabroncsok számára hosszabb távokon, és autópálya sebességgel sem szabad használni őket. A bérelt autótársaságok nem engedélyezhetik, hogy láncokat rakjanak a járműveikre, mert a nem megfelelően rögzített láncok károsíthatják a jármű festékét vagy behúzhatják a karosszériát.

A gumiláncok jobb tapadást biztosítanak, mint a kábelek, de nehezebb felszerelni és eltávolítani. Az összecsukott láncok maximális tapadást biztosítanak, de nagyon durva haladni. Vásárlás előtt ismerje meg a gumiabroncs méretét (pl. P195 / 60R-15). Ha szükséges, szerelje fel a meghajtó kerekekre (azaz első az első kerék meghajtásához, a hátsó a hátsó kerék meghajtásához). 4WD / All-WD esetén általában az elülső a legjobb, de ellenőrizze a használati útmutatót. Csak hóban vagy jeges körülmények között használjon láncokat vagy kábeleket, és távolítsa el őket, amint azokra már nincs szükség. Ne is próbálja ki őket méretükhöz kemény, csupasz felületen, például betonon. Kifordulhatnak, megrongálhatják a jármű láncait, betonját és / vagy kerekét, és valakit megsérthetnek.

Üzemanyag

Ha az autójában van egy dízel motor, győződjön meg róla, hogy feltöltötte a dízel megfelelő változatát. Azokban az országokban, ahol télen fagypont van, téli dízel (dízel adalékokkal, hogy megakadályozza a zselésedést) a téli hónapokban benzinkutakon értékesítik. Ha azonban nem gyakran vezet autót, feltöltötte magát egy melegebb országban vagy területen, vagy ha a hőmérséklet váratlanul egyik napról a másikra fagyosra csökkent, akkor azt tapasztalhatja, hogy az üzemanyagtartályában lévő "nyári" dízel ragacsos gélré változott, eltömíti az üzemanyag-vezetékeket és éhezteti a motort. Ezenkívül, ha van egy tartalék kannád "nyári dízel", akkor azt kell nem hideg időben használja. Olyan területeken, mint Finn Lappföld ahol nagyon hideg az idő (-30 ° C alatt), általában még alacsonyabb hidegszűrő csatlakozási ponttal rendelkező sarkvidéki dízel kapható.
Lehet, hogy kis mennyiségű víz az üzemanyagban, amely apró jégkristályokká dermed, amelyek elzárhatják az üzemanyag-vezetékeket. Vannak olyan adalékanyagok (gázvezeték-fagyálló), amelyek megakadályozhatják ezt. Az is segít, hogy a gáztartálya mindig legalább félig tele legyen, a kondenzáció csökkentése érdekében.

Hozd

A fentieken túl ezek a dolgok hasznosak lehetnek minden téli utazáshoz, akár egy rövid autóútra is a városban:

Meleg téli ruházat, beleértve a kinti körülményeknek megfelelő sísapkákat, ujjatlanokat, sálakat stb., még akkor is, ha rövid autóútra megy az egyik fűtött parkolóból a másikba. Egy kisebb ütközés megváltoztathatja terveit. Ha enyhe éghajlaton él, és nem talál téli ruházatot ott, ahol általában vásárol, próbáljon ki egy sportcikk-boltot vagy egy szabadtéri sportboltot. A gazdák és a favágók felszerelését szolgáló üzletek szerény áron kínálnak szilárd téli ruhákat.
Bőr vezetőkesztyű, vagy meleg téli kesztyű bőr tenyérrel a kormány megfogásához. A kormány felmelegedése hosszú időt vehet igénybe, ha elindítja az autót.
Napszemüveg. Bár a téli időjárás gyakran felhős és unalmas, egy napsütéses téli napon a hó (vagy akár víz) útján káprázó fény meglehetősen rossz lehet. A déli nap sokkal alacsonyabban van az égen nagy szélességi fokokon, és lassabban emelkedik és nyugszik, mint az alacsonyabb szélességeken. Ez azt jelenti, hogy nagyobb valószínűséggel kerül a szemébe vezetés közben, különösen reggel és este. Napfelkelte és napnyugta lehet az egyetlen alkalom a napban, amikor a nap a felhőréteg alá esik.
Jégkaparó kefével (ez utóbbi különösen a hideg porhóhoz). Jégtelenítő spray. Extra kaparó.
Jumper (emlékeztető) kábelek. Rendkívül hideg hőmérsékleten (-30 ° C alatt) célszerű feltöltött tartalék akkumulátort használni, amelyet egy éjszakán át bent tart.
Kezdő folyadék, spray, amely hideg télen átélő országokban benzinkutakon és autóalkatrész-üzletekben vásárolható meg. Ennek a dietil-éter alapú anyagnak alacsony a gyulladási pontja, ami kisebb motort jelent az autó akkumulátorának (amely hideg hőmérsékleten kevesebbet tölt), amikor beindítja a motort. Hideg időben szórjon be néhányat a légbeömlőbe, és próbálja utána azonnal elindítani az autót, miközben kissé nyomja a gázpedált. A motor károsodásának elkerülése érdekében ne használjon túl sokat; csak permetezzen egy-két másodpercig minden indítási kísérlet előtt.
Úttérképek.
Sürgősségi útjelző lámpák vagy figyelmeztető lámpa a jármű éjszakai helyének megjelölésére meghibásodás esetén.
Mobiltelefon és a járműben található töltő. Lehet, hogy a szolgáltatás nem érhető el vidéki területeken; valóban távoli helyeken (mint például a Transz-Labrador autópálya) csak műholdas telefon találhat jelet. Ha mobiltelefonjának frissítését vagy cseréjét tervezi, keressen egy olyan modellt, amely GPS-t tartalmaz (a legtöbb ezt igen). A GPS egy egyszerű telefonban jelentheti az Ön helyzetét 1-1-2 vagy 9-1-1 számra, hogy megtalálja Önt, de egyébként nem hasznos a navigációhoz. Az okostelefonok képesek lehetnek alkalmazások letöltésére OpenStreepMap-szerű adatokkal, és navigációs módon is használhatják a GPS-t. Egy extra (régi) mobiltelefon tartása az autóban (kikapcsolt, feltöltött; lehetőleg a járműben található töltőt is) mindig jó ötlet, az időjárástól függetlenül. Az Egyesült Államokban és az EU-ban a 9-1-1, illetve a 112 hívások akkor is összekapcsolódnak, ha a számla inaktív és nincs pénzeszköze, a legtöbb országban még SIM-kártya nélkül is. A CB vagy a sonka rádió hasznos lehet, ha ugyanazon utakon más felhasználók figyelik, és ha a jármű akkumulátora rendben van; egyes távoli fakitermelési utak felhasználói továbbra is figyelik a CB 19-et mobiltelefonok nagyon korlátozott hatótávolságúak a bázisállomástól.

Téli sürgősségi készlet

Városon kívüli utazásokhoz állítson össze egy téli sürgősségi készletet. Segít abban, hogy biztonságban maradjon, vagy akár felépüljön a sok téli közúti vészhelyzetből, beleértve azt is, hogy több órán át vagy egy éjszakán át az autójában rekedt. Íme néhány dolog, amelyet érdemes megfontolnia téli sürgősségi készlet:

Az ásó gyakran hasznos.

Extra nem romlandó készétel. Mindig legyen magas energiájú snack, például csokoládé vagy gabonapelyhek, és igyon vizet az autóban.
Elsősegély csomag. Fontolja meg egy "űr takaró" (hővisszaverő vékony ruhával való bevonását).
Ha olyan gyógyszereket szed, amelyek elengedhetetlenek, vagy amelyeket nem lehet megszakítani, győződjön meg róla, hogy extra gyógyszert szed-e magával.
Takarók vagy hálózsákok. Ha lehetséges, tartsa őket az utastérben, ne a csomagtartóban, nehogy fagyos hideg legyen.
Könnyebb és bárhol sztrájkoló gyufa, vagy hasonló.
A mély konzervdoboz belsejébe helyezett gyertya: ha elakadna, ha lehetséges, használja a gyertyát fűtésre, nem pedig az autó fűtésére. Nyissa ki az ablakot kissé az autó széltől védett oldalán, hogy friss levegőt engedjen be.
Hordozható rádió AM sávval és elemekkel, vagy felcsévélhető rádió, még akkor is, ha járművében van rádió. (Lehet, hogy lemerül az autó akkumulátora.)
Zseblámpa (fáklya) elemekkel, vagy felhúzható zseblámpa. Az elemeket meg kell fordítani, nehogy lemerüljenek, ha véletlenül bekapcsolják az elemlámpát.
Tartalék elemeket rádióhoz és elemlámpához, ha elemeket használnak. Használat előtt a zsebében vagy a kezében lévő elemek melegítése megnöveli azok kapacitását.
Könnyű hólapát (vagy bármilyen lapát, ha nem lehet hólapátot vásárolni helyben).
Vödör, homokzsák vagy hasonló a tapadás érdekében, ha járműve elakad, különösen összkerékhajtás nélkül. A homok hasznos a meghajtó hátsó kerekek súlyának (és ezáltal tapadásának) növeléséhez is. További lehetőségek: nem összetapadó macskaalom és kereskedelmi hajtószőnyegek (vagy egy szőnyegcsík), amelyeket a hajtókerekek alá kell csúsztatni.
Gumiabroncs-láncok vagy kábelek (lásd a fenti külön szakaszt).
Fluoreszkáló szalagcím, hogy könnyebben észrevehesse járművét nappal. A fényvisszaverő mellények jóak abban az esetben is, ha egy emberkereskedelem útján kell állnod vagy sétálnod - számos európai országban kötelező, hogy az autóban legyen.
10 méteres könnyű (ejtőernyős) zsinór vagy kötél otthoni vezetékként (lásd alább).

Az igazán nehéz téli vezetéshez - terepen vagy elszigetelt területeken - komolyabb felszerelésre lehet szükség. Egyes területeken a minimálisan biztonságos jármű négykerék-meghajtással, csörlővel és gördülő ketreczel rendelkezik. Szüksége van egy kétirányú kommunikációs rendszerre is - rádióra vagy műholdas telefonra -, hogy szükség esetén segítséget lehessen hívni, és olyan berendezésekre, mint egy jó sátor és propánmelegítő, hogy túlélhessék a segítség megérkezéséig.

Megy

Jegyzet: Mindig a legjobb elkerülni a vezetést, ha az útviszonyok rosszak vagy az előrejelzés rossz.

Napsütés és -20 ° C körüli hőmérséklet rosszabb lehet. A nap alacsony, annak ellenére, hogy dél van.

Olvassa el a cikket tippek a közúti utazásokhoz. Minden, ami a szép időjárásra vonatkozik, még inkább a zord időjárásra vonatkozik.
Lásd még a következővel kapcsolatos általános tanácsokat hideg időjárás.

Időjárási és útviszonyok

Ellenőrizze az időjárás-előrejelzést minden olyan területen, amelyen át szeretne hajtani, hogy elkerülje a vezetést súlyos téli időjárási körülmények között (erős havazás, hóvihar). A téli időjárás nagyon gyorsan rosszra fordulhat. Ha csak lehetséges, engedjen meg egy pár napos rugalmasságot, hogy kivárhassa a téli vihart (lehetőleg mielőtt elhagyja otthonát). Ha ismeri az előrejelzést indulás előtt, megpróbálhatja elkerülni a legrosszabbat. Az időjárás sokkal hűvösebb vagy zordabb lehet az áthaladó területeken, mint az indulási ponton vagy a célállomáson, különösen, ha tengerparti vagy szárazföldi területekről, vagy síkvidékről felvidékre vezet.
Ellenőrizze az útviszonyokat a használni kívánt utakhoz. Sok helyen vannak online közúti jelentések, a híradások tartalmazhatják a térség útviszonyainak lefedettségét, vagy létezhet olyan telefonszám (például Észak-Amerika nagy részén 5-1-1), amelyre útjelentést kérhet. Az Egyesült Államokban vegye fel a keresésbe az "állam" (azaz "Montana állam") szót; az "útjelentés: vagy az" útviszonyok "kifejezés szintén hasznos lehet. Az úti jelentésekből megtudhatja, hogy az utakat lezárták-e erős hó, hóvihar vagy lavinavezérlés miatt; ha az útviszonyok olyan rosszak, hogy nem ajánlott vezetni; vagy ha csak a konvoj vezetés folyik. A közúti hatóságok online webkamerákat is üzemeltetnek, amelyek valós idejű képeket kínálnak az útfelületről az egyes útvonalak kiválasztott pontjain. Különösen ügyeljen arra, hogy megvizsgálja azoknak az útvonalaknak a feltételeit, amelyek hegyeken vagy bármilyen meredek vagy hosszú terepen vezetnek át évfolyamok.
Mindig kérjen tanácsot a helyiektől előzetesen a fő autópályák melletti viszonyokról. A legjobb útvonal nem biztos, hogy Ön számára nyilvánvaló, vagy akár papíros térképen is megjelenik.

Utazási program

Műholdas navigáció a közúti utazáshoz szükséges egységek (GPS; Garmin, Magellan, TomTom stb.) annyira olcsóbbá váltak, hogy bárkinek, aki télen vezet a lakóhelyén túl, használnia kell. Ha átlépi a nemzetközi határokat, győződjön meg róla, hogy az összes releváns ország térképét tartalmazza, és ne várja meg az utolsó pillanatig, hogy kiderüljön, hogyan működik egysége. Ideális esetben legalább egy hónap tapasztalattal kell rendelkeznie otthona területén, mielőtt elindulna egy hosszú téli útra. Gyakorolja GPS-jének használatát akár ismerős, közeli helyekre történő vezetéshez is. Győződjön meg arról, hogy bármely kézi egység alkalmas vezetés közbeni navigációra, beszélt, lépésről-lépésre történő felszólításokkal. Ne feledje, hogy a készülék furcsán viselkedhet különleges helyzetekben (például a kompkikötőnél végződő úton), és heves havazás esetén elveszítheti a műholdas kapcsolatot. GPS túrázásra, csónakázásra és hasonlókra szánt GPS eszköz nem alkalmas vezetés közben. Ne feledje: A télen elhagyott útra történő egyik rossz fordulat végzetes lehet. Ne feledje, hogy a GPS ideiglenesen lezárt utakat javasolhat, ezért kérje a last minute információkat a helyi közúti hatóságtól. A GPS javasolhatja a legrövidebb útvonalat a térképen, de nem feltétlenül a legjobb vagy leggyorsabb az aktuális viszonyokhoz. A valós idejű frissítések meglehetősen elterjedtté váltak, de ez modellenként és területenként változik.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Egyéb

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Rögzítés, Alaszka 3:41PM; Fairbanks, Alaszka 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutszk, Oroszország 4:52PM; Yakutsk, Oroszország 2:53PM; Stockholm, Svédország 2:48PM; Nordkapp, Norvégia no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Hajtás

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be lassíts. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Never try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will nem improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do nem pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Veszélyek

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Most.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads rosszabb – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Észtország with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a hójáró autó.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Hogy az említett, egyetlen cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Nyugodt maradni. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Ez utazási téma ról ről Téli vezetés van útmutató állapot. It has good, detailed information covering the entire topic. Kérjük, járuljon hozzá, és segítsen nekünk abban, hogy a csillag !