Kongói Demokratikus Köztársaság - Democratic Republic of the Congo

	FIGYELEM: A terjedése miatt COVID-19 valamint a kezeléshez szükséges orvosi létesítmények hiánya, a KDK-ba történő elengedhetetlen utazás nem ajánlott. 2020 júniusában a Ebola vírus Équateur tartományban jelentették be. Az utazóknak utazás előtt orvoshoz kell fordulniuk. Neked kellene kerülje az összes utazást Kasaï, Kasaï Central, Kasaï Oriental, Haut-Uele, Haut Lomami, Ituri, Észak-Kivu, Dél-Kivu, Maniema és Tanganyika tartományokba a KDK keleti részén, Kanangától nyugatra és keletre eső területeken, beleértve Tshikapa és Mwene-Ditu, vagy a Közép-afrikai Köztársaság és Dél-Szudán határától 50 km-en belül. 2020-ban még mindig fennáll annak a veszélye, hogy a nyilvános összejövetelek erőszakossá válnak a politikai helyzet miatt. És ha a helyzet romlana, valószínűleg nehéz lenne elhagyni az országot. A nélkülözhetetlen kellékek készlete ajánlott. További részletek a Maradj biztonságban szakasz.
	Kormányzati utazási tanácsok Ausztrália Kanada Németország Új Zéland Egyesült Királyság Egyesült Államok
	(Az információk utolsó frissítése 2020. augusztus)

A Kongói Demokratikus Köztársaság (Francia: République Démocratique du Congo (vagy RDC); gyakran arra rövidül KDK vagy D.R. Kongó) a legnagyobb és legnépesebb ország Közép-Afrika. A KDK továbbra is csak a legtapasztaltabb, kemény afrikai utazók célpontja. Ez nem ország az alkalmi turista számára: az átlagos hátizsákos turisták, nyaralók és különösen azok, akik luxusszafarira vagy szervezett kulturális élményre vágynak. A KDK szíve nagyrészt dús, trópusi esőerdők által borított, és hasonló a KDK szívéhez amazon (az egyetlen nagyobb esőerdő a Földön). A hatalmas Kongó-folyó képezi az ország gerincét, ahol bárkák szállnak tele kongói (és alkalmanként kalandos európaiakkal) és kereskedőkkel. pirogák áruval, gyümölccsel és helyi bushmeat-tel megrakva, hogy eladják az uszályosoknak.

Az ország rengeteg természeti erőforrással rendelkezik, és ezek becsült értéke meghaladja a 24 billió USD-t. Az ország sokkal gazdagabbá válhat a jelenleginél, de továbbra is a világ egyik legszegényebb és legkevésbé fejlett országa, főként a mindent átható politikai instabilitás, a korrupció és a háborúskodás miatt.

Az országot brutálisan kifosztották Belgium az afrikai tülekedés során kongói milliókat (gyermekeket is beleértve) kínoztak, erőszakoltak és gyilkoltak meg. A gyarmatosítási hegek a mai napig érezhetők, és a Belgiumgal fennálló kapcsolatok továbbra is egészségtelenek maradnak emiatt.

Hetekkel az 1960-as függetlenség elérése után az ország szétesett, vezetőit azóta sokkal jobban foglalkoztatta a lázadók elfojtása és az ország összetartása, mint az infrastruktúra kiépítése, az oktatás és az egészségügy fejlesztése, vagy bármi más a kongói élet javítása érdekében, akik közül sokan szegénységben élnek. 1994 és 2003 között a második világháború vége óta a legvéresebb konfliktus játszódott le az ország keleti dzsungelében, azóta pedig szórványos erőszak folyt. Emberek milliói kényszerültek lakóhelyük elhagyására, tömeggyilkosságok és tömeges nemi erőszak elől menekülve, és százezrek a mai napig menekülttáborokban maradnak, a világ legnagyobb ENSZ-békefenntartó missziója (MONUC) által védve.

Azok, akik bátrak az ideutazó elemekre, nagy kalandban vannak. Keleten a vulkanikus csúcsok több ezer méterre emelkednek a környező esőerdők fölé, gyakran ködbe burkolva. A túrázók felmászhatnak a Nyiragongo-hegyre, amint fentebb kirajzolódik Goma, és töltsön éjszakát egy aktív láva-tó feletti peremen (világszerte a négy közül az egyik!). A közeli dzsungelekben naponta kis számú turista utazhat gorillák családjába - fajunk egyik legközelebbi élő rokona. A hatalmas Kongó-folyó mentén évente maroknyi utazó tölt heteket száz kilométereken keresztül, rakományokkal megrakott bárkákon és kongói. Ne felejtsen el maszkokat és egyéb kézműves termékeket felvenni az ország élénk piacain.

Ezt az országot gyakran hívják Kongó-Kinshasa hogy megkülönböztesse északnyugati szomszédjától, a Kongói Köztársaság (más néven "Kongó-Brazzaville"). Korábban a Kongói Demokratikus Köztársaság Kongói Szabad Állam, Belga Kongó, Kongói Köztársaság, Kongó-Leopoldville vagy Zaire néven volt ismert. Ezen és a KDK-n belüli egyéb útmutatókon a "Kongó" a Kongói Demokratikus Köztársaságra utal.

Régiók

A Kongói Demokratikus Köztársaság térképe színes kódokkal ellátott régiókkal

Városok

• -4.331666666666715.3138888888891 Kinshasa - Főváros
• -2.528.8666666666672 Bukavu
• -1.679444444444429.2336111111113 Goma
• -5.89722.4488333333334 Kananga
• 0.5152777777777825.1911111111115 Kisangani
• -2.9525.9166666666676 Kindu
• -11.66972222222227.4580555555567 Lubumbashi
• -5.816666666666713.4833333333338 Matadi
• 0.04861111111111118.2602777777789 Mbandaka

Egyéb célállomások

Több park van a Az UNESCO világörökségi listája.

• -0.529.51 Virunga Nemzeti Park
• -2.528.752 Kahuzi-Biega Nemzeti Park
• 429.253 Garamba Nemzeti Park
• -2214 Salonga Nemzeti Park
• 228.55 Okapi Vadrezervátum
• -0.427.566666676 Maiko Nemzeti Park

Megért

Főváros	Kinshasa
Valuta	Kongói frank (CDF)
Népesség	86,7 millió (2019)
Elektromosság	220 volt / 50 hertz (Europlug, váltóáramú csatlakozók és aljzatok: brit és hasonló típusúak, E típus)
Ország kód	243
Időzóna	UTC 01:00, UTC 02:00
Vészhelyzetek	113 (tűzoltóság), 114 (rendőrség), 118 (rendőrség)
Vezetési oldal	jobb
szerkesztés a Wikidatán

Földrajz

A hatalmas Kongó-folyó

A KDK valóban hatalmas. 2 345 408 négyzetkilométer (905 567 négyzetkilométer), nagyobb, mint a Spanyolország, Franciaország, Németország, Svédország, és Norvégia- vagy csaknem három és félszer akkora Texas.

Az ország meghatározó jellemzője a világ második legnagyobb esőerdője. A nagy és kicsi kígyók az egész országban és a gyenge úthálózattal a mai napig a fő közlekedési eszközök maradnak. A Kongó-folyó a világ harmadik legnagyobb folyója a kibocsátással mérve - még az Atlanti-óceánig is folytatódik, tengeralattjáró-kanyont alkotva, nagyjából 80 km-re a kontinentális talapzat széléig! Azt is megkülönbözteti, hogy a világ egyik legmélyebb folyója, amelynek mélysége akár 220 m (720 láb). A hatalmas vízmennyiség, mélység és zuhatag miatt a Kongó folyó számos endemikus fajnak ad otthont. A Kongó folyó a közeli Boyoma vízesésnél "kezdődik" Kisangani. E zuhanások felett a folyó Lualaba folyó néven ismert, amelynek leghosszabb mellékfolyója behatol Zambia. Az Obangui folyó képezi a határt a KDK és Kínai Köztársaság között CAR / Kongó-Brazzaville mielőtt a Kongóba ömlenek.

Az Albertine hasadék - a kelet-afrikai hasadék egyik ága - a KDK keleti határán halad. Felelős a tavakért Tanganyika, Kivu, Edward és Albert. A hasadást számos kihalt vulkán és két ma is aktív vulkán határolja. A Rwenzori-hegység és a Virunga-hegység a határ mentén Ruanda meglehetősen festői, buja trópusi erdők közepette emelkednek, és néha kísértetiesen köd borítják őket. Számos csúcs meghaladja a 4000 métert (13 000 láb). A Nyiragongo-hegy a világon található négy folyamatos láva-tó egyikét tartalmazza.

Az ország egyetlen része, amelyet buja erdők nem borítanak, a déli rész, a Kasai tartomány környéke, amely főleg szavanna és gyepeket tartalmaz.

Történelem

Több ezer évezreden át a KDK-t alkotó földet több száz kis vadász / gyűjtögető törzs lakta. A sűrű, trópusi erdők tája és az esős éghajlat alacsonyan tartotta a régió népességét, és megakadályozta a fejlett társadalmak létrejöttét, és ennek eredményeként ezeknek a társadalmaknak ma még kevés maradványa van. Az első és egyetlen jelentős politikai hatalom a Kongói Királyság volt, amelyet a 13. és 14. század körül alapítottak. A Kongo Királyság, amely elterjedt a most északi részen Angola, Cabinda, Kongó-Brazzavilleés Bas-Kongó eléggé tehetős és hatalmas lett azáltal, hogy más afrikai népekkel kereskedett elefántcsonttal, rézáruval, ruhával, kerámiával és rabszolgákkal (jóval az európaiak megérkezése előtt). A portugálok 1483-ban felvették a kapcsolatot a kongókkal, és hamarosan át tudták téríteni a királyt kereszténységre, a lakosság nagy része pedig követte. A Kongói Királyság a rabszolgák fő forrása volt, akiket a kongói törvényeknek megfelelően adtak el, és többnyire háborús foglyok voltak. Miután a 15. század végén - a 16. század elején elérte csúcspontját, a Kongói Királyság erőszakos versenyt tapasztalt a trónöröklésért, a keleten lévő törzsekkel folytatott háborúban és a portugálokkal folytatott háborúk sorozatában. A kongói királyságot 1665-ben a portugálok legyőzték, és gyakorlatilag megszűnt, bár a kongói király nagyrészt szertartásos helyzete az 1880-as évekig megmaradt, a "Kongo" pedig a Kongó folyó deltája körüli laza törzsgyűjtemény neve volt. Kivu és a közeli területek Uganda, Ruanda, & Burundi rabszolgái voltak az arab kereskedőknek Zanzibár. A KDA déli részén fekvő Kuba Föderáció elég elszigetelődött ahhoz, hogy elkerülje a rabszolgaságot, sőt 1884-től kezdve visszaszorította a belga kapcsolatfelvételi kísérleteket. A 19. század eleji hatalmi csúcsa után azonban a Kuba Szövetség 1900-ra szétesett. , csak kis törzsek és rövid életű királyságok léteztek.

Az a föld, amely ma KDK, Afrika utolsó régiója volt, amelyet az európaiak felfedeztek. A portugáloknak soha nem sikerült egy-kétszáz kilométernél távolabb utazniuk az Atlanti-óceán partjától. A felfedezők több tucat kísérletet tettek a Kongó folyón való felutazásra, de a zuhatag, a körülöttük lévő áthatolhatatlan dzsungel, a trópusi betegségek és az ellenséges törzsek még a legjobban felszerelt feleket is megakadályozták abban, hogy az első szürkehályog felett, szárazföldön túllépjenek. A híres brit felfedező, Dr. Livingstone az 1860-as évek közepén kezdte felfedezni a Lualaba folyót, amelyről azt gondolta, hogy kapcsolódik a Nílushoz, de valójában Kongó felső része. 1867-ben Henry Morton Stanley-vel tartott híres találkozója után Livingstone a Kongói folyón a Stanley-medencéhez utazott, amely Kinshasa & Brazzaville most határ. Innen utazott a szárazföldön az Atlanti-óceánig.

Ban ben Belgium, a buzgó II. Lipót király kétségbeesetten akarta, hogy Belgium gyarmatot szerezzen, hogy lépést tartson más európai hatalmakkal, de a belga kormány (alkotmányos uralkodó volt) többször is meghiúsította. Végül úgy döntött, hogy rendes állampolgárként maga is megszerez egy kolóniát, és egy "humanitárius" szervezetet szervezett, hogy létrehozza a Kongó igénybevételének célját, majd ennek érdekében több shell társaságot alapított. Közben Stanley finanszírozót keresett álmai projektjéhez - egy vasút a Kongó folyó alsó szürkehályogja mellett, amely lehetővé tenné a gőzösök számára a Kongó felső 1000 mérföldes szakaszán történő megnyitását, és megnyitná az "Afrika szívének" gazdagságát. Leopold talált egy mérkőzést Stanley-ben, és arra bízta, hogy építsen egy sor erődöt a Kongó felső partján, és vásárolja meg a szuverenitást a törzsi vezetőktől (vagy megöli a nem akarókat). Több erődöt építettek Kongó felső részén, munkások és anyagok Zanzibárból utaztak. 1883-ban Stanley-nek sikerült az Atlanti-óceántól a szárazföldre utaznia a Stanley-medencéig. Amikor felemelkedett, felfedezte, hogy egy hatalmas zanzibari rabszolga megrázta munkáját, és elfoglalta a Lualaba folyó környékét, így Stanley építhette végső erődjét a Stanley vízesés alatt (a modern helyszíne). Kisangani).

Kongói Szabadállam

Amikor az európai hatalmak 1885 - ben a berlini konferencián megosztották egymással Afrikát, a Association Internationale du Congo, Leopold, az egyedüli részvényes hivatalosan megszerezte az irányítást Kongó felett. A Kongói Szabadállam hozták létre, amely tartalmazza a modern KDK egészét. Leopold, akinek már nincs szüksége az AIC-re, egy baráti társasággal és kereskedelmi partnerekkel helyettesítette, és gyorsan nekilátott Kongó gazdagságának kiaknázására. Bármely földterület, amely nem tartalmaz települést, Kongó tulajdonának minősült, és az állam feloszlott egy privát zónára (az állam kizárólagos tulajdonába) és egy szabadkereskedelmi övezetre, ahol minden európai vásárolhatott 10-15 éves földbérletet, és megtarthat minden jövedelmet. földjükről. Attól tartva, hogy a brit foki kolónia annektálta Katangát (arra hivatkozva, hogy Kongó nem gyakorolta a jogot, Leopold Katanga-ba küldte a lépcsős expedíciót. Amikor a helyi Yeke Királysággal folytatott tárgyalások megszakadtak, a belgák rövid háborút vívtak, amely királyuk lefejezésével ért véget. 1894-ben újabb rövid háborút vívtak a zanzibari rabszolgákkal, akik elfoglalták a Lualaba folyót.

Amikor a háborúk véget értek, a belgák most a régiók profitjának maximalizálására törekedtek. Az adminisztrátorok fizetését minimálisra csökkentették a járási nyereségükön alapuló nagy jutalékok jutalmazási rendszerével, amelyet később az adminisztrátorok szolgálatának végén, a feletteseik jóváhagyásától függően, jutalékrendszerrel helyettesítettek. Az állam tulajdonában lévő "magánterületen" élő embereknek tilos volt az államon kívül másokkal kereskedniük, és alacsony, rögzített áron kötelesek voltak meghatározott gumi- és elefántcsont-kvótákat szállítani. A kongói gumi vadon termő szőlőből származott, és a munkások ezeket bevágták, a folyékony gumit testükre dörzsölték, és kemény állapotában fájdalmas folyamat során lekaparták. A vadszőlőket ezalatt elpusztították, vagyis egyre nehezebb volt megtalálni őket, ahogy a gumikvóta emelkedett.

A kormányé Force Publique ezeket a kvótákat bebörtönzéssel, kínzásokkal, ostorozással, valamint az engedetlen / lázadó falvak erőszakolásával és megégetésével hajtották végre. Az FP legszörnyűbb cselekedete azonban a kézfogás volt. A büntetés a gumikvóták elmulasztása miatt halál volt. Annak aggodalmában, hogy a katonák értékes golyóikat használják a sportvadászatokban, a parancs megkövetelte a katonáktól, hogy minden egyes golyó után adják be az egyik kezüket annak igazolására, hogy a golyót valakinek megölésére használták. Egész falvakat vesznek körül, és a levágott kezű kosarakkal meggyilkolt lakosokat visszaküldik a parancsnokoknak. A katonák bónuszokat kaphatnak, és hamarosan hazatérhetnek, mert több kezet adnak vissza, mint mások, míg egyes falvak, amelyek irreális gumikvótákkal szembesülnek, a szomszédos falvakat támadják meg, hogy kezet gyűjtsenek az FP elé terjeszteni, hogy elkerüljék ugyanezt a sorsot. A gumiárak az 1890-es években fellendültek, ami nagy gazdagságot hozott Leopoldnak és Kongó fehérjeinek, de végül az Amerikából és Ázsiából származó olcsó gumi csökkentette az árakat, és a CFS-ben végzett működés veszteségessé vált.

A századfordulóra ezekről az atrocitásokról érkeztek jelentések Európába. Néhány év után a nyilvánosság sikeres meggyőzéséről, hogy ezek a jelentések elszigetelt események és rágalmazások voltak, más európai nemzetek elkezdték vizsgálni Leopold tevékenységét a Kongói Szabad Államban. Figyelemre méltó újságírók és szerzők publikációi (például Conradé) A sötétség szíve és Doyle-é A kongói bűnözés) hozta a kérdést az európai nyilvánosság elé. Zavarban a belga kormány végül bekebelezte a Kongói Szabad Államot, átvette Leopold birtokait és átnevezte az államot Belga Kongó (hogy most megkülönböztessem a francia Kongótól Kongói Köztársaság). Soha nem történt népszámlálás, de a történészek becslése szerint Kongó lakosságának mintegy fele, legfeljebb 10 millió ember halt meg 1885 és 1908 között.

Belga Kongó

A kényszermunka és a kapcsolódó büntetések megszüntetése mellett a belga kormány eleinte nem hajtott végre jelentős változásokat. Kongó hatalmas ásványvagyonának kiaknázása érdekében a belgák országszerte megkezdték az utak és vasutak építését (amelyek többsége ma is fennmaradt, az évszázad folyamán kevés fenntartással). A belgák azon dolgoztak, hogy hozzáférést biztosítsanak a kongói oktatáshoz és egészségügyi ellátáshoz. Alatt Világháború, Kongó hű maradt a belügyminisztériumban élő belga kormányhoz London és csapatokat küldött olaszok bevonására Etiópiába és németek bevonására Kelet Afrika. Kongó a világ egyik legfontosabb gumi- és ércszállítója is lett. A belga Kongóban bányászott uránt az Egyesült Államokba küldték, és felhasználták az arra leadott atombombákban Hirosima és Nagasaki ezzel véget ért a Csendes-óceáni háború.

A második világháború után a belga Kongó felvirágzott, és az ötvenes évek voltak Kongó történelmének egyik legbékésebb éve. A belga kormány beruházott az egészségügyi intézményekbe, az infrastruktúrába és a lakhatásba. A kongók megszerezték az ingatlan adásvételi jogát, és a szegregáció majdnem megszűnt. Még egy kisebb középosztály is kialakult a nagyobb városokban. Az egyetlen dolog, amit a belgák nem tettek, a fekete vezetők és közalkalmazottak képzett osztályának felkészítése volt. Az első fekete választók és jelöltek számára nyitott választásokat 1957-ben tartották a nagyobb városokban. 1959-re más afrikai országok sikeres függetlenségi mozgalmai inspirálták a kongókat, és a függetlenségre való felszólítások egyre hangosabbak lettek. Belgium nem akarta, hogy a gyarmati háború megtartsa Kongó irányítását, és egy maroknyi kongói politikai vezetőt hívott meg 1960 januárjában Brüsszelben folytatott tárgyalásokra. A belgák 5-6 éves átmeneti tervet gondoltak az 1960-as parlamenti választások megtartására, és fokozatosan az 1960 közepén független kongóiakra. A gondosan kidolgozott tervet a kongói képviselő elutasította, és a belgák végül vállalták, hogy májusban választásokat tartanak, és június 30-án elhamarkodott függetlenséget biztosítanak. Regionális és országos politikai pártok alakultak, az egykor börtönbe került vezetővel, Patrice Lumumbával, amelyet miniszterelnöknek és kormányfőnek választottak.

1960. június 30-án megkapta a függetlenséget a "Kongói Köztársaság" (ugyanazon néven fogadta el a Közép-Kongó szomszédos francia gyarmatot). Ezt a napot gúnyos és verbális támadás jellemezte a belga király ellen, miután dicsérte II. Lipót király zsenialitását. . A függetlenség hetein belül a hadsereg fellázadt a fehér tisztek ellen, és a megmaradt fehérek ellen elkövetett növekvő erőszak csaknem mind a 80 000 belgát arra kényszerítette, hogy elhagyja az országot.

Kongói válság

A függetlenség után az ország gyorsan szétesett. A dél-kasai régió június 14-én, Katanga régió pedig július 11-én kikiáltotta függetlenségét Moise Tshombe erősember irányításával. Bár Tshombe nem Belgium bábja, a belga pénzügyi és katonai segítség nagyban segítette. Katanga lényegében újkoloniális állam volt, amelyet Belgium és a belga bányatársaságok érdekei támogattak. Július 14-én az ENSZ Biztonsági Tanácsa határozatot fogadott el, amely felhatalmazta az ENSZ békefenntartó erõit, valamint Belgiumot arra, hogy vonja vissza maradék csapatait Kongóból. A belga csapatok elmentek, de sok tiszt fizetett zsoldosként maradt, és kulcsfontosságúak voltak a kongói hadsereg támadásainak elhárításában (amelyek rosszul szervezettek voltak, és bűnösek tömeggyilkosságokban és nemi erőszakban). Lumumba elnök a Szovjetunióhoz fordult segítségért, katonai segítséget és 1000 szovjet tanácsadót kapott. Az ENSZ hadereje megérkezett a béke fenntartására, de kezdetben keveset tett. Dél-Kasai-t egy véres hadjárat után, 1961 decemberében fogták vissza. Afrika minden tájáról, sőt Európából is érkeztek európai zsoldosok, hogy segítsék a katangani hadsereget. Az ENSZ-haderő megkísérelte összegyűjteni és hazaszállítani a zsoldosokat, de nem hatott. Az ENSZ-missziót végül megváltoztatták, hogy Katangát erőszakkal visszaillesszék Kongóba. Az ENSZ és a Katanga erők több mint egy évig harcoltak különböző összecsapásokban. Az ENSZ-erők körülvették és elfoglalták Katanga fővárosát, Elisabethville-t (Lubumbashi1963 januárjára Tshombe vereséget szenvedett, a külföldi zsoldosok közül az utolsó Angolába menekült, Katanga pedig újra beilleszkedett Kongóba.

Eközben Leopoldville-ben (Kinshasa) Lumumba miniszterelnök és a szemben álló felek Kasa-Vubu elnöke közötti kapcsolatok egyre feszültebbé váltak. 1960 szeptemberében Kasa-Vubu elbocsátotta Lumumbát miniszterelnöki posztjáról. Lumumba megkérdőjelezte ennek törvényességét, és felmentette Kasa-Vubut az elnökből. A szocialista államot akaró Lumumba a Szovjetunióhoz fordult, hogy segítséget kérjen. Szeptember 14-én - alig két és fél hónappal a függetlenség után - Mobutu kongói hadsereg vezérkari főnökét arra késztették, hogy avatkozzon be, puccsot indít és Lumumbát házi őrizetbe helyezi. Mobutu pénzt kapott a belga és az amerikai nagykövetségtől katonáinak fizetésére és hűségük elnyerésére. Lumumba megszökött és Stanleyville-be menekült (Kisangani), mielőtt elfogták és Elizabethville-be (Lubumbashi) vitték, ahol nyilvánosan megverték, eltűnt és 3 héttel később halottnak nyilvánították. Később kiderült, hogy 1961 januárjában kivégezték belga és amerikai tisztviselők jelenlétében (akik mindketten titokban próbálták megölni, mióta segítséget kért a Szovjetuniótól), és hogy a CIA és Belgium bűnrészes volt kivégzésében.

Kasa-Vubu elnök hatalmon maradt, és Katanga Tshombe végül miniszterelnök lett. A lumumbista és maoista Pierre Mulele 1964-ben lázadást vezetett, sikeresen elfoglalta az ország kétharmadát, és a maoista Kínához fordult segítségért. Az Egyesült Államok és Belgium ismét bekapcsolódott, ezúttal kis katonai erővel. Mulele elmenekült Kongó-Brazzaville, de később Mobuts amnesztiája ígéretével visszacsábítaná Kinshasába. Mobutu visszautasította ígéretét, és Mulele-t nyilvánosan megkínozták, szemei ​​kitágultak, a nemi szervek levágódtak, a végtagjait pedig egyesével amputálták még életben; holttestét ezután a Kongó folyóba dobták.

Az egész ország 1960 és 1965 között széles körű konfliktusokat és lázadást tapasztalt, ami ennek az időszaknak a "kongói válság" elnevezését eredményezte.

Mobutu

Kinshasa nagypiaca 1974-ben

Mobutu tábornok, esküdt antikommunista, a hidegháború közepette barátkozott az Egyesült Államokkal és Belgiummal, és továbbra is pénzt kapott katonái hűségének megvásárlására. 1965 novemberében Mobutu puccsot indított amerikai és belga támogatással a színfalak mögött, az elnök és a miniszterelnök közötti újabb hatalmi harc során. Azt állítva, hogy a "politikusoknak" öt év kellett az ország tönkretételéhez, kijelentette: "Öt évig nem lesz többé politikai párt tevékenysége az országban". Az ország rendkívüli állapotba került, a Parlamentet meggyengítették, és hamarosan felszámolták, a független szakszervezetek pedig megszűntek. 1967-ben Mobutu létrehozta az egyetlen engedélyezett politikai pártot (1990-ig), a Forradalom Népi Mozgalmát (MPR), amely hamar beolvadt a kormánnyal, így a kormány gyakorlatilag a párt funkciójává vált. 1970-re megszűnt minden Mobutu hatalmát fenyegető fenyegetés, és az elnökválasztáson ő volt az egyetlen jelölt, és a választók a zöldet a reményért vagy a pirosat a káoszért választhatták (Mobutu, zöld, 10 131 699-től 157-ig nyert). A Mobutu és társai által készített új alkotmányt 97% fogadta el.

A hetvenes évek elején Mobutu kampányba kezdett Authenticité, amely folytatta a nála megkezdett nacionalista ideológiát N’Sele kiáltványa Az Authenticité alatt a kongókat elrendelték az afrikai nevek elfogadására, a férfiak lemondtak az európai öltönyökről a hagyományos abacost miatt, és a földrajzi neveket gyarmati helyett afrikai névre változtatták. Az ország lett Zaire 1972-ben Leopoldville Kinshasa, Elisabethville Lubumbashi, Stanleyville Kisangani lett. A legimpozánsabb Joseph Mobuto lett Mobutu Sese Seko Nkuku Ngbendu Wa Za ​​Banga ("A mindenható harcos, aki kitartása és rugalmatlan győzni akarása miatt hódításból hódításba megy, tüzet hagyva nyomában."), Vagy egyszerűen Mobutu Sese Seko. A többi változás mellett minden kongót egyenlőnek nyilvánítottak, és megszüntették a megszólítás hierarchikus formáit, a kongóknak másokat "állampolgárként" kellett megszólítaniuk, a külföldi méltóságokat pedig afrikai énekkel és tánccal találkozták, nem pedig európai stílusú, 21 fegyveres tisztelgéssel.

Az 1970-es és 80-as évek folyamán a kormány továbbra is Mobutu szoros szorításában volt, aki folyamatosan keverte a politikai és katonai vezetőket, hogy elkerülje a versenyt, miközben az Authenticité-előírások végrehajtása elapadt. Mobutu fokozatosan váltotta a módszereket a riválisok kínzásától és meggyilkolásától a megvásárlásig. Kevés figyelmet fordítottak a kongói élet javítására. Az egypárti állam lényegében Mobutu és barátai szolgálatában működött, akik undorítóan meggazdagodtak. Mobutu túlkapásai között szerepelt egy szülővárosában egy kifutópálya, amely elég hosszú volt ahhoz, hogy kezelje a Concorde repülőgépeket, amelyeket alkalmanként bérelt hivatalos külföldi utazásokra és európai bevásárló utakra; becslések szerint több mint 5 milliárd USD külföldi számlával rendelkezik, amikor hivatalából távozott. Megpróbálta kiépíteni a személyiség kultuszát is, képével mindenhol, a médiák betiltotta, hogy bármely más kormánytisztviselőt név szerint (csak címben) mondhassanak, és olyan címeket vezetett be, mint a "Nemzet Atyja", "A Nép Megváltója". és a "Legfelsõbb Harcos". Szovjet stílusú egypárti állam és tekintélyelvű kormányzás ellenére Mobutu hangosan antikommunista volt, és az Afrika (például a szomszédos Angola) felemelkedő szovjet bábkormányoktól való félelmével az Egyesült Államok és más nyugati tömb hatalmak továbbra is gazdasági segítséget és politikai támogatást nyújtottak a Mobutu rezsim.

Amikor a hidegháború alábbhagyott, a Mobutu nemzetközi támogatása utat engedett az uralma kritikájának. Titokban a belső ellenzéki csoportok növekedni kezdtek, és a kongói emberek tiltakozni kezdtek a kormány és a kudarc alatt álló gazdaság ellen. 1990-ben megtartották az első többpártról szóló választást, de a változtatásokat nem sokat segítették. A fizetés nélküli katonák 1991-ben kezdték riogatni és kifosztani Kinshasát, és a legtöbb külföldit kiürítették. Végül egy rivális kormány jött létre az ellenzékkel folytatott tárgyalásokon, amelyek patthelyzetbe és működőképtelen kormányhoz vezettek.

Az első és a második kongói háború

A kilencvenes évek közepére egyértelmű volt, hogy Mobutu szabálya a végéhez közeledik. A hidegháborús politika már nem befolyásolta, a nemzetközi közösség ellene fordult. Eközben zaire gazdasága zűrzavarban volt (és a mai napig alig javult). A központi kormány gyengén ellenőrizte az országot, és számos ellenzéki csoport alakult, és Kinshasától távol, Kelet-Zaire-ban talált menedéket.

A Kivu régióban régóta éltek etnikai viszályok a különféle „bennszülött” törzsek és a tutsik között, akiket a belgák Ruandából hoztak a 19. század végén. A függetlenség óta több apró konfliktus is történt, és ezrek halálát okozta. De amikor az 1994-es ruandai népirtás a szomszédos Ruandában történt, több mint 1,5 millió etnikai tutsi és hutu menekült áramlott Zaire keleti részébe. A harcos hutusok - a népirtás fő agresszorai - mind a tutsi menekülteket, mind a kongi tutsi lakosságot (a Banyamulenge), valamint alakított milíciákat, hogy támadásokat indítsanak Ruandába az ottani hatalomra való visszatérés reményében. Mobutu nemhogy nem tudta megállítani az erőszakot, de támogatta a hutusokat Ruandában. 1995-ben a zairi parlament elrendelte az összes ruandai vagy burundi származású ember hazatérését. A tutsi vezette ruandai kormány időközben elkezdte képezni és támogatni a tutsi milíciákat Zaire-ban.

1996 augusztusában harcok indultak ki, és a Kivu tartományokban lakó tutszok lázadást indítottak azzal a céllal, hogy megszerezzék Észak- és Dél-Kivu irányítását, és harcoljanak a még mindig őket támadó hutu milíciák ellen. A lázadás hamarosan megszerezte a helyi lakosok támogatását, és sok zairi ellenzéki csoportot gyűjtött össze, amelyek végül a Demokratikus Erők Szövetsége Kongó Felszabadításáért (AFDL) azzal a céllal, hogy elűzze Mobutut. Az év végére Ruanda és Uganda segítségével a lázadóknak sikerült irányítaniuk Zaire keleti részének nagy részét, amely megvédte Ruandát és Ugandát a hutu támadásoktól. A zairiai hadsereg gyenge volt, és amikor Angola 1997 elején csapatokat küldött, a lázadók bizalmat nyertek az ország többi részének elfoglalására és Mobutu elűzésére. Májusra a lázadók közel voltak Kinshasához, és elfogták Lubumbashit. Amikor a felek közötti béketárgyalások megszakadtak, Mobutu elmenekült, az AFDL vezetője, Laurent-Desire Kabila pedig Kinshasába vonult. Kabila az ország nevét Kongói Demokratikus Köztársaságra változtatta, megpróbálta helyreállítani a rendet, és 1998-ban kiutasította a külföldi csapatokat.

Gomában 1998 augusztusában lázadás tört ki a tutsi katonák között, és egy új lázadó csoport alakult, amely átvette az irányítást a KDK keleti részének nagy részén. Kabila a hutu milíciákhoz fordult, hogy segítsenek elnyomni az új lázadókat. Ruanda ezt a tutsi lakosság elleni támadásnak tekintette, és katonákat küldött a határon át, hogy megvédje őket. A hónap végére a lázadók birtokolták a KDK keleti részének nagy részét, valamint a főváros közelében egy kis területet, köztük az Inga-gátat, amely lehetővé tette számukra, hogy kikapcsolják az áramot Kinshasába. Amikor úgy tűnt, hogy Kabila kormánya és a főváros, Kinshasa a lázadókra hárul, Angola, Namíbia és Zimbabwe beleegyezett abba, hogy megvédje Kabilát, és Zimbabwe csapatai épp időben érkeztek, hogy megvédjék a fővárost a lázadók támadásától; Csád, Líbia és Szudán is küldött csapatokat Kabila megsegítésére. A patthelyzet közeledtével a KDK-ban harcba szálló külföldi kormányok 1999 januárjában megállapodtak a tűzszünetben, de mivel a lázadók nem voltak aláírók, a harc folytatódott.

1999-ben a lázadók számos frakcióra oszlottak, amelyek etikai, illetve Uganda- és Ruandabarát irányvonalak mentén alakultak ki. Békeszerződést írtak alá a hat hadviselő állam (KDK, Angola, Namíbia, Zimbabwe, Ruanda és Uganda) és egy lázadócsoport között júliusban, és mindannyian megállapodtak abban, hogy befejezik a harcokat, és felkutatnak és lefegyvereznek minden lázadó csoportot, különösen az 1994-eshez kapcsolódóakat. Ruandai népirtás. A harc folytatódott, amikor Ruandát és Ugandát támogató frakciók egymás felé fordultak, és az ENSZ 2000 elején békefenntartó missziót (MONUC) engedélyezett.

2001 januárjában Laurent Kabila elnököt testőr lelőtte, majd meghalt. Fia, Joseph Kabila váltotta. A lázadók továbbra is kisebb csoportokba bomlottak, és a KDK és külföldi hadseregek mellett harcoltak egymással. Sok lázadónak sikerült gyémántokat és más "konfliktusásványokat" (például réz, cink és koltán) csempésznie az általuk elfoglalt régiókból, sokszor kényszer- és gyermekmunkával veszélyes körülmények között. A KDK 2002-ben békeszerződéseket írt alá Ruandával és Ugandával. 2002 decemberében a fő frakciók aláírták a megállapodást Globális és all-inclusive megállapodás hogy befejezzék a harcokat. A megállapodás létrehozta a KDK átmeneti kormányát, amely egyesíti az országot, integrálja és lefegyverzi a lázadók frakcióit, és 2005-ben új alkotmány és politikusok választásait rendezi Joseph Kabila elnökkel. Az ENSZ békefenntartó erői sokkal nagyobbak lettek, és feladata volt a lázadók leszerelése, amelyek közül sokan jóval 2003 után is megőrizték saját milíciáikat. A konfliktus továbbra is fennáll Észak- és Dél-Kivu, Ituri és Észak-Katanga tartományokban.

A harcok során az első kongói háború 250 000-800 000 halottat eredményezett. A második kongói háború több mint 350 000 erőszakos halált (1998–2001) és 2,7–5,4 millió „túlhalálozást” eredményezett a háború (1998–2008) miatt a menekültek éhezése és betegségei következtében, ami a leghalálosabb konfliktust jelentette a világháború vége óta.

Modern KDK

Kongói polgárok tüntetnek Kinshasában

Joseph Kabila addig maradt az átmeneti kormány elnöke, amíg 2006-ban országos szintű választásokra nem került sor egy új alkotmány, parlament és elnök megválasztására a nemzetközi közösség jelentős pénzügyi és technikai támogatásával. Kabila nyert (és 2011-ben újraválasztották). Míg a korrupció nagymértékben csökkent és a politika egyre inkább magában foglalja a kisebbségi politikai nézeteket, az ország még mindig kevéssé javult a Mobutu uralma végén fennálló állapotától. A KDK kétséges különbséget tesz abban, hogy a legalacsonyabb vagy a második legalacsonyabb az egy főre jutó GDP a világon (csak Szomália az alacsonyabb), és a gazdaság továbbra is gyenge. Kína számos bányászati ​​igényt kért, amelyek közül sok az infrastruktúra kiépítésével (vasút, utak), valamint olyan létesítményekkel fizet, mint az iskolák és kórházak. Az ENSZ-nek és számos civil szervezetnek igen nagy a jelenléte Kivu tartományokban, de a nagy összegű segélypénz ellenére sokan továbbra is menekülttáborokban élnek és külföldi / ENSZ-segélyből élnek túl. A Kivu és Ituri harcok az évtized végére lecsökkentek, bár a milícia számos korábbi tagja továbbra is harcias. Few have been tried and convicted for war crimes, although many former rebel leaders are accused of crimes against humanity & the use of child soldiers.

Soldiers formerly members of a militia that fought in Kivu from 2006 until a peace agreement in 2009 mutinied in April 2012 and a new wave of violence followed as they took control of a large area along the Uganda/Rwanda borders. Rwanda has been accused of backing this M23 movement and the UN is investigating their possible involvement.

Éghajlat

The country straddles the Equator, with one-third to the north and two-thirds to the south. As a result of this equatorial location, the Congo experiences large amounts of precipitation and has the highest frequency of thunderstorms in the world. The annual rainfall can total upwards of 80 inches (2,032 mm) in some places, and the area sustains the second largest rain forest in the world (after that of the Amazon). Ez a hatalmas, buja dzsungel kiterjedése a folyó hatalmas, alacsonyan fekvő középső medencéjének nagy részét borítja, amely nyugaton az Atlanti-óceán felé lejt. This area is surrounded by plateaus merging into savannahs in the south and southwest, by mountainous terraces in the west, and dense grasslands extending beyond the Congo River in the north. High, glaciated mountains are found in the extreme eastern region.

Olvas

• A sötétség szíve by Joseph Conrad. A short novel published in 1903 based on the experiences of Conrad while working in the Congo Free State.
• Through the Dark Continent by Henry Morton Stanley. An 1878 book documenting his trip down the Congo River.
• King Leopold's Ghost by Adam Hochschild. A non-fiction popular history book which examines the activities of Leopold and the men who ran the Congo Free State. A best-seller with 400,000 copies printed since publication in 1998. It is the basis of a 2006 documentary of the same name.
• Blood River: A Journey to Africa's Broken Heart by Tim Butcher. The author carefully retraces the route of Stanley's expedition in Through the Dark Continent and describes the challenges he faces.
• Dancing in the Glory of Monsters by Jason Stearns. Written by a member of the UN panel investigating Congolese rebels, this is a meticulously researched yet accessible account of the Congo wars.

Emberek

More than 200 ethnic groups live in the Democratic Republic of Congo, including the Kongo, Mongo, Mangbetu, Azande, and Luba, who constitute 45% of the population of the Democratic Republic of Congo.

Ünnepek

• január 1 - New Year's Day
• Január 4 - Martyrs Day
• húsvéti - moveable
• Május 17 - Liberation Day
• Június 30 - Independence Day
• Augusztus 1 - Parents Day
• November 17 - Army Day
• December 25 - Christmas
• December 30 - St. Paul's Day

Bejutni

A map showing the visa requirements of Democratic Republic of the Congo

Railway between Kinshasa és Matadi

Belépési követelmények

As with a lot of countries in Afrika, the DRC offers very few visa-free arrangements, and thus visas are required for virtually all nationalities.

Citizens of Burundi, Ruanda és Zimbabwe can enter the DRC visa free for up to 90 days. Citizens of Kenya, Mauritius és Tanzánia can obtain a visa on arrival, valid for only 7 days.

You can find the visa requirements on the Interior Ministry website (in French). However, getting a visa—like most government services—isn't straightforward and can be a messy process, with different officials telling you different stories in different places around the country and at different embassies/consulates worldwide. And then there are immigration officials trying to get more money out of you for their own gain. What follows are the requirements that seem to be in place as of June 2012, although you may hear stories telling you otherwise.

If arriving by air (Kinshasa or Lubumbashi), you will need to have a visa before arrival and proof of yellow fever vaccination. Visas on arrival are not issued, or at least not commonly enough that you risk being placed on the next plane back. You should also have one passport-sized photograph, and evidence that you have sufficient funds to cover your stay, which includes evidence of a hotel reservation. The requirements and costs for visas vary from embassy to embassy, with some requiring a letter of invitation, others an onward air ticket, proof of funds for travel, and others nothing beyond an application. If planning to get a visa in a third country (e.g.: an American arriving by air from Ethiopia), wait for a visa before booking the airfare, since DRC embassies in some African countries only issue visas to citizens or residents of that country.

As for arriving overland, you're best off if your home country doesn't have a DRC embassy (such as Australia & New Zealand) in which case you can apply for a visa in neighbouring countries without too much trouble. If your passport is from a country with a DRC embassy then embassies in neighbouring countries (Uganda, Rwanda, etc.) may tell you that you can only apply for a visa in your country of citizenship or residence.

If you're entering the DRC from Uganda or Rwanda (especially at Goma), the visa process seems different for everyone. You can apply for a visa at the embassies in Kigali, Kampala, or Nairobi with a 1-7 day turnaround for US$50–80. Applying for a transit visa at the border no longer appears to be practical. Travellers trying to get a visa at the border have been asked for as much as US$500! (2012). The actual cost depends on who's working at the post that day, your nationality, and how persistent you are, with US$100 seeming to be the real price, but many being told US$200–300 either as just the "fee" or a fee plus "tip" for the officials. These visas are either "transit" visas valid for 7 days or visas only valid to visit the Goma and border areas. Given the bad security situation in North/South Kivu, you probably shouldn't venture outside Goma or the national parks anyways. If you visit Virunga National Park (hivatalos oldal), you can get a visa for USD50 and apply on-line or through your tour operator. If you can't get a visa at Goma for a reasonable price, you can travel south and try to cross at Bukavu and take a boat across the lake to Goma (do not go by road: too dangerous). Also, be sure if you cross the border to the DRC immigration post, you have officially left Uganda or Rwanda, so ensure you have a multiple-entry visa before leaving.

When exiting the country by air, there is a US$50 departure tax that you'll need to pay in cash at the airport. If you travel by boat from Kinshasa to Brazzaville, you must have a special exit permit and a visa for Congo-Brazzaville. To save time, money and stress, you should probably contact your embassy in Kinshasa before taking the ferry.

Repülővel

Kinshasa-N'djili Airport

The main gateway to the DRC is Kinshasa-N'djili airport (FIH ^IATA). Built in 1953, it hasn't had much in the way of upgrades and certainly doesn't rank among the continent's better airports.

Tól től Afrika: South African Airways, Kenyan Airways, Ethiopian Airlines, & Royal Air Maroc serve Kinshasa-N'djili multiple times a week from Johannesburg, Nairobi, Addis Ababa, & Casablanca (via Douala), respectively.

Other African airlines serving Kinshasa-N'Djili are: Afriqiyah Airways (Tripoli); Air Mali (Douala, Bamako); Benin Gulf Air (Cotonou, Pointe-Noire); Camair-co (Douala); CAA (Entebe); Ethiopian/ASKY (Brazzaville, Cotonou, Douala, Lagos, Lome); RwandAir (Kigali); TAAG Angola Airways (Luanda); Zambezi Airlines (Lusaka).

Tól től Európa: Air France & Brussels Airlines have regular direct flights. Turkish Airlines will begin service from Istanbul in August 2012. You can also try booking travel through one of the major African airlines like Eithiopian, South African, Kenyan, or Royal Air Maroc.

The DRC's second city Lubumbashi (FBM ^IATA) has an international airport served by Ethiopian Airlines (Lilongwe, Addis Ababa), Kenya Airways (Harare, Nairobi), Korongo (Johannesburg), Precision Air (Dar es Salaam, Lusaka), & South African Express (Johannesburg).

Other airports with international service are Goma (GOM ^IATA) with service by CAA to Entebbe (Kampala) & Kisangani (FKI ^IATA) which is served by Kenya Airways from Nairobi.

Vonattal

There are no international passenger trains from neighboring countries, and limited freight traffic, despite two international railway lines, one from Angola és egyet Zambia into the Katanga vidék. Lines are in various state of disrepair and others are simple abandoned. While some repairs, mainly with Chinese help, have taken place it's unlikely that new cross-border services will materialize in the next few years. However, for the intrepid traveler it's possible to catch a train to the border town of Luao, ban ben Eastern Angola, and cross the border by other means. There are also trains to Kitwe és Ndola ban,-ben Copperbelt of northern Zambia, from where it's possible to cross the border.

Autóval

The roads as a whole are too rocky or muddy for cars without 4 wheel drive. Decent paved roads connect the Katanga region with Zambia and Kinshasa down to Matadi and Angola. Roads enter the DRC from Uganda, Rwanda, & Burundi, although travelling far past the border is very difficult and parts of the Eastern DRC remain unsafe. There are ferries to take vehicles across the Congo River from Congo-Brazzaville and it may be possible to find a ferry from the CAR to the remote, unpaved roads of the northern DRC. Do not entirely trust your map. Many display an unfortunate wishful thinking. Roads are frequently washed out by rains, or were simply never built in the first place. Ask a local or a guide whether or not a route is passable.

Busszal

From Uganda to Congo via Bunagana Kisoro Border.There are many buses which operate daily between Bunagana /Uganda and Goma every day 07:00-13:00. Prices for the bus is USD5. A valid visa for both countries is required in either direction. Entry and exit procedures at Bunagana border are "easy" and straight forward, and people are very helpful in assisting visitors to get through without troubles.

Hajóval

Passenger and VIP ferries also locally known as 'Carnot Rapide' operate daily between Brazzaville and Kinshasa roughly every two hours 08:00-15:00. Prices for the ferries are: USD15 for the passenger and USD25 for the VIP ferry (Carnot Rapide). The latter is recommended as these are brand new boats and not cramped. A valid visa for both countries is required in either direction as well as (at least "officially") a special permit. The bureaucracy at either end require some time. Entry and exit procedures in Brazzaville are "easy" and straight forward and people are very helpful in assisting to get through without troubles. In contrast, these procedures are a bit difficult in Kinshasa and depend much on whether you are an individual traveller or assisted by an organisation or an official government representative.

There are also speed boats to hire, either in a group or alone (price!), however, it is not advisable to book them as they really speed across the river along the rapids.

Menj körbe

Map of ground & water transport.

Repülővel

Due to the immense size of the country, the terrible state of the roads and the poor security situation, the only way to get around the country quickly is by plane. This is not to say that it's safe — Congolese planes crash with depressing regularity, with eight recorded crashes in 2007 alone — but it's still a better alternative to travelling overland or by boat.

The largest and longest-operating carrier is Compagnie Africain d'Aviation, with service to Goma, Kananga, Kindu, Kinshasa-N'djili, Kisangani, Lubumbashi, Mbandaka, Mbuji-Maya, & Entebbe(Kampala), Uganda.

Formed in 2011, Stellar Airlines operates one Airbus A320 plane between Kinshasa-N'djili and Goma and Lubumbashi.

FlyCongo was formed in 2012 from the remnants of former national airline Hewa Bora, operating from Kinshasa-N'djili to Gemena, Goma, Kisangani, Lubumbashi, & Mbandaka.

Air Kasaï operates from Kinshasa-N'Dolo to Beni, Bunia, Goma, & Lubumbashi.

Congo Express was formed in 2010 and flies only between Lubumbashi and Kinshasa.

Wimbi Dira Airways was once the second-largest carrier, but does not appear to be operating as of June 2012. Others that may or may not be operating are: Air Tropiques, Filair, Free Airlines, and Malift Air all operating out of Kinshasa-N'Dolo airport.

By truck

As smaller vehicles are unable to negotiate what remains of the roads, a lot of travel in the Congo is done by truck. If you go to a truck park, normally near the market, you should be able to find a truck driver to take you where ever you want, conflict zones aside. You travel on top of the load with a large number of others. If you pick a truck carrying bags of something soft like peanuts it can be quite comfortable. Beer trucks are not. If the trip takes days then comfort can be vital, especially if the truck goes all night. It helps to sit along the back, as the driver will not stop just because you want the toilet. The cost has to be negotiated so ask hotel staff first and try not to pay more than twice the local rate. Sometimes the inside seat is available. Food can be bought from the driver, though they normally stop at roadside stalls every 5/6 hours. Departure time are normally at the start or end of the day, though time is very flexible. It helps to make arrangements the day before. It is best to travel with a few others. Women should never ever travel alone. Some roads have major bandit problems so check carefully before going.

At army checkpoints locals are often hassled for bribes. Foreigners are normally left alone, but prepare some kind of bribe just in case. By the middle of the afternoon the soldiers can be drunk so be very careful and very polite. Never lose your temper.

By ferry

A ferry on the Congo River operates, if security permits, from Kinshasa to Kisangani, every week or two. You can pick it up at a few stops en route, though you have to rush as it doesn't wait. A suitable bribe to the ferry boss secures a four bunk cabin and cafeteria food. The ferry consists of 4 or so barges are tied around a central ferry, with the barges used as a floating market. As the ferry proceeds wood canoes paddled by locals appear from the surrounding jungle with local produce - vegetables, pigs, monkeys, etc. - which are traded for industrial goods like medicine or clothes. You sit on the roof watching as wonderful African music booms out. Of course it is not clean, comfortable or safe. It is however one of the world's great adventures.

Vonattal

Embarking at the railway station in Matadi for the capital Kinshasa, this is the best railway service in Democratic Republic of the Congo.

The few trains which still operate in the DRC are in very poor condition and run on tracks laid by the Belgian colonial government over a half century ago. The rolling stock is very old and dilapidated. You are lucky to get a hard seat and even luckier if your train has a dining car (which probably has limited options that run out halfway through the trip). Expect the car to be overcrowded with many sitting on the roof. Trains in the DRC operate on an erratic schedule due to lack of funds or fuel and repairs/breakdowns that are frequent. On many lines, there can be 2–3 weeks between trains. If there's any upside, there haven't been too many deaths due to derailments (probably less than have died in airplane crashes in the DRC). There's really no way to book a train ride in advance; simply show up at the station and ask the stationmaster when the next train will run and buy a ticket on the day it leaves. The Chinese government in return for mining rights has agreed to construct US$9 billion in railroads and highways, but there is little to show for this as of 2012.

As of 2019, the following lines are in operation...but as mentioned above, that doesn't imply frequent service:

• Kinshasa-Matadi — The busiest and best equipped route in the whole country. As of 2019 there is one "express" service per week in each direction. Trains are semi-modern and has both a first-class carriages and a dining car. The railway line was first built in the 1890s and is infamous for the enormous human cost, where thousands of the forced laborers perished.
• Lubumbashi-Ilebo — Possible weekly service, with the journey taking 6–8 days. In 2007, the Chinese agreed to extend the line to Kinshasa, but current progress in unknown. Ilebo lies at the end of the navigable portion of the Kasai River, allowing travellers to transfer to ferry to reach Western DRC.
• Kamina-Kindu — Unusable after the war, this line has been rehabilitated. The line connects with the Lubumbashi-Ilebo line, so there may be trains running from Lubumbashi-Kindu.
• Kisangani-Ubundu — A portage line to bypass the Stanley Falls on the Congo, service only runs when there is freight to carry when a boat arrives at either end which may be once every 1–2 months. There are no passenger ferries from Ubundu to Kindu, but you may be able to catch a ride on a cargo boat.
• Bumba-Isiro — An isolated, narrow-gauge line in the northern jungles, service has restarted on a small western section from Bumba-Aketi (and possibly Buta). There were reports of trains running in the eastern section in 2008, but this part is most likely abandoned.

Lines that are most likely inoperable or very degraded/abandoned are:

• A branch of the Lubumbashi-Ilebo line that runs to the Angolan border. It once connected with Angola's Benguela railway and ran to the Atlantic until the 1970s when the Angolan side was destroyed by a civil war. The western half of the Benguela railway, in Angola has been rehabilitated and trains run up to the border with DRC.
• The Kabalo-Kalemie line runs from the Kamina-Kindu line at Kabalo to Kalemie on Lake Tanganyika. The easternmost section has been abandoned. Although unlikely, there may be service on the western half of the line.

Beszélgetés

Francia az a lingua franca of the country and nearly everyone has a basic to moderate understanding of French. In Kinshasa and much of the Western DRC, nearly everyone is fluent in French with Kinshasa being the second or third largest French-speaking city in the world (depending on your source), although locals may be heard speaking Lingala amongst themselves. Much of the eastern half speaks Szuahéli as a regional language. The other major regional languages in the country are Kikongo és Tshiluba, and the Congo also has a wide range of smaller local languages. Like the regional languages, the local languages are mostly in the Bantu family. If you are travelling to the southwestern border near Angola you can find some portugál speakers.

Lát

Epulu River

The "Academie des Beaux-Arts" is often considered a touristic site and is in itself and with its gallery a good place to meet the famous artists of this country. Big names like Alfred Liyolo, Lema Kusa oder Roger Botembe are teaching here as well as the only purely abstract working artist Henri Kalama Akulez, whose private studio is worth a visit.

Csináld

Congo is the centre of popular African music. Try visiting a local bar or disco, in Bandal or Matonge (both in Kinshasa), if possible with live soukouss music, and just hit the dance floor!

megvesz

There are some supermarkets in Gombe commune of Kinshasa that sell food and drinks, soap, kitchen devices and bazar: City Market, Peloustore, Kin Mart, Hasson's.

SIM cards and prepaid recharge for mobile phones are available in the street and at Ndjili airport, at a reasonable price.

Pénz

The local currency is the Congolese franc, sometimes abbreviated FC and sometimes just with a capital F placed after the amount (ISO international currency code: CDF). The currency is freely convertible (but impossible to get rid of outside the country).

Banknotes are issued in denominations of FC50, 100, 200, 500, 1,000, 5,000, 10,000 and 20,000. The only Congolese bank notes in circulation in most places are the 50, 100, 200 and 500 franc notes. They are almost worthless, as the highest valued banknote (the 500 franc note) is worth only about US$0.55.

US dollars in denominations above US$2 are much preferred to francs. In contrast, US coins and one and two US dollar bills are considered worthless. If you pay in dollars, you will get change in francs. Though francs may sometimes come as notes so old they feel like fabric, US dollar bills must be crisp (less than 3 folds) and be printed in or after 2003, or they will not be accepted.

In some shops, the symbol FF is used to mean 1,000 francs.

MasterCard/Maestro ATMs are available now in Kinshasa at the "Rawbank" on boulevard du 30 Juin (Gombe District), and in Grand Hotel. It dispenses US dollars. Visa card is also usable with "Procredit" bank ATMs in Kinshasa, avenue des Aviateurs, or outside in front of Grand Hotel (only US$20 and US$100 bills).

You can withdraw money with a Mastercard or Visa card at all Ecobank or Equity banks ATMs in DRC.

Eszik

"Bread bike"

Congo has one national dish: moambe. It's made of eight ingredients (moambe is the Lingala word for nyolc): palm nuts, chicken, fish, peanuts, rice, cassave leaves, bananas and hot pepper sauce.

Ital

The usual soft drinks (called sucré in Congo) such as Coke, Pepsi and Mirinda are available in most places and are safe to drink. Local drinks like Vitalo are amazing. Traditional drinks like ginger are also common.

The local beer is based on rice, and tastes quite good. It comes in 75 cl bottles. Primus, Skol, Castel are the most common brands. Tembo, Doppel are the local dark beers.

In rural areas, you may try the local palm wine, an alcoholic beverage from the sap of the palm tree. It is tapped right from the tree, and begins fermenting immediately after collection. After two hours, fermentation yields an aromatic wine of up to 4% alcohol content, mildly intoxicating and sweet. The wine may be allowed to ferment longer, up to a day, to yield a stronger, more sour and acidic taste, which some people prefer.

Beware of the local gin. Sometimes unscrupulous vendors mix in methanol which is toxic and can cause blindness. Some people believe that the methanol is a by product of regular fermentation. This is not the case as regular fermentation can not yield methanol in toxic amounts.

Alvás

There are more and more hotels in Kinshasa, with smaller hotels available in Gombe and Ngaliema area.In many small towns the local church or monastery may have beds available. You may also encounter the occasional decaying colonial hotel. Not all are safe.

Maradj biztonságban

Lásd még A háborús övezet biztonsága és Tips for travel in developing countries.

UN peacekeepers near Goma

DR Congo remains one of the most underdeveloped countries in Africa and a significant portion of the DRC is not safe for any travel or sightseeing. In addition to active conflicts, the country has very limited health care and tourism facilities, even by African standards.

The Democratic Republic of the Congo has seen more than its fair share of violence. A number of ongoing wars, conflicts, and episodes of fighting have occurred since independence, with sporadic, regional violence continuing today. As a result, significant sections of the country should be considered off-limits to travellers.

In the northeastern part of the country, the LRA (of child-soldier & 'Kony' fame) continues to roam the jungles near the border with the CAR/South Sudan/Uganda. Although a few areas very close to the Ugandan border are relatively safe to visit, travel anywhere north and east of Kisangani & Bumba is dangerous.

The regions of North & South Kivu have been in a state of continuous conflict since the early 1990s. The days of the notoriously bloody violence that occurred during the First and Second Congo Wars (during which 5 million died in fighting or through resulting disease/famine) hivatalosan ended with a peace treaty in 2003. However, low-level violence spurred by several warlords/factions has occurred ever since and this region is home to the largest UN peacekeeping mission in the world (as of 2012). Hundreds of thousands live in refugee camps near Goma. In April 2012, a new faction—"M23"—arose, led by Gen.Ntaganda (wanted by the ICC for war crimes) and has captured/attacked many towns in the region, where they are accused of killing civilians and raping women. This has been the most serious crisis since the end of war in 2003. In mid-July, they threatened to invade Goma to protect the Tutsi population there from "harassment"; the UN peacekeeping mission quickly responded that they would reposition 19,000 peacekeepers to protect Goma & nearby refugee camps. How serious the threat of fighting in Goma remains to be seen A BBC jelentése) The only safe areas in North/South Kivu are the cities of Goma & Bukavu and Virunga National Park, all on the Rwandan border.

The dangers to visitors are far beyond conflicts, though. After Somalia, the DRC is most likely the least developed country in Africa. The road network is pathetic. The country's roads are in nagyon poor condition and travel over long distances by road can take weeks, especially during the wetter months. Even some of the country's "main" roads are little more than mud tracks that can only be travelled by 4x4 or 6x6 trucks. The DRC has just 2250 km of sealed roads, of which the UN considers only 1226 km to be in "good" condition. To put this in perspective, the road distance east-west across the country in any direction is over 2500 km (e.g. Matadi to Lubumbashi is 2700 by road)! Another comparison is that there are just 35 km of paved highway per 1 000 000 people—Zambia (one of the poorest African countries) and Botswana (one of the richest) have 580 km and 3427 km per 1 000 000 people, respectively. Public transportation is almost non-existent and the primary means of travel is catching a ride on an old, overloaded truck where several paying passengers are allowed to sit atop the cargo. This is very dangerous.

Congolese planes crash with depressing regularity, with eight recorded crashes in 2007 alone. Despite this, the risks of air travel remain on par with travel by road, barge, or rail. The notorious Hewa Bora airlines has gone out of business and the creation of a handful of new airlines between 2010 and 2012 should lead to improvement in the safety of air travel in the DRC. Avoid at all costs, old Soviet aircraft that are often chartered to carry cargo and perhaps a passenger or two and stick with the commercial airlines operating newer aircraft (listed above under "Get around/By plane"). If you are still fearful of getting on a Congolese plane and aren't as concerned about cost, you can try flying with a foreign carrier such as Kenyan Airways (which flies to Kinshasa, Lubumbashi, & Kisangani) or Ethiopian (Kinshasha, Lubumbashi). Just be sure to check the visa requirements to transit.

Travel by river boat or barge remains somewhat risky, although safer than by road. Overcrowded barges have sunk and aging boats have capsized travelling along the Congo River, resulting in hundreds of deaths. Before catching a ride, take a look at the vessel you will be boarding and if you don't feel safe, it is better to wait for the next boat, even if you must wait several days. Most of the country's rail network is in disrepair, with little maintenance carried out since the Belgians left. A few derailings have occurred, resulting in large numbers of casualties. Trains in the DRC are also overloaded, don't even think about joining the locals riding on the roof!

Crime is a serious problem across much of the country. During the waning years of Mobutu's rule, Kinshasa had one of the highest murder rates in the world and travel to Kinshasa was comparable to Bagdad during the Iraq War! While violence has subsided considerably, Kinshasa remains a high crime city (comparable to Lagos or Abidjan). Keep anything that can be perceived as valuable by a Congolese out of sight when in vehicles, as smash-and-grab crime at intersections occurs. Markets in larger cities are rife with pickpockets. Keep in mind that the DRC remains among the 3-4 poorest countries in Africa and compared to the locals, every white person is perceived as rich. Be vigilant of thieves in public places. If travelling in remote areas, smaller villages are usually safer than larger ones. Hotel rooms outside the biggest cities often don't have adequate safety (like flimsy locks on doors or ground-level windows that don't lock or have curtains).

Taking photos in public can be cause for suspicion. By some accounts, an official permit is needed to take photos in the DRC. Actually they will likely be difficult or impossible to find or obtain. Do not photograph anything that can be perceived as a national security threat, such as bridges, roadblocks, border crossings, and government buildings.

Additionally, the DRC has very poor health care infrastructure/facilities. Outside the capital Kinshasa, there are very few hospitals or clinics for sick or injured travellers to visit. If you are travelling on one of the country's isolated, muddy roads or along the Congo River, you could be over a week away from the nearest clinic or hospital! A number of tropical diseases are present—see "Stay healthy" below.

Those visiting for business, research, or international aid purposes should consult with their organization and seek expert guidance before planning a trip. Travellers visiting on their own should consult the advice of your embassy for any travel to the DRC.

Maradj egészséges

Lásd még: Trópusi betegségek, Malária, Dengue-láz, Sárgaláz, & Mosquitoes.

Medical facilities in the DRC are in extremely poor condition.

Ebola Virus – a virus which killed 49 people in DRC during a three-month outbreak in 2014 – remains present in the equatorial forest region of Bas-Uele province (bordering Central African Republic/CAR). On 1 August 2018, the Ministry of Health of the Democratic Republic of the Congo declared a new outbreak of Ebola virus disease in North Kivu and Ituri Provinces. Travellers should avoid eating bushmeat, avoid contact with persons that appear ill, practice good personal hygiene and seek medical advice before travel. As of September 2019, this outbreak is still ongoing with more than 3,000 cases and 2,000 deaths.

You will need a yellow fever vaccination in order to enter the country by air (this requirement is often ignored at land entry points, particularly the smaller ones). There are health officials at some major entry points, such as the airport in Kinshasa, who check this before you are allowed to enter.

Congo is malarial, although slightly less in the Kivu region due to the altitude, so use insect repellent and take the necessary precautions such as sleeping under mosquito nets. The riverside areas (such as Kinshasa) are quite prone to malaria.

If you need emergency medical assistance, it is advised that you go to your nation's embassy. The embassy doctors are normally willing and skilled enough to help. There are safe hospitals in Kinshasa, like "CMK" (Centre Medical de Kinshasa), which is private and was established by European doctors (a visit costs around US$20). Another private and non-profit hospital is Centre Hospitalier MONKOLE, in Mont-Ngafula district, with European and Congolese doctors. Dr Léon Tshilolo, a paediatrician trained in Europe and one of the African experts in sickle-cell anaemia, is the Monkole Medical Director.

Drink lots of water when outside. The heat and close proximity to the equator can easily give those not acclimated heatstroke after just a few hours outside without water. There are many pharmacies that are very well supplied but prices are a few times higher than in Europe.

Do not drink tap water. Bottled water seems to be cheap enough, but sometimes hard to find for a good price.

Tisztelet

Tower of Limete and OPatrice Lumumba statue in Kinshasa

Fényképezés is officially illegal without an official permit — the last known price for it was US$60. Even with this permit, photography is very difficult with the Congolese becoming extremely upset when photographed without permission or when one is taking a picture of a child. These confrontations can be easily diffused by apologizing profusely and not engaging in the argument. Sometimes a small bribe might be needed to "grease the wheels" as well.

Never under any circumstances photograph government buildings or structures. This includes but is not limited to police stations, presidential palaces, border crossings, and anywhere in the airport. You will be detained by police if caught and unable to bribe them for your transgression.

When motorcades pass, all vehicular traffic is expected to provide a clear path. Do not photograph these processions.

At dawn and dusk (c. 06:00 and 18:00 daily), the national flag is raised and lowered. All traffic and pedestrians are required to stop for this ceremony, with reports indicating that those who do not are detained by security personnel.

Csatlakozás