Mielőtt a repülőgépek és az autók középpontba kerültek, a vonatút szinte az egyetlen módja volt az országokon való utazásnak. A világ egyes részein, mint plEurópa és aÁzsia, még mindig az egyik szokásos mód az egyik városból a másikba történő utazáshoz, és a világ más részein, például Olaszországban Észak Amerika, továbbra is meglehetősen népszerű alternatíva. Nincs sebessége légi utazás nagy távolságokra, és gyakran nem az úthálózat lefedettségének sűrűségére, hanem kompenzálja az a tér, amelyet meg kell mozgatnunk, miközben valaki más vezet. A légi utazásnál is kényelmesebb, különösen a lábtér szempontjából, és azok számára, akiknek nem tetszik az a gondolat, hogy felfüggesztik 30 000 láb föld felett. Körülbelül 100 és 800 km, ez lehet a leggyorsabb utazási módszer, különösen, ha belvárosból a városközpontba kell utaznia. Nagyjából megbecsülhetjük, hogy a vonat gyorsabb, mint a gép, ha az utazás eltart 4 h, mivel ez általában nem igényli az állomáson hosszabb ideig való tartózkodást 15 min mielőtt elmész. Hosszabb távolságok esetén ez hosszabb ideig tart, mint a repülővel való utazás, de lehetővé teszi, hogy a tájat földszintről lássa, és lehetővé teszi, hogy útközben megálljon. A vonatárak olcsóbbak lehetnek, mint a benzin ára ugyanazon út során, különösen azokban az országokban, ahol a vonat erősen támogatott, és eléri vagy meghaladja a legalacsonyabb repülőjegy-árakat. privatizálta őket.
Jegyvásárlás
A jegyek vásárlásakor néhány dolgot figyelembe kell venni:
- Ne feledje, hogy egyes országokban nagyon drága vonattal utazni. Különösen a nagysebességű vonatok lehetnek ugyanolyan drágák - de kényelmesebbek -, mint a repülés. Az árak összehasonlításakor feltétlenül olvassa el figyelmesen a feltételeket, mivel a vonatok (csakúgy, mint az olcsó légitársaságok) időnként (indokolatlanul magas összegekkel) számolnak fel olyan dolgokat, mint az ülések foglalása, poggyász, beszállókártyák vagy bizonyos fizetési módok.
- Ha tudod, előfoglalás. Sok országban jelentős kedvezmény jár. Néhány népszerű útvonalon, bizonyos időpontokban, a távolsági vonatokon már lehet helyet foglalni. A helyfoglalás viszont általában kis pótdíjat von maga után - ezekben az országokban meg kell becsülnie, hogy a vonat elég üres lesz-e ahhoz, hogy az ülések könnyen rendelkezésre álljanak.
- A viteldíjak kiszámíthatók a távolság, a sebesség, a vonattípus vagy a piaci kereslet alapján (a legnépszerűbb útvonalak a legdrágábbak), vagy természetesen mindezek kombinációja alapján.
- Sok ország kínál passzok amelyek több utazást tesznek lehetővé ugyanazon a régión belül. Inter rail (európaiak számára) és Eurail (mások számára) jó üzlet azok számára, akik jogosultak és szívesen utaznak Európában. Ellenkező esetben általában egy ilyen jegyből levezethető érték fordítottan arányos a lefedett területtel (hacsak nem a vonatokon tölti az út teljes időtartamát). Amtrak és az állam Kalifornia hasonló ajánlatokat kínálnak nem rezidensek számára, akárcsak a Japán és a Dél-Korea.
- Egyes országokban a jegyeket a vonaton lehet megvásárolni, másokban meg kell vásárolni (és gyakran komposztálni kell!) Mielőtt felszállnának, elkerüljék a bírságokat. Egyes országokban mindkét rendszer létezik a vonat típusától függően. A vonaton történő jegy megvásárlása felárat vonhat maga után, vagy nem teheti lehetővé a kedvezményes viteldíj előnyeit, amelyek a jegypénztárban elérhetőek lettek volna. Általános szabály, hogy a vonaton vásárolt jegyek legalább olyan drágák lesznek, mintha kint vásároltad volna.
- Néhány állomás (például néhány franciaországi TGV állomás) távoli helyeken található, de az állomás legtöbbször a városközpontban található, vagy annak közelében, és minden bizonnyal közelebb van, mint a repülőtér (van ilyen). Néhány repülőtérre nemrégiben hozzáadták a saját vasútállomást.
- Egyes jegyek okostelefonos alkalmazáson keresztül vásárolhatók meg, és általában a képernyő beolvasásával ellenőrizhetők. Ne feledje, hogy a lemerült akkumulátorral rendelkező okostelefon jegyét általában nem lehet ellenőrizni.
- Számos légitársaság Észak-Amerikában, Európában és Ázsiában együttműködik a vasúttársaságokkal annak érdekében, hogy közvetlen jegyeket kínáljon a repülőtérről a nemzeti hálózat néhány vagy bármely állomására. Bár a pontos adatok eltérnek, ez nagy kedvezmény lehet a külön vett jegyekhez képest, vagy összehasonlítva az utazás utolsó szakaszának repülésével (nem pedig vonatozással).
Mikor kell utazni
- Ha lehetséges, próbálja elkerülni a csúcs munkaidőt. A helyi vonatok esetében a meglehetősen nagy városba érkező vonatok esetében ez a kezdő időrésnek felel meg 2 h mielőtt to 1 h tipikus munkaidő után a nap elején; - a hasonló nagyságú városból induló vonatok számára, amelyek időtartama: - 1 h mielőtt to 2 h tipikus napvégi órák után. Másrészt a csúcsidőben gyakran több vonat közlekedik, és ha nem bánja az állást, akkor nagyobb a valószínűsége annak, hogy jó a kapcsolata.
- A nyugati országokban a péntek esti, a vasárnap délutáni és az ünnepnapok szintén nem megfelelő időválasztás. Legyen különösen óvatos, ha vasárnap és ünnepnapokon utazik, a szolgáltatások gyakran korlátozottak vagy nem is léteznek.
- Néhány vonalat, különösen a nagy sebességet, gyakran használják a „hétvégi ingázók”, ezért péntek este és vasárnap este általában zsúfolt, de a hét hátralévő részében szinte kiürül.
- A "családi ünnepeket" közvetlenül megelőző napok (hálaadás Észak-Amerikában, karácsony Európában, a ramadán vége a muszlim országokban, kínai újév Kínában, húsvéti hét Latin-Amerikában stb.) Különösen keresettek, és így magasabbak árak.
- A késő esti vagy a kora reggeli istentiszteletek gyakran ritkák, és nem biztos, hogy olyan biztonságosak. Néhány változó viteldíjú országban azonban a vonatok korai indulása pénzt takaríthat meg, akárcsak a repülés.
- Néha csak korlátozott mennyiségű kedvezményes jegyet kínálunk; különleges kedvezmények csak meghatározott napokon, évszakokban vagy napszakokban alkalmazhatók. Ha igen, akkor okosabb általában csúcsidőn kívül utazni, vagy jó előre tervezni, ha lehetősége van rá.
Beszállás
- Szükség esetén ellenőrizze, hogy komposztálta-e a jegyét. Ennek elfelejtése bírságot vagy további díjat vonhat maga után a vezérlőktől. Gyakran vannak gépek a peronon és / vagy a vonaton. Bizonyos területeken az irányítóknak egyáltalán nincs humorérzékük, hajlamosak betű szerint betartani a szabályokat, és keveset, vagy egyáltalán nem beszélnek franciául / angolul, így valószínűleg nem fog segíteni egy olyan kifogás, mint "az első napom itt van".
- Mielőtt vonatra szállna, várjon hogy az állomáson leszálló összes utas leszállt. A vonatok nem indulnak el nem ha még mindig vannak sorban állók a továbbjutásért, még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy egy percet késhet. (Kivételt képezhet a nagyon gyakori csúcsforgalom, ahol a néhány másodperces késés sok késõbbi vonat késését okozhatja, de ebben az esetben a következõ vonat nem marad el messze.)
- Beszálláskor álljon az ajtók két oldalán, amíg a többi utas leszáll.
- Tudja meg, hogy osztálya vagy autója a vonat elülső, középső vagy hátsó részén található-e, és ennek megfelelően álljon a peronon. Kérdezze meg a peron személyzetét. Egyes országokban az állomások zónákra vannak felosztva, és az ábrák megmutatják, hogy melyik zónának felel meg az autó száma; Japánban és Kínában a nagysebességű vonatok esetében az ajtók pontos helyzete még a peronra is fel van festve.
- Egyes vonatok két vagy több részből állnak, amelyek különböző célállomásokra mennek, vagy különböző útvonalakon haladnak. Általában az út egy pontján leszállnak; ezért vigyázzon, hogy felszálljon a vonat megfelelő részére.
- Adjon utat a zsúfolt utasoknak, például a sok táskával rendelkező, gyermekes és a kerekesszékes embereknek. Ha nehézségeik vannak, nyújtson kezet, ha teheti.
- Ne lépjen be és ne lépjen ki, ha a vonat mozog, vagy ha az ajtaja becsukódik. Ha valakit elkapnak az ajtón, értesítse a személyzetet. Sok modern vonaton van biztonsági zár, amely megakadályozza a vezetőt abban, hogy elindítsa a vonatot, ha az ajtók nincsenek teljesen becsukva és bezárva. Ha a vonat mozogni kezd, aktiválja az ajtó kioldó vagy vészleállító gombot / kart. (Csak vészhelyzetben tegye ezt! Mivel a vonat ilyen módon történő leállítása után előfordulhat, hogy elejétől a végéig ellenőrizni kell - ami jelentős késést okozhat. Gyakran pénzbírságokat szabnak ki. A helytelen vonatmegállók miatt le lehet szállni a vonat ott állt meg, ahol átadták a rendőrségnek. Az állomás hiánya nem megfelelő ok a vonat leállítására.)
- Sok vonaton, különösen az ingázó vonatokon, van egy eszköz, amely érzékeli, hogy valaki felszáll-e vagy leszáll. Ez gyakran egy fényképész érzékelő az ajtóban, amelyet az ajtó közelében álló emberek válthatnak ki. Egyszer távolodjon el tőle a fedélzeten, hogy ne akadályozza a bezárását és a vonat indulását.
A vasútállomásnál
- Legyen időben, vagy korán. Sok országban, ha előre megvásárolta a jegyeket, érkezzen ide: 10 min indulás előtt több mint elegendő, de hagyjon több időt, ha az indulási állomás nagy és ismeretlen az Ön számára. A távolsági vonatok indulás előtt 30 és 60 másodperccel gyakran bezárják az ajtókat. Néha korábban kell megérkezni, például Kínába, ahol a beszállás előtt biztonsági és személyazonosság-ellenőrzéseket végeznek, vagy az Anglia és Franciaország / Belgium közötti Csatorna-alagútba, ahol a beszállás előtt vámellenőrzéseket végeznek.
- Kisebb állomásokon a vonat bejelentése nagyon rövid időközönként, legfeljebb 30 másodperccel a vonat előtt lehetséges. Tartsa poggyászát az öv alatt, és készen áll a gyors beszállásra. Tárolja holmiját, például italokat, térképeket, útmutatókat és kabátokat előtt hogy a vonat a zökkenőmentes beszállás biztosítása érdekében megérkezik.
- Ne szaladj, ha elkerülheted.
- Ne járjon a vágányokon, kivéve az engedélyezett és ellenőrzött kereszteződéseknél, vagy a személyzet irányítása alatt. Mindkét irányba nézzen átkelés előtt, még akkor is, ha a figyelmeztető eszközök működnek. Ne hagyja figyelmen kívül a figyelmeztető eszközöket.
- Maradjon a sárga vonalak mögött az emelvényeken, hacsak nem igazán száll fel.
- Tartson jó távolságot a peron szélétől, amikor egy vonat (például expressz) megállás nélkül elhalad. Nagyon sok turbulenciát generálhatnak, amikor elhaladnak.
- Ha hátizsákot cipel, nézzen szembe a peron szélével, nehogy elakadjon egy mozgó vonat.
- Ha van egy tárgya kerekeken (bőrönd, babakocsi stb.), Tartsa szemmel, ellenőrizze, hogy a fékek (ha vannak) be vannak kapcsolva, és helyezze párhuzamosan a vágányokkal. Ez minimalizálja a váratlan elmozdulás kockázatát a peronok felé kissé hajló peronokon.
- A rádióvezérelt óra hasznos eszköz lehet azok számára, akik gyakran vonattal utaznak. A nyugati országokban a vonatok általában a tervezett második körül indulnak, és avonatidő szinkronban van az atomórával, amelyet rádióvezérelt órák használnak. A normál órát gyakran néhány perccel eltolják, ami nagy változást hozhat a vonatok világában. Annak tudatában, hogy további 120 másodpercet vesz igénybe, amíg az 1-es platformról a 12-es platformra lép, megmenti a futástól és felesleges stresszektől. A rádióvezérelt órák online olcsón megvásárolhatók. A szinkronizált mobiltelefonok és PDA-k is megteszik a trükköt.
- Ügyeljen mind a hangszóró bejelentésére, mind az (elektronikus) hirdetőtáblákra. Ha nem beszéled a nyelvet, vagy nem tudod elolvasni a helyi írást, akkor beszélj a vasúttársaság munkatársaival.
- Ismerje meg az állomás elrendezését. A peronoknak és a peronoknak általában 1-től kezdődő folyamatos száma van, de vannak kivételek: egyes esetekben az 1. sáv a 4. sáv mellett lehet, vagy a 360-as sáv a 361 sáv mellett lehet egy külön épületben. Előfordulhat, hogy a pályák egy része a föld alatt helyezkedik el, amelyet feltüntethet a jegyén.
A fedélzeten
- A vonatok sokféle felszerelést kínálnak. Néhány vonat légitársasághoz hasonló szórakoztató rendszereket, Wi-Fi-t és elektromos csatlakozásokat kínál. Mások nagyon kevés kényelmet kínálnak, vannak, akik WC-t sem kínálnak.
- A vonat-WC-k színvonala is nagyon eltérő, egyesek nem ürülhetnek ki, mások pedig rendkívül egészségtelenek lehetnek, míg mások makulátlanok és nagyon modernek.
- Tárolja poggyászát, amennyire csak tudja. Ne hagyja, hogy elzárják a folyosót vagy az üléseket az utasok előtt. Lehet, hogy a kocsik végén nagyobb csomagok esetén poggyásztérek találhatók, kisebb táskák esetében pedig az ülések felett.
- A fejlett országokban a legtöbb vonat meglehetősen biztonságos, ha apró bűnözésről van szó. Lehet, hogy máshol nem ez a helyzet, és mindig vannak "fekete juhok". Ha kétségei vannak, győződjön meg arról, hogy poggyászát mindig láthatatlan helyen tartja. Ha saját rekesze van, alvás közben zárja be az ajtót belülről, lehetőleg saját lakattal.
Ülések a fedélzeten
- Ha a vonat enyhén megterhelt, egyszerűen üljön le bárhová (lehetőleg akkor, ha az ülés stabil).
- Általánosságban elmondható, hogy marad néhány hely. A dupla (vagy háromágyas) üléseket általában meglehetősen nehéz megtalálni (bár lehetnek ilyenek a vonat végén)
- Ha csúcsidőben van vonaton, akkor előfordulhat, hogy az összes helyet (ha van) lefoglalták. Mindent megtesz annak érdekében, hogy biztonságos helyet találjon az állásra vagy a guggolásra. Ne foglalja el a tetőt, a WC-ket, a csomagtartókat és az ülések vagy asztalok alatti helyet.
- Sok vonat első osztályú. Bizonyos esetekben megfizethető vagy másokban nagyon drága. Ön (általában) nagyobb helyet és kevésbé zsúfolt teret fizet. Az első osztályú jegyek tulajdonosainak felajánlott „jutalmak” általában meglehetősen minimálisak (pl. Ingyenes tea és kávé, jobb szórakozás vagy újságok). Csak akkor utazzon első osztályba, ha van erre jegye vagy más engedélye. Egyes országokban (például Belgiumban) a terhes nők további költség nélkül hozzáférhetnek az első osztályhoz.
- Ha vannak helyek foglalással, és van jegye foglalás nélkül, nézzen az ülések fölé, mivel lehetnek foglalási jelzések, amelyek lehetővé teszik, hogy helyet foglaljon foglalás nélkül. Ha nincs jelzőrendszer, vagy nem működik, kérje a személyzet segítségét.
Étel a vonaton
- Szinte az összes vasút megengedihozza a saját ételt és enni a fedélzeten. A költségvetésüket figyelő utazók számára ez gyakran a legjobb választás.
- Egyes fejlődő országokban az emberek csak az élelmiszer eladása céljából szállhatnak fel a vonatra. (Rövid) megállások során eladható az ablakon vagy a peronon. Általában olcsó, de kockáztathatja a turistát (az utas hasmenése). A magas jövedelmű országokban ezek az emberek általában vasúttársaság alkalmazottai vagy hivatalos engedéllyel rendelkeznek, de étel- és italválasztékuk gyakran korlátozott és túlárazott.
- A legtöbb távolsági vonaton van valamilyen forma étkezőkocsi (különféle neveken) ételeket kínálnak, a vonattól függően, a mikrohullámú gyorsételektől a frissen elkészített helyi specialitásokig. Biztos, várhatóan többet fizet mint a vonaton kívüli hasonló ételekhez.
- Egyes vonatokon (általában a „prémium” kategóriájú, azaz első osztályú gyorsvonatok) ételeket szolgálhatnak fel a helyükön. Ha benne van a jegy árában, ne számítson túl sokra. Néha többet kell fizetnie, mint az étkezőkocsiban.
Éjszakai vonatok
Sok ország kínál éjszakai vonatok, amely két legyet öl meg egy csapásra azáltal, hogy nyaraláskor összekapcsolja a két kevésbé izgalmas tevékenységet: az alvást és a hosszú utat. Néhány vonalon vannak Autóvonatok jármű szállítására. A felajánlott helyek a következők lehetnek:
- rendes ülések, amelyek sokkal olcsóbbak, de kevésbé kényelmesek aludni (bár néha több ülésre is fekszenek). Ebben az esetben kevesebb magánéleted lesz, és a holmijaid kevésbé lesznek biztonságban.
- ágyak, 2–6 ágyas rekeszekben. Ha ez a képlet drágább, gazdaságos lehet a szállodai szoba és a vonatjegy árához képest. A legjobb létesítmények közé tartozhatnak olyan egészségügyi berendezések, mint a mosdó vagy a zuhany.
Az éjszakai kirándulásoknak számos hátránya lehet:
- Akár egy normál ülésen, akár egy emeletes ágyban tartózkodik, nem feltétlenül lesz ugyanaz az alvásminősége, mint egy igazi ágyban, a mozgások, az emeletes ágyék szűkössége, valamint a vonat és társai zaja miatt.
- Ugyancsak nem feltétlenül könnyű megtalálni a helyet, ahol el lehet venni zuhany az utazás után (ami frissnek érzi magát, miközben élvezi a napját).
- Indulási vagy érkezési ideje az éjszaka közepén vagy kora reggel lehet. Ez különösen igaz az útközben lévő másodlagos vagy kisebb városok közötti kapcsolatokra, és nem a vonat indulási vagy érkezési állomására.
- Ha azt tervezi, hogy az érkezés napján meglátogatja úti célját, akkor lehet, hogy meg kell találnia azt a helyet is, ahol tárolja aznapi poggyászát, például egy automatikus állomásszekrény. Hozd el a változást, és nagyon figyelj a nyitva tartásra.
Biztonság
Ne feledje, hogy a vonatok rendkívül biztonságos közlekedési formát jelentenek. A japán Shinkansen 50 év alatt egyetlen halálesetet sem szenvedett, csakúgy, mint a francia TGV. A legutóbbi halálos német gyorsvonat-baleset 1998-ban történt, és azóta sikerült megoldani a baleset okait. Bár ellentmondásosságnak tűnhet, a nagy sebességű vonatok biztonságtörténete jobb, mint a „normál” vonatoké. A hagyományos sebességet meghaladó vonatok a vezetőfülkében folyamatos jelzőeszközökkel vannak felszerelve, amelyek automatikusan fékeznek, ha a vezető túllépi a sebességhatárt, vagy fennáll annak a veszélye, hogy a jel pirosra vált. Ezáltal a járművezető által okozott balesetek sokkal kevésbé valószínűek.
Ennek ellenére néhány módon javíthatja személyes biztonságát.
- Minden vonaton vészfék van. Ha valami olyasmit lát, amely nagyban veszélyezteti a vonat biztonságát (pl. Egy kerékrész átlyukasztotta a padlót), ne habozzon meghúzni. Bár ok nélkül csinálja, általában pénzbírságot ér meg, ha be tudja bizonyítani, hogy volt oka feltételezni, hogy a vonat veszélyben van, akkor megúszik.
- Ha valami leesik a vágányra, vagy ha járműve megáll vagy elromlik egy vasúti átjáróban, azonnal szállítson le mindenkit a pályáról. Ha van ilyen, akkor az állomás vagy a vasúti átjáró segélyhívó telefonszámával vegye fel a kapcsolatot a jelzővel, aki megpróbálja megállítani a közeledő vonatokat, ha lehetséges. Csak azután kell megkísérelnie eltávolítani az elemet vagy a járművet, hogy a zászlós biztosítja, hogy az összes vonat leállt.
- Magától értetődik, hogy nem szabad betennünk a lábakat a pályákra. Különösen, ha a korlátok nem működnek. Ha vasúti átjáróban kell átkelnie, akkor gyorsan tegye meg, csak akkor, amikor és ahol engedélyezték, és mindkét irányba nézzen, mielőtt ezt megtenné.
- Nem valószínű baleset esetén az ablakok általában menekülési helyek. Német ICE-kben az ablak tetején van egy piros pont, mellette pedig egy kis kalapács. Üsse meg ezt a pontot a kalapáccsal, hogy betörje az ablakot és kitolja. A többi vonat hasonló rendszerű. Ha az alkalmazottak jelen vannak, mindig tudniuk kell, hogyan lehet kilépni az ablakokon keresztül; egyébként az utasításokat általában az ablak közelében vagy egy biztonsági prospektusban írják.
- Az automatikus ajtókat általában ki lehet kapcsolni, majd kézzel kinyitni. Ismét ne tegye ezt szórakozásból, mivel pénzbírságot kockáztat. Baleset esetén általában van egy kar vagy egy gomb.
- Ha kisiklás után lép ki a vonatból, különösen ha ablakon keresztül lép ki, akkor jelentős magasság lehet közted és a talaj között. Ezt ne feledje, és figyeljen, mielőtt ugrik. Tűz esetén a törött láb (vagy kettő) mindig jobb, mint a füsttől megfulladni.
- Ha leugrik a vonatról, vigyázzon azokra a légvezetékekre, amelyek leeshettek a vonatra. Ügyeljen arra, hogy ne érjen egyszerre a vonathoz és a földhöz, mivel ez az elektromos kábeleket a földhöz kötheti és terhelést kaphat 25 000 volt.
Az átlagos utas legfontosabb kockázati tényezője a fedélzeten és az állomásokon elkövetett bűnözés. Különösen a zsebtolvajlás és az érintés megtelt zsúfolt vonatokban, bár nem kevesebb vagy kevesebb, mint más forgalmas helyzetekben.
Mozgási sebesség
- A vonat sebessége nagyon változó lehet. A nagysebességű vonatok körülbelül kb 300 km / h dedikált vonalakon, így a vasút a leggyorsabb utazási mód meglehetősen nagy távolságokon. Valójában még nagyobb sebességgel képesek haladni, ha az infrastruktúra lehetővé teszi, de költség okokból maradnak 320 km / h vagy kevesebb.
- A hagyományos vonatok 150-250 km / h megfelelő infrastruktúrával rendelkező országokban, vagy másokban sokkal lassabban. Ugyanazon országban lehetnek gyors és modern vonalak, valamint lassabb vonalak.
- A hagyományos gyorsvonatok általános sebességkorlátozása az 160 km / h kontinentális Európa nagy részén kb 200 km / h Nagy-Britanniában és 79 mph (127 km / h) az USA-ban.
- Számos országban vannak olyan billenő vonatok (amelyeket néha Pendolinónak hívnak) közepes vagy nagy sebességgel, amelyek a normál vonatoknál gyorsabban tudnak futni kanyarokban. Néhány utazó émelyghet a vonat mozgásától. Ha aggódik, hogy ez a helyzet, próbáljon meg másik vonattal menni.
- Nagy városi területek keresztezésekor a vonatok általában gyorsabbak, mint a közúti közlekedés, mivel a vágányok kevésbé zsúfoltak, mint az utak.
- A vonat általában, de nem feltétlenül gyorsabb, mint a busz.
- Ha összehasonlítja az utazási időket vonattal és repülővel, ne felejtse el számításai során figyelembe venni a repülőtér és a repülőtér közötti időt. Európában a repülőterek nagy része a városközpontokon kívül található (különösen az olcsó légitársaságok számára, például Hahn aki itt van 100 km nak,-nek Frankfurt amelyhez állítólag kapcsolódik); ez az út rossz esetben jóval több mint egy órát vehet igénybe. Ne feledje, hogy a biztonsági ellenőrzések és a beszállási eljárások, ha vannak ilyenek, általában hosszabb ideig tartanak a repülőtereken, mint a vonatokon.
Tanácsadás kontinensenként
Afrika
Ázsia
Európa
Nyugat- és Közép-Európában a vonatok gyorsak, hatékonyak és árban versenyeznek a géppel. Az olyan nagysebességű vonatok, mint a francia TGV, a német ICE, a spanyol AVE, az olasz Frecciarossa és Italo, valamint a határokon átnyúló Eurostar és Thalys 320 km / h. Ha figyelembe vesszük a repülőtérig tartó utazási időt (a repülés előtt és után), valamint a biztonságot és a fájdalmasan elhúzódó beszállási eljárásokat, ezek gyakran gyorsabbak, mint a repülés.
A másik oldal az, hogy a helyben vásárolt jegyek drágák lehetnek, de jó kedvezmények állnak rendelkezésre, ha előre lefoglalják vagy kihasználják a különféle ajánlatokat. Különösen a bérletek Inter Rail (európaiak számára) és Eurail (mások számára) megéri, ha széles körű utazást tervez Európában (vagy akár egyetlen régión belül), és nagyobb rugalmasságot szeretne, mint az olcsó repülőjegyek vagy az onnan vásárolt vonatjegyek.
- Deutsch Bahn (DB) – A német vasút honlapja lehetővé teszi, hogy Európa-szerte megtalálja a vonat menetrendjét. Ezen a webhelyen bármely vonatra jegyet lehet vásárolni, amennyiben az Németországból indul vagy érkezik.
Franciaország
svájci
Észak Amerika
A vonatnak már nincs az a nagy szerepe, mint korábban itt. Bár továbbra is hasznosak számos nagyvárosi körzeten belüli utazásokhoz, az Egyesült Államokban és Kanadában a helyközi vonatok továbbra is meglehetősen kényelmesek az északkeleti folyosón és a Windsor-Quebec városi folyosón, de Kaliforniában és a város egyes részein használhatók. Kanada középnyugati és délkeleti része, és egyenesen ritkák a kontinens más részein. Ha inkább vonattal utazik, akkor ez még mindig lehetséges (attól függően, hogy merre tart), de általában sem sebességet, sem kényelmet nem kínál. Ugyanazon az országon belül több utazást lehetővé tevő bérletek állnak rendelkezésre, de a határokon átnyúló bérletek eltűntek. Számos állomáson már nincs jegyügynök, vagy csak rövid ideig, amikor a vonat megérkezik. Kisebb pilóta nélküli állomásokon használhatja az ATM-et, vagy a fedélzeten kell megvásárolnia a jegyét. Jegyeket online vagy telefonon is vásárolhat.
A vonatok továbbra is fontos szerepet játszanak a Karib-térség egyes részein. Ezen kívül vannak turista vonatok ide Saint Kitts és be Jamaica. A közép-amerikai kontinensen szinte az összes vonat megszűnt, és a még mindig létező vonatok turisztikai szolgáltatásokat nyújtanak, nem pedig a tényleges közlekedést a legtöbb ember számára. Néhány sor újjáélesztésére vagy újak építésére irányuló tárgyalásokat azonban csak a közelmúltbeli gazdasági válság szakította meg, amely a jövőben megváltozhat.
Dél Amerika
Peru
- Ferrocarril Central Andino, az "Andok vonata" Lima Nak nek Huancayo.
- A "Hiram Bingham" vonat innen: Cuzco nak nek Machu Picchu.
Óceánia
A vasúti utazás az 1950-es évekig meghatározó formája volt a távolsági utazásoknak Ausztráliában. A második világháború után a személygépkocsi népszerűsége okozta a vasút csökkenését, manapság pedig Ausztrália már nem csak árnyéka annak, ami volt. De nombreuses lignes ont été depuis abandonnées, et les seules lignes de banlieue restantes sont celles reliant les « quatre grandes » villes de Sydney, Melbourne, Brisbane et Perth aux petites villes à proximité.
De nos jours, le voyage en train en Australie est assez cher et n'est pas du tout rapide. C'est un peu moins vrai pour la côte Est plus peuplée. La plupart des lignes ont été construites pour le fret et le transport de voyageurs n'a été considéré qu'après coup. Cela dit, un voyage en train d'un bout à l'autre du continent est une des dernières aventures, et est même luxueuse à bord des trains couchette confortables.
En Nouvelle-Zélande, l'ascension et la chute du voyage en train a largement suivi la même trajectoire qu'en Australie. De nos jours, il n'est ni commun ni rapide, excepté certaines lignes de banlieue autour de Auckland et Wellington qui représentent à eux deux la part du lion des usages du rail dans le pays. Néanmoins, un voyage sur une des quatre (oui, c'est le nombre total pour tout le pays) lignes longue distance offrent des vue à couper le souffle et un moyen de circuler dans un style avec lequel les transports routiers et aériens ne peuvent pas rivaliser. Il y a un petit nombre de lignes touristiques dont le trajet représente en lui-même une attraction.
