 Szuezi-csatorna Ismailia északi részén | ||
| Szuezi-csatorna · قناة السويس | ||
| hossz | 163 km, bejárati csatornákkal 193 km | |
|---|---|---|
| elhelyezkedés | ||
| ||
A Szuezi-csatorna vagy Szuezi-csatorna (Arab:قناة السويس, Qanāt as-Suwais) a szárazföldi tömb északi része között fekszik Egyiptom és a Sinai-Félsziget. A mesterséges vízi út, amelynek végén fontos kikötővárosok vannak, összeköti őket Földközi-tenger a ... val Vörös tenger és 163 km hosszú.
helyeken
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Port Fuad
- Port Said testvérvárosa.
- 4 perel - kikötőváros Szuezi-öböl és a kormányzóság tőkéje perel.
Egyéb célok
- 5 Fayid - Üdülőhely Ismailiától délre
A Szuezi-csatorna megépítésével néhány meglévő tó megnövekedett vízellátást kapott a Szuezi-öbölből:
- 1 Timsāḥ tó(30 ° 34 '40 "ÉK. 32 ° 17 ′ 20 ″), Arab:بحيرة التمساح, Buhairat at-Timsāḥ, „Krokodil tó"). Az egykori sekély vizű tó Ismailia városának délkeleti részén található, és nyugati partján számos strandot kínál.
- 2 Nagy keserű tó és Kleiner Bitteree Ismailiától délre.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Manzala-tó Port Saidtól nyugatra.
háttér
A csatorna fontossága
A Szuezi-csatorna egy mesterségesen létrehozott vízi út Egyiptomban a 19. században, amely összeköti a Földközi-tengert a szuezi szoroson keresztül. Szuezi-öböl összeköt. A csatorna lényegesen rövidebb hajóutakat tesz lehetővé az Atlanti-óceán északi része, valamint a Közel-Kelet és Ázsia között, mivel ezzel megtakarítható Afrika megkerülése. A csatorna körülbelül 163 kilométer hosszú (193 kilométer hozzáférési csatornával), és nincs zárja. 2009-ben a csatornát ismét elmélyítették - merülése most 20,1 méter -, így szinte az összes ömlesztettáru-szállító és konténerszállító hajó, valamint az összes tartályhajó kétharmada teljes terheléssel áthaladhat rajta. A 2014/2015-ös bővítés óta a csatorna két sávon használható, 115 kilométer hosszúságban. Kerülőutakat használnak erre a célra. B. a Nagy Keserű Tavak és egy újonnan létrehozott alcsatorna területén.
A Szuezi-csatorna igazgatása, a Szuezi csatornahatóság, található Ismailia. A Szuezi-csatorna felhasználói díjaiból származó jövedelem jelenti az idegenforgalom mellett Egyiptom legfontosabb bevételi forrását: 2008-ban a Szuezi-csatornahatóság 5,38 milliárd dolláros bevételt ért el. Ez az egyiptomi összes devizabevétel körülbelül hatodát teszi ki.
Ősi csatorna a Nílus és a Szuezi-öböl között
A Szuezi-csatorna megépítése előtt soha nem volt előző épület. Az ókorban azonban egy csatorna vezetett a Nílus deltájáról a mai napig perel. Ma kezdte a Bubastist ez-Zaqāzīq és átvezetett a Wādī eṭ-Ṭumīlāt mellett a régészeti lelőhelyen 4 Mondja el-Masc̲h̲ūṭának
(feltehetően az ősi pitom / Heroonpolis) a Timsāḥ-tó és a keserű tavak felett a Szuezi-öböl a mai Sueznél. Az első édesvíz-csatornát a Wādī eṭ-Ṭumīlātba a Nílus deltájától keletre fekvő városok ellátására valószínűleg már a 19. dinasztiában felépítették.[1]
Különböző görög történészek számoltak be e csatorna építési munkáiról.[2] A csatorna projekt alatt volt Necho II., a 26. ókori egyiptomi dinasztia (uralkodása Kr. e. 610-595) második királya, valószínűleg anélkül, hogy befejezte volna. A perzsa nagy király alatt I. Darius A 27. dinasztia (Kr. E. 522–486) uralkodó „nagyjai” a csatornát ismét kitették. A csatorna állítólag 45 méter széles és körülbelül 5 méter mély volt. Az alábbiakban megújult expozíció történt II. Ptolemaiosz Philadelphus (Görög időszak, uralkodás Kr. E. 285–246) Kr. E. 270/269 körül. Szuezi II. Ptolemaiosz területén a csatornát zárral zárták le, amelynek állítólag meg kellett volna akadályoznia, hogy a Vörös-tenger sós vize túlságosan nagy mennyiségben kerüljön a csatornába.
A csatorna ismét a római császár alatt volt Hadrianus (117-138 uralkodik) kitéve. Az arab tábornok alatt MAmr ibn el-ʿĀṣ (580–664 körül) utoljára javították és utána vezették Kairó. A csatorna a 8. század óta nem használható. 754/755 körül állítólag a csatorna a kalifa alatt van el-Manṣūr ibn Muḥammad kitöltötték, hogy megakadályozzák Muḥammad ibn Abū Ṭālib hadsereg általi használatát.
A csatorna egyes részei 1799-ben még láthatóak voltak.[3]
A modern édesvíz-csatorna, az Ismailiya-csatorna, amely a Szuezi-csatorna városainak lakosságát látja el, nagyrészt az ősi csatornát követi.
A Szuezi-csatorna története
A velencei kereskedők már 1504-ben azt javasolták, hogy az oszmánok ezen a ponton építsenek csatornát. Az egyiptomi napóleoni 1799-es expedíció során végzett mérések rossz eredményt adtak, miszerint a Vörös-tenger körülbelül 9,91 méterrel volt magasabb, mint a Földközi-tenger. 1830-ban a britek voltak Francis Rawdon Chesney (1789–1872) kijavította a hibát, de megvalósíthatósági tanulmányát figyelmen kívül hagyták. Tehát 1846-ig csak a Société d’Études du Canal de Suez egy lehetséges építkezés megkezdődött.
A csatorna felépítése kissé véletlenszerű. A francia diplomata Ferdinand de Lesseps (1805-1894) éppen kinevezhette az egyiptomi helytartót Muhammad mondta pasa (Uralkodási idő: 1854–1863), akit fiatal korától kezdve ismert, meggyőződött a Szuezi-csatorna építéséről, és 1854-ben megkapta azt az engedményt is, hogy csatornatársaságot alapítson. A brit diplomaták azonban megpróbálták megakadályozni vagy késleltetni a csatorna építését. 1858-ban Lesseps megalapította a Compagnie Universelle du du Canal Maritime de Suezamelynek 200 millió frankos alaptőkéje a részvények 56% -os eladásából állt, főként francia befektetők részéről, a fennmaradó részhez az egyiptomi alkirály hozzájárult. A csatornát 99 évig kellett kezelnie a társaságnak.
1859. április 25-én megkezdődtek a Földközi-tenger munkálatai egy olyan helyen, amelyet később az alkirályról neveztek el Port Said építési engedély nélkül kell lennie. A munka nem volt könnyű, mert a csatorna áthalad egy sivatagon. Minden anyagot teve szállítmányokkal kellett behozni, később erre a célra létrehozott vasúti kapcsolatokon keresztül. Akár 1,5 millió egyiptomi vett részt az építkezésen. Végül az építési költségek 426 millió frankot tettek ki. Hét évvel az építkezés megkezdése után, 1866. március 19-én, a végleges építési engedélyt a konstantinápolyi Magas Kapu adta meg, amely ma Isztambul, megadva.
1869. november 17-én, jó tíz év építkezés után, háromnapos ünnepségek keretében mintegy 6000 európai és 25 000 egyiptomi vendég jelenlétében megnyitották a csatornát. Előző nap nagy tűzijátékra került sor. November 17-én egy hajókonvoj a jachttal elérte Ismailia-t Aigle a császárné Eugénie de Montijo (1826–1920), amelyen Lesseps is helyet kapott. A fennmaradó munka, például a csatorna elmélyítése 1871. április 15-én fejeződött be. Néhány nappal a Szuezi-csatorna megnyitása előtt, 1869. november 1-jén Verdi operájával megnyílt a kairói Khedivian Operaház. Rigoletto nyitott. Verdis Aida nem a Szuezi-csatorna megnyitására szánták, ebben az operaházban mutatták be 1871. december 24-én.
A csatornaépítés során volt Ismailia egy másik város, újonnan kirakva, ahol a Szuezi Csatorna Társaság székhelye volt. A várost az alkirályról nevezték el Ismail pasa (Uralkodási hely 1863–1879), aki Mohamed Szaíd Pasát követte hivatalában.
Kezdetben a jövedelem csak mintegy 4 millió frankot tett ki évente. Mivel Egyiptom fizetésképtelen volt, a brit kormány 1875-ben átvette az egyiptomiak részesedését, és meghatározó befolyást tudott biztosítani. 1888. október 29-én a csatorna átment a Konstantinápolyi Konvent a semleges zónába, amely háború idején is minden hajó számára ingyenes utat biztosított. Még az Egyiptomi Királyság 1922-es megalakulása után a csatornát Nagy-Britannia ellenőrizte, és 1936-ban ismét szerződéses biztonságban részesítette. A konstantinápolyi egyezményt az egyiptomi kormány 1952. április 24-én ismét megerősítette.
Tizenkét évvel a koncesszió lejárta előtt a Szuezi-csatorna 1956. július 26-án az egyiptomi elnök irányításába került Gamal Abd el-Nasser (Uralkodás 1954–1970) államosították. Az ezt követő szuezi válságban[4] Brit, francia és izraeli erők 1956. október 29-én támadták Egyiptomot. Az USA, a Szovjetunió és az ENSZ beavatkozása után a harcok 1956. december 22-én megszűntek. A következő években az elsüllyedt hajókat felemelték, így 1957. április 10-én az olasz hajóival Óceánia az első hajó áthaladt a csatornán.
Az 1967-es hatnapos háborúban az izraeli erők elfoglalták a Sinai-t és eljutottak a Szuezi-csatornáig, amely most egyiptomi és izraeli határt alkotott, és el volt zárva a hajózás elől. 1973. október 6-án, a Jom Kippur háború kezdetén az egyiptomi csapatoknak sikerült legyőzniük a csatornát és az izraeli védelmi vonalat a Szuezi csatornán, a Bar Lew vonalat. Tíz nappal később azonban az izraeli erők visszafoglalták a csatornát. A következő tűzszüneti tárgyalásokon el lehetett érni, hogy az izraeli csapatok kivonultak a Sínai-félszigetre, és a csatorna visszatért egyiptomi ellenőrzés alá. A csatorna 1975-ben nyílt újra.
A Szuezi-csatornát 2014/2015-ben kibővítették, körülbelül 8 milliárd dollár költséggel. Egy második, 35 kilométer hosszú hajóutat ástak az el-Firdān vasúti hídtól északra található Ballah elkerülő út és a Nagy Keserű-tó között, a csatornát pedig további 37 kilométerre kiszélesítették és mélyítették. Több mint 80 hazai és külföldi vállalat vett részt az egyiptomi fegyveres erők vezetésével az „Új Szuezi-csatorna” építésében. A bővítéssel a hajók immár mindkét irányban 115 kilométer hosszúságon haladhatnak át a csatornán. A hat hajóval végzett próbaüzemre 2015. július 26-án került sor.[5]
A kibővített csatorna hivatalosan 2015. augusztus 6-án nyílt meg. Az egyiptomi elnök, BAbd el-Fattāḥ es-Sīsī, az elnöki jachton utazott az ünnepségekre Mahroussa , Arab:المحروسة, al-Maḥrūsa, „akit Isten véd", nál nél.[6] Ezt a jachtot nem véletlenül választották. A 146 méter hosszú, a Samuda testvérek Ismail Pasha alkirály egykori királyi jachtja, amelyet Londonban építettek 1865-ben, 1869-ben az első hajó lépte át a Szuezi-csatornát. Ismail pasa 1869. november 13-án érkezett Port Saidba, hogy ott fogadja vendégeit.[7]
A terjeszkedés után 49 hajó helyett 97 léphet át mindennap a csatornán. Az áthaladás körülbelül tizenegy órát vesz igénybe szünetek nélkül az előző 16 órához képest.
Ismailiya-csatorna
Ismailia, Port Said és Suez lakosságának ellátása érdekében édesvízi csatornát építettek a Nílusból, párhuzamosan a Suez-csatorna 1859-es építésével - az Ismailiya-csatornával. Ról indul Kairó, keresztezd ezt Wādī eṭ-Ṭumīlāt és megérkezik Ismailia-ba, ahol 1862-ben elkészült. Itt elágazik és csatornaként folytatódik Szuezig (1863), valamint vízvezetékként Port Saidig (1864). A szennyezett víz ivóvízellátásként szolgál az említett városok lakossága számára.
odaérni
Vonattal
A Szuezi-csatorna városai perel, Ismailia és Port Said kint vannak a vonatokkal Kairó elérhető.
Busszal
A Suez-csatorna városai, Suez, Ismailia és Port Said busszal érhetők el Kairóból. Szuezről buszjáratok vannak Hurghada és a Dél-Sínai-félszigeten.
mobilitás
A csatorna mentén 14 található Kompjáratok. Ide tartozik a 1 6. komp(30 ° 35 '24 "ÉKH 32 ° 18 ′ 33 ″) hat kilométerre északra Ismailia.
Nál nél 6 el-Qanṭara
lett a 2 Béke híd(30 ° 49 '42 "ÉK. 32 ° 19 ′ 1 ″) (is Egyiptomi-japán barátság híd hívott, arab:كوبري السلام, Kūbrī as-Salām, elkészült, amely közúti hídként szolgál. 12 kilométerre északra Izmailiától volt a 3 el-Firdān vasúti híd(30 ° 39 '26 "ÉKh 32 ° 20 ′ 1 ″), Arab:كوبري الفردان, Kūbrī al-Firdān, kombinált vasúti és közúti lengőhíd, amelyet 2001-ben is újra megnyitottak, mert az előző épületet a hatnapos háború 1967-ben megsemmisítette. A hidat most lebontották, és a Nílus megfelelő helyén újjáépítik. A hidat kompok és új alagút váltja fel.
13 kilométerre északra perel áthalad az 1,7 kilométer hosszúság alatt 4 Aḥmad-Ḥamdī alagút(30 ° 5 '32 "É32 ° 34 '16 "K), Arab:نفق الشهيد أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Aḥmad Ḥamdī, „Vértanúk Aḥmad Ḥamdī alagút„, A Szuezi-csatorna. Az Aelmad Ḥamdī egyiptomi tábornokról elnevezett alagút, aki a Jom Kippur-háborúban a Szuezi-csatorna keresztezésekor esett el, 1983-ban elkészült, de szivárgó volt, és 1992 és 1995 között japán támogatással kellett felújítani.
Látnivalók
tevékenységek
Biztonság
kirándulások
irodalom
- : A Szuezi-csatorna létrehozása. Düsseldorf: VDI, 1991, Klasszikus technika, ISBN 978-3184006426 . A Berlin 1888 kiadás újranyomása.
- : Csatorna, Nílus - Vörös-tenger. Ban ben:Helck, Wolfgang; Westendorf, Wolfhart (Szerk.): Egyiptológiai lexikon; Vol. 3: Horhekenu - Megeb. Wiesbaden: Harrassowitz, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 Kol. 312 f.
- A Szuezi-csatorna története, A német nyelvű Wikipédia cikke.
Egyéni bizonyíték
- ↑: Mondd el-Dabʿának; 2: A felfedezés helye az egyiptomi keleti delta feletti régészeti-földrajzi vizsgálat részeként. Bécs: Az Osztrák Tudományos Akadémia kiadója, 1975, Memorandumok az egész akadémiáról / osztrák tudományos akadémiáról; 4, ISBN 978-3700101369 , P. 88 ff.
- ↑Diodorus, történelem, 1. könyv, 33. §; Herodotus, Történetek, 2. könyv, 185. §; Plinius, a fiatalabb, Természettudomány, 6. könyv, 29. §; Strabo, földrajz; Ptolemaiosz, földrajz, 4. könyv, 5. bek.
- ↑: Anciens canaux, anciens helyszínek és Suez kikötői. Le Caire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie d’Égypte; 7., 105. o., 109. o.
- ↑: Suez. London: Weidenfeld és Nicolson, 1991, ISBN 978-0297811626 . Szuezi válság.
- ↑AFP: Első hajók haladnak el a kibővített Szuezi-csatornán, Hírek a Zeit Online-on 2015. július 26-tól.
- ↑dpa: Sisi ünnepli presztízs projektjét, Üzenet a Spiegel Online-on 2015. augusztus 6-tól.
- ↑Sherif Aref: A Mahroussa emlékei, Jelentés az Al-Ahram Weeklyről, 2015. augusztus 6.
