Languedoc-Roussillon - Languedoc-Roussillon

A régió Languedoc-Roussillon délen található Franciaországból.

Osztályok

Languedoc

• Aude (Carcassonne) - a Földközi-tenger nyugati partján, a Pireneusoktól északra
• Gard (Nîmes)
• Herault (Montpellier)
• Lozère (Mende)

Roussillon

• Pyrénées-Orientales (Perpignan)

helyeken

• Montpellier - A régió fővárosa, bájos és élénk óváros és csodálatos kertek
• Aigues-Mortes - Kikötőváros középkori erődítményekkel, a hagyományos bikaviadalok központja
• Carcassonne - A kultusz jellegű erődváros
• Collioure - Város a Côte Vermeille-n, a fauvista művészek kedvenc helye
• Narbonne - Franciaország egyik legrégebbi városa, a Római Birodalom idején már Dél-Gallia fővárosa volt
• Nîmes - a római kori emlékek lenyűgöző örökségével.
• Perpignan - Katalónia franciaországi része, Roussillon fővárosa fenntartja saját kulturális örökségét
• Uzes - Az "első francia hercegség" volt fővárosa, gyönyörű óváros, középkori emlékekkel

Egyéb célok

• Cote Vermeille - a "világos vörös part" a Földközi-tengeren, a Plage Racou-tól Argelès-sur-Mer-től délre a spanyol határig
• Costa Brava - a francia oldalon indul délre Port-Vendres.

háttér

A XII-XIV. Században Languedoc és Roussillon egy katolikus vagy albigens néven ismert vallási mozgalom fellegvára volt (soha nem hívták így magukat, hanem egyszerűen "kereszténynek" vagy "jó kereszténynek" nevezték magukat), amelyet a katolikus egyház eretneknek tartott. megtekintették. Eleinte a helyi nemesség védelmét és a lakosság nagy részének jóindulatát élvezték. III. Ártatlan pápa Azonban 1209-ben keresztes hadjáratot követelt a csoport ellen, amelyet nagy brutalitással vezettek. A magas sziklákon található különféle várromok bizonyíték erre az időre.

A Canal du Midi 1667 és 1694 között épült. A Toulouse közelében fekvő Garonne-ot Carcassonne és Béziers révén összeköti a Földközi-tengerrel Sète közelében. Néhány tucat zárral, felvonóval és 189 m tengerszint feletti magassággal a csatorna technikai remekmű volt. A csatorna része volt a Az UNESCO kulturális öröksége.

nyelv

A régió hagyományos nyelve az okszitán (olykor a provence nyelv szinonimája), amely különféle nyelvjárásokban fordul elő. A Languedoc régió neve is ebből a nyelvből származik: Langue d'Oc jelentése "òc nyelve" - óc az okszitán szó az "igen" kifejezésre. (Ezzel szemben a nyelvészek az északi és középső francia nyelvjárást úgy értik langues d'oïl együtt, mert olaj a régi francia "igen" szó az volt, a modern időkben ez vált általánosan ismertvé oui fejlett). Az okszitán a középkorban fontos írott nyelv volt. Franciaország központosítása során azonban egyre inkább visszaszorult a szokásos francia nyelvtől - az egyetlen hivatalos és iskolai nyelvtől. Ma csak egy kisebbség beszél okszitán nyelven a mindennapi életben, az idősek jobban, mint a fiatalabbak, a vidéki lakosság jobban, mint a városi lakosság.

A Pyrénées-Orientales legdélebbi részlege történelmileg Katalónia része volt, ezért itt hagyományos katalán beszélnek, de itt az okszitánéhoz hasonló fejlemény történt, ezért a legtöbb helyzetben a francia helyettesítette. Az aktív katalán beszélők számát 30 ezerre becsülik.

Tehát mindenhol a régióban lesz Francia értett és beszélt is - esetleg bizonyos "déli" akcentussal.

Az idegen nyelvtudás - mint Franciaországban mindenhol - még a vendéglátásban sem túl elterjedt.

odaérni

Repülővel

A régió legnagyobb repülőtere a Aéroport de Montpellier - Méditerranée, egész évben közvetlen járatok indulnak az EasyJettel az EuroAirport Basel-től, szezonálisan a németországi különböző repülőterekről is. A második legnagyobb repülőtér Carcassonne, ahol csak néhány menetrend szerinti járat van, egyik sem a D / A / CH-ból. Van más regionális repülőtér is Perpignan, Beziers és Nîmes.

Nagyobb repülőterek vannak, sok nemzetközi úti céllal a régión kívül Marseille (Nîmes-től 100 km-re keletre) és Toulouse (jó 100 km-re Carcassonne-tól nyugatra).

Vonattal

Számos TGV vonal halad át a régión, többek között Montpellierben, Narbonne-ban, Perpignanban és Carcassonne-ban is megállnak. Párizsból azonban a nagysebességű útvonal csak Nîmesig vezet, onnan a TGV-nek a szokásos útvonalakat kell használnia, ezért nem tud olyan gyorsan közlekedni. A leggyorsabb kapcsolat Párizs és Nîmes között három, Montpellier 3:30 és Perpignan öt órát vesz igénybe. Ugyanakkor egy nagy sebességű vonal köti össze Perpignant és Barcelonát; itt csak 1:20 órára van szüksége a TGV-vel vagy a spanyol AVE-vel.

A német ajkú országokból legalább egyszer át kell váltani: Németországból érkezve általában Párizsban lesz. B. Frankfurtból a. M.-tól Montpellier-ig 8: 40 óra. Svájcból érkezve Mulhouse-ban, Dijonban vagy Lyonban lehet átszállni. Bázelből z kell. B. mulhouse-i változtatással kb. 5:45 óráig Montpellier-be.

Az utcán

Németország közép- és déli részéből való utazáshoz valószínűleg az A5-ös és a mulhouse-i határátkelőtől az A36-ig kell a leggyakrabban a német oldalon közlekedni. A francia oldalon található A35 szintén ingyenes, de jelenleg (2012) rossz állapotban van. Számos építkezés és sebességkorlátozás létezik. Az útfelület szempontjából a legrosszabb szakaszokat már kijavították, azonban a német oldalon az A5-ösön jelentett forgalmi dugók esetén pótkocsival vagy mobilházzal érdemes lehet ezt az útvonalat megfontolni. Az A35-ösön a pótkocsivezetők megkerülhetik az A5-ös 100 km-es folyamatos előzési tilalmát (20: 00-ig). Van egy olcsó üzemanyag-feltöltő létesítmény is egy Seltz-i szupermarketben, közvetlenül az autópálya mellett. Kerülje a strasbourgi folyosót csúcsforgalomban. Ezzel a Mulhouse melletti A36-os autópályára is eljuthat.

Normális esetben az A39 használata a "Lyon" jelek szerint előnyösebb, mint az A31 / A6 jelzések használata, bár kissé hosszabb, a forgalom sokkal gyengébb.

Lyonba az A39, A40 és A42 úton juthat el. Több kísérlet során hasznosnak bizonyult, hogy nem az A432 rövid szakaszon követte a jelzett útvonalajánlást, hanem egyenesen haladva halad tovább és használja a város elkerülő útját ("Rocade Est"). Ezen az útvonalon is vannak egyértelmű sebességkorlátozások, de a forgalom csúcsforgalomban is tolerálható volt az elmúlt években, és az útvonal lényegesen rövidebb. Megtakarít néhány autópályadíjat is: A Rocade Est-től kanyarodás nélkül el lehet jutni az A46-os, majd az A7-eshez.

Legfeljebb a késő esti órákban érdemes továbbhaladni az A36-on, hogy az A31 / A6-on keresztül Lyonba érjünk. Csak akkor számíthat arra, hogy gond nélkül képes lesz az A6 / A7-en keresztül közvetlenül áthaladni a lyoni szűk keresztmetszeten. Figyelem: a hivatalos jelek az A46-os Lyon előtti "Rocade Est" -re is utalnak.

A következő A7 a második szűk keresztmetszet a fő utazási időkben: 250 km megállás és menés - bár ez nem hasonlítható össze Németországgal, általában 10 percig állsz, aztán elég gyorsan megy tovább néhány km-t, hogy újra állj egy negyed óra szinte a szabály.

A Dreieck Orange-nál forduljon az A9-re, sajnos a forgalom sűrűsége itt nem csökken érezhetően, de a cél már majdnem elért.

Sajnos az A7-es autópálya alternatív útvonalai Lyonból nem feltétlenül ajánlottak: 1. opció: A47-ig St. Etienne-ig, majd átlósan a Massif központi részén keresztül (N88, kb. 200 km-es országút) sok időt igényel, az utak elég jól fejlettek (gyorsforgalmi út rövidre elöl Le Puy (kb. egyharmada)), de nagyon kanyargós és nem feltétlenül kevés utat tett meg, főleg a fő utazási időkben. Az akkor elért A75-ös ingyenes és kevés a Millau-híd kivételével (kb. 10 €). A Le Caylar alagút utáni szerpentinek sebességkorlátozásait (70 km / h) be kell tartani! A Földközi-tenger síkságára érkezve az autópálya időközben teljesen kibővült az A9-es csatlakozásig Béziersnél. 2. lehetőség: Táblával " A BIS "(zöld alapon sárga tábla) Lyon felől szinte az A7-gyel párhuzamosan fut a Rhône jobb partján. Sok kis hely, nagyon szép, csak sok időt vesz igénybe. Néhány neurális ponton ezután megáll (helyesen). Következtetés: mindkettő nem ajánlott (legalábbis semmi esetre sem az A7 forgalmának elkerülése érdekében. Másoknak is ez az elképzelésük). A TMC navigációs rendszerrel rendelkező járművezetőknek el kell olvasniuk a forgalmi dugó jelentését gondosan, mielőtt alternatív útvonalat használna. Franciaországban az emberek sokkal gyakrabban beszélnek forgalmi dugókról, mint Németországban: A 107.7 rádiófrekvencia, érvényes minden autópályára.

Röviddel Mulhouse után vannak fizető fülkék (kb. 2,40 euró, 2013-tól is lehet valamivel több), majd valamivel később vegyen jegyet, és fizessen nem sokkal Lyon előtt (kb. 25 euró). Lyon után ismét fizetési szakasz van Montpellier-be (szintén kb. 20 €) és ismét Montpellier-be. Sajnos már nem működik olyan jól a kártyás fizetési pult használata, amely néhány évvel ezelőtt sok időt takarított meg majdnem eltűnt. Csak hitelkártyákat fogadunk el.

Tipp: Úgy tervezd meg az utad, hogy reggel 6: 00-kor elhaladtál Lyon mellett, akkor az A7-es forgalma nem olyan nagy. És az A39 / A40 / A42 parkolóiban nem sok minden történik, így ott jól alhat. Este az A7-es forgalom általában csak 18 óra után csökken jelentősen. Azonban Narbonne-ban is lehet 9:00 órakor.

Az üzemanyagárak nem különböznek annyira Németországtól, de az autópálya-töltőállomásokon a közvetlen kártyás fizetéssel rendelkező benzinszivattyúk jól működnek. Német hitelkártyák is működnek itt. Sajnos az autópályáktól távol lévő benzinkutak hálózata meglehetősen sűrű, de egyre több benzinkút tisztán automatikus benzinkút. Közülük sokan német hitelkártyákkal is dolgoznak, ha van chipjük. Csak a helyiek dolgoznak chip nélkül. Tapasztalatom szerint azonban mindig sikerül megállapodást találni az ott folyamatosan megjelenő helyiekkel. A PIN-kód természetesen szintén szükséges. Egy próbálkozás megéri a lehetséges megtakarításokat. Ezen szupermarketek számos benzinkútja néhány perc alatt elérhető az autópálya kijáratától. Az egyetlen hátrány: a benzinkutak a csapatok többségéhez túl szűkek. Általában a parkoló közelében lehet letenni, még hétköznap is meg kell találnia egy parkolóhelyet.

Biciklivel

Az európai távolsági kerékpárút a régión keresztül halad - mindig a tenger partja közelében EuroVelo 8 (Földközi-tenger).

mobilitás

Látnivalók

• Carcassonne erődített óvárosa (La Cité), egy magas középkori erődítmény romantikus ideálja, a Világörökség része
• A Canal du Midi, amelyet a 17. századi teherforgalomra terveztek, és ma főleg szabadidős hajózáshoz érhető el.
• Magas középkori sziklavár romjai, mint pl Peyrepertuse és Quéribusahová a katárok üldözésük idején visszavonultak.

tevékenységek

• Canyoning

konyha

éjszakai élet

Biztonság

éghajlat

• Földközi-tenger száraz, nyáron meleg

növényvilág

kirándulások

irodalom

web Linkek