Vezetés Németországban - Driving in Germany

Németország az autó és feltalálójának szülőhelye, Karl Benz, és továbbra is a világ egyik vezető gépjárműgyártója, olyan ismert luxusautó-márkák otthona, mint a Mercedes-Benz, a BMW és a Porsche. Az autópálya hálózat világszerte híres a sebességkorlátozás nélküli szakaszairól. Ez a közúti infrastruktúra nagy sűrűsége és általános jó állapota mellett szórakoztató, bár kissé drága ajánlattá teszi a németországi vezetést. A városok belsejében azonban változik a kép, és egyetlen félmillió vagy annál több lakosú város sem igazán szórakoztató. Sok városközpont és óvárosok szintén gyalogosok.

Megért

A németek szenvedélyesen rajonghatnak az autókért, még azok is, akiknek nincs, és akik ellenzik Németország gyakran autóközpontú közlekedési politikáját. Több humorista, sőt orvosok is megfigyelték, hogy az átlag német férfi jobban fenntartja autóját, mint saját testi épsége. Míg sok német autóját többnyire haszonelvű tárgynak fogja tekinteni, az a kisebbség, aki szenvedélynek, szórakozásnak, sőt szeretetnek tekinti, nagyon hangos és jól szervezett, az ADAC a világ második legnagyobb autóbarát lobbicsoportja ( amerikai megfelelője mögött, az AAA) csak egy példa erre. A németek általában előítéletekkel rendelkeznek, hogy a külföldiek - különösen a déli vagy keleti országokból érkezők - hajlamosak őrülten vezetni, és mint ilyen védekező vezetés gyakran nyeri a napot Németországban, különösen, ha ez az első napja az országban.

Csak azért, mert vannak szakaszok az Autobahnon, ahol az emberek tud haladni 200 km / h (120 mph) nem azt jelenti, hogy téged kell. Teljesen finom és boldog lehetsz, ha a teherautókkal a jobb szélső sávban 80 km / h-t (50 mph) teszel meg. Míg a nyugat egyes városai az 1950-es és 1960-as években megpróbáltak "autóbaráttá" válni, a helyi ellenzék és az építészeti örökség megőrzése végül több győzelmet aratott az autó lobbija ellen, mint mondjuk az Egyesült Államokban és néhány városban aktívan visszafordít néhány „autóbarát” fejlesztést, mint szégyenteljes múltbeli hibákat. A villamosok sok városban gyakori látványosságok, és bár egyre inkább nem utcákon közlekednek, nyitva kell tartaniuk számukra az olyan városokban, mint például Drezda mivel elkerülhetetlenül győzni fognak egy ütközés során.

Vasárnap és munkaszüneti napokon éjfél és 22:00 óra között nem engedélyezett a bruttó 7,5 tonnát meghaladó vagy pótkocsival rendelkező tehergépjárművek súlyától függetlenül. Számos kivétel van azonban ez alól a szabály alól (pl. Romlandó termékeket szállító teherautók esetében), így a gyakorlatban sok teherautót fog látni az utakon, még vasárnap is. Amellett, hogy sűrűn lakott, exportgazdaságú ország, Németország tranzitország az Európa szinte minden részéből származó áruk számára, és ennek megfelelően a legkülönfélébb helyekről érkező teherautók láthatók a német autópályákon.

Autókölcsönzés és telekocsik

Valamennyi német repülőtér autókölcsönzési szolgáltatást kínál, és a legtöbb bérbeadó cég a pultoknál működik. Néha rengeteg pénzt spórolhat meg, ha belép a belvárosba (ami általában olyan gyors és olcsó, mint ha felugrik egy vonatra, amely néhány érmébe kerül), és ott bérel autót ahelyett, hogy különféle repülőtéri díjakat fizetne.

A legtöbb városban bérelhető autók és medencekocsik is rendelkezésre állnak, és az egyirányú bérlés (Németországon belül) általában megengedett a nagyobb láncoknál külön díj nélkül. Autókölcsönzéskor vegye figyelembe, hogy Németországban a legtöbb autó kézi sebességváltóval rendelkezik (botváltó), ezért érdemes automatikus váltóval rendelkező autót kérni, ha megszokta ezt a típust. Azok a gépjárművezetők, akiknek engedélyében az automatikus váltó járművek vezetésére korlátozódik, nem bérelhetnek kézi sebességváltóval rendelkező autót. Az automata váltós autók Németországban (többnyire meg nem érdemelt) rossz hírűek, és a helyiek általában kerülik őket. Ha elektromos autót bérel, akkor az egész kérdés vitatott kérdéssé válik.

A legtöbb autókölcsönző tiltja, hogy autóikat Kelet-Európa országaiba vigyék, ideértve az országot is Lengyelország és a Cseh Köztársaság. Ha ezeket az országokat is meg akarja látogatni, akkor ott is bérelheti autóját, mivel ezek a korlátozások fordítva nem érvényesek.

Egy másik nagyszerű módja annak, hogy saját autója nélkül megkerülje az egyik népszerű telekocsi szolgáltatás használatát. Számos kapcsolatot rendezhet a saját webhelyén, ha németül beszél, vagy van barátja, aki segíthet. A kapcsolatfelvétel ingyenes, és a felvonó gyakran a legolcsóbb módja a közlekedésnek. A legnépszerűbb házigazdák közül kettő Fahrgemeinschaft és Besser mitfahren. Ha saját autója van, más emberek elvitele szintén nagyszerű módja a pénzmegtakarításnak és a környezet védelmének.

Egy másik nagyon jó oldal itt található amely összehasonlítja a különböző közlekedési eszközöket. Blablacar szintén népszerű lehetőség.

Közlekedési szabályok

EU vezetői engedély (minta), kiállítva Németországban

Minden külföldi engedély legfeljebb hat hónapig (vagy csak ideiglenes tartózkodás esetén 12 hónapig) fogadható el, de fordításra lehet szükség. Ha ezen időszak után is tovább akarja vezetni, meg kell szereznie a német engedélyt. Ezek a szabályok nem vonatkoznak az EU-tagállamokban kiadott vezetői engedélyekre. Németországban hosszú távú használatra jóváhagyott, nem uniós vezetői engedély megszerzése egy rövid utazástól a kormányhivatalig és egy teljesen új vezetési osztály felvételéig bármit jelenthet, ami akár több száz eurót is visszavethet. Ez drasztikusan változik a licencének származási országától, sőt egyes amerikai államoktól függően.

A közlekedési szabálysértéseket szinte mindig pénzbírsággal sújtják, és a súlyos szabálysértések oda vezetnek, hogy "pontokat" regisztrálnak az engedélyedhez. Túl sok pont (8) vezetési engedélyének elkobzását eredményezi. Mivel ez a rendszer nem alkalmazható a külföldi engedélyekre, a súlyos szabálysértésekért kiszabott bírságok gyakran jelentősen magasabbak a külföldi járművezetők számára, hogy pótolják a hosszú távú ellenőrzés hiányát. Néhány súlyos szabálysértés esetén a bírság és a pontok mellett vezetési tilalom (általában pár hónap) jár. Mivel a központi nyilvántartás, amely nyomon követi a "pontokat", itt található Flensburg, az emberek azt mondják, hogy "Punkte Flensburgban" van.

A német közlekedési táblák általában geometriai minták, amelyek az egységes közlekedési táblák kialakításáról szóló bécsi egyezményen alapulnak, ami hasznos, ha németül vagy alig beszél németül. Ennek ellenére, ha néhány német szó van kéznél, az segíthet kitalálni, hol van "Umleitung" (kitérő) "Einbahnstraße" (egyirányú utca), vagy hogy van-e valami verboten.

• Közlekedési lámpák: A közlekedési lámpák különböző irányok szerint vannak felosztva, különösen nagy kereszteződéseknél: Egy vagy több irány esetén további nyílgombok nyilak formájában szabályozzák az adott irányú forgalmat. A nem nyíllal jelzett lámpa minden más irányra és egyenesen haladó forgalomra vonatkozik.

Jobbra fordulni a piroson nem megengedett kivéve amikor egy kis zöld jobb nyíl van a közlekedési lámpánál, közvetlenül a piros lámpa mellett. Ezután óvatosan fordulhat jobbra, de még mindig meg kell állnia, és meg kell győződnie arról, hogy nincs-e forgalom vagy gyalogosok.

Sok helyen a jelzőlámpákat nem a kereszteződés fölé függesztik, hanem a sarkokba helyezik. Ne csúszkáljon be a kereszteződésbe, különben nem láthatja, hogy a fények váltanak. A közlekedési lámpákkal való kereszteződésekben egy vastag fehér csík jelzi, hogy hol kell megállni. Sok kereszteződés "önszabályozó" jelzőlámpát használ. Az induktív érzékelő eszköz, amelyet annak megállapítására használnak, hogy van-e várakozó autó, gyakran az útfelületen helyezkedik el a fent említett fehér csík előtt. Ügyeljen arra, hogy közvetlenül a fehér csík előtt álljon meg, különben az érzékelő esetleg nem ismer fel. A lámpák még mindig zöldek, de még sokáig kell várni.

A sárga lámpák rövid időtartamúak (2-3 mp), és a zöldre váltás előtt is használják őket (a sorrend zöld, borostyán, piros, vörös és sárga, ugyanaz, mint az Egyesült Királyságban). Ha a sárga lámpa villog, ez azt jelenti, hogy a jelzőlámpa vagy hibás, vagy ki van kapcsolva (például késő este vagy hétvégén), és akkor be kell tartania a közlekedési táblákat, vagy ha hiányzik, a „jobb előtt balra” szabályt. A piros lámpán való áthajtás pénzbírságot von maga után (legfeljebb 200 euró) - ezt más úthasználók nem fogják várni. Ne feledje, hogy a gyalogosok - főleg a városokban - időről időre járnak. Ez különösen gyakori a villamos (villamos) vagy a buszmegállókban, ahol az emberek az utca túloldalán versenyeznek, hogy ne hagyják ki az útjukat. A buszmegállóban megállva mindkét jelzőlámpát villogó busz csak gyalogos sebességgel haladhat el mindkét irány sávján, annak ellenére, hogy ez a bizonyos szabály gyakran nem érvényesül.

• Mobiltelefonok: Tilos a mobiltelefon vezetés közbeni használata, kivéve, ha kihangosítót használ. Ez magában foglalja a mobiltelefon használatát, amikor egy lámpánál megáll, stb. Nem számít, ha a telefont híváshoz használja, vagy csak az órát olvassa: Ha felveszi, akkor megsérti a szabályt. Ez azt is jelenti, hogy a navigációs szoftver használata okostelefonon nem megengedett, kivéve, ha a telefont az autóba szerelik. A rendőrség ezzel kapcsolatban elég szigorú. A mobiltelefon legális használatához autóban a motort ki kell kapcsolni, vagy az autónak állandóan parkoló helyzetben kell lennie, pl. az út szélén való megállás még mindig pénzbírsághoz vezet.

• Kerékpárosok és útjelzések: A normál útburkolati jelek fehérek. A sárga útjelzések érvénytelenítik a meglévő fehér jelzéseket, vegye figyelembe a sárga jelöléseket. Vigyázzon a kerékpárosokra a járda sávjain, néha megengedik nekik, hogy a "rossz irányú" sávot használják (bár sokan "rossz irányba" hajtanak, még akkor is, ha ezt nem engedik meg nekik). Ha egy út keresztezi a kerékpársávot (Radweg), annak piros vagy kék színű lehet, ahol a kerékpárutcával vagy más speciális jelöléssel közbeiktatja. Akkor a kerékpárosoknak van elsőbbségük. Ha kétségei vannak, vagy nincsenek jelölések, akkor is jó ötlet adni az elsőbbséget. Az utcák egyre nagyobb mértékben nyílnak meg mindkét irányban a kerékpárosok előtt, ezért készülj fel arra, hogy az egyik irányban feléd érkező kerékpárosok utcák, különösen az olyan "kerékpáros városokban", mint például Münster vagy Erlangen.

• Gyalogos átkelők: A "Zebrastreifen" (szó szerint "zebra csíkok") megállás kötelező, ha vannak, akik várják az átkelést, és a német sofőrök gyakorlatilag mindig megállnak. Ennek megfelelően sok gyalogos nem várja meg, amíg az autó megáll, mielőtt használnák a gyalogos átkelőt. A meg nem állást 80 eurós bírsággal és egy ponttal lehet felszámolni.

• Közlekedési rendőrség: A rendőrség villogó jelzéseket mutat a "Polizei Halt" (rendőrség, stop) vagy "Bitte folgen" (kérem, kövesse) felirattal, ha le akarnak állítani. Hallható "yelp-jel" kerül bevezetésre. Maradjon nyugodt és barátságos, és ha kéri, adja át a vezetői engedélyt és az autópapírokat (ha autót bérel, akkor megkapja a bérleti szerződés másolatát). A legtöbb esetben csak ez történik, és ha tiszteletben tartja a közlekedési táblákat és a sebességkorlátozásokat, nagyon valószínűtlen, hogy egyáltalán megálljon. Figyelje meg, hogy a rendőrautó általában megállítja Önt azzal, hogy elhalad az autója után, majd a vészsávon vagy akár a járdán is megállásig lelassít. Amikor azonban egy rendőrautó mögötted van a zsúfolt utcán, szembejövő forgalommal, sziréna nélkül villogó kék lámpák arra is ösztönözhetik, hogy túllépj. Különösen az Autobahn-on a rendőrség kevésbé látható, mint más országokban, mert gyakran polgári személygépkocsikkal járőröznek.

• Alkohol: A rendőrség rendszeresen ellenőrizheti a járművezetők alkoholtartalmát; az ellenőrzés különösen nehéz lesz a nemzeti ünnepeken vagy olyan tömeges események közelében, ahol az emberek alkoholt fogyasztanak. Az illegális, ha 0,05% (0,5 ‰ (permille)) feletti véralkohol-tartalommal vezet. Még ennél a határnál is súlyos bírsággal sújthatja, ha igen alkalmatlannak tűnik a vezetésre vagy balesetet szenvednek (még akkor is, ha nem az ön hibája). A határ az nulla a 21 éven aluliak és azok számára, akik kevesebb mint két éve rendelkeznek engedéllyel. Ha a licencét nemrégiben újították meg, érdemes lehet, ha van, megkapja korábbi licencének másolatát.

Alacsony kibocsátású zóna

• Alacsony kibocsátású zónák: Minden autó - és igen, ideértve az elektromos autókat is - alacsony kibocsátású zónába halad (Umweltzone) jelvényre van szükség (Feinstaubplakette) feltüntetve a szennyezés kategóriáját. A jelvények három színben kaphatók: zöld, sárga és piros. A szennyezésmentes övezetek - általában a város központi részei - kezdetét jelző táblák a zónába engedett színeket mutatják. Jelvény nélküli belépés pénzbírságot jelent, ha elkapják. Ha autót bérel, győződjön meg róla, hogy rendelkezik-e a Feinstaubplakette. Ha saját autójával utazik, szerezze be jelvényét kis díj ellenében:

• járműnyilvántartó irodák
• műszaki ellenőrző szervezetek, például a TÜV (jelvényt kérhet online) vagy Dekra
• sok autószerviz

Alacsony kibocsátású zónákkal rendelkező városok. A piros emléktábla alapvetően semmit sem ér, mivel egyetlen város sem tiltja be az autókat plakett nélkül, és engedi a pirosat használókat

• Szöges gumik szigorúan tilos Németországban, kivéve az osztrák határ mentén egy 15 km-es övezetet, valamint az osztrák Salzburg és Lofer városok közötti B21-es útvonalon keresztüli útvonalat.

• Átkelőhelynél balra vagy jobbra fordulva: Általában meg kell adni az utat azoknak a gyalogosoknak vagy kerékpárosoknak, akik átkelnek azon az úton, amelyre be akar fordulni.

• Szolgalmi jog: Ha az átkelőhelyen nincsenek jelölések, amelyek másként szabályoznák, akkor a jobb oldalról közeledő jármű / kerékpáros elsőbbséget élvez ("jobb előtt bal előtt" szabály).

• Sebesség határok: A bécsi egyezménnyel ellentétben a sebességkorlátozások és az előzési tilalmak minden kereszteződés után érvényben maradnak az egyenesen haladó járművezetők számára. Egy másik útra kanyarodva azonban a sofőrök az alapértelmezett sebességkorlátozással haladhatnak tovább; Önnek nem kell ismernie a sebességkorlátozást, amelyet az egyenesen az adott útszakaszon haladó sofőrök rendelkeznének (Ausztriától eltérően).

Balesetek

Sürgősségi telefon az Autobahn-on

Ha balesetet szenved, azonnal álljon meg ott, ahol történt (kivéve, ha Autobahn-on vagy más többsávos úton halad). Óvatosan szálljon ki az autóból, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e sérültek és sérülések az autókon.

Ha csak kisebb sérülések vannak, azonnal mozgassa járművét az út szélére, hogy ne akadályozza az utat. Célszerű néhány képet lefényképezni a helyszínről, mielőtt elmozdítanánk az autókat. A németek nagyon őrültek autóik és baleseteik miatt. Ez elsősorban azért van, mert megdöbbennek, és úgy gondolják, hogy a helyszín megőrzése a rendőrség számára valamilyen módon "segíthet". Nem szokatlan, hogy csúcsidőben elzárnak egy teljes 4 sávos kereszteződést, csak azért, mert kissé megérintetted a lökhárítójukat. Ne zavarjon. Ellenőrizze a helyzetet, és mondja el nekik, hogy meg kell szabadítaniuk az utat (lásd a KRESZ 34.2. Bekezdését) - és talán emlékeztetik őket a forgalom akadályozásáért kiszabott bírságra.

Ha csak kisebb anyagi károk vannak, akkor csak néveket, címeket és biztosítási információkat kell cserélnie. Mindig célszerű jegyzőkönyvet felírni, amelyben fel kell tüntetni az összes érintett autót, sofőrt, tanút és azt, hogy hogyan történt a baleset. Minden fél írja alá. A rendőrség hívása nem szükséges és nem is kötelező. Vannak, akik felhívják a rendőrséget, és elvárják, hogy várjon rájuk, de nem muszáj. Ha bérelt autót vezet, az autókölcsönző azt kérheti, hogy hívja a rendőrséget és tegyen bejelentést; kérdezzen csak, amikor felveszi az autót.

Súlyos sérülések vagy sérülések (vagy az egyik fejfájásra panaszkodó utas) esetén ez megnehezül. Az autóbalesetekből eredő sérülések gyakran traumát okoznak, amely hatalmas költségekkel jár az orvosi kezelésért, és a biztosítások nagyon alaposan megvizsgálják, hogyan történt a baleset (és ki a hibás). Ebben az esetben ne mozgasson semmit, rögzítse a baleset helyét, és próbáljon segíteni a sérülteken. Ezután hívja a 112-es mentőszolgálatot, és közölje: hol, mit, hány áldozatot, mely sérüléseket - majd várja meg a további utasításokat. Még akkor is, ha senkit nem bántalmaznak, de sok kár keletkezik (alkatrészek fekszenek, főleg az olaj szivárog), hívja a 110-es rendőrséget. Jönnek, szabályozzák a forgalmat és felhívnak valakit, hogy tisztítsa meg az utat.

A legtöbb baleset (mintegy 80–90%) városokban és a vidéki utakon történik. Ritka esetben vészhelyzet áll fenn az Autobahn-on (vagy más, nagy vagy gyors forgalmú, több sávos úton), lassítson anélkül, hogy veszélyeztetné a környező forgalmat, és álljon meg a vészsávon. Először is, mielőtt kiszállna az autóból, vigyázzon a forgalomra. Évente halálosan elüt egy másik autó azokat az embereket, akik megpróbálnak segíteni egy balesetben. Tegye fel fényvisszaverő mellényét (minden utas), szálljon ki a kocsi jobb oldalára (a forgalom nélküli oldalra), és szálljon be a védőkorlát mögé. Vegyük a bontási háromszöget (általában a csomagtartóból), és helyezzük kb. 150–200 m-re (500–650 láb) az autó mögé, az út szélére. Mindig járjon a védőkorlát mögött.

A rendőrség bevonásával általában fizetendő bírság is (kb. 25 euró, ha a balesetet "álló" forgalomban okozták: parkolás, és akár 40 euró is lehet, ha a balesetet "mozgó" forgalom okozta), amelyet meg kell fizetni. vagy a helyszínen, vagy a legközelebbi rendőrségen fizetett. A bírság magasabb lehet, ha akadályt vagy veszélyt jelentenek más közlekedők. A baleset elhagyását, ha elfogják, súlyos pénzbírsággal büntetik (a német rendőrség meglepő hatékonysággal rendelkezik, ha a közlekedési törvények megsértésével elkapott külföldi autókat keresik fel).

A balesetekkel járó összes rossz dolog ellenére sem kell aggódnia anyagilag, mert minden autónak felelősségbiztosítással kell rendelkeznie. Ha Ön okozta a balesetet, a biztosítás megtéríti az összes okozott kárt (nem a saját autójában okozott kárt!) És az orvosi kezelést. Ha egy másik sofőr okozta, biztosítása fedezi az Ön kárát és orvosi kezelését. Az egyetlen dolog, amit meg kell keresnie, az a saját autójában okozott kár; ez csak akkor vonatkozik, ha van "Vollkasko" (CDW). Mindig érdemes ilyen biztosítást kötni (hacsak nem elég olcsó / régi autóval rendelkezik). Általában 250–1000 euró önrész van, de ennyi. Az egyetlen dolog, amit soha nem szabad megtenni (mint minden más országban), az erős alkoholos (0,11% vagy 1,1 permille véralkohol vagy annál nagyobb) vagy más drogok hatása alatt (ne felejtsen el néhány gyógyszert). Bár a bírságok meglehetősen magasak, ezen felül 5000 eurót kell fizetnie az okozott kárból (gondatlanság miatt), és a CDW semmit sem fizet a saját kárából.

Sebesség határok

A Spielstraße jelző útjelző tábla

Speedlimits Németországban - ez a tábla minden úthatáron megjelenik, és azt jelenti: "50 km / h a beépített területeken, 100 km / h a beépített területeken kívüli vidéki utakon és egy tanácsadó autópályákon a 130 km / h-s határérték "alacsonyabbak lehetnek

A sebességkorlátozások Németországban a következők (hacsak másképp nem szerepel):

• Gyalogolási sebesség (4-7 km / h) a "verkehrsberuhigter Bereich" -en (forgalomcsillapított terület, kék / fehér táblával jelölve, amelyen autó, gyalogos és játszó gyerek látható az úton). Nincsenek sávok vagy járdák, az autóknak nincs elsőbbségük, a parkolás tilos, kivéve a megjelölt helyeket.
• 30 km / h a városokban a legtöbb lakóövezetben ("30-Zone Wohngebiet", 20-Zone és 10-Zone jelzéssel is megjelennek, nagyon gyakran kombinálva egy jobb-bal előtt kereszteződésen belül)
• 50 km / h a városokban. Ne feledje, hogy a városba vagy faluba történő belépéskor nincs 50 sebességkorlátozó tábla, a sárga városjelző jelöli az 50 km / h-s határ megkezdését. Igen, ezért ezek a táblák nem ugyanazon a helyen vannak, mint a közigazgatási határ.
• 100 km / h a városokon kívül (beleértve a "Kraftfahrstraßen" -t is (kék alapon fehér autót mutató tábla jelöli))
• Az "Autobahn" -on vagy a "Kraftfahrstraßen" -en nincs állandó általános sebességkorlátozás, ha két vagy több eltérő irányú sáv között bármilyen akadály áll rendelkezésre. Ez azonban nem teljesen korlátlan úttest, mivel vannak szakaszok, amelyekhez időszakosan vagy tartósan alacsonyabb sebességet rendelnek. Az Autobahn ajánlott maximális sebessége ("Richtgeschwindigkeit") 130 km / h, és ha először hajt az Autobahn-on, és még nem szokott hozzá a szokásos nagy forgalomhoz, akkor nem haladhatja meg ezt a sebességet. Ezen túlmenően, ha 130 km / h-t meghaladó sebességgel halad és balesetet szenved, akkor az ön hibájától függetlenül továbbra is felelősségre vonható a károk egy részéért vagy egészéért. Egyes bérelt járműveknél elveszítheti a biztosítását. A 130 km / h-s túllépés legmegfelelőbb módja a száguldozás megsértése, amelyet nem büntetnek meg. Abban az esetben, ha valaki hibázik, teljes felelősséggel tartozik (mintha megsértette volna a sebességkorlátot).
• Pótkocsi vontatásakor vagy teherautó / busz / nehéz járművek üzemeltetésekor a legnagyobb sebesség 80 km / h, még magasabb közúti sebességkorlátozású úton is, kivéve, ha az alkatrészeket nagyobb sebességre osztályozzák. A teherautók maximális sebessége országúton: 60 km / h, a sebességtáblák sem emelik.

A sebességmérő kamerák elterjedtek Németországban (az országban az egyik legnagyobb sebességmérő kamera-koncentráció Európában), és főleg városokban találhatók. Az autópályán végzett ideiglenes útmunkák általában a rendőrség kedvencei, ezért tartsa be a sebességkorlátozást, amelyet egyértelműen jelölnek. Van némi hajlam arra is, hogy shenanigans-t csináljon a Ortsschild (a városok bejáratánál található sárga jelzés), amely a beépített területeken érvényben lévő takaró 50 km / h (31 mph) sebességkorlátozást jelöli, amely gyakran túl van a település szélén, és néha anélkül mozog, hogy megváltozna a település épített környezet. Néha vannak hivatalos jelek - "Achtung Radar!" vagy valami hasonló - figyelmeztetni egy sebességmérő kamerára. Vegye meg a tanácsot - létezhet sebességmérő kamera.

A radar zavarók és radar detektorok minden formája illegális. A sebességmérő kamerával ellátott okostelefonok és műholdas navigációs rendszerek radar (Blitzer) alkalmazásai illegálisak a sofőr számára, de más utasok számára nem.

Az alábbi táblázat áttekintést nyújt a gyorshajtásért kiszabott bírságokról (az alábbi sebességek a sebességkorlátozás és a 3 km / h-s ráhagyás levonása után a tényleges megtett sebesség közötti különbséget mutatják)

Lakott területeken belül

• 10 km / h-ig 15 €
• 11–15 km / h 25 €
• 16–20 km / h 35 €
• 21–25 km / h 80 € [1 pont]
• 26–30 km / h 100 € [1 pont]
• 31–40 km / h 160 € [2 pont, 1 hónap vezetési tilalom]
• 41–50 km / h 200 € [2 pont, 1 hónap vezetési tilalom]
• 51–60 km / h 280 € [2 pont, 2 hónap vezetési tilalom]
• 61–70 km / h 480 € [2 pont, 3 hónap vezetési tilalom]
• 70 km / h felett 680 € [2 pont, 3 hónap vezetési tilalom]

A beépített területeken kívül (például autópálya, országutak; útépítéseknél is)

• 10 km / h-ig 10 €
• 11–15 km / h 20 euró
• 16–20 km / h 30 €
• 21–25 km / h 70 € [1 pont]
• 26–30 km / h 80 € [1 pont]
• 31–40 km / h 120 € [1 pont]
• 41–50 km / h 160 € [2 pont, 1 hónap vezetési tilalom]
• 51–60 km / h 240 € [2 pont, 1 hónap vezetési tilalom]
• 61–70 km / h 440 € [2 pont, 2 hónap vezetési tilalom]
• 70 km / h felett 600 € [2 pont, 3 hónap vezetési tilalom]

Megjegyzés: Minden 40 eurót meghaladó bírságért további 23,50 euró jár.

Önnek joga van fellebbezni a forgalom bármely megsértése ellen, de ez a folyamat hosszú, bonyolult és sok pénzbe kerülhet.

Csak olyan járművek, amelyek maximális sebessége 10 km több mint 60 km / h vannak megengedett az "Autobahn" vagy a "Kraftfahrstraßen".

Ha forgalmi dugó vagy lassan haladó forgalom van, akkor helyet kell hagynia a sürgősségi járműveknek az áthaladáshoz (németül: Rettungsgasse).

Az Autobahn használata

1974-ben Düsseldorf az elektronikus zene úttörőinek, Kraftwerknek volt egy slágere az "Autobahn" -gal, amely mind őket, mind azokat az utakat felhívta a világ figyelmére. Sok hallgató számára a sor "fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn"utalhatott rá"szórakozás, szórakozás, szórakozás az Autobahn-on", mivel a dalt meghívásnak vették, hogy Németországba jöjjenek, és az Autobahnt az album borítójának idilli tájába tereljék. A vonzerõ nagy része a sebességkorlátozásoktól való szinte teljes mentesség is.

Még mindig az. A tervezési szabványok általában egyenletes felületekre és széles, kíméletes fordulatokra szólítanak fel, amelyek nagyobb sebességet tesznek lehetővé. A karbantartás intenzív és rendszeres. Szép hétvégéken rengeteg helyi és külföldit talál az Autobahn-on, Porschéjában; Mercedes, Audis vagy BMW, vagy más nagy teljesítményű jármű, úgy hajtva őket, ahogyan vezetésre tervezték őket. Mielőtt csatlakozna, őszintén fel kell mérnie vezetési képességeit, és csak olyan gyorsan kell haladnia, amennyit képessége és tapasztalata megenged.

Bár érdekes lehet, ha csak egy erős autót bérelünk és a lehető leggyorsabban vezetünk, a szükséges készség és tapasztalat nélkül téve ezt az életét és mások életét is veszélybe sodorja! Ne feledje, hogy a helyi sofőrök rendelkeznek tapasztalattal az autók gyors mozgásban történő üzemeltetésében, amire a nagyon szigorú sebességkorlátozással rendelkező országokból érkező látogatók nem rendelkeznek. Ne feledje továbbá, hogy a német járművezetői oktatás szigorúbb, mint más elméleti és gyakorlati képzést igénylő országokban, amelyek magukban foglalják az éjszakai kötelező vezetési órákat az autópályákon és az Autobahn-on. Tehát az Autobahn használatakor ügyeljen a következőkre

• Becsülékenyen értékelje vezetési képességeit és tapasztalatait, és csak olyan gyorsan haladjon, amennyire a képességei és a vezetési körülmények megengedik
• Legyen körültekintő a sávváltáskor: A járművek itt sokkal gyorsabban közelednek, mint ahogy azt megszokhatták volna, hogy hazájában vezetnek, azaz bár a visszapillantó tükörben megjelenő autó még messze lehet, úgy tűnik, hogy hamarabb melletted van, mint arra számítasz. Soha ne váltson sávot a mutatók használata nélkül.

• A német sofőrök általában gyorsabban, agresszívebben és versenyképesebben vezetnek, mint azt megszokhattátok, különösen az autópálya-rendszer sebességkorlátozás nélküli részein.
• Míg a legtöbb személygépjárműnek csak a ajánlott sebességkorlátozás 130 km / h, az autóbuszok sebességkorlátozása 100 km / h (vagy akár 80 km / h), és a pótkocsit vontató járművek többsége, általában az autóbuszok és a nagyobb tömegű nem személyszállító járművek mint 3,5 t, korlátozottak csak 80 km / h sebességig. Néhány újabb pótkocsi sebességkorlátozása 100 km / h.
• Az Autobahn útjelző táblái a lehetséges úti célokat mutatják (főleg városneveket). Nem mutatják az út irányát (kelet / nyugat), ellentétben néhány más országgal. Azonban minden páratlan számú Autobahn északra / délre fog menni (pl. A49), míg a páros számok nyugatra / keletre. Ezenkívül az egyjegyű Autobahn számok nagyon hosszú Autobahn-t jelölnek, például az A7-est, amely a dániai határtól egészen az osztrák határig halad. A kétjegyű autobahnok lényegesen rövidebbek, mint az A 73-as, amely összeköti a Suhlt Thüringen val vel Nürnberg és a háromjegyű autóbahnok gyakran városi autópályák, és általában csak helyi jelentőségűek, például az A 100-as, amely soha nem teljes kört tesz meg Berlinen keresztül.

Drachenlochbrücke, egyirányú autópálya híd Baden-Württembergben

• Ön kell használja a jobb sávot, ha szabad, még akkor is, ha úgy tűnik, mindenki a bal és a középső sávot preferálja (ahol vannak). Lehet, hogy a középső sávban marad csak ha időnként vannak lassabb járművek a jobb oldalon. A jobb oldalon való előzés nem megengedett, és veszélyes lesz, mivel más sofőrök nem számítanak rá. Neked muszáj mindig haladjon el a járművek mellett a bal oldalon, kivéve a nagyon lassan haladó forgalmi sorokat. Előzés előtt alaposan nézzen utána, amennyire csak lehet igazán gyors autók vagy kerékpárok jönnek. Az indikátorok segítségével jeleznie kell sávváltási vágyát előtt te váltasz.
• Az autobahnok vészsávval rendelkeznek, ahol csak meghibásodás vagy más vészhelyzet esetén lehet megállni; törvényellenes és veszélyes bármilyen más okból ott megállni. A vészsáv veszélyes hely: hagyja el járművét, és maradjon az úttól, amíg a segítség megérkezik! Minden másra, mindig használja a gyakori szolgáltatási területeket. Az Autobahn üzemanyag-fogyása szintén pénzbírsággal járhat, ha a rendőrség véletlenül észreveszi Önt, mivel ezt elkerülhetőnek tartják. Ha meg kell állnia, akkor mögé kell állítania a figyelmeztető háromszöget (amelyet a bérelt autók tartalmaznak).
• Az Autobahn mentén található kis oszlopokon található nyilak a következő narancssárga segélyhívó telefonhoz vezetnek. Ezek automatikusan ingyen összekapcsolják Önt egy telefonos központtal, amely rendőröket, mentőket vagy éppen szerelőt irányít.
• Egyes területeken a sürgősségi forgalmi forgalomban a sürgősségi pályákat extra sávként használják. Ezt mindig elektronikus jelzések jelentik be.
• A legtöbb országban, ha olyan autó közelében állna, amelyet hamarosan meg kell előznie, akkor is, ha van egy másik autója, amely sokkal gyorsabban halad, mint te, amelyet blokkolna, ha előzéssel haladna, akkor előbb előzne meg, arra kényszerítve a gyorsabb autót, hogy veszítsen nagy lendület, mert először az akadálykocsit érted el. Németországban azonban, mivel a gyorsabb autónak nagyobb sebessége van elveszíteni, ha elsőként megy, az udvarias és biztonságos dolog az, hogy koppintson a fékére, vagy jelezze a jogot, hogy elmondja a gyors autónak, hogy látta őt, és hagyja, hogy elhaladjon a előbb akadályt. Természetesen meg kell ítélnie, hogy a gyors autó milyen gyorsan záródik be Önre, az autó gyártmánya, ha világítanak a lámpák, és ha már előzi meg. Azok az autók, amelyek mindkét akadályt másodpercek alatt áthaladhatták, nem lesznek lenyűgözve, hogy várakozás helyett eléjük ugranak.
• Nem kényszerítheti az előtted lévő többi autót arra, hogy a megfelelő sávba menjen a lámpák folyamatos villogtatásával, vagy használjon irányjelzőt, ha meg akarja előzni őket, azonban egyetlen villanással meggyőződhet arról, hogy a többi vezető tudja-e a tényt, amelyhez közeledik gyors megengedett. Annak értelmezése, hogy mi nyomja meg a többi meghajtót, és mi nem, egy jogi érv, amelyet érdemes elkerülni.
• Soha ne előzz a jobb oldalon. Amellett, hogy illegális (kivéve a 60 km / h alatti sebességű forgalmi dugókat), olyan ritka, hogy kevesen számíthatnak rá, így elég veszélyes.

Az Autobahn használatának alternatívája egy autó gyorsabb felépítéséhez természetesen a versenypálya használata. Németország, amely büszke autógyártással és büszke autóverseny-hagyománnyal rendelkezik (Michael Schumacher német, és sok német autóipari úttörő saját alkotásaival versenyzett a 20. század elején, hogy új határokba emelje a teljesítményt), rengeteg versenypálya áldja meg , amelyek közül néhány pusztán említésre adrenalint vált ki a hajtóművekben. Ha egy órát versenypályán tölt el magának - vagy akár a második ülésen ülve egy profi sofőrrel vezeti a vezetést -, az jelentős összeget hátráltathat, de ez a legjobb (és legbiztonságosabb) módszer arra, hogy önmagát és az autót a korlátozza, és még olyan autót is vegyen mintát, amelyet versenyzésre terveztek, nem pedig normális utcákra.

A pihenő megáll

A németországi autópálya-megállók kopott, kellemetlen és túlárazott helyekről híresek. Többségük tulajdonosa Tank & Rast amelyet 1998-ban privatizáltak a Kohl-adminisztráció utolsó napjaiban. Az autópálya táblák tájékoztatják a következő pihenőről és a rendelkezésre álló lehetőségekről (pl. Csak WC-k vagy parkoló, vagy étterem és benzinkút). Ha rendelkezésre állnak a globális gyorsétterem szokásos gyanúsítottai, akkor egy magas, megvilágított, logójukkal ellátott útjelzőn keresztül jelentik be jelenlétüket. A Tank & Rast leányvállalata, a Sanifair egyre inkább átvette a mellékhelyiségeket, és fizetnie kell azért, hogy felhasználja őket, ha utalványt kap, amely beváltható annak a résznek a részéért, amelyet a kapcsolódó étteremben vagy üzletben vásárolt. Néhány "pihenő" csak egy parkolóból és (nem őrzött) WC-ből áll, amelyek gyakran sajnálatos tisztaságúak, de felülről semmibe sem kerülnek. The often ample nitrogen loving vegetation on their margins are however indicative of the alternative many drivers chose for "taking care of business".

Congestion

While congestion is a problem on some parts of the Autobahn network as well as inner cities year round the beginning of Summer holidays in Nordrhein Westfalen és Bayern and certain weekends in winter tend to be worse for congestion. If possible try to avoid the beginning (and for all two week holidays) the end of school vacation periods and especially the Saturday and Sunday of them. Some routes are particularly prone to congestion, most of which are the historically busy north south routes such as A9 (Munich-Nuremberg-Berlin) or A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) or routes running through densely populated areas like Ruhr. Other congestion prone streets are those that cross the former German-German border where years of neglect and the sudden change of traffic movements after the opening of the border and reunification have left a dilapidated system crowded beyond capacity. However twenty five years of construction and relieving bottlenecks have done much to ease the worst congestion. That being said construction is still more likely to slow you down in the east than in the west. A particular problem on highways in the former East Germany is concrete used in the early 1990s that is particularly prone to Alkali-Silica Reaction and now has to be replaced earlier than planned. Many highways in the East consequently have construction to replace crumbled concrete.

Rush hour in major cities is a bad time to drive anywhere and with the excellent public transit that almost all German cities enjoy there is really no reason to do so, unless you particularly enjoy staring at the tail lights of the car in front of you for hours on end. Most major cities have - usually free - park & ride facilities at outlying S-Bahn, U-Bahn or Tram (Straßenbahn, sometimes called Stadtbahn) stops to entice people from out of town to drop their car off there and take transit into town. This is always a good idea, but if there is a Christmas market or other big event in town it's an even better idea.

Parkolás

If you're willing to pay, you'll have little trouble finding a spot to park most of the time. While prices are slowly rising, in part because urban land is becoming ever more scarce and valuable, parking rates never rise to levels common in countries like the Netherlands. Usually an hour of parking won't cost more than 5€ and often a day of parking can be had for less than 10€.

In some residential areas, a Nazi era law mandating one parking space per housing unit notwithstanding, parking can be scarce for non-residents. Often parking is only allowed for those who have an Anwohnerparkausweis or resident parking permit, which at roughly 30€ per year is ridiculously cheap but only available to residents. If you visit German friends or family, ask beforehand about the parking situation or have them pick you up.

Supermarkets usually have parking lots adjacent to them which are often free to use for customers during their stay. Increasingly they have hired third party companies to enforce parking violations and to fine those who park too long or without being customers. Malls sometimes have parking garages where you have to pay first or get a ticket but can get it stamped for a discount or free parking if you shop at the mall or its anchor tenant.

Üzemanyag

Gasoline prices are kept high by taxation. As of April 2018 prices float around €1.40 per litre for petrol (91 AKI, 95 RON), and around €1.25 per litre for diesel. Along the Autobahns the prices are much higher than elsewhere.

If still available, regular petrol (87 AKI, 91 RON) and "super" is the same price in Germany. At petrol stations, you have the choice between Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, but with up to 10 % ethanol) and SuperPlus (98 RON) or Ultimate (100 RON). Regular or "Benzin" (87 AKI, 91 RON) is rarely offered any longer. All fuel is unleaded ("bleifrei") and if you have a car that needs leaded fuel you would have to add the lead by hand.

Also, LPG (liquid petroleum gas) is available at more than 6,600 petrol stations with few problems on highways. Mostly the ACME-connector is used. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.