Vezetés Kínában nehéz, különösen annak, aki nem szokott hozzá a helyi viszonyokhoz. A legtöbb látogató számára jobb más közlekedési eszközöket használni.
Számos kínai városban jó busz- vagy metrórendszer működik, és szinte mindegyikben olcsó, mindenütt elérhető taxik vannak. A városok közötti utazáshoz vonatok, repülőgépek és buszok vannak (lásd Kína # Kerülj), és a gyorsvonat hálózat általában kiváló. Ha mégis bérel vagy vesz autót, fontolja meg sofőr bérlését; ez viszonylag olcsó, és lehetővé teszi, hogy jobban élvezhesse látogatását.
Megért
Kína nagy részén a forgalom legfeljebb kaotikus. Meg kellene nem elvárják, hogy a járművek piros lámpánál álljanak meg, mivel a motorkerékpárok és a kerékpárok rendszeresen piros lámpán haladnak lassítás nélkül. Ne számítson arra is, hogy a járművek forgalomban vannak, mivel rendszeresen járnak autók, motorkerékpárok és kerékpárok ellen a forgalom áramlása (pl. dél felé haladva egy északi irányú sávban). Továbbá tegye nem csak a gyalogosokra számíthatnak a járdákon, mivel a motorkerékpárok és a kerékpárok (és az alkalmi négykerekű járművek) rendszeresen cipzárják a járdát, mintha csak egy újabb sáv lenne az úton. Vigyázzon és biztonságosan fényképezzen olyan embereket is csendes elektromos motorkerékpárokkal, akik piros lámpánál sem lassulnak le, cigarettával a szájban, az egyik kezével a kormányfogantyún, a másikon mobiltelefonnal, beszélgetéssel és csipogással. a zöld járási jelzéssel sétáló gyalogos a motoros útjába állása érdekében. Mindezzel együtt, és nem engedve az ilyen típusú közúti viselkedésnek, kevesebb baleset fordul elő, mint amire az ember számíthat e káosz miatt, főleg azért, mert az emberek leggyakrabban lelassítanak, ha meglátnak.
Ennek a káosznak a következménye a liberális szarvhasználat. Egy új látogató döbbenhet a szarvak és a forgalom minden zajától, különös tekintettel arra, hogy az embereknek nem okoz gondot a szarvuk harsogása az éjszakai órákban, és a dudálás 24/7. A motorkerékpárosok dudálnak, amikor a gyalogosok zöld lámpánál haladnak át, az autóvezető dudál, amikor az előttük haladó autó hirtelen megáll az út közepén, hogy az iskolába sétáljon. A motorkerékpár-taxik túl gyakran dudálnak, hogy Ön legyen a viteldíja, és a gépkocsivezető dudál, amikor egy gyalogos sétál a járdán, mert az autó meg akarja előzni a gyalogost a keskeny járdán. A közúti düh nem tűnik problémának.
A motoros járművek általában az út jobb oldalán haladnak, a fenti bekezdésben említett kivételekkel.
Engedélyek
Kínában való vezetéshez kínai engedéllyel kell rendelkeznie, gyors módja az ideiglenes vezetői engedély megszerzésének.
Nemzetközi vezetői engedéllyel nem vezethet szárazföldön Kína; Kína nem írta alá az egyezményt, amely országon belül elülső személyeket hozott létre. Kínában való vezetéshez kínai engedéllyel kell rendelkeznie. (A hongkongi, macaói vagy tajvani engedélyek nem minősülnek kínai engedélyeknek.)
A kínai törvények kimondták, hogy a külföldi lakosok rendelkezhetnek vezetői engedéllyel, és az országon belül áthelyezett személy átalakítható helyi jogosítvánnyal, esetleg további vizsgálattal. Most már nagyon könnyen lehet ideiglenes vezetői engedélyt szerezni olyan nagyvárosokban, mint Peking. Közvetlenül a pekingi fővárosi repülőtér pultjainál kaphat tesztek nélkül. Valójában a rendszeres engedély megszerzése meglehetősen bonyolult lehet. Úgy tűnik, hogy az egyes bonyodalmak helyenként és időben változnak.
- Először is létezik egy számítógépes elméleti teszt, amely több mint 1300 feleletválasztós kérdésből 100-ból 100-at tartalmaz, 90% -ot passzként; ha nem felel meg, megteheti a második tesztet anélkül, hogy további díjat fizetne. A nagyobb városokban ezek a tesztek több nyelven állnak rendelkezésre. Kisebb helyeken a tisztviselők ragaszkodhatnak hozzá, hogy kínaiul tegye. Egyesek lehetővé teszik, hogy fordítót hozzon magával; mások nem. Gyakori, hogy a fordítás mellett a fordító diktálja Önnek a helyes válaszokat, és kis, legfeljebb 100 jüan díjat vár el.
- Általában, de nem mindig, felmentést kap a tényleges vezetői vizsgáról, ha rendelkezik külföldi jogosítvánnyal.
- A belga vezetői engedély birtokosa vizsga nélkül megszerezheti a hat évig érvényes kínai engedélyt. Belgium az egyetlen ország, amely élvezi ezt az ellátást. Be kell nyújtania egy hivatalos fordítóiroda engedélyének fordítását, egy kínai kórház fizikális vizsgálati igazolását és két fényképet.
Egy külföldi számára a szárazföldi engedély megszerzésének legegyszerűbb módja a következő művelet: Hong Kong, konvertálja külföldi licenszét Hong Kong-i licencgé kb. 120 USD-ért. Ezután menjen Kínába (valószínűleg Guangzhou a legegyszerűbb hely), és alakítsa át hongkongi engedélyét kínai licenccé.
Elvégezhető, hogy a tesztet egyedül teljesítse. A papírmunka (a vizsgára való regisztráció, a tesztelés, az engedély megszerzése) mind a vezetői vizsgaközpontban történik (pl. Xili városában, Shenzhen területén). Többször kell odamennie, ezért elég időigényes. A jobb módszer az, ha megkérjük az egyik kis autósiskolát, amely Sencsen minden második sarkában megtalálható, hogy végezzen el minden papírt az Ön számára. A tesztet mindenhol el lehet végezni legalább angol nyelven, és az előkészítéshez szükséges angol kérdéseket nem nehéz megtalálni.
A legtöbb helyen józan ész és ésszerű ellátás mellett megengedett a magántanár: ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy az autóban legalább egy személynek érvényes jogosítvánnyal kell rendelkeznie, de nem feltétlenül a vezetőnek.
Legalábbis egyes városokban az elektromos robogókat jogilag kerékpárként kezelik. Regisztrálnia kell a járművet, de csak olyan kerékpárengedéllyel, amely olcsóbb és könnyebb, mint a motorkerékpár-engedély. Nincs szükség vezetői engedélyre hogy azon lovagoljak. Néhány város teljesen megtiltja az elektromos kerékpárok használatát. Lehetnek korlátozások abban, hogy hol lehet rajta közlekedni, pl. nem a fő forgalmi sávokban.
Önvezető túrák
Különböző területeken vezetnek önvezető túrákat, gyakran olyan szolgáltatással, amely magában foglalja a kínai vezetői engedély megszerzését a külföldi sofőr számára és egy autó bérlését az utazáshoz.
Törvények
Kína szárazföldjén a forgalom az út jobb oldalán halad. Különböző szomszédok, mint Hongkong, Makaó, India, Nepál és Pakisztán, bal oldalon haladnak.
A A Kínai Népköztársaság közúti közlekedésbiztonsági törvénye (中华人民共和国 道路 交通安全 法) Kínában minden járműre vonatkozik, a katonai járművek kivételével. A kormányzati, katonai, rendőrségi és tűzoltósági járművek fehér rendszámtáblákkal rendelkeznek, és a közlekedési szabályok nem kötik őket annyira, mint a „normál” járművek. Lehet, hogy piros lámpát futnak, vagy egyszerűen rossz irányba haladnak, vagy be- és kikerülnek a forgalomból.
A közúti közlekedésbiztonsági törvénynek (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) van egy végrehajtási rendelete, amely meghatározza, hogy a fő törvényben meghatározott szabályokat hogyan kell végrehajtani. A vezetői engedélyekre a közbiztonsági minisztérium külön rendelete vonatkozik.
A tartományok a központi kormányzati rendelkezések mellett saját végrehajtási szabályokkal is rendelkezhetnek.
 | Jegyzet: Legyen körültekintő a Nemzetközi vezetői engedély (IDL), mivel Kínában hivatalosan nem elfogadott, és a kínai jogosítvány nélküli vezetés akár 14 napos börtönbüntetést is jelenthet. A kínai rendőrség egyre inkább hajlandó elfogadni az IDP-t (más néven IDL vagy IDD) vagy az IDP formátumára történő fordításokat. Nagy hangsúlyt fektetnek a helyszíni megítélésükre, miszerint a sofőr elég képzett és tapasztalt ahhoz, hogy biztonságosan közlekedhessen saját és mások biztonsága szempontjából. |
A legsúlyosabb bűncselekmény az ittas vezetés, amely majdnem kitörli az összes rosszindulatú pontot, ha "volt egy kis" italtok - és valójában küldje el a börtönbe ha részeg vagy! A rendőrség nagyon jól látható a késő esti órákban, ha gyanítja, hogy az emberek egy italhoz gyülekeznek (például a televíziós vb-mérkőzések során).
A járművek közötti kisebb karcolások esetén a legtöbb ember csak figyelmen kívül hagyja és továbbhajt. Néha az emberek megállnak, hogy "megbeszéljék" az eseményt, és gyakran előfordul, hogy a bukott sofőr körülbelül 100 ¥-t fizet a másik sofőrnek, és ezzel a dolognak vége. Ha Ön és a másik sofőr nem tud megegyezni a kártérítésben, akkor a rendőrség kiérkezéséig nem szabad mozgatnia az autókat, ami időbe telhet. Ez számos hatalmas forgalmi dugót is eredményez, amelyekkel a kínai utakon találkozhat. A rendőrség általában ellenőrzi a regisztrációt és az engedélyeket, és lefényképezi az esetet. Személyi sérülés esetén álljon meg és ajánljon segítséget. Nagyon valószínűtlen, hogy egy olyan személy, aki nem érintett a balesetben a lakosság részéről, segítséget nyújtana azon kívül, hogy esetleg segítene a rendőrség telefonálásában. A rendőrség válaszideje rossz vagy nagyon lassú lehet. A kínaiak nagyon haboznak segítséget nyújtani, mivel feltételezik, hogy félnek a perrel szemben, és feltételezett tény, hogy annak a személynek kell fizetnie a számlát, aki mentőhöz telefonál. Legalábbis ez a hagyományos bölcsesség.
Óvakodjon a nagy importált luxusautóktól. Néha gengszterekhez vagy egy idősebb párttag vagy más tisztségviselők fiatal, éretlen rokonaihoz tartoznak, akik magukat a törvény fölött tartják, ami sajnos egy olyan országban, mint Kína, ahol a korrupció és a nepotizmus még mindig jelentős kérdés.
Ha arra gyanakszik, hogy a rendőrség vesztegetést vett fel a másik féltől, ami gyakran előfordul, tudassa velük, hogy tud a felügyeleti bizottságról (amely kíméletlenül foglalkozik a korrupcióval) vagy a Turisztikai Panasztestületről. Mély hatással lehet az eljárásokra. A rendőrség Kínában általában nagyon segítőkész és megértő a látogatókkal szemben, de elfogultságról számoltak be a külföldiek ellen a közlekedési balesetek vádjával kapcsolatban.
Sebesség határok
A sebességkorlátozások a következők:
- 30 km / h (19 mph) városi utakon, ahol irányonként csak egy sáv van, 40 km / h (25 mph) a China National Highways-en;
- akár 70 km / h (43 mph) olyan városi utakon, ahol van központi fenntartású főút vagy két sárga vonal, vagy 80 km / h (50 mph) a Kína Nemzeti Autópályákon;
- 100 km / h (62 mph) a városi gyorsforgalmi utakon;
- 120 km / h (75 mph) gyorsforgalmi utakon.
A tűrés általában 10 km / h (6 mph) körül mozog. Egyes gyorsforgalmi utak toleranciája egészen 20 km / h-ig (12 mph) lehet; bár 15 km / h (9 mph) és 20 km / h (12 mph) körüli sebesség a megadott sebességkorlátozás felett viszonylag nagy kockázat.
A sebességcsapdákat kényelmesen azonosítani lehet a "雷达 测速 区" (radar sebességellenőrzési zóna) vagy "超速 摄像" (gyorshajtás-érzékelő kamera) karakterekkel.
A sebességhatár túllépése esetén a következő büntetések vannak:
- legfeljebb 200 ¥ 10 km / h (6 mph) sebességet meghaladó sebességtúllépés esetén, de a sebességkorlátozás 50% -a alatt. Példa: ha 100 km / h (62 mph) sebességgel halad 80 km / h (50 mph) zónában.
- 2000 ¥-ig és az engedély elvesztése a sebességhatár 50% -át meghaladó túllépések esetén. Példa: ha 190 km / h (118 mph) sebességgel halad 120 km / h (75 mph) gyorsforgalmi úton.
A gyorshajtás a városokban és vidéken szokásos, ami hozzájárul az amúgy is veszélyes vezetési környezethez. Némi végrehajtás megtalálható az autópálya-rendszereken. A gyorshajtókat közismert nevén biao che (飙车).
Útviszonyok
Veszélyes sarkok
Általános óvatosság
Útkereszteződés
Útszűkületek
Körforgalom
Kétirányú forgalom
Forgalmi jelzések
Hozam jele
Stoptábla
Tábornok
Az utak fizikai állapota és az utak karbantartása községenként nagyon eltérő, a nyugati tartományok szegényebbek, mint a keleti partok. Mivel az utak építését és karbantartását leginkább a helyi önkormányzatok finanszírozzák, éles változást tapasztalhat a tartományi határok átlépésekor.
Ha lehetséges, haladjon az út jobb középső közelében, mivel a lefolyó burkolatait gyakran ellopják. Az út szélén általában gyalogosok, kerékpárok, triciklik keverednek, fedél nélküli kútfolyók, vidéki területeken pedig állatok. Az utak szélén gyakran helyet foglalnak a telephelyek, az árusok és más nem úthasználók is.
A főutak kikapcsolásához technikai terepvezetési ismeretekre és felszerelésre lehet szükség, és egyes helyeken, különösen a természeti rezervátumokban, ez illegális.
Városi utak
A főbb városi utakon a forgalom gyakran túlterhelt, még a városi körutak számtalan részén is (kivéve a város külső peremén találhatóakat). Peking a legrosszabbul (viszonylagosan) jön be, annak ellenére, hogy öt körgyűrű és kilenc artériás gyorsforgalmi út van. Shanghai viszonylag jobb helyen áll, emelt gyorsforgalmi utakkal és alagutakkal.
A torlódás sokkal összetettebb, mint a nyugati országokban. A kerékpárok még a sötétben is mindenütt rajonganak. Számos területen rengeteg motorkerékpár is található. A kisebb városokban a traktoroktól a bikaszekerekig bármi felbukkanhat!
Kína Nemzeti Autópályák
A pekingi önkormányzat az egyetlen közigazgatási egység, ahol nem számítanak fel autópályadíjat az összes országos autópályára. Habár a legtöbb országos autópálya ingyenes, vannak fizetős utak az országos, és néha a tartományi szinten is.
A G-szintű (nemzeti) kínai nemzeti autópályákon öröm haladni. A sebességkorlátozás 80 km / h (50 mph), de az autók gyakran 100 km / h (62 mph) sebességnél gyorsabban cipelnek, köszönhetően a sebességérzékelő kamerák relatív hiányának.
Az S szintű (tartományi) autópályákon kevésbé lehet haladni. Az országos autópályákkal ellentétben néha nincs központi foglalás vagy útválasztás, és irányonként egy sávra lehet korlátozni.
Az X szintű (megyei) autópályákon nem feltétlenül a legrosszabb haladni, de kihívást jelenthetnek. A városi szintű autópályák nagyobb kihívást jelentenek. Ezen utak egy része olyan területeken lehet, amelyek hivatalosan el vannak zárva a látogató külföldi előtt.
Autópályák
A kínai gyorsforgalmi utak és az expressz útvonalak örömére szolgálnak, forgalmi táblák vannak angolul és kínaiul is, vészhelyzeti létesítmények, szolgáltatási területek, elegendő töltőállomás, rengeteg kijárat, nagy sebességkorlátozás és a forgalmi dugók viszonylagos hiánya. Ha azonban előfordul, akkor több órát, ritkábban akár napokat is várhat arra, hogy a forgalom sérült személygépkocsiként vagy teherautókként megtisztuljon, vagy általában ne vegyék le az úttestről a balesetet követően, amely kilométerenként kilométerenként elakadt úttesteket eredményez. Ez azt is eredményezheti, hogy a járművezetők a helyzetük miatt tréfálkoznak, és a vészhelyzetet beszorítják, ami további várakozási időt jelent a forgalmi dugóban és potenciálisan több balesetet okoz. A forgalmi dugók gyakoriak az olyan nagy ünnepek idején is, mint a kínai újév.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Pihenőhelyek üzletek és benzinkutak épülnek a gyorsforgalmi utak mentén, de szolgáltatásaik tartományonként eltérőek. Míg a keleti tartományokban található pihenőhelyeken számos üzlet és létesítmény lesz, addig a pihenőhelyek Északkelet-Kína vagy Északnyugat-Kína csak kopott benzinkutak és kisboltok lehetnek, valószínűleg még a kellő megvilágítás sem.
Bár az angol expressz útvonalakat és gyorsforgalmi utakat "gyorsforgalmi utak" -nak nevezik, kínai társaikat másképp nevezik meg. Az "expressz útvonalakat" 快速 公路, míg a gyorsforgalmi utakat 高速公路-nek írják. Az elképzelés az, hogy a városok és a nagyobb települések expressz útvonalai kapcsolódnak egymáshoz, de a gyorsforgalmi utak végzik az országos munkát, összekapcsolódva egyik központból a másikba.
Az expressz útvonalakon alacsonyabb a sebességkorlátozás, mint a gyorsforgalmi utakon. Pekingben néhány gyorsforgalmi út sebességkorlátozása van az expressz útvonal alatt: ezek a Jingjintang gyorsforgalmi út (pekingi szakasz) és a Jingha gyorsforgalmi út (pekingi szakasz). 90 km / h (56 mph) sebességgel ütemezik őket.
Vasúti átjárók
A városokban Kínában a legtöbb vasúti átjáró személyzettel van ellátva és felügyelet alatt áll, a vasúti személyzet pedig mindenkit elfog, aki megkísérli az átkelést, amikor egy vonat elhalad. Tehát a kínai utakon tapasztalható minden káosz ellenére a vasúti átjárók valamivel biztonságosabbak. A legtöbb jármű figyelmen kívül hagyja a megállás jelzését, amikor a vasúti átjáró táblájának piros lámpái váltakozva villognak, amíg a kaput bezárják. Ennek eredményeként a kapukat általában jó ideig bezárják, mielőtt a vonat ténylegesen megérkezik, ami késleltetheti az utazást.
A piros lámpák alatti lila fény azt jelenti, hogy a vasúti átjáró működőképes. A karbantartás azonban változhat, és szélsőséges esetekben a fények és a harangok egyaránt túl halványak / gyengék lehetnek. Álljon meg egy vasúti átjárónál, ha váltakozó piros lámpák villognak, vagy kapuk záródnak.
Végül mindig rengeteg van személyzet nélküli vasúti átjárók Kína vidékén. Nagyon figyeljen, amikor ezen az átkelőhelyen halad. Ha a vonat kürtjét hallja, előfordulhat, hogy egy vonat ilyen vasúti átjárón halad át.
Térképek
A legtöbb nagyváros nyomtatott utcatérképei, valamint az országos és tartományi utak atlaszai általában rendelkezésre állnak. A nagyobb könyvesboltok (pl. Az országos Xinhua lánc) általában térképeket és atlaszokat készítenek, legalább a helyi területre vonatkozóan; a várostérképeket az árusok gyakran értékesítik a vasútállomások közelében és más, az utazók által gyakran látogatott helyeken is.
Az online térképek közül a Google Maps, 2017-től kezdődően, Kínában néhány éve le van tiltva, bár egyesek VPN-en keresztül is elérhetik. A Google Maps kínai lefedettségének egyik sajátossága, hogy az összes térkép néhány száz méterrel (különböző irányokban) elmozdul a "műholdas nézet" vonatkozásában; ez különösen észrevehető a határ menti és tengerparti városok bemutatásakor, mint pl Heihe/Blagoveshchensk, Hekou/Lao Cai, nak,-nek Khorgos. Néhány más online térképszolgáltatás, például a Baidu Maps és a Bing Maps általában elérhető Kínában, de a lefedettség minősége foltos, nemcsak városonként változik, de még ugyanazon város kerületei között is. Lehet, hogy össze kell hasonlítani ugyanazon terület több szolgáltatásának lefedettségét annak eldöntése érdekében, hogy melyik a megfelelőbb egy adott területen.
Bármely nyomtatott vagy online utcaképet vagy útitervet egy szem sóval kell elkészíteni, mivel még egy friss térkép is ötvözi az aktuális és elavult információkat, valamint némi vágyálomot. Nem szokatlan, hogy a térképen egy teljesen jó útnak látszó hirtelen betonkerítés, építkezés vagy veteményeskert akadályozza el.
Veszélyek
2016-ban Kínában több mint 140 000 volt közúti közlekedési balesetek. 2013-ban a Egészségügyi Világszervezet becslések szerint Kínában 18,8 haláleset jutott 100 000 lakosra. Ez a szám csaknem kétszerese az USA-nak (10,6), és csaknem négyszerese Európának (5).
Egy újonnan érkező számára úgy tűnik, hogy a kínai forgalomnak nincsenek szabályai, vagy ha vannak szabályok, akkor úgy tűnik, hogy azokat nem követik és nem hajtják végre. A valóságban természetesen vannak szabályok; általában sikerül elkerülniük egymás ütését. A kínai szabályok azonban igen nagyon különbözik attól, amit a legtöbb utazó megszokott.
Ne feltételezzük, hogy a kínai sofőrök betartják az Ön által ismert szabályokat. A szabály sokkal inkább az, hogy csak a saját járművükkel törődnek.
A külföldi sofőröknek meg kell próbálniuk alkalmazkodni ehhez (vagy talán értelmesebb módon feladni és taxikat venni, vagy sofőrt bérelni). Nem kell megtanulnia vezetni, mint egy kínait, de legalább nem szabad meglepődni, amikor ezt megteszik. Útjelző táblák hiányában a közúti szabályok előírják, hogy az előtte haladó járműnek elsőbbségi joga van (lásd ebben a cikkben az Első út szakaszát). Ezért nincs értelme haragudni, ha valaki levág téged, vagy a piros lámpánál vagy az út rossz oldalán hajt. Egyszerűen engedsz és folytatod, mintha mi sem történt volna.
Minden autónak / sofőrnek van egy "testbeszéde", amely megjósolja, mit fognak tenni a továbbiakban. Alapvető fontosságú ezt a "testbeszédet" megtanulni és vezetni. Ha négysávos úton halad, és a taxi előtted jobbra és kissé előtted haladó sáv el van zárva, az előtte lévő sáv szabad, azonnal feltételezd, hogy a taxi balra halad a sávodban bármilyen figyelmeztetés. Ez a fajta előre gondolkodás, vagy a védekező vezetés segíthet elkerülni sok problémát, de természetesen nem lehet megjósolni mindent, ami történhet.
Megtekintésének másik módja, hogy csak két szabályt kell betartania, mindkettő egyformán fontos. Ne üss semmit, és ne érj semmit.
A fentiek ellenére a vezetési körülmények nem annyira kaotikusak, mint mondjuk, Vietnam vagy Indonézia. Sok külföldi valóban vezet Kínában, és alkalmazkodás után néhányan meglehetősen kényelmesnek és magabiztosnak érzik magukat.
Szolgalmi jog
Az út-út fogalma Kínában egészen más, mint sok más országban. "Az elsőnek igaza van", vagy kevésbé tömören, minden olyan jármű, amelynek vezetési helye enyhe, vagy hozzáférhet egy réshez, mielőtt egy másik járműnek ténylegesen joga lenne bejutni ebbe a résbe. Ez lényegében lehetővé teszi minden vezető számára, hogy kivágjon egyenesen a forgalomból, és megállásra vagy balesetre kényszerítse a szemben álló járművet. Ez a szabály azokra a sávváltásokra is vonatkozik, amelyek bármikor, bármilyen szögből megtörténhetnek. Legyen figyelmes a fékezésre bármikor! Ha nem erőlködik befelé, soha nem engedheti meg, hogy a forgalmas szakaszokon belépjen a forgalom áramlásába.
Úgy tűnik, hogy az általános szabály az mozogjon bármi is. Az emberek levágása, a szembejövő sávba kanyarodás, a vállon vezetés vagy az elkerített kerékpárúton való vezetés, vagy a rossz út egy megosztott autópályán lefelé mind rendben vannak, mindaddig, amíg a helyes általános irányban mozognak és nem azonnali balesetet okozhat. Még meglehetősen gyakori, hogy a járdán személygépkocsik, teherautók és motorkerékpárok, valamint a gyalogosok és a kerékpárok is a saját útját járják! A taxik a legrosszabbul elkövetők.
Összevonás: a járművek a kereszteződésekből, a mellékutcákból, a sikátorokból és a parkolókból indulnak el, beolvadva bármely útra, anélkül, hogy engednének az ezen az úton már folyamatban lévő forgalomnak (és gyakran úgy tűnik, hogy a szembejövő forgalomra sem pillantanak). Ha az összefonódó vezető a forgalom bármelyik nyílását elérheti, akkor a szembejövő autók várhatóan engednek és lehetővé teszik az egyesülést.
Sávváltások: a sávváltásokat és a kanyarokat gyakrabban jelzik, mintsem jeleznék, de ekkor az "első igaza van" szabály uralkodik, és a hátsó járműtől várható a hozam, még ha csak kis különbséggel is. Képzelje el, hol lesz az ütközési horpadás: ha valaki belép a sávjába, és Ön ütközik a oldal feltételezik, hogy nem sikerült engednie annak ellenére, hogy elvágtak.
Balra fordul: a kereszteződésekben, amikor piros-zöld lámpa változik, azok a járművek, amelyek az egyenes forgalomon keresztül balra akarnak fordulni, általában beérkeznek a kereszteződésbe, hogy teljesítsék a kanyarjukat, mielőtt az egyenes forgalom folytatódhat. A legjobb gyakorlat a kanyarodó járművek számára a manőver elvégzése. Az ilyen kanyarokat a Kínában elterjedt sárga-zöld előtti jelzőlámpa-sorrend segíti. Ezenkívül tartsa be ezt a protokollt, és használjon piros-zöld fényváltást de facto balra nyíl. Ha lehetséges, használjon vezetőként forduló járművet pajzsként. Ne feledje, hogy a mögötted álló járművek (pajzsként használva) gyakran megpróbálnak mindkét oldalára kanyarodni, teljesítve a kanyart, tekintet nélkül az Ön helyzetére.
Mint mindig, "az elsőnek igaza van"; a forgalom várhatóan megtérül. Más szavakkal, az "új" zöld fényt általában "bal nyílnak" tekintik.
A bal oldali fordulatokkal kapcsolatban általában; a szembejövő forgalom felett balra kanyarodni kívánó jármű nem enged a szembejövő, kialakult forgalomnak, és "biztonságos" nyitásra vár. Bármely nyílás kihasználható, a nyílás szükséges minimális mérete nyilvánvalóan a balra kanyarodó vezető önmegtartóztatásának függvénye (a nagyobb járművek és a gyengébb minőségű járművek nagyobb esélyeket fognak kihasználni). A szembejövő járművek, amelyek lassúak az esetleges figyelmen kívül hagyott kanyarban, gyakran arra késztetik a kanyart vezetőt, hogy kötelezze el magát. A szembejövő sofőröknek javasoljuk, hogy szünet nélkül folytassák, miközben felkészülnek a fékezésre vagy a sávváltásra, hogy beilleszkedjenek a kanyarodóba.
Az autó-gyalogos interakciók bonyolultak; A mindenütt jelenlévő gyalogosok, kerékpárok és kerékpárok, amelyek gyakran gondatlanságból, vagy akár a környező forgalom iránt is megfeledkeznek, általában úgy tekinthetők, mint akiknek és a járműnek ütközik az útjog. Ha egy nagyobb jármű gyalogost vagy lovast üt el, akkor általában a nagyobb járművet kell felelősségre vonni. Ezt szem előtt tartva a járművek kihasználják sebesség- és biztonsági előnyeiket, és gyakran a kürtöt, hogy manőverezni tudjanak a sűrűn elfoglalt kereszteződéseken is. A tudatos gyalogosok általában arra számítanak, hogy a jármű sétálni fog, és gyakran megzavarodik, ha a jármű megáll, hogy átengedje őket. A festett keresztutakat (az utakra festett fehér sávok) általában nem "gyalogos védett" területekként tartják számon, de jaj annak a sofőrnek, aki ott elüt egy gyalogost. Soha ne feltételezd, hogy a sofőr valóban megáll egy érted egy megjelölt kereszteződésnél. A járművezetők valójában bármit letolnak maguk elől a járdáról vagy az út széléről, feltételezik, hogy kimozdulnak azok út.
Futó piros lámpák
A kínai sofőrök rendszeresen piros lámpán mennek keresztül, ha nincs ellentétes forgalom. A gyalogosok nem számítanak forgalomnak; csak dudáljon rájuk, hogy eltűnjön az útból, vagy körbejárja őket. Mérsékelten gyakori a piros lámpák működtetése más forgalom jelenlétében is. Ez kevesebb lesz azután, hogy a látható szabályszabályozó kamerákat széles körben telepítik.
Egyes helyeken törvényes, hogy az autósok jobbra forduljanak a piros lámpa ellen - bár figyelmen kívül hagyják a „körültekintéssel fordulni” szabály második részét - túlságosan gyakori, hogy az autók, és ami még ismertebb, a teherautók repülnek túl gyorsan keresztez egy kereszteződést, és sajnos a gyalogosok, a kerékpárosok és a motorosok balesetei túl gyakoriak.
A kínai közlekedési törvény valóban lehetővé teszi a sürgősségi járművek számára, hogy piros lámpákat is működjenek, azonban a kínai rendőrség gyakran villog vészlámpákkal a rendőrség jelenlétének fokozása érdekében. A legtöbb nem ügyeletes gyanúsított között kormányzati és katonai járművek, sőt diplomaták is szerepelnek.
Sok nagyon nagy építőipari teherautó sofőrje inkább késő este (22: 00–16: 00) vezet az olyan utakon, mint a Jingmi autópálya vagy a Chaoyang North Road (Pekingben). Ezeket a járművezetőket az fizeti meg, hogy hány utat tesznek meg, és emiatt a kínai és az emigránsok körében köztudottan piros lámpák működnek, látszólag lassulás nélkül. Valószínűleg irtózatosan túlterhelik őket, szinte biztosan (törvénytelen!) Gazdasági okokból is.
Kétirányú forgalom mindenhol
A kerékpárok és motorkerékpárok, néha az autók figyelmen kívül hagyják az egyirányú jelzéseket. A megosztott autópályákon a gyalogosok, a kerékpárok és a motorkerékpárok rossz irányba haladása a vállon teljesen normális, és néhányan rossz irányba mennek a középső kerítés mellett. A forgalmi körökben (körforgalmakban) a sofőrök utálják a sziget közepén járni, ha ezt elkerülhetik; gyakran csak balra lendülnek inkább. A sávjelzéseket szintén rendszeresen figyelmen kívül hagyják; például a taxik gyakran egy kereszteződésen haladnak át csak a balra kanyarodásnak jelölt sávon keresztül, mert ezzel elhaladnak más autók mellett.
Az újabb utakon például nagyjából háromszög alakú közlekedési sziget lehet a tényleges kereszteződéstől délnyugatra. Két oldala út; a harmadik egy kanyarodó sáv, amelyet a gépjárművezetők keletről délre jobbra kanyarodnak. Kínában az észak felől nyugat felé balra kanyarodó sofőrök rendszeresen használják ezt a sávot.
Számos kínai városban az út két oldalán el vannak kerítve a kerékpárutak. Ezek a sávok kétirányú forgalmat folytatnak a forgalom irányától függetlenül: beleértve a kerékpárokat és motorkerékpárokat, valamint az alkalmi autókat, teherautókat és gyalogosokat. A gépkocsik rendszeresen ezekre a sávokra indulnak, ha a fő sávok forgalma elakadt; ezután dudálnak a kerékpárosok felé, hogy kikényszerítsék őket az útból, a kürtjüket "szonikus eke" formájában szabaddá téve előttük. A sofőr feltételezi, hogy Ön mozogni fog, és ha nem mozog időben, akkor azt kockáztatja, hogy lesétál, ha sétál vagy kerékpárral jár, és nagy valószínűséggel hibáztatják.
Még a járdák is gyakran kétirányú kerékpár- és motorkerékpár-forgalmat bonyolítanak, ráadásul a páratlan autó a parkolóhelyre vagy onnan indul. A gépkocsik ismét abból indulnak ki, hogy birtokolják a járdát, és rajtad múlik, hogy kitérnek-e az útjukból. Ismét a járdákon is dudálnak a járművek a gyalogosokra, hogy kiszabadítsák őket azok út.
Fényeket fel
A tehergépkocsi-vezetők nem zavarhatják a lámpák éjszakai bekapcsolását. Neked kellene. Kapcsolja be a fényszórókat - az összes (ésszerű!) Lámpa világít, sőt, ha más jármű közeledik Önhöz. Felhívjuk figyelmét, hogy ennek során, ha a helyi rendőrség nappali világítással járó járműben talál el, akkor pénzbírságot szabnak ki - ez nagyon különbözik egyes európai és kanadai közúti szabályoktól!
Úgy tűnik, kevés kínai sofőr tud a fényszórók tompításáról a közeledő autókért. Néhány autópályán kívül az éjszakai vezetés kellemetlen és veszélyes. Kerülje el, ha egyáltalán lehetséges.
Éjszakai vezetéskor nagyon figyeljen arra, hogy az emberek gyakran az út közepén, a szembejövő forgalomnak háttal, sötét ruhában járnak. Ez az egyik oka annak, hogy a helyi sofőrök nem gyakran merítik a lámpákat. Az országban akár emberek is aludhatnak az úton.
A kerékpárokban nagyon ritkán vannak fények, és sokukban még reflektor sem található. A motorkerékpárok éjszaka gyakran fények nélkül járnak. Mindkettő néha az út rossz oldalán áll.
A gyorsforgalmi utakon lévő alagutak általában folyamatosan világítanak; a kisebb autópályákon közlekedők azonban akár kilométereken keresztül is megvilágíthatatlanok lehetnek! Győződjön meg arról, hogy a jármű lámpái jó állapotban vannak.
Egyéb furcsaságok
A jobboldal előzése, annak ellenére, hogy illegális, Kínában nagyon gyakori. Ennek egyik oka, hogy a lassú járművek gyakran a többsávos utak középső sávjában haladnak. Ha egy ilyen jármű mögött találja magát, és a jobb oldalon szeretne továbbhaladni, legyen figyelmes mindenre, a motorkerékpároktól kezdve a jobb sávban lévő lovaskocsikig.
A nyilvános buszok és sok magánbusz gyakran az agresszívabb sofőrök közé tartozik, ahelyett, hogy emberi rakományukért felelős hivatásos sofőrként működne; Sok vidéken rendszeresen figyelmen kívül hagyja a stoplámpákat, vagy nem tud lassítani a kanyarodáskor, elhalad a leállított vagy lassabb forgalom mellett, még akkor is, ha ehhez a szembejövő forgalmi sávok használatára van szükség, és gyakran a puszta méretüket alkalmazzák az egyesülés végrehajtására. Ismét: "az elsőnek igaza van": ha a jármű eleje ütközik egy másik jármű oldalára vagy hátuljára, akkor az első horpadt járművet hibásnak tekintik, függetlenül az ütközést megelőző körülményektől.
Éjszaka, illegális versenyzés egy másik probléma. A kínai rendőrség köztudottan nem hatékony, amikor illegális versenyzőkkel foglalkozik. A helyzet bonyolultabbá válik, amikor az illegális versenyzők kapcsolatban állnak a kormánytisztviselőkkel (azaz nepotizmus). Gázlopás problémát jelenthet az autópálya pihenőhelyein, bár a legtöbb tolvaj nyugalmi kamionosokat céloz meg.
Különös óvatossággal kell fizetnie, ha vannak katonai rendszámú járművek. Mivel a katonai járműveket nem a rendes közlekedési rendőrök irányítják, egyes sofőrök hamis katonai táblákat alkalmazhatnak, hogy elkerüljék a közlekedési szabálysértések elkapását, és autópályadíjat fizessenek (a rendőrség és a katonai járművek nem tartoznak az autópályadíjak fizetésébe). Ezeket a hamis rendszámokat nehéz felismerni. Ezen kívül létezhetnek valódi katonai járművek, amelyeket szabálytalanul hajtottak.
A kínai nyelven "pengci" (碰瓷) néven ismert, rengeteg olyan előadóművész van, aki szándékosan rendezett összeomlásokat okoz, és drága kártérítést követel. Legyen éber, ha vannak hibásan viselkedő gyalogosok vagy járművek. Közben vannak olyan művészek is, akik hamisan (és sajnos, sikeresen) vádolják a jó szamartánokat közlekedési balesetek során. Forgalmi baleset esetén kérjük, mindig hívjon rendőrséget, vagy filmezze le a jelenetet, mielőtt másoknak segítene.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motorkerékpárok
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Azonban, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Hsziamen, Zhuhai és Hangcsou, and there are restrictions in Peking és Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Peking,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are nagyon solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it lehet be classed as an antique vehicle. Ez esetleg mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[holt link] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land és Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Oroszország from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- A Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road túra
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival június végén.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [korábban halott link]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port és South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.