Autó Megosztás vagy autó Megosztás azt jelenti, hogy hozzáférhet autókhoz önjáró utazások, amelyek a szállítási igények kielégítéséhez előállítandó gépkocsik teljes mennyiségének csökkenését jelentik. Környezetbarát a gyártott tőke, a járművek jobb kihasználása és ezáltal a tőkeigény csökkenése miatt. Emellett a gépkocsi vásárlásának használatára vonatkozó ösztönzők hiányoznak vagy kisebbek, a tipikus autómegosztási költségszerkezettel. Gazdaságos, mert általában az autóval érkező takarít meg a hagyományoshoz képest Autókölcsönzés - és nem kell saját autóba fektetnie.
A cikkben leírt autómegosztás eltér a telekocsi- ahol két vagy több, ugyanabba az irányba haladó személy megállapodik autó megosztásáról, vagy autóstop, ahol a megosztás nincs előre elrendezve.
A fő versenytársak ezen a területen a következők:
- peer-to-peer carsharing előfizetések, amelyek mind az autó megosztójának, mind az autó megosztójának profitálnak. A szolgáltatási modell miatt az ilyen típusú szolgáltatások általában sokkal nagyobb elméleti lefedettséggel rendelkeznek, változó tényleges rendelkezésre állás mellett.
- nonprofit szövetkezeti autómegosztó előfizetések
- haszonszerzési célú kereskedelmi autómegosztási előfizetések
- Kombinált flotta
Várható, hogy megjelennek olyan szolgáltatások, amelyek egyesítik a járművek elérhetőségét e flotta modellek között.
Különböző szolgáltatók jelentek meg az ezredforduló környékén, hogy "autómegosztást" kínáljanak az autó tulajdonjogának vagy bérlésének alternatívájaként. Az internetes korszak terméke, ez a modell az Egyesült Királyság, Európa (pl. Franciaország, Németország és Lengyelország), Oroszország, az Egyesült Államok és Kanada nagyvárosaiban fordul elő leggyakrabban.
Eredetileg rövid távú hozzáférés volt azokhoz a városlakóknak a helyi használatra szánt járművekhez, akik általában autóbusszal, kerékpárral vagy gyalogosan közlekednek, és csak ritkán (és csak rövid ideig) kell motoros jármű kell ahhoz, hogy kínos, nehéz tárgyakat mozgassanak vagy pontokba utazzanak. túl a helyi árutovábbítási rendszer szélén. A járműveket egy napra, vagy egyes esetekben akár egy-két órára lehetett beszerezni. DaimlerAG-ok Car2Go kétüléses Smart Cars-ot bérel be Németország valamint más európai országok, az Egyesült Államok és Kanada néhány városa. Percenként számláznak és kínálnak néhány elektromos járművet. Deutsche Bahn's Flinkster Németország nagy részét lefedi, néhány szomszédos országban (Svájc, Ausztria, Hollandia), és belső égésű flottája mellett elektromos járműveket kínál.
E szervezetek többségének egy kis járműparkja van, amelyek a városközpont különböző pontjain vagy az egyetemi campusokon helyezkednek el. Az autómegosztó üzemeltető eladja a tagságokat a járművezetőknek, ellenőrizve, hogy a vezető jogosult-e és biztosítható-e a tagság kiadásakor. A tag kiállítja a járművek feloldásához szükséges kártyát, és hozzáférést biztosít egy olyan weboldalhoz, ahol az autók előzetesen lefoglalhatók. Minden autónak van egy előre kijelölt, állandóan fenntartott parkolóhelye; a legtöbb esetben a járművet oda-vissza vissza kell vinni az eredeti parkolóba használat után.
A sofőr az előre kijelölt parkolóhelyre megy, megvizsgálja a járművet szennyeződések és sérülések szempontjából, a kártyával kinyitja és elhajt. A rendszer felügyelet nélkül működik; a rövid távú önkiszolgáló bérleti díjat kártyára kell kiszámlázni, a parkolási jegyekért, az útdíjakért, a későn, piszkosan vagy üzemanyag nélkül visszaszállított járművekért járó esetleges (gyakran költséges) büntetések mellett. A járművek esetleges ütközéseiről vagy problémáiról telefonon vagy on-line értesítik az autómegosztót.
Az eredeti célpiac a helyiek voltak, nem az utazók; ez fokozatosan változik, mivel a nagyobb szolgáltatók nyereséget biztosító helyi függetleneket szereznek be annak érdekében, hogy több városba terjesszenek. További lehetőségeket nyitnak meg a gyártók közötti kölcsönös megállapodások is. A Vrtucar tag sofőrje Ottawa-Gatineau lehet, hogy be tudja vezetni a Communautót Quebec City vagy egy AutoShare járművet Torontopéldául anélkül, hogy minden városban meg kellene vásárolnia egy másik gépjármű-tagságot.
A gépjárműparkot birtokló üzemeltetők különféle kategóriákba sorolhatók:
- Egyesek csupán a meglévő nemzeti vagy nemzetközi autókölcsönző cégek leányvállalatai. Az AutoShare tulajdonosa az Enterprise. Az Avis / Budget Group tulajdonában lévő Zipcar agresszíven szerzett más nyereséges autómegosztó cégeket, hogy nagyszámú városba férhessen be az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban és Európában.
- Néhányan különböző méretű helyi vagy regionális nonprofit cégek. Mobizen in Párizs, mielőtt 2012-ben a Communauto megszerezte Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau és Sherbrooke) egy regionális profitorientált példa lehetne.
- Néhány tisztán helyi szövetkezet, például a "Modo" Vancouver vagy a "Community CarShare" Ontario délnyugati részén. Ezeket a helyi járművezetők birtokolják rövid távú járművek biztosítása érdekében; a legtöbben kölcsönös megállapodásokat kötnek más gépjármű-megosztó szervezetekkel, hogy hozzáférjenek a járművekhez más városokban.
- Néhány (mint a fent említett Flinkster) nemzeti lánc, átfogó rendszerrel és jó lefedettséggel egy országon belül, de ezen kívül alig van valami. Lehet, hogy kvázi állami vezetésűek vagy nagy közlekedési vállalatok leányvállalatai, amelyek "zökkenőmentes" utat kívánnak kínálni a házuktól a házukig az általuk lefedett területen
Néhány szolgáltató, például a "City Carshare" San Francisco, ideológiai okokból népszerűsítik a környezetbarát járműveket. Autolib ', nyereségszerzési szolgáltató Franciaország, teljes elektromos járműparkot és töltőállomásokat üzemeltet.
Vannak olyan "peer-to-peer carsharing" alkalmazások is, amelyek összekapcsolják a járművezetőket a magánjárművek egyéni tulajdonosával. Ezek hasonló módon működnek, mint az "AirBnB" stílusú alkalmazások bérbeadása. Az Egyesült Államokban a "RelayRides" és az ausztráliai "Car Next Door" követi ezt a modellt. Az analógokhoz hasonlóan a modellnek számos országban problémás adózási vonzatai vannak.