Az Testvériség és egység autópálya (horvát: Autocesta "Bratstvo i jedinstvo"; Macedón: Автопат „Братство и единство“; szlovén: Cesta bratstva in enotnosti vagy Avtocesta bratstva in enotnosti, szerb: Autoput "Bratstvo i jedinstvo", Аутопут "Братство и јединство") - és a rajta közlekedő nem jungoszlávok által általában "Autoput" néven emlegetett autópálya Jugoszlávia hosszában húzódik az északi Ausztria határtól délen Görögországgal a határ. Míg Jugoszlávia megszűnt létezni országként, az út végig nem ugyanazt a számot viseli, és a jugoszláv kori név használaton kívül esett, az út továbbra is négy ország és fővárosukon át vezető főútként létezik - a jugoszláv korszak óta sokkal javult.
Megért
Az autópálya-projektet a régóta jugoszláv vezető, Josip Broz Tito kezdeményezte a közúti közlekedés javítása és az ország egységesítése érdekében a kommunista párt "testvériség és egység" mottója szerint, amely az autópálya nevévé is válna. Az út hossza 1182 km (734 mérföld) volt, és a munkálatokat 1947-ben kezdték meg. Részben építették, és végig megosztott autópályává / autópályává akarták válni, de 1991-ben és a jugoszláv háborúk kezdetén fele erre a színvonalra épült (a többi kétsávos osztatlan autópálya). Nem meglepő, hogy az autópálya 1-es volt a jugoszláv úthálózatban, ma az útvonalat Szlovéniában az A2-es, Horvátországban az A3-as, Szerbiában az A3-as és az A1-es, valamint Észak-Macedóniában az A1-es autópálya alkotja. Ezenkívül 1975 óta az egész út az európai autópálya-hálózat része, és E61-gyel jelzik az osztrák határtól Ljubljanáig, E70-ig Belgrádig és E75-ig a görög határig.
Közben Hidegháború az út valóban fontos útvonallá vált, talán még az útvonal Nyugat- és Délkelet-Európa között, például a Nyugat-Németország és Törökország között közlekedő úgynevezett "vendégmunkások" számára, amely ezt az utat (egyszerűen "Autoput" néven emlegette) a Gastarbeiterroute. Mivel rengeteg volt a forgalom, és gyakori volt, hogy hosszú távolságokat keveset aludtak, a balesetek gyakoriak voltak, és Európa egyik legveszélyesebb útjaként vált ismertté. Mind a helyiek, mind a látogatók autója gyakran nem felelt meg a legújabb szabványoknak, és - főleg az úgynevezett vendégmunkásoké - túlterheltek mindenféle dologgal, amit a régi otthonból az újba vittek, vagy fordítva. Az út legendássá vált a mélységes minősége miatt (amely minden bizonnyal nőtt az elbeszélésben) és a puszta véget nem érő hajtások miatt, amelyeket egy olyan generáció tapasztalt a hátsó üléseken, akik, ha már elég idősek voltak ahhoz, hogy maguk is közlekedhessenek, elkerülik a (volt) Jugoszláviát. háborúk és később a repülést részesítették előnyben, mivel az olcsó légitársaságok a légi közlekedést olcsóbbá tették, kivéve, ha valaki túlterhelte az autót mindenféle dologgal, amelyet Németországból Törökországba vagy fordítva hozhat. Mint ilyen, annak a nemzedéknek, amely az "Autoput" -ot csak a gyermek elvetemült perspektívájából ismerte meg, a 21. században még soha nem volt lehetősége megtapasztalni az igazit, életben tartva a mítoszt, még akkor is, ha ma már nagyon elvált a valóságtól.
Az 1990-es évek jugoszláv háborúi szétverték az országot, és ugyanezt tették az autópálya szakaszain is. Most már régóta kijavították a károkat, és 2019-ben Szerbiában az utolsó szakaszt négysávos megosztott autópályára fejlesztették.
Megy
Szlovénia
A szlovén szakasz 174,5 km hosszú és az A2-es autópályát követi. A 7,864 km hosszú Karawanks alagútnál kezdődik, amely összeköti az osztrák A11 autópályát.
- 1 Jesenice
- 2 Radovljica
- régi történelmi város, mezőgazdasági múzeum - 3 Srednja Dobrava - falu, szép kilátással a hegyekre, közel Vérzett, Radovljica és Kropa
- 4 Kranj
- 5 Ljubljana - a festői pint méretű tőke
- 6 Grosuplje
- 7 Stična
- 8 Novo Mesto
- 9 Brežice
Horvátország
A horvát szakasz az A3-as autópályát követi, és hossza 306,5 km.
- 10 Zágráb
- 11 Slavonski Brod
Az autópálya nem halad át Bosznia és Hercegovina, de a horvát szakasz második fele szorosan követi a határt (egy ponton kb. 1 km-re van), és sok a határátkelőhely, így könnyedén meglátogathatja azt az országot is.
Szerbia
A szerb szakasz két autópályán halad, az A3-as 92,5 km-re Belgrádig, az A1-es pedig 364 km-re az észak-macedón határig.
- 12 Sremska Mitrovica
- 13 Belgrád (Beograd / Београд) - Szerbia fővárosa.
- 14 Jagodina
- 15 Niš
- 16 Leskovac
- 17 Vranje
A szerb szakasz vége felé a határ a Koszovó kevesebb mint 10 km-re található, így Ön is meglátogathatja. Ne feledje, hogy Szerbia nem ismeri el Koszovót mint független államot, és akkor bajba kerülhet, ha megpróbál Koszovón keresztül Szerbiába jutni. További információ itt: Koszovó # Szállj be.
Észak-Macedónia
Az észak-macedón szakasz 173 km hosszú és az A1-es autópályát követi.
- 18 Kumanovo (Куманово)
- 19 Szkopje (Скопје) - a nemzeti főváros; egy valóban multikulturális város, a Balkánon szinte bármilyen etnikummal, és szinte megszámlálhatatlan látnivalóval a római, a bizánci, az oszmán és a modern időkben. Az autópálya nem Szkopjén keresztül vezet, hanem a közelben
- 20 Veles (Велес) - város a Vardar folyó völgyében, gazdag kulturális örökséggel és évszázados templomokkal
- 1 Stobi (Стоби) - az ország leghíresebb régészeti lelőhelye, Stobi tartalmaz néhány jól megőrzött romot a római kor előtti (paeóniai és ókori macedón) és római korból egyaránt.
- 21 Negotino (Неготино) - az ország legjobb borai és rakijai, a város könnyen megközelíthető a Szkopje-Görögország autópályán és vasúton
- 22 Demir Kapija (Демир Капија) - egykori királyi pincészetek, ókori romok és a környező hegyek csomópontjának otthona, amelyek számos szabadtéri sportot kínálnak, és nem utolsósorban hatalmas "Vaskapu" kanyon
- 23 Gevgelija (Гевгелија)
Menj tovább
- Thessaloniki a kézenfekvő választás a továbblépéshez, ha a déli végén fejezte be az utat. Innen felfedezheti Görögország többi részét, vagy irány Isztambul.
- Az északi végén haladjon át a Karawanks alagúton Ausztria. Villach a legközelebbi nagyváros, Közép-Európa pedig előtted áll.