 Az S / S Thistlegorm szélvédője | |
| S / S Thistlegorm سفينة زيستل جورم | |
| Kormányzóság | Dél-Sínai-félszigeten |
|---|---|
| magasság | -30 |
nincs magasságérték a Wikidatán:  | |
| nincs turisztikai információ a Wikidatáról: | |
A gőzhajó gőzhajó) S / S Thistlegorm (Arab:سفينة زيستل جورم, Safīnat Thistlegorm, „Hajó Thistlegorm„) Egy brit teherhajó volt, amely a második világháború alatt csak a negyedik útján volt, haditechnikai rakománysal a Szuezi-öböl német bombázók elsüllyesztették a Scha'b 'Ali zátonytól délkeletre. Ez a legjelentősebb, még a búvár hozzáférhető roncs a Vörös-tengeren és egyúttal háborús emlékmű.
háttér
A 126 m hosszú és 17,7 m széles S / S Thistlegorm (gael nyelven) Kék bogáncs, a hajózási társaság heraldikai üzeme) 1940/1-ben volt a hajógyárnál Joseph Thompson és fia a brit hajózási társaság számára Albyne Line épült. 1940. április 9-én dobták piacra. Térfogata 4,9 BRT, merülése 7,45 m. Két gőzgép két kazánnal, maximális teljesítménye 1850 LE (1354 kW) 10,5 csomó sebességet adott a hajónak.
Az S / S Thistlegorm negyedik útját a katonai művelet részeként kellett megtennie Keresztes lovag vezet Sinai felé. Ennek a katonai műveletnek az volt a célja, hogy a brit és a szövetséges csapatokat északra vigye Líbia, a Cyrenaicában. Ehhez a királyi hadsereg 8. hadseregének további csapatokra és hadi anyagra egyaránt szüksége volt. Mivel a Földközi-tengert német és olasz csapatok irányították, a körülötte lévő tengeri útnak meg kellett lennie Jóreménység foka húsz hajóval társulva. 1941. június 2-án a hajó elhagyta a kikötőt Glasgow 39 fős személyzettel és jelentős rakománnyal: két gőzmozdony Stanier 8F pályázati és vízi kocsival, különböző kaliberű fegyverekkel és lőszerekkel, Vickers Universai Carrier- Tartályok, különféle csapatszállító járművek (Ford WOT2, WOT3, WOT1, Bedford MW, Bedford OY, Stilling Stevens TS-19), Motorkerékpárok (BSA M-20, Páratlan G3L, Norton 16H), Repülőgép alkatrészek, kellékek és pótalkatrészek.
A hajók már majdnem elérték rendeltetési helyüket, de blokkolniuk kellett Szuezi-csatorna várjon tíz napot itt Scha'b 'Ali közelében. Talán a legénység figyelmét elvonta, hogy időben felismerje a veszélyt. 1941. október 6-án két bombázó emelkedett fel Heinkel HE 111 a Kampfgeschwader KG 26 (Oroszlánok század) a német légierő gyanús ausztrál csapatszállításának bombázására. Csak később tudták meg, hogy ez a közlekedés időben elmaradt. Az anyagszállítást a visszaút során fedezték fel. Az S / S Thistlegormot egy 2000 kg-os bomba, egy speciális hajóellenes harci bomba találta el és elsüllyesztette a hátsó szakasz negyedik rakterének területén. További rombolást a robbanó lőszer és a gőzgép robbanó kazánja okozott. A legénység kilenc tagja életét vesztette. Mivel a bombázó alacsonyan repült a hajó felett, a hajóról már nem lehetett harcolni. Ennek ellenére a két bombázó közül egyik sem tért vissza rendszeresen: a két bombázó közül az egyiket még mindig le lehetett lőni, és legénysége fogságba esett, a másodiknak pedig kényszerleszállást kellett végrehajtania.
Még akkor is, ha minden évben virágot helyeznek el a halottak számára, a roncs helye sokáig ismeretlen volt. Csak 1955-ben vitte el a roncsot a francia búvár Jacques-Yves Cousteau felfedezték és biztonságosak voltak. A hajó helyzetét titokban tartották. Megjelent 1956-ban National Geographic fotó a felfedezésről. 1974-ben fedezték fel újra, de akkor is feledésbe merült. 1991-ben a német szabadidős búvárok szisztematikus kutatásának részeként ismét megtalálták. Azóta gyakran látogatják a szabadidős búvárok, ami minden bizonnyal a sekély mélységének is köszönhető.
odaérni
Az utazás csak hajóval lehetséges. A búvárok vagy jachtokat használnak egynapos kirándulásokhoz, vagy ezt a célt választják az élő táblán. Maga Sharm esch-Sejk viszonylag messze van. A nappali hajók számára ez bő négy órás menetidőt jelent; ezek a hajók általában hajnali 5 órakor indulnak. A szafari hajók búvárainak nincs ilyen időbeli nyomása; akkor már merülhet, vagy még mindig merülhet, amikor a nappali hajók még vagy még mindig haladnak.
Látnivalók
A webhely áttekintése
Az S / S Thistlegorm méretéből adódóan több merülésre van szükség az áttekintéshez.
A Thistlegorm mélysége körülbelül 14 m (az íj felső része) és 30 m (a hajó alsó része). A levált hátsó rész kb. 45 ° -kal hajlik a nyílás felé. Az íj területe a horgonycsörlővel, az elülső és a második tartó, a hajóhíd szinte ép. A 3. rakterben csak szén volt. A következő tartás szinte teljesen megsemmisült; Még mindig találhat harckocsikat, lőszer maradványokat és a hajó megsemmisült hajtótengelyét. A légvédelmi ágyú és egy 40 mm-es géppuska még mindig ott van hátul.
Az 1-es és a 2-es raktér mindkét oldalán vízi autó és egy teherautó található. A két mozdonyt a robbanás elszakította a hajótól, és most a hajó mindkét oldalán kissé távolabb vannak.
Merülés tervezés
- Aki előző este egy búvárszafarikon találkozik, az íjszakasztól viszonylag kis, 15-20 m mélységben kaphat első áttekintést. Ez magában foglalja az íjszakasz helyiségeit, a vízi járművet és az ajánlatot, a horgonycsörlőt, a különféle fedélzeti szerkezeteket és a rakodótér „felületi” kilátását. Biztosan van idő a víz alatti fauna felé fordulni. Számos hal van itt, különösen az esti órákban. A korallok pedig már birtokba vették a Thistlegormot.
- A nap első merülését arra kell fordítani, hogy a hajót az óramutató járásával megegyező irányba körözzék, miközben 28-30 m mélységbe jut. A hajó kormánya és hajócsavarja, a farfegyverzet, a lőszer maradványai, és a 4. tároló helyiségében két tartály és a megszakadt hajtótengely vége látható. A két mozdony egyikének elhelyezkedését általában a kikötő oldalán lehet kialakítani. A híd után ismét elérjük az íjszakaszt.
- A következő merülés sokak számára a legizgalmasabb: az 1. és 2. tartók látogatása. A merülés akár 25 m mélységig vezet. Mivel az 1. és a 2. tartót az alsó szinten egy fémfal választja el, a merülés folytatódik az alsó szint a 2. tartásban. Innen eljuthat a fenti szintre és megvizsgálhatja mindkét tartást. Nagy mennyiségű katonai felszerelést tartalmaznak.
Búvárkodás biztonsága
Az S / S Thistlegorm merülése nem veszélytelen, még akkor sem, ha kezelhetők.
Merülések az S / S Thistlegormban vannak nehéz Merülések. A búvárnak rendelkeznie kell némi tapasztalattal. Legalább „Advanced Open Water” búvárnak kell lennie.
Az áram, különösen a víz felszínén, nagyon nagy lehet. Ezért a köteleket általában a Thistlegorm orráig nyújtják, amelyen a búvárok leereszkedhetnek, vagy újra felemelkedhetnek. Nem ritka, hogy a búvárok az áramlatban erre a kötélre függesztenek zászlókat a szélben. Az áram a roncs felé csökken, de még mindig ott van. Az áram legtöbbször az íjatól a szigorig tartó irányba halad.
A merülés és a fenékidő meglehetősen hosszú. Hagyjon körülbelül 50 percet egyetlen merülésig. A nagy merülési mélység miatt ésszerűnek tűnik a nitrogén (dúsított levegő) gázkeverékek használata, amelyek oxigéntartalma 28–32 térfogat%. Ez a keverék minden ismert szervezőtől elérhető, de használatához speciális képzésre van szükség. Azoknál a búvároknál, akik alábecsülik a légfogyasztásukat, kb. 5 m mélységben egy géppel ellátott nitrox palackot erősítenek az ereszkedési vonalhoz.
A rakomány és a raktér mennyezete közötti tér kicsi, körülbelül 1 m. Mielőtt belépne a raktérbe, gondosan be kell tarolni. A raktéren való úszáskor kerülje az iszap kavargatását uszonyaival. A későbbi búvárok így elzárhatók voltak. A raktérek elég nagyok ahhoz, hogy eltévedjenek. Ezért tanácsos helyi búvár vezetése.
Ha klausztrofóbiában szenved, akkor ne látogassa meg a raktéret.
Célszerű búvárlámpát magával vinni.
Várható, hogy a fokozatos korrózió betörésekhez vezethet, különösen a fedélzeten. A lőszerek még nem bomlottak le, és még mindig működőképesek lehetnek.
Szigorúan tilos tárgyakat, főleg hadifegyvereket magával vinni!
fotózni
A tárgyaktól néha rövid távolság miatt nagylátószögű lencsét kell magával vinni. Zseblámpák használata szükséges a raktérekben.
Kísérleteznie kell egy kicsit a fedélzeten történő felvételekkel kapcsolatban. Teljesen lehetséges, hogy a zseblámpa használata az üledékek és a plankton felrobbantása miatt tilos. A vaku nélküli képek készítéséhez szilárd kézre van szükség.
irodalom
- : SS Thistlegorm. Koenigswinter: Sarok, 2004, Roncsbúvárkodás a Vörös-tengeren; 1, ISBN 978-3-89880-356-4 .
- : SS Thistlegorm: Egy szerencsétlen hajó története és sorsa. 2002, Roncsok a Vörös-tengeren; 1, ISBN 978-977-17-0607-6 . Egyiptomban kapható.
- : Sínai búvár útmutató: 1. rész; Német kiadás. Verona: Geodia, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . Merülési hely 36.
- : Az oroszlán nyomát. Az oroszlánszázad útja Európán keresztül. Lübeck: Saját kiadású, 2012, ISBN 978-3-00-038734-0 .
web Linkek
- SS Thistlegorm írta John Kean
