A vonat alternatívájaként az autóbusz környezetbarát és rugalmas tömegközlekedési eszköz. Az autóbusz-társaságok gyakran olcsóbb tarifákat és változatosabb összeköttetéseket kínálnak, mint a vasúttársaságok.
Egy egész Európára kiterjedő kapcsolat keresés kínál pl. busliniensuche.de nál nél.
Távolsági szállítás
Németország
Sok minden történt a távolsági buszpiac 2012/13-as liberalizációja óta. Miután számos szolgáltató kezdetben harcolt a piaci részesedésért, ma néhány útvonal kivételével Flixbus szinte mindenhol a "felső kutya", és gyakran az egyetlen buszszolgáltató. A vasút, amely egykor a legnagyobb távolsági buszszolgáltató volt, szinte teljesen kivonult a piacról, de stratégiai szempontból még mindig bővíti hálózatát IC busz amelyek beépülnek a vasúti tarifába, és főleg olyan vonalakon működnek, amelyeken a távolsági személyszállító vasúti összeköttetés nem érdemes. Továbbá, távolsági buszokat vezetnek a vállalatok Németországban Eurolines, Ouibus (A francia állami vasúti SNCF része) és hallgatói ügynökség.
A helyzet részletes leírása a cikkben található Távolsági buszok Németországban.
A cikkben megtalálhatók információk a városi és regionális buszok kiterjedt hálózatáról A nyilvános busszal Németországon keresztül.
Ausztria
Távolsági buszok
Városi és regionális buszok
A városi és regionális buszközlekedésről a közlekedési szövetségek cikkei találhatók:
- Salzburg állam, Berchtesgadener Land (D): Salzburgi Közlekedési Egyesület (SVV)
- Bécs, Alsó-Ausztria, Burgenland: Verkehrsverbund Ost-Region (VOR)
Európa
Az európai buszjáratok listája:
A legnagyobb buszjárat-szolgáltató Európában Eurolines, a német vállalat ebben a hálózatban a Touring. Ezen a legnagyobb buszjárat-szolgáltatón kívül más társaságok is utaznak más európai országokba, például Flixbus, DeinBus.de és IC buszamelynek hálózatai Európa több országát lefedik. Lengyelországba megy Szindbád, Romániába megy AtlasibSzámos buszjárat közlekedik Közép- és Kelet-Európa számos országába. A legtöbb új szolgáltató a Távolsági buszok Németországban legalább rövidebb "komlót" kínáljon a határon túl, például Prágába, Amszterdamba vagy Wroclawba. A cseh szolgáltató is vezet RegioJet, amely a korábbi StudentAgency néven jelent meg, Európának nemzetközi kapcsolatai is voltak.
Észak Amerika
A FirstGroup-Lánya Agár vonalak és partnereik kiterjedt hálózatot tartanak fenn az Egyesült Államokban, Kanadában és Mexikóban, amely szinte az összes közepes és nagy várost magában foglalja. Az átszállási kapcsolatok egységes tarifával is lefoglalhatók. Ha jó előre lefoglal, és van elegendő ideje veled, ez olcsó mód mindkét országba történő utazáshoz. A buszok életkora és felszereltsége eltér a végrehajtó partnerek között. A WC általában rendelkezésre áll, és bizonyos esetekben ingyenes Wi-Fi is rendelkezésre áll. Az árak folyamatosan alacsonyabbak, mint a vonatkapcsolatoké, míg a járatok legalább kétszer annyiba kerülnek. Az olcsó jegyek egy meghatározott kapcsolathoz vannak kötve, míg a rugalmas jegyek felár ellenében kaphatók (a repülőjegyekhez hasonlóan).
A menetrend szerinti buszok alacsony költségvetésű piacát korábban az úgynevezett "kínai negyed buszai" uralták, amelyeket főként ázsiai bevándorlók és utódaik használtak, és a kínai negyedből a kínai negyedbe hajtottak, és egyszerűen hagyták az utasokat felszállni és leszállni az út szélén. Időközben néhány vállalat (például a Boltbus) részben utánozta ezt a koncepciót, és ötvözte a fapados légitársaságok elképzeléseivel, és (korai foglalás esetén) egy dollárból kínál csalogatási ajánlatokat. Ezeket az árakat azonban nehéz megszerezni, különösen a népszerű útvonalakon.
A forgalmas útvonalakon (pl. Boston és Washington között) általában még több vállalat is versenyez az ügyfelekért, emiatt az árak tovább csökkennek (pl. Washington DC.–New York City 8 USD (helyszíni csatlakozókkal és ingyenes Wi-Fi-vel).
Közép-Amerika
Az alacsony autótulajdon-arány miatt (kb. 5% 2006 - ban) Nicaragua) és a nem létező vagy csak reliktív módon létező vasúti hálózat, az autóbuszok a legfontosabb személyszállítási eszközök ebben a régióban. A regionális és belföldi autóbuszvonalakat többnyire az állam támogatja, és többnyire régi amerikai kékmadár iskolabuszokkal (úgynevezett "csirkebuszokkal") közlekednek. A nemzetközi vonalak általában támogatások nélkül teljesítenek, ezért gyakran nagyságrendekkel drágábbak, de a buszok gyakran modernebbek és fényűzőbbek.
Városi és regionális buszközlekedés
Szervezett csoportos túrák
A fogalmat megkülönböztetjük a klasszikus menetrend szerinti járatoktól Alkalmi forgalom, amely a személyszállítási törvényből (PBefG) származik. Az alkalmi forgalom olyan formái mellett, mint a taxi és a bérelt autók forgalma, a kölcsönző buszok is kategóriába sorolhatók ehhez az általános kifejezéshez. A német piacon vannak olyan szolgáltatók, mint Snapbus, Busz öröm és CheckMyBus kinek a platformjain lehet igényelni és lefoglalni az autóbuszok és vezetőik ajánlatát.
Utazási csoportként a különböző méretű és kényelmi szintű buszok rugalmas közlekedési eszközként alkalmasak az utazási csoport igényeihez és a tervezett útvonalhoz igazítva.
Veterán túrák a buszbanKülönböző szolgáltatóknak vannak szüreti buszai, amelyeket céges utazásokhoz bérelni lehet sofőrrel. A legtöbb régi időzítő buszt csak regionális szinten használják, mivel az átszállási utak időigényesek és költségesek az alacsonyabb sebesség miatt. Az alacsony éves futásteljesítmény és az olykor drága pótalkatrészek miatt a szüreti autóbuszok bérleti ára általában magasabb, mint a modern autóbuszoké.
Másrészt egy vintage buszos utazás általában sokkal magasabb élményértéket ígér, csak néhány veterán autó szolgáltató szereti Schwyzer Poschti a Bonn / Köln régióban téli használatra alkalmas járművek.
Ban,-ben Svájc a történelmi postabuszok (Postbussen) útjai nagy hagyományokkal bírnak, és nagyon népszerűek.
A speciális utazási irodák más történelmi közlekedési eszközökkel is kínálnak kombinációkat, például városnéző járatokat, gőzhajós utakat stb.
Környezeti egyensúly
A Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség szerint az autóbusz a legkörnyezetbarátabb közlekedési eszköz, megelőzve a távolsági vonatközlekedést: egyetlen ember jó 31 000 km-t tehet meg az autóbusszal, amíg egy tonna széndioxidot nem bocsát ki; Ehhez képest a távolsági vonatközlekedés csak 19 000 km, alig kevesebb, mint 7000 km autóval és alig 3000 km repülőgéppel. Ezek az értékek azonban nagymértékben függenek az adott közlekedési eszköz kihasználtságától; Ha például feltételezzük, hogy a vasút 40% és 50% között van, a kocsiban pedig 1,4–2 személy van, akkor a busz (70–80%) és a repülőgép (80–90%) az alapérték Lényegesen magasabbak. Természetesen ezek az értékek országtól és körülményektől függően jelentősen változhatnak. A vasúti közlekedésnél azt is fontos figyelembe venni, hogy honnan származik az a villamos energia, amelyet a legtöbb távolsági vonat használ. A környezeti egyensúly természetesen ennek megfelelően javul a vízenergiával, míg a lignitnél romlik.
irodalom
- Jelentések a német távolsági autóbusz-forgalom liberalizációjáról: idő, menedzser magazin
- VCD - Legyen okosan mobil - a közlekedési eszközök összehasonlítása
