Vezetés Franciaországban - Driving in France

Franciaországban a vezetés praktikus módszer a vidék megkerülésére. Kevésbé jellemző a nagyvárosok látogatására, mivel sokukat olyan vasúti szolgáltatások nyújtják, mint a TGV és az Eurostar, óvárosok nehéz megkerülni, és az úthasználati díjak és a parkolási díjak költséget jelentenek az amúgy is drága üzemanyag számára.

Úttípusok

Autoroute A10

Ban ben Franciaország az utak a keskeny egysávos vidéki utaktól a nagy autópályákig terjednek.

A legtöbb város az autó általános rendelkezésre állása előtt épült, ezért a városközpontok általában nehézkesek az autók, különösen a nagyok számára. A hegyvidéki területek legszebb útjai szintén kanyargósak és keskenyek. Ne feledje ezt bérléskor: a nagy autók nagyon nehézkesek lehetnek. A városokban gyakran van értelme csak parkolni, majd tömegközlekedéssel közlekedni.

Az utakat a következő kategóriákba sorolják:

• Axxx: automatikus útvonal (autópálya / autópálya) (piros számjelzés)
• Nxxx: országút (piros számtábla; néha RNxx)
• Dxxx: tanszéki út (sárga számtábla; néha RDxx vagy CDxx)

Vannak önkormányzati (fehér számtábla) és erdészeti utak (zöld számtábla) is.

Bár a nagy térképmárkák piros / sárga / fehér diagramot is használnak az utakra, ennek más jelentése van: a piros a főbb utakat, a sárga a köztes utakat, a fehér pedig a kisebb utakat jelenti. Egy tanszéki út lehet például fő.

A Départementales útvonalak szigorúan: mindegyik département megvan a maga D1, D2 stb., és a D-útszámok itt változnak département határokat. A kormány fokozatosan átadta a nemzeti utakat a départements; ezután általában úgy számozzák meg őket, hogy emlékeztessenek az eredeti számozásra. Például egyesekben départements, országút száma xx 9. számú tanszéki út leszxx, másokban 60xx, másokban 90xx. A régebbi táblák és térképek utalhatnak az eredeti számra.

Az autópályák, az országos utak és a legtöbb megyei út szinte mindig jó vagy kiváló körülmények között van. Egyes vidéki területeken a másodlagos tanszéki utak rosszabb állapotúak lehetnek. Hegyvidéki területeken az utakat fagy, földcsuszamlások stb. Is károsíthatják, bár az ilyen veszélyeket mindig jelzik.

A fő utakat a városok vagy városok nevével jelzik az irányba, ahova halad, és csak másodsorban az út számát. A zöld színű irányok a fő célállomásokra irányulnak a főbb autópályákon keresztül; kék színnel, az automatikus útvonalakon keresztüli irányokhoz. Péage jelentése "útdíj". Amikor a városból hajt ki, keresse meg touts irányokat ("minden rendeltetési hely") vagy autres irányok ("minden más úti cél", vagyis minden hely, kivéve a szomszédos táblán), amely a fő útvonalra mutat.

Ha van ideje, használja a kisebb utakat. A sebesség megfelelő, és nem fizet útdíjat; falvakban haladva azonban 50 km / h-ra kell lassítania. Ennek ellenére lehetősége van áthajtani kisvárosokban és falvakban, megállni és harapni az éttermekben, vagy helyi bort vásárolni.

Részletes térképeket (kb. 1/200 000 méretarányban) ajánlunk, hacsak nem csak a főbb városokhoz és a fő autópályákhoz ragaszkodunk. Franciaországban sok hasznos vagy festői mellékút található, amelyeket a kevésbé részletes térképeken nem talál. A Michelin és az IGN jó térképeket nyújt; kötött atlaszokat is készítenek, amelyek tartalmazzák az összes térképet Franciaország nagyvárosa (az európai francia terület) számára. A részletes térképpel ellátott GPS is jó választás lehet, főleg, ha nincs utasa.

Ne becsülje alá a vezetési időt, különösen, ha nem automatikus útvonalon megy. Alapszabály, hogy az autópályákon kívüli főutak mellett 60 km / h átlagos sebességre kell számítani.

Autoroutes

2012-ben csaknem 12 000 km (7500 mérföld) autópálya áll rendelkezésre. Az autópályadíjak (a hálózat 3/4-e) jó állapotúak és jól karbantartottak. Az ingyenes automatikus útvonalak (a hálózat 1/4-e) nagyvárosok közelében vannak, és jó vagy rossz útállapotúak.

A hálózat túlnyomó többsége 2x2 sávból áll (mindkét irányban két sáv), és - legalábbis a fő turisztikai szezonban kívül - viszonylag kevés forgalmat lát a brit és német megfelelőjükhöz képest. 2x3 sávot találhat olyan zsúfolt autópályákon, mint az A10 vagy A6, sőt 2x4 sávokat és 2x5 sávokat is találhat a nagyvárosok közelében. A külső (bal oldali) sáv az előzésre szolgál, és sok francia sofőr ehhez szorosabban ragaszkodik, mint másutt, még olyan mértékben is, hogy az előzés alatt álló jármű mögött és előtt élesen behúzódnak a sávba és onnan. A külső sáv „átragadása” rosszalló.

Szervizállomások - aires de service - körülbelül 100 km-enként helyezkednek el a legtöbb autópályán éttermek, üzletek, WC-k és zuhanyzók, benzinkutak és egyre inkább elektromos járművek töltőállomásai. Közöttük vannak pihenőhelyek - aires de repos - korlátozottabb kényelmi szolgáltatásokkal, például WC-kkel és általában piknikterülettel.

Az automatikus útvonalakról való kilépés jól jelzett, gyakran jó előre a jel használatával Prochaine sortie (következő kijárat) - de néha messze vannak egymástól. Ha elmulasztja a kilépést, tegye nem próbáljon meg fordulni az automatikus útvonalon, ami ritkán lehetséges (mivel korlátok vannak az úttestek között), és mindig illegális és veszélyes is. Hasonlóképpen, ne haladjon át a péage a következő kijáratnál, mert akkor további autópályadíjat kell fizetnie, hogy visszamehessen a tértől! Rendszerint lehetséges kijárat megtétele, majd biztonságos kanyarodás, mielőtt elérné a péage.

Egyes autópályákon a csúszós utakon / rámpákon szoros kanyarok vannak, és az autópályához való csatlakozáskor nehéz felépíteni a sebességet, hogy megfeleljen a rajta közlekedő forgalomnak. Ezenkívül elhomályosíthatja a forgalomról az automatikus útvonalon megjelenő képet, különösen jobbkormányos autó vezetése esetén. Az első ülés utas segít! Hasonlóképpen, amikor kilép, készen áll arra, hogy élesen csökkentse a sebességet, hogy forduljon: a sebességkorlátozás fokozatos csökkentésével vannak figyelmeztetve erre.

Díjak

Figyelmeztető tábla az A2-es autópálya kijárata előtt, Hordin közelében.

A legtöbb autoroute (autópálya / autópálya) összeköttetések vannak fizetős utak, bár a nagyobb városok körüli szakaszok gyakran ingyenesek, csakúgy, mint minden bretagne-i autópálya.

Az útdíjak távolságonként változnak. Calais és Párizs között (2019 nyarától) 22,50 euró, míg Párizsból Toulouse-ba az A20-on keresztül 36,60 euró. Ha ezek meredeknek tűnnek, ne feledje, hogy a francia sofőrök nem fizetnek közúti adót. Kiszámíthatja az autópályadíjakat (és megtervezheti az útvonalat) itt.

Néhány autópályán egyetlen fizetős állomás található (péage), amely hozzáférést biztosít egy szakaszhoz, mások be- és kijárattal rendelkeznek fizetős állomásokkal. Ne veszítse el a belépőjegyét, különben a leghosszabb távolságért plusz díjakat számítunk fel.

Minden fizetős állomás elfogadja a főbb hitelkártyákat. A nagyobb fizetős állomásokon még mindig van néhány alkalmazott fülke, de sokban csak automatizált fizetési automaták vannak, főleg a kevésbé használt kijáratoknál és éjszaka. Akárhogy is, az autópályadíjak fizetése meglehetősen egyszerű: csak helyezzen be egy hitelkártyát a gépbe (vagy adja oda a pénztárhoz a jegyével együtt), és menjen (Maestro és Visa Electron kártyákat nem fogadnak el.) Fizethet euro-bankjegyekkel és -érmékkel is; a gépek adnak változást (de csak érmékben - 4 euró útdíj fizetése 50 eurós bankjeggyel azt jelenti, hogy a sok a változás). Néha kapsz jegyet az útdíj kiszámításához. Lehet, hogy csúsztatnia kell a jegyet, majd a hitelkártyát ugyanabba a nyílásba vagy két különböző nyílásba. Általában azonban 500 eurós számlák vannak nem elfogadják az autópálya-számlálóknál. Ne feledje, hogy az autópálya-fizető automata vagy fülke az autó bal oldalán lesz. Ha jobb oldali vezetésű autót vezet elülső utas nélkül, ki kell fizetnie. Ez nem jelent problémát, és a korlát megmarad, amíg el nem hajt.

A fizetés rádió transzponderrel is lehetséges (Télépéage). A nagyobb fizetős állomások egy vagy több gyorsforgalmi sávval rendelkeznek, amelyek akkor használhatók, ha a kártyája megfelelő transzponderrel van felszerelve. Ezek a sávok általában az állomás bal és jobb szélén helyezkednek el, és narancssárga színű táblákkal vannak jelölve, amelyeken "t" betű látható. Az Egyesült Királyság állampolgárai most megvásárolhatják a transzponder chipet közvetlenül az Egyesült Királyságbeli Saneftől itt. Azonban nem kínál kedvezményt az autópályadíjakról, és az aktiválás kis költséggel jár: valóban csak akkor hasznos, ha sokat tervezi használni az automatikus útvonalakat, és el akarja kerülni a sorbanállást a péages.

Városok

Bármilyen híres a Diadalívről, szépségéről híres, veszélyes forgalmáról is hírhedt.

A városokban a sebességkorlátozás 50 km / h, bár néhány széles utat 70 km / h-nak jelölhetnek. A belvárosban vagy a lakóövezetekben a sebességhatár 30 km / h-ra csökkenthető.

Szinte az összes francia város az autó tömeges rendelkezésre állása előtt épült. A városközpontok utcái a középkorból vagy a kora újkorból származhatnak. Rendszertelen térképre, keskeny utcákra, egyirányú utcákra, az utcán keresztező gyalogosokra számíthat, még akkor is, ha piros a lámpája, macskakövekkel és sétálóutcákkal. Szinte mindig jobb ötlet, ha autóját egy parkolóban hagyja, mielőtt meglátogatja a történelmi központot.

A városon belül gyakran nehéz megtalálni egy adott utcát. Az utcaneveket kis táblákra írják, ami megnehezíti az olvasást autóból, különösen, ha a forgalom halad. Szinte mindig kötelező egy utcatérkép készítése a meglátogatott város számára az adott utca megtalálásához vagy GPS-eszköz használatához. Az utcai térképeket az újságárusokból és könyvtárakból lehet megvásárolni. Ha ismeretlen városba kerül, és nincs térképe, akkor lehet értelme elindulni a vasútállomás felé (gare), mivel parkolója és újságárusa is lesz. Egy utca keresése egy kisvárosban vagy faluban kihívást jelenthet, mivel a kiadók általában nem készítenek ehhez térképeket. Próbáljon meg kinyomtatni egy térképet a Google Maps-ről, vagy használjon GPS-eszközt.

A városok külseje ezzel szemben gyakran az autók elterjedése után épült. Minden városnak számos kereskedelmi területe van a városon kívül, ahol nagy szupermarketek és egyéb üzletek találhatók nagy parkolók közepette; gyakran lesznek olyan költségvetési szállodák is, mint pl 1. képlet vagy Première Classe. Bár ezek a területek nem vonzóak és nem annyira "tipikusak", talán ezek a legkézenfekvőbb helyek, ahol autóval vásárolhat kellékeket.

Hegyi utak

Lásd még: Téli vezetés

Franciaországnak több hegyvonulata van: a Vogézek, a Jura, az Alpok, a Massif Central és a Pireneusok.

Télen az időjárási viszonyok miatt egyes utak (különösen a hágók) lezárhatók lehetnek a forgalom elől, vagy speciális felszerelésre (hóláncokra és / vagy téli gumikra) van szükség. A hágókhoz vezető utakon vannak táblák, amelyek azt mutatják, hogy a hágó (oszlop) nyitva van (ouvert zöld jel) vagy zárt (fermé piros jel). A legmagasabb hágók kivételével a főbb utak többsége használható hómarókkal. Lehet, hogy ez nem igaz néhány mellékútra.

A téli vakáció idején, különösen a hétvégén, forgalmi dugókra kell számítani a síközpontokhoz vezető utakon.

Közlekedési szabályok

Franciaország a jobb oldalon halad.

Hacsak nem egyértelműen fel van tüntetve az Ön által használt úton, állítólag engednie kell (engednie kell) minden olyan járműnek, amelyik jobbra érkezik egy másik közúton. Az utak azonban általában egy prioritási rendszer mentén működnek: a fő átjárókat "prioritásként" jelölik, és az összes kereszteződés enged.

Priorité à droite - a régi francia rendszer az volt, hogy minden jobbról érkező forgalmat prioritásként kezelje. Ez még mindig vonatkozik a vidéki jelöletlen kereszteződésekre, a kis falvakra, valamint a városok belsejében lévő kisebb utcákra stb. A legtöbb más közúti kereszteződésnél valamilyen prioritási rendszert alkalmaznak. A sárga négyzetek (45 ° -kal elforgatva) jelzik, hogy az utad elsőbbséget élvez (az összes többi útnak engednie kell); egy sárga rúd látható rúddal mutatja ezt. Vigyázz; más országokból érkező sofőrök számára ez a francia vezetés egyik legzavaróbb aspektusa.

Franciaország számos körforgalmat használ (ronds-pontok). Régen a körforgalmakat kerek kék tábla jelezte, és a körforgalmon belüli sofőröknek engedni kellett a bejövő forgalomnak (ami a jobb oldaluktól érkezett). Ez évtizedekkel ezelőtt megváltozott, és szinte az összes körforgalmat átalakították egy olyan rendszerré, amely háromszögjelet és "hozam" táblákat használ, amelyekben a körforgalmon kívülről érkező sofőröknek engedniük kell a körforgalmon belüli vezetőknek. Bár úgy tűnik, hogy sok amerikai sofőr fél a körforgalomtól, valójában nincs semmi félelmetes számukra: csak engedjünk a körforgalomban lévő forgalomnak, és forduljunk jobbra a kívánt kijáratnál. A körforgalom két előnye, ha nem biztos abban, hogy milyen úton halad, egyszerűen megkerülheti a körforgalmat, amíg nem dönt; emellett megkönnyítik a fordulatot.

A Franciaországban használt útjelző táblákat az EU ajánlásai szerint mintázzák, és többnyire piktogramokat (nem szöveget) használnak. Az alábbi táblák elengedhetetlenek ahhoz, hogy eligazodjon a térképen, és elkerülje a jegyeket.

Kék jel, fehér betűkkel és Axx az Autoroute-t jelöli. Fizetős út, ha megjelenik a "péage" szó	Az Nx-szel ellátott zöld jelzés az országutat jelzi. A Dx vagy Cx fehér tábla a helyi utakat jelzi.	Belépés egy városba. Csökkentse a sebességet 50 km / h alá, hacsak másként nem jelezzük.	Barna jel Turista információ	Főút (elsőbbségi) út. A "Priorité à droite" nem alkalmazandó.	A főút vége (e jelzés után a jobb oldali forgalomnak kell utat engednie, hacsak másként nem irányítják)	Engedje meg (engedje meg) a másik úton lévő járművet	Álljon meg, mielőtt belépne vagy átkelne a másik úton
A piros kerek jel azt jelenti: tiltott Ne lépjen be (nincs bejegyzés)	A piros kerek jel azt jelenti: tiltott Sebességkorlátozás (km / h-ban)	Legfrissebb kiegészítés: A sebesség ellenőrzése előre - akár automatikus kamerák, akár kézi eszközök	A piros kerek jel azt jelenti: tiltott Parkolni tilos	A piros háromszög jel: veszély Szarvasmarha átkelés	A kék kerek jel azt jelenti: kell Jobbra kell fordulnia	A kék négyzet jel azt jelenti: információ Parkolás (térítés ellenében)

Közlekedési lámpák

• A közlekedési lámpák közvetlenül pirosról zöldre váltanak: van nem vörös-sárga fázis, hogy figyelmeztessem, hogy hamarosan megváltoznak. Ha lassan reagál, gyengéd kürt emlékeztetőt kaphat a hátsó autóból. A lámpák gyakran magasan vannak felszerelve, és nem láthatók, ha Ön az első autó a sorban, gyakran erre a célra az oszlop fejmagasságában található egy kis ismétlő lámpa.

• A lámpák borostyánsárga színűek és zöldre váltanakborostyánnak-vörösre. Áthaladhat egy borostyán csak akkor világítson, ha nem tud biztonságosan megállni. Vigyázzon azonban nagyvárosokban csúcsidőben, ha a forgalom idegesnek és zsúfoltnak tűnik. Sok járművezető türelmetlenné válhat, és megpróbál áthaladni egy kereszteződésen borostyán könnyű fázis, és feltételezheti, hogy te is megteszed.

• Néhány agresszív francia sofőr áthalad egy kereszteződésen, annak ellenére, hogy a lámpa éppen pirosra vált. Ez nemcsak veszélyes, hanem illegális is. A vörös fényű kamerák (radarok aux feux rouges) a piros lámpán áthaladó járművek rendszámtábláinak fényképezésére szolgálnak. A vörös fényű kamerák által kiszabott bírságokat automatikusan postai úton küldik el.

• Forgalmi dugó esetén Ön az nem áthaladhat a zöld fényvezérelt kereszteződés, ha nem biztos abban, hogy meg tudja tisztítani a kereszteződést, mielőtt a fény újra pirosra vált. Ne lépjen be kereszteződésbe, amikor van zárolt bármely jármű, gyalogos vagy más forgalom által bármikor, a fény színétől függetlenül.

• Te vagy nem piros lámpánál szabad jobbra fordulni, kivéve, ha borostyánsárga jobb nyíl villog, és miután engedett bármelyik járműnek vagy más úthasználónak a másik úton.

• Ha a lámpák ki vannak kapcsolva, vagy borostyánsárgán villognak, kövesse a jelzést, amely a villanyoszlopon vagy annak rögzítési pontja közelében található. Ha nincs jel, akkor a prioré à droite (elsőbbség a jobb oldalon) elv érvényesül: hozamot minden olyan járműre, amely az Ön járművéből érkezik jobb. Vigyázzon fokozottan és csökkentse a sebességet olyan esetekben, amikor a letiltott lámpák meglehetősen ritkák, és zavaros és potenciálisan veszélyes helyzetekhez vezethetnek bármilyen üzemszünet során.

A közlekedési lámpák színétől függetlenül a sürgősségi járművek elsőbbsége mindig elsődleges.

Autók bérlése

Franciaországban a legtöbb autó kézi sebességváltóval rendelkezik (botváltások), akkor nehezen vagy akár lehetetlenül is kezelhető lehet, ha csak automata sebességváltóval ellátott járműveket vezetett. Ha autót bérel, és szeretne egy automatát, akkor mindenképpen kérje előre ezt a követelményt. Használja az automatizálást automata sebességváltóval felszerelt autó; mécanique kézi sebességváltót jelent.

Sok személygépkocsi dízel üzemanyaggal üzemel; győződjön meg róla, hogy tudja-e autója dízellel vagy benzinnel járni. Gazole dízelt jelent, nem pedig benzint / benzint, ami lényeg. A dízelmotoros autókat gazdaságosabban lehet üzemeltetni, mint a benzinüzemű autókat, de ha úgy tesz, akkor sem lényeg bennük tévedésből. Ez könnyen helyrehozhatatlan károkat okozhat a motorban. Az ellenkező hiba elkövetése általában csak hosszú, drága és kínos folyamatot jelent a motor és az üzemanyagtartály ürítésénél.

Közlekedési szabálysértések

Rendészeti erők (Police Nationale vagy Csendőrség területtől függően) megállíthatja Önt annak ellenőrzése érdekében, hogy érvényes vezetői engedéllyel, érvényes biztosítással rendelkezik-e, hogy rendelkezik-e a szükséges felszereléssel, és hogy a járműve megfelel-e a biztonsági teszteknek. Bérelt autók esetében a biztosítási és biztonsági dokumentumokat a kölcsönző biztosítja. Ha saját gépjárműve van, akkor előfordulhat, hogy be kell mutatnia az európai "zöld kártyát" (ez nem mindig szükséges), igazolva, hogy rendelkezik biztosítással. Ha olyan országból vezet saját gépjárművet, ahol a „harmadik fél” biztosításának minimális jogi követelménye van érvényben, akkor nincs szüksége „zöld kártyára”: viszont biztosítási igazolást kell benyújtania annak igazolására, hogy a jármű biztosított.

Ha illegálisan parkol, a rendvédelmi szervek vagy a forgalmi őrök jegyet tesznek a szélvédő vagy az ablaktörlő alá. Kifizetheti egy francia banktól átvett személyes csekkel (turisták számára nem túl hasznos), vagy a hangszín fiskális (adójegy) dohányboltból, felragasztva a jegyre, és postázva a hatóságoknak. Ha valóban látja a rendvédelmi ügynököt, fizethet is neki közvetlenül készpénzben vagy csekken az Államkincstárnál nyugta ellenében. Ha nem megfelelő, bíróságon is megtámadhatja a bírságot, de ez valószínűleg az emberekre marad, akiknek sok idő áll a kezükben. Ha bérelt autóval követ el közlekedési bűncselekményt, és nem közvetlenül fizeti azt (például gyorshajtási jegyek fotóradarral), akkor a bérelt autótársaság számlázhat Önnek és felárat számíthat fel.

Forgalmi bírságokat fizethet online a jegyen szereplő utasításokat követve.

A bűnüldöző szervek néha elolvassák a jegyet az autópálya-fizető állomáson, hogy megnézzék, mennyi időbe telt, mióta csatlakoztak az automatikus útvonalhoz: nem használhatják ezeket az információkat gyorshajtási jegyek adására. Másrészt vegye figyelembe, hogy van egy új automatikus fotoradar-rendszer, amelyet Franciaország egész területén megvalósítanak. Egyelőre ez a rendszer leggyakrabban a főbb autópályák mentén és a nagyobb városok közelében található, de gyorsan bővül. Nagy barna téglalap alakú táblák figyelmeztetnek, amikor egy automatikus fotóradar területére lép. A francia kormány azonban megkezdte ezek eltávolítását. A legbiztonságosabb megközelítés egyszerűen a sebességkorlátozás betartása.

Íme néhány tipp a fotóradar területéről:

• Ha azt tapasztalja, hogy a francia autók átlagos sebessége meglepően alacsonyabb, mint 5 perccel korábban, akkor biztosan be kellett lépnie egy ilyen területre.
• A rendvédelmi erők mobil fotóradar rendszert telepíthetnek. Figyelmeztetni fogjuk, de a tábla sokkal kisebb, mint az állandó terület esetén.
• A sebességet figyelmeztetés nélkül bárhol ellenőrizhetjük. Ilyen esetben közvetlenül elfogják és megbírságolják, ha gyorshajtást követett el. Nagyon gyakran ezek az ellenőrzések kevésbé szigorúak, mint a fotoradar: például ha a sebességkorlátozás 110 km / h, akkor csak akkor tartóztatják le, ha túllépi mondjuk a 120 km / h-t. De ez nem mindig így van.

Ha másként nincs meghatározva, a sebességkorlátozás autópályákon 130 km / h (városi területeken 110 km / h-ra csökken), megosztott autópályákon 110 km / h (mindig megadva), fel nem osztott utakon 80 km / h és 50 km / h a városi területeken. Nedves körülmények között ezek a határértékek 110, 100, 80, 80 és 50 km / h sebességre csökkennek. Hó, jég vagy erős köd esetén a sebességet 50 km / h-ra korlátozzák minden úton. Azok a területek, ahol az 50 km / h korlátozás érvényes, akkor kezdődnek, amikor a város, a település vagy a falu nevét piros jelzésű fehér táblán adják át - nincs külön sebességtábla. Ugyanazon a táblán végződnek az áthúzott névvel. Ezek legfeljebb kisméretű falucskák lehetnek, de ha a táblák ott vannak, a sebességkorlátozás továbbra is érvényes. A rendőrség gyakran állít fel mobil sebességmérőket, ahol egy főút halad keresztül egy falun vagy egy kisvároson.

2018-tól a gyorshajtás tipikus bírságai a következők:

• kevesebb, mint 20 km / h a határ felett: 68 € (135 €, ha a határ 50 km / h alatt van);
• 20-50 km / h felett: 135 €;
• több mint 50 km / h a határérték felett: 1500 €.

A 250 euróig terjedő bírságokat a helyszínen kell kifizetni a rendőrségnek, aki nyugtát állít ki. Ha nincs meg a készpénz, elviszik egy ATM-be, hogy megszerezzék!

Az alkoholos befolyásoltsággal történő vezetés súlyos szabálysértést jelent. A határérték 0,50 g / L (0,05% BAC) a vérben: e határérték túllépése tehát törvénytelen, és 750 euróig terjedő bírságra és 6 demerit pontra jogosíthat. Ha 0,80 g / l (0,08% BAC) felett van, vagy nem hajlandó átadni a vizsgán, a bírság elérheti a 4500 eurót, amelyet azután azonnal elveszít a vezetői engedélytől; börtönbüntetés és a jármű elkobzása is lehetséges.

A sofőröket, akiket mobiltelefonon fogtak útközben Franciaországban, 135 eurós helyszíni bírsággal sújthatnak. Minden utas köteles viselni a biztonsági övet, a 10 év alatti gyermekeknek pedig a hátsó ülést kell használniuk, kivéve, ha nincsenek hátsó ülések, vagy ha mindet 10 év alatti gyermekek foglalják el (a bírság 135 euró személyenként, aki nem rendelkezik biztonsági övvel, valamint 1 demerit pont, ha az elkövető a sofőr). További információért látogasson el Az AA.

Radarérzékelővel való elfogás, még a poggyászban is, súlyos bűncselekmény, és az eszköz lefoglalását és pénzbírságot von maga után. legalább 1500 euró. A francia sebességmérő kamerák helyét bemutató GPS / Satnav rendszerek szintén illegálisak. Ha van ilyen készüléke, akkor legalább tiltsa le az ilyen kamerák megjelenítését. További tanácsok elérhető az (UK) Automobile Association-től.

Minden autónak tartalmaznia kell egy piros figyelmeztető háromszöget is; és egy fényvisszaverő kabát vagy mellény a sofőr számára (ideális esetben minden utas számára egy is). Ezeket az autóban kell tartani, nem a csomagtartóban / csomagtartóban, és viselniük kell, ha vészhelyzet esetén el kell hagyni a járművet. A rendőrség ellenőrzi, hogy vannak-e ezek a tárgyak, és köztudott, hogy külföldön bejegyzett autókat céloz meg ezért.

Egyéb szabályok és előírások:

• Szigorúan véve alkoholszondát kell viselni. A francia kormány azonban határozatlan időre elhalasztotta e törvény végrehajtását.
• Külföldi autó vezetése esetén fel kell tüntetni egy matricát, amelyen a bejegyzési ország látható, ha nincs rajta rendszámtábla, amely ezt mutatja (mint sok EU autó).
• Jobbkormányos (pl. Az Egyesült Királyságból származó) autó vezetése esetén a fényszórókat úgy tervezték, hogy balra mutassanak, és be kell állítani őket, hogy elkerüljék a káprázatos szembejövő forgalmat. Néhány autó állítható fényszóróval rendelkezik, de a legtöbb esetben szüksége lesz néhány ragasztható adapterre. Ezek beszerezhetők az autós üzletekből és szervezetekből, valamint a kompkikötőkből, de Franciaországban nem széles körben állnak rendelkezésre.
• Ajánlott, de nem kötelező, hogy az autók állandóan tompított fényszórókat használjanak, éjjel-nappal. Ez kötelező a motoroknál.

Különleges szabályok vonatkoznak a gyermekekkel való vezetésre Franciaországban is.

• A sofőr felelős a fiatalkorúak visszafogásának biztosításáért, beleértve a 18 évesnél fiatalabbakat is.
• 10 év alatti gyermekek csak bizonyos körülmények között tartózkodhatnak az első utasülésen.
• A 10 évesnél fiatalabb gyermekeknek jóváhagyott biztonsági övet vagy gyermekülést kell használniuk.

E korlátozások további részletei megtalálhatók itt.

Franciaországban vezetés közben tilos kézi mobiltelefonon beszélgetni.

Elméletileg a gépjárműveknek engedniük kell az utcán átkelni kezdő gyalogosoknak, és arra ösztönzik őket, hogy álljanak meg azok számára, akik még nem indultak el. A gyakorlatban azonban sok francia agresszívabban vezet. Ne feledje, hogy ők jobban hozzászoktak a helyi viszonyokhoz, mint te.

Sok gyalogos a jelzett átkelőhelyen kívül, vagy piros lámpánál halad át az utcán, de úgy érzi, hogy elegendő ideje van, különösen nagyvárosokban, mint pl. Párizs. A kerékpárosok merész manővereket is folytatnak. Még akkor is, ha egy gyalogos vagy egy kerékpáros a forgalmi szabályok szerint nem kellett volna átlépnie az utat, ha kárt okoz neki, akkor mindig felelősséggel tartozik a károkért (a gyakorlatban a biztosítása fizet), és eljárást is indíthatnak azért, mert nem irányította a jármű.

A mediterrán országokban általánosan elterjedt "kreatív" vezetés Franciaországban nem elfogadott, és valószínűleg balesethez vagy a bűnüldözés letartóztatásához vezet.

Üzemanyag

Üzemanyagtípusok

Háromféle tüzelőanyag áll rendelkezésre: dízel (dízel, gázolaj vagy gazole), ólommentes 95RON-oktánszámú benzin (Sans megdöbbenti a 95-öt), ólommentes 98RON-oktánszámú benzin (sans plomb 98). Ólomtartalmú benzin (szuper) már nem elérhető.

A 2009 óta kapható újabb üzemanyag az "SP95-E10". Általában megegyezik a Sans plomb 95 '; 2000-től szinte minden autó elfogadja. 10% etanolt tartalmaz, és valamivel olcsóbb, mint a szokásos SP95.

Minden autó elfogadja Sans megrázza a 98-at elfogadja is sans plomb 95. Nagyon kevés jelenlegi autóra van szükség, ha van ilyen sans plomb 98 (úgy tűnik, leginkább az ólmozott 97RON benzinhez tervezett régebbi autóknál használják).

Benzinkút

Benzinkutak találhatók minden városban az autópályák mentén, valamint a szupermarketek parkolóiban. Szupermarketi benzinkutak (Carrefour, Intermarché) általában olcsóbbak, mint a kőolajmárkák (Teljes, Héj), és hajlamosak mindig hitelkártyákkal működő automata gépek.

Néhány teljesen automatizált állomás csak francia kártyákat fogad el, de ezek egyre ritkábbak.

Nehéz lehet éjjel vagy vasárnap nyitott benzinkutakat találni a vidéki területeken, bár jó módszer az, ha szupermarketet keresünk, ahol szinte mindig vannak olyan szivattyúk, amelyek 24/7-es hitelkártyával / betéti kártyával dolgoznak. Szupermarketláncok, mint pl Intermarché széles jelenléte van vidéken. Ha van GPS-eszköze, betöltheti az interneten elérhető benzinkutak és szupermarketek térképeit.

Tovább automatikus útvonalak, a benzinkutak a szolgáltatási területeken találhatók (aires de services). Általában drágábbak, mint a kinti benzinkutak automatikus útvonalak, de sok közülük 24x7 alapon van nyitva.

Márkák

Manó vasárnap önkiszolgáló állomássá válik, és csak chip-képes hitelkártyákat fogad el.

Teljes a hét minden napján dolgozik, mindig működik a pénztár, és fogadja el a chip nélküli hitelkártyákat is. De drágább, mint más állomások.

Esso egy Exxon márka. Sok városban rengeteg "Esso Express" található, amelyek 24x7-ben működnek és csak hitelkártyákat fogadnak el.

Héj elsősorban az Autoroutes-on (autópályák) található.

BP az állomások meglehetősen gyakoriak a párizsi régióban, bár másutt kevésbé.

Cseppfolyósított gáz

Néhány benzinkút cseppfolyósított kőolajgázt is kiad (gas de pétrole liquéfié vagy GPL), de ezeket gyakran nehéz megtalálni a főbb autópályákon kívül. Biztonsági szelep nélküli PB-gázos autóknál tilos a beltéri parkolás.

Forgalmi dugók

Mint sok más országban, a városokban az utak és utcák is elakadnak olyan órákban, ahol a legtöbb ember munkába jár. Ezenkívül a turisztikai célpontok felé vezető és onnan induló utak általában elakadnak a vakáció elején és végén. Ez például a Rhône-völgyi A6-os autópálya esetében (az összes észak-franciaországi, belga, hollandiai stb. Nyaraló délre megy).

Ha az úticél nem Párizs, adjon neki széles fekhelyet: ma már sokféleképpen lehet elkerülni a fővárost (például az A4-es autópályát) és annak rendkívül zsúfolt forgalmát.

A fő utakon ellenőrizze, hogy nincsenek-e zavaró körülmények és egyéb problémák Bölény Futé.

Maradj biztonságban

Az autópályák általában biztonságosak és jól karbantartottak, bár körültekintően kell eljárni, ha távoli és elszigetelt pihenőhelyeken tartózkodunk, különösen éjszaka. A bűnüldözésről az országos rendőrség és a Csendőrség.

Az autópályák többségénél található egy jobb oldali kemény váll, amelyet meghibásodás esetén vészsávként, forgalmi dugók esetén pedig vészhelyzeti járművekként használnak. A kemény vállakat egy fehér szaggatott vonal választja el a többi sávtól, amelynek hossza úgy van kialakítva, hogy útmutatást nyújtson a járművezetők számára a járművek közötti biztonságos távolság fenntartásához (2 vonal = biztonságos távolság). Szigorúan tilos a kemény vállon vezetni.

Franciaország nem használja a sürgősségi folyosó rendszert (Rettungsgasse), amelyet német ajkú és közép-európai országok fogadtak el. Ehelyett a vészhelyzeti járművek a kemény vállon haladnak, ha szükséges. Forgalmi dugó vagy álló forgalom esetén nincs szükség vészfolyosó kialakítására. Ez még kontraproduktív is lenne, mivel a legtöbb francia sofőr nem ismeri ezt a koncepciót, és ami még rosszabb, a végén akadályozhatja a kemény vállat.

A segélyhívó telefonok általában 2 kilométerenként megtalálhatók a fizetős autópályákon.

Számos speciális rádióállomás forgalmi információkat sugároz 107,7 MHz-en.

Utolsó tippek

Az alábbiakban néhány egyszerű pontot kell figyelembe venni a franciaországi vezetés során:

• Legalább 18 évesnek kell lennie, és rendelkeznie kell érvényes vezetői engedéllyel a saját országában. (Van egy francia rendszer, az úgynevezett conduite kísérő mivel a 16 éven felüli fiatal sofőrök idősebb felnőttel vezethetnek, de valószínűleg nem a külföldiek számára működik.)
• Nagyon fontos, hogy megálljon a STOP tábláknál, különben helyszíni bírságot kaphat. Ugyanez vonatkozik a piros jelzőlámpákra is.
• A betartott sebességkorlátozások tiszteletben tartása; ne vezessen, ha túl sok italt fogyasztott. Az erős karú taktika (a sebességérzékelők nagy száma és az alkohol okozta szabálysértések szigorú büntetése) sikeresen csökkentette a közúti balesetek számát Franciaországban (-55% halálesetek és balesetek száma 1986 és 2006 között), és valószínűleg folytatódik.
• Vezetés nagyobb városokban, mint pl Párizs, Marseille, és Lyon általában nem ajánlott, mivel nehezen lehet tájékozódni, a parkolás pedig szinte lehetetlen. Jobb lenne, ha parkolna a külvárosi területeken, és tömegközlekedéssel közlekedne a belvárosba. Sok autós nem fizeti meg az előírt díjat parkoláskor, és ez drámai módon megemelte a rögzítéseket. A korlátozott területeken történő parkolás gyakran vontatást eredményez.

Lásd még

• Vezetés Európában