Legyen szó akár kisvárosok, nagyvárosok vagy repülőterek összekapcsolásáról, a buszok fontos és viszonylag olcsó közlekedési módok Japán.
A legnépszerűbb buszok azok, amelyek éjszaka a japán gyorsforgalmi utakon haladnak. Több évtizeddel ezelőtt az éjszakai szállítás előnyben részesített módja az ország alvóvonatainak hálózatán volt. Az idő múlásával a buszok kezdtek a középpontba kerülni, miközben az egyik napról a másikra tartó vonatok népszerűsége és megbízhatósága egyaránt csökkent. Ma az autóbusz-üzemeltetők közötti heves verseny jobb árakat eredményez, és azok számára, akik hajlandók fizetni egy kis extra összeget, jobb kényelmi szolgáltatásokat.
Az ország más részein - például Kiotó - ahol a vasúti tranzit ritka, vagy Hakone ahol a kanyargós utakon kell közlekedni a népszerű szállodák és meleg források eléréséhez - a busz nélkülözhetetlenné válik.
Autópálya buszok
Távolsági autópálya buszok (高速 バ ス kōsoku basu;ハ イ ウ ェ イ バ ス haiwei basu) a vonatok által lefedett számos városközi útvonalat lényegesen alacsonyabb áron szolgálja ki, de sokkal tovább tart, mint a Shinkansen. A főbb buszüzemeltetők közé tartozik Willer Express, a JR csoport és azok, amelyek kapcsolatban állnak Japán buszjáratok.
A legtöbb autópálya-autóbusz-terminál jól kapcsolódik a vasúti rendszerhez, vagy a meglévő infrastruktúrát használja a vasútállomásokon. Kisebb autópálya-autóbusz-állomások is létrehozhatók az autópálya-kapuk közelében, a parkolási / szolgáltatási területeken vagy az autópályák közepén. A busz elülső részén és a bejárat közelében kell elhelyezni az útvonal információkat.
Ezek közül sok az egyik napról a másikra fut (夜行 バ ス yakō basu), amely lehetővé teszi, hogy takarékoskodjon egy éjszakai szálláson. Lehet, hogy megéri prémiumot fizetni, hogy jobb helyet kapjon; ne feledje, hogy kevésbé szórakoztató a városnézés egy álmatlan éjszaka után. Vigyázzon 2 列 シ ー ト-ra niretsu shitto vagy 3 列 シ ー ト sanretsu shiito, vagyis négy helyett csak két vagy három ülés van soronként. A helyközi autóbuszok általában lényegesen kevesebb lábterülettel rendelkeznek, mint a helyközi vonatok, így a körülbelül 175 cm-t meghaladó utasok kényelmetlenül érezhetik magukat.
Most több busz kínál luxusabb prémium ülőhelyeket. Ezek az ülések nagyobbak, több lábteret kínálnak és exkluzívak, és csak néhány helyet osztanak ki egy teljes busz számára. Ilyen például a JR Bus első emeleti ülése Prémium álom szolgáltatás, Selyemgubó ülések a Willer Express szolgáltatásain és a Kanto Bus Álomfekvő Gussuri amely tizenegy üléssel rendelkezik tolóajtókkal.
Néhány éjjeli autóbuszt csak nők használhatnak, míg egyes vállalatok arra törekednek, hogy az egyedülálló női utazók ne üljenek egyedül szóló férfi utazók mellett.
A legtöbb távolsági utazáshoz az autóbuszok néhány pihenőt tesznek meg az út mentén Japán egyik szolgáltatási területén (röviden SA rövidítve). A szolgáltatási területek automatákat, kisboltokat, üzleteket és természetesen WC-ket kínálnak. A pihenők rövidek, ezért ügyeljen arra, hogy időben induljon a busz indulása előtt. Időnként a parkolóhelyeken (PA) is megállnak, amelyek kevesebb szolgáltatással rendelkeznek a szolgáltatási területekhez képest.
Jegyek
Buszjegyek megvásárolhatók az indulási helyen, a kisbolt kioszkjában vagy az interneten, de szükség lehet némi japán nyelvtudásra. Szerencsére több vállalat kínál online foglalást nem japán nyelven. Például, Willer Express és Japán buszjáratok online busz foglalás angol, kínai és koreai nyelven. Keio Bus angol foglalásokat kínál autóbuszaikhoz Tokió és a Fuji-hegy között. Néhány tagja a JR Group ajánlat online foglalás angolul az alapvető útvonalakra.
A buszüzemeltetők közötti jelenlegi verseny mértéke - különös tekintettel a buszok közötti buszokra Tokió és Kansai - számos útvonal dinamikus árképzésének elfogadásához vezetett. Ez azt jelenti, hogy a jegy ára számos tényezőtől függ, többek között:
- A jegy megvásárlásakor: Néha kedvezményeket kínálnak a több nappal korábban vásárolt jegyekre.
- Az utazás dátuma: A rendszeres hétköznapi utazás a legalacsonyabb árúak közé fog tartozni. A hétvégi utazások ára általában valamivel magasabb, és a csúcsidőben (pl. Aranyhét, Szilveszter) az utazások lesznek a legdrágábbak.
- A napszak: Az egynapos buszos utazások olcsóbbak, mint az éjszakai utazások.
- Az ülőhely típusa a buszon: A több utas szállítására tervezett nagy sűrűségű buszok olcsóbbak. A soronként kevesebb ülőhellyel rendelkező buszok - és összesen kevesebb helyet foglalnak a buszon - ára magasabb.
Néhány autópálya-autóbusz-útvonal továbbra is rögzített viteldíjszerkezeteken közlekedik, ahol a viteldíj az utazás dátumától függetlenül megegyezik.
Buszhaladók
Két nemzeti buszbérlet áll rendelkezésre a külföldi látogatók számára: a Japan Bus Pass és a JBL Pass.
Japán Bus Pass
A Willer Express buszüzemeltető felajánlja a Japán Bus Pass autópálya-buszok hálózatán történő utazáshoz. Bárki számára elérhető, aki külföldi útlevéllel rendelkezik, beleértve a turistákat és a lakosokat is.
Kétféle változat létezik: A hétköznapi bérlet, vagyis a hétfő-csütörtök bérlet 3 200,, 20000 costs, 3 napra ,3 12 800, 7 7 napra costs 15 300 costs. Az egész napos bérlet ára 3 800 ¥ 3 napig vagy 15 300 for 5 napig. Az utazási napok nem egymást követõek, de a bérleteket két hónapon belül fel kell használni. Ön legfeljebb napi három buszos utazásra korlátozódik. A bérleteket nem lehet átruházni, és a buszokba történő beszálláskor fényképes igazolvány szükséges.
Ha sok ideje van a kezén, több nagyvárosot szeretne meglátogatni egyetlen utazás során, és nem bánja a buszokon töltött időt (beleértve az alvást is), akkor érdemes megvizsgálni a Bus Pass-t. Minél több utat tesz meg, annál költséghatékonyabb lesz a bérlet.
A Bus Pass használatának van néhány apró hátránya:
- A buszbérleteket elsötétítik Japán főbb ünnepei, például az újév, az Aranyhét és az Obon. Ellenkező esetben a hétfő-csütörtök bérlet csak hétfőtől csütörtökig indul, míg az egész napos bérlet bármely nap használható.
- Négy-egy sorban ülő buszok használatára korlátozódik.
JBL Pass
A japán buszjáratok JBL Pass hasonló a Japan Bus Pass-hoz, néhány figyelemre méltó különbséggel:
- Nagyobb számú útvonalat érint a japán buszvonalak hálózatához kapcsolt busztársaságoktól.
- Nagyobb számú busz és ülőhely közül választhat.
- Az utakat belül kell teljesíteni egy hónap a buszbérlet megvásárlása után.
A Japan Bus Pass-hez hasonlóan a JBL Pass is kapható egy hétköznapi bérlettel (¥ 11 000 3 napig, 14 000 5 5 napig, 18 000 7 7 napig) és egy egész napos bérletként (15 000 3 3 napig, 20 000 5 5ért) nap, ¥ 28 000 7 napig).
Repülőtéri buszok
A buszok szintén olcsó módszerek Japán repülőtereire és onnan vissza. A nagyobb városokban, például Tokióban és Oszakában, a buszok teljes hálózata a főbb szállodákba, buszpályaudvarokba és vasútállomásokba sugároz, de még a kisebb belföldi repülőtereken is valószínűleg találni buszokat a belvárosba - néhányuk a menetrend szerinti járatok érkezése vagy indulása.
A nagyobb városokban, például Tokióban és Oszakában található repülőtéri buszok egy része a következő Limuzin buszok (リ ム ジ ン バ ス rimujin basu). Néhány limuzin busz a város dedikált termináljaihoz közlekedik, amelyek következetes, pontos utazások célja. Két ilyen terminál Tokió körül - a Tokiói város légi terminálja (T-CAT) 
és 1 Jokohama városi légi terminál (Y-CAT) - közvetlenül a főbb autópályák mellett vannak.
Egyes vállalatok kedvezményeket kínálnak a szokásos buszdíjakból a külföldi turisták számára, vagy más extrákkal, például napi metróbérlettel kötik meg a buszjegyeket. Figyeljen azokra az olcsó üzemeltetőkre is, akik egyszerűen csak olcsó buszköltségeket kínálnak, mint például az Tokió és a Tokió között közlekedő ¥ 1000 Access Narita busz. Narita repülőtér.
A repülőtéri buszok eltérő szabályokkal rendelkeznek az utasonként a csomagtérben megengedett poggyász mennyiségére vonatkozóan (darabszám és maximális súly), ezért érdemes ezeket az információkat előzetesen ellenőrizni.
Helyi buszok
Nem kell használni helyi buszok (路線 バ ス rosen basu) sok a nagyvárosokban, de kisebb városokban gyakran előfordulnak, és meg kell említeni a sajátos fizetési rendszert. A legtöbb buszon várható, hogy hátulról száll fel, és megkap egy beszállási jegyet, ill seiriken (整理 券). A beszállási jegy kevés számozott igazolvány, gyakran csak egy fehér papírdarab, amelyet az adagoló automatikusan lepecsétel, amikor meghúzza. A busz elején, a sofőr felett egy elektronikus tábla található, amely az alábbi számokat és árakat mutatja, amelyek menthetetlenül magasabbra vonulnak, amikor a busz továbbhalad. Amikor ideje leszállni, megnyomja a stop gombot, összehangolja a számozott igazolványt az elektronikus kártya aktuális árával, leteszi a bizonylatot és a hozzá tartozó fizetést a sofőr melletti viteldíj automatába, majd kilép a bejárati ajtón. Meg kell fizetnie a pontos viteldíjat: ennek megkönnyítése érdekében a gép szinte mindig be van építve a számlaváltóval, amely 1000 ¥ bankjegyet eszik meg és 1000 of érmét dob ki cserébe. Ha kevés a változás, akkor a legjobb cserélni előtt ideje leszállni.
A buszok egyre inkább elfogadják az olyan intelligens kártyákat, mint a PASMO és a Suica - a bejáratnál (általában a jegykiadó automata fölött) meg kell koppintania a kártyát egy szkennerrel, majd a sofőrnek a kilépéskor ismét a viteldíjgép mellett található szkennert kell használnia. Ha felszálláskor nem sikerül „megérintenie”, akkor kiszálláskor a maximális viteldíjat kell fizetnie.
A nagyobb városokban, köztük Tokióban és Kiotóban közlekedő buszok általában minden utazás után egységdíjat számítanak fel. Néhány buszsofőr eladhat buszbérleteket is, amelyek korlátlan túrákra használhatók az adott busztársaságnál aznap.
A beszállás, a kiszállás és a viteldíj fizetési folyamata városonként eltérő. A legtöbb városban a busz hátsó részén száll fel és kilép a busz elején, kifizetve a viteldíjat távozásakor. Néhány más buszjáraton (beleértve Tokió központját is) várhatóan a bejárati ajtón keresztül kell felszállnia a buszra, fizetnie kell a felszálláskor (általában vételár) és kilépni a hátsó ajtón keresztül, amikor ideje leszállni. A kétajtós buszokat általában a japán kandzsi jelöli bejárat (入口) és kijárat (出口); egyes buszokon angol nyelvű táblák is vannak.
Az elektronikus tábla szinte mindig tartalmaz egy kijelzőt és rögzített hangos értesítéseket a következő állomásról - általában csak japánul, bár egyes városok (például Kiotó) üdvözlő kivételt tesznek. Ha azonban megkérdezik, a legtöbb járművezető örömmel közli Önnel, amikor elérte célját.