 Tartsd a Carnatic | ||
| Shaāb Abū en-Nuḥās شعاب أبو النحاس | ||
nincs turisztikai információ a Wikidatáról:  | ||
| ||
A Sha'ab Abu en-Nuhas vagy rövid Abu en-Nuhas (is (Sha'ab / Shaab) Abu Nuhas, Arab:شعاب أبو النحاس, Shaāb / Shiʿāb Abū an-Nuḥās, „A réz atyjának zátonya") egy egyiptomi Korallzátony és Roncs és zátony merülési terület a Gūbāl-szorosban a Szuezi-öböl, körülbelül 3 tengeri mérföldre (5 km) északra a Schadwān-szigettől (szintén Shadwan-sziget vagy Shaker-sziget). A hajóutak közelsége miatt a sokáig jelzővel nem jelzett zátony több hajó megsemmisítésévé vált. A gőzhajós az egyik legfontosabb roncs Carnatic és a teherhajó Giannis D.
háttér
A zátony és a hajótemető helye
A Scha'b Abū en-Nuhās zátonya a Gūbāl-szorosban található (arabul:مضيق جوبال, Maḍīq Ǧūbāl, „Ǧūbāl-szoros„), A Szuezi-öböl déli kapuja, a tengertől mintegy 5 kilométerre északra 1 Schadwān vagy Shaker-sziget(27 ° 30 ′ 5 ″ É33 ° 58 ′ 52 ″ k). A Shadwān-szigettel együtt alkotja a fő hajózási út nyugati szélét perel.
A zátony tető csak néhány centiméterrel van a vízfelszín alatt, ezért rossz látási viszonyok között csak későn fedezhető fel. A zátony elhelyezkedése miatt itt mindig történtek balesetek. A délre fekvő Shadwān-sziget egyértelműen kiemelkedik a tengerből. Csak az 1990-es években látták el ezt a zátonyt világítótoronnyal az északkeleti csúcsban.
A zátony nagyjából háromszög alakú és szinte ugyanolyan hosszú az oldala. A körülbelül 1200 méter hosszú északi oldal megközelítőleg délnyugatról északkelet felé halad, és középen egy kiálló 2 Koralltömb(ÉSZ 27 ° 34 '48 "33 ° 55 ′ 41 ″ k) megosztott. A keleti oldal egészen pontosan fut délről északra. Van egy a zátony délnyugati részén 3 lagúna(27 ° 34 '24 "É33 ° 55 ′ 38 ″ k), akinek 4 Hozzáférés(27 ° 34 '22 "É33 ° 55 ′ 30 ″ k) szintén a délnyugati oldalon található. Az északnyugati oldal területén található egy kisebb, körülbelül 250 méter hosszú 5 Műholdas zátony(27 ° 34 '23 "É33 ° 55 '23 "K). A két zátony között csak egy 40 méter széles csatorna van. A zátony déli csúcsáig rövid távolságra van még három másik kis zátony, a Sárgahal-zátonyok.
A zátony felemelkedik a homokos fenékről. A zátonyláb körülbelül 18–27 méter mély.
Suez felől mintegy hat hajó zátonyra futott és elsüllyedt a zátony északi oldalán 1869 és 1987 között. Négy roncs van a zátony szélén. Az egyik roncs az, amely 1869-ben elsüllyedt Carnaticaki 1978-ban elsüllyedt Marcus és Kimon M.aki 1981-ben elsüllyedt Chrisoula K., amely 1983-ban elsüllyedt Giannis D. (Ghiannis D.) és az, amely 1987-ben elsüllyedt Olden. A roncsok fő része Chrisoula K. a zátonytól északra mintegy 400 méterre található. A roncsok helye Olden ismeretlen. A hajók rakományához lencsék, csempék és fa tartoztak. Csak a Carnatic, pamutból, ezüstből, rézből, aranyat és postát tartalmazott, lényegesen értékesebb volt. Az elsüllyedt hajók mellett más hajók is zátonyra futottak, de meg tudták őket szabadítani nehéz helyzetükből.
Elnevezés
A Schaʿāb Abū an-Nuḥās név, a Réz Atyájának zátonya helyi halászoktól származik, és valószínűleg a Carnatic tól től. A rézrudak visszanyerésében kulcsszerepet játszottak a helyi halászok és búvárok.
Alternatív név: "A hét halál zátonya" hét hajóra utal, amelyek állítólag itt elsüllyedtek.
A Carnatic süllyedése és a rakomány mentése
A gőzhajós Carnatic volt a Samuda testvérek Londonban a briteknek Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) és 1862. december 8-án indult. A hajózási társaság a hajót kombinált teher-, postai és személyszállításra használta az egyiptomi között perel és India, alkalmanként utána Kína. Erre a sorra azért volt szükség, mert az volt Szuezi-csatorna annak idején még nem létezett. A hajót a dél-indiai karnatiki tájról nevezték el. Az elavult név egy olyan területet írt le, ami ma van Tamil Nadudélkeleti részén Karnataka és a déli részén Andhra Pradesh.
Két vitorla és egy gőzgép volt a hajó vezetésére.
Mivel a Illusztrált London News (ILN) beszámolói szerint Szuez-ból utoljára utaztak Bombay 230 ember a fedélzeten, köztük a személyzet 27 tagja. A hajót Jones kapitány vezette. A hajó pamutot, rézrudakat, 40 000 angol font aranyat, ezüstöt, postát és ételt rakott az utasok számára. 1869. szeptember 12-én, vasárnap éjjel 1869. szeptember 13-án, hétfőn éjfél után egy órával a hajó szép időben, gyenge szélben és szinte csendes tengerben futott a hajózási térképeken látható Abū en-Nuḥās zátonyra. Kezdetben lehetséges volt visszahozni a hajót mélyebb vízbe. A mester teljesen alábecsülte a kár mértékét. A motorokat azonban másnap este le kellett állítani, mert a hajó tele volt vízzel. Másnap este a kapitány megparancsolta, hogy vigye az utasokat a mentőcsónakokhoz. Szerda reggel 10 óra körül az utasokat és a személyzet tagjait ugyanazon hajózási társaság "Sumatra" gőzhajója mentette meg. E lapértesülés szerint 15 európaiak, köztük öt első osztályú utas és számos helyi, azaz ázsiai személyzet tagja halt meg a balesetben. Hivatalos levelében a Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. 1870. május 3-tól a halálos áldozatok számát 30-nak adták, köztük 15 helyi legénységi tagot.[1]
A Illusztrált London News két héttel később a hajó megmentéséről is beszámolt. A hajó most már részben elsüllyedt, de még mindig látszott, hogyan pihen a zátonyon. Az elülső és a fő árboc még mindig ott volt. A biztosító társaság Lloyd’s of London mentõ expedíciót küldött két búvárral 1869. szeptember 25-én Szuezben, akik szeptember 30-án érkeztek a roncshoz. A hajót időközben kifosztották a helyiek, akik különösen a pamut után kutattak. A hajó vizsgálata október 20-án kezdődött, és az állást október 24-én biztosították. A két búvár november 2-án befejezte 22 doboz 32 000 font feletti aranyérmék visszaszerzését. Semmit sem tudni a maradék 8000 font hollandjáról, amelynek mai értéke 250 000 euró.
Az érmék verésére szánt rézrudakat a helyi lakosok megmentették a Lloyd's nevében. Az erre a célra alkalmazott beduinok 700 darab 40–70 font (kb. 18–32 kilogramm) súlyú rúdot nyertek fel. A rudak visszanyerését az ILN is leírta:
- „Elég meglepő az a képesség, amellyel az arabok merülnek. Kötéllel a bal karjuk körül fejjel lefelé mennek a csónakoktól, egyenletesen úszva lefelé, amíg el nem érnek egy bárba. Néha a lábuk között vagy a kezükben vannak, amikor a felszínre húzzák őket. "
Az egyéni merülések átlagosan 75, legfeljebb 90 másodpercig tartottak.
A Carnatic kicsit később egy regényben is említik. Phileas Fogg, a film főszereplője Jules Vernes regény 80 nap alatt utazzon körül a földön, elmulasztotta a Carnatic gőzhajó korai távozását, amelynek állítólag Hongkongból kellett volna eljutnia Jokohamába. Az ő inasa, Passepartout azonban időben megérkezett a hajóra.
odaérni
A hajótemető látogatása általában a Szuezi-öböltől délre fekvő élő szafari része, amely Sharm esch-Sejk vagy Hurghada elkezdődik. A zátony helyét az északkeleti csúcson található világítótoronyból lehet azonosítani. A szafari hajók csak két helyen tudnak kikötni a délnyugati oldalon.
A nagy szörfözés miatt nagyon nehéz leugrani a zátony északi oldalán lévő szafari hajóról. Ezért be kell szállnia egy felfújható csónakba a nyugati horgonyzóhelyekenÁllatöv), amellyel folytathatja a roncsokat.
Merülés csak akkor lehetséges, ha a tenger nyugodt és közepesen nehéz. A kilátás általában elég jó. A hajók belsejében tanácsos búvárlámpát vinni. Mivel a vízbeugrás némi távolságra van a zátonytól, a roncsok túrája a hátuknál kezdődik.
Látnivalók
korallzátony
A helyi roncsok az oka annak, hogy a korallzátonyokat többnyire figyelmen kívül hagyják. Vonzó puha, kemény és asztali korallokat is kínál. Az állatok közé tartozik a sügér, a denevérhal, a papagájhal, az oroszlánhal, a muréna és a nagy angolna.
A zátony keleti oldala ideális a merüléshez, különösen alternatív programként a durva tengereken. A zátony szélét puha korallok borítják, barlangjai és kanyonjai vannak.
A Giannis D. roncsa
A görög általános teherhajó Giannis D. (néha Ghiannis D.) 1969-ben építette Japánban a Kuryshima Dock Co. és elnevezte Shoyo Maru megkeresztelkedett. A hajó 1975-ben ismeretlen tulajdonosra cserélt gazdát, és azóta név alatt hajózik Markos. 1980-ban a görög Dumarc Shipping & Trading Corp. felvásárolta Piraeusban a hajót, és átnevezték Giannis D-re. A D. utalás a tulajdonosra. A hajó hosszúsága 99,5 méter, szélessége 16 méter volt, merülése 6,35 méter volt, űrtartalma 2932 bruttó tonnatartalom (BRT). A hathengeres motor 12 csomó maximális sebességet adott a hajónak. Teak és mahagóni rakománnyal a hajó navigációs hiba miatt 1983. április 19-én elsüllyedt, és most 6 27 ° 34 '38 "é.33 ° 55 ′ 25 ″ k körülbelül 27 méter mélységben. A fedélzeti felépítmények a víz felszíne alatt 7 méteres magasságot érnek el. A Giannis D. a Scha'b Abū en-Nuhās legjobban megőrzött roncsa, és a zátony nyugati északi oldalán található.
A roncs szétvált, és most három részre oszlik a homokos fenéken. Közvetlenül a zátonyon van az íj annak orrárbocával és horgonycsörlőjével. A kikötő oldalán van. Az összeomlott raktér részei következnek. A harmadik és legnagyobb rész a kikötőre hajló far, a hajóhíd, a darugém és a kémény. A kémény területén be lehet jutni a tágas gépházba, ahol a hathengeres motor bütykös karjaival, valamint a csövekkel, szelepekkel és mérőeszközökkel elkészíthető.
A hajót néhány puha korall, szivacs és szellőrózsa veszi át. További lakosai sügér, üveg, denevér és papagájhal.
A Carnatic, a borosüveg vagy réz roncs roncsa
A Giannis D.-től keletre körülbelül 300 méterre található a gőz személyhajó roncsa 7 Carnatic(ÉSZ 27 ° 34 '45 "33 ° 55 '35 "K). Az a Samuda testvérek Az 1862-ben Londonban épített hajó hossza 89,8 méter, szélessége 11,6 méter volt, merülése 7,6 méter volt, tonnatartalma 1776 BRT. A motoron kívül a hajónak két vitorlás árbocja is volt a meghajtáshoz. A hajó a briteknek szólt Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) között perel és Bombay, alkalmanként Kínába vezető úton. Jó időben a hajó rövid időn belül éjfél után futott zátonyra 1869. szeptember 12–13.
A roncs, amelyet csak 1984-ben fedeztek fel újra, most 22–27 méter mélyen van. Az íj a zátonyra néz, a hajó a kikötőben van. Ma szinte csak a rozsdásodott vaskeretek maradtak a hajóból. A fadarabok korhadtak. A vasrugókat most teljesen kemény és puha korallok borítják. Sügér, üveghal és makréla úszik a hajó területén.
A híd részei, a kémény, valamint a far és az orrárbocok továbbra is megmaradtak a felépítménytől. A hajón belül a raktérek és a gépház, a motorral és a kazánnal elérhetők. A hátsó részen található a háromlapátos légcsavar és a kormány.
Vigyázzon, nehogy megsértse magát a néha éles vaséleken.
A két keleti roncsot sokkal ritkábban nézik.
A Marcus, a cseréproncs roncsa
A koralltömbtől keletre, keletre található a teherhajó roncsa 8 Marcus(ÉSZ 27 ° 34 '48 "33 ° 55 '42 "K). A Marcust 1956-ban építették Bremenben, tonnatartalma 2700 BRT volt. 1971-ig "Naguilan", "Nordhaff" és "Atlas" néven futott. Tűz után a sérült hajót eladták Görögországnak, és 1978 óta ismét "Marcus" néven közlekedett. Olaszországból érkezve, olasz gránit padlólapokkal és fémcsövekkel megrakva 1978 májusában zátonyra futott Szaúd-Arábia felé vezető úton. A roncsot sokáig a görög "Chrisoula K." -nek tévesztették.
A hajó orra körülbelül 4 méter mélységben még mindig a zátonyon van, a far pedig északabbra 27 méterrel. A hajó mentén három csempe és a hajó hídja található. A hátsó részen található a négylapú hajócsavar. A gépházba nehezen lehet bejutni, a látogatás csak tapasztalt roncsbúvárok számára ajánlott.
A hajót már lágy korallok borítják, amelyek az üveg, denevér és szellőrák élőhelyét képezik.
A zátonytól 400 méterre északra, 60 méter mélységben vannak az 1954-ben Lübeckben épült "Chrisoula K." teherhajó maradványai, amelyek szintén csempékkel vannak megrakva. Chrisoula K. orrának töredékei is a zátony tetején hevernek. Amikor megpróbálta lehúzni a hajót a zátonyról, az széttört.[2]
A lencsetörmelék Kimon M. roncsa
Szinte az északkeleti szélső csúcsnál, a tengertől mintegy 250 méterre keletre Marcus a görög-panamai teherhajó roncsa 9 Kimon M.(ÉSZ 27 ° 34 '53 "33 ° 55 '49 "K), amelyet a rakomány miatt lencseroncsnak is neveznek. Hogy 1952-ben H. C. Stülcken & Son ban ben Hamburg Az épített hajó hossza 104,6 méter, szélessége 6,8 méter, űrtartalma 3714 bruttó tonnatartalom. Utolsó útján a török Iskanderunból Bombaybe kellett volna szállítania egy rakomány lencsét. A zátonyra 1978. december 12-én került. Ennek során letépték az íjat, amelyből ma már csak a zátony tetején vannak maradványok.
A hajótest többi része a jobb oldali oldalán, közvetlenül a zátony lábánál, 27 méter mélységben van. A kikötő oldala 16 méter mélyre nyúlik ki. Néhány maradvány szintén a zátony szélén van 4 méter mélységből.
A roncsot csak kívülről szabad nézni, mivel az most instabil és összeomlással fenyeget. Megtekinthető a négylapú propeller és a kormány, az árboc, a nyitott tetejű rakterek, a csörlők, a kémény maradványai és a híd.
A víz alatti világ puha korallokat, sügéreket és denevérhalakat tartalmaz.
Sárgahal-zátonyok
Körülbelül 600 méterre a Scha ca. Abū en-Nu tipās déli csúcsától, a zátonytól délre található a három kisebb sárga halzátony (angolul 10 Sárgahal-zátonyok(27 ° 33 '57 "É33 ° 55 '47 "K)amelyeket egyszerűen az itt található halak színéről neveznek el. Az ezen a területen őshonos halak közé tartozik a nemzetség vörös márna Parupeneus, Pillangóhal (Chaetodonidae) és édességek (Plectorhinchus). A zátonyok 15 méter mélységben emelkednek ki a homokból.
fotózni
A tárgyaktól néha rövid távolság miatt nagylátószögű lencsét kell magával vinni. Zseblámpák használata szükséges a raktérekben.
Kísérleteznie kell egy kicsit a felvételek készítéséhez. Teljesen lehetséges, hogy a zseblámpa használata az üledékek és a plankton felrobbantása miatt tilos. A vaku nélküli képek készítéséhez szilárd kézre van szükség.
Konyha és szállás
Szállás és étkezés a szafari hajókon biztosított.
kirándulások
A zátony felkeresése kombinálható más merülési helyekkel a Gūbāl-szoros Csatlakozás az élő tábla részeként.
Abū en-Nuḥās-tól nyugatra négy másik korallzátony található. Nincsenek roncsok, de a tengeri fauna és növényvilág megér egy látogatást. A merülés megtervezésekor figyelembe kell venni, hogy az áram mindig északról délre halad.
Ez Abū en-Nuḥās-tól 3,5 kilométerre északnyugatra található 11 Shaʿāb Umm ʿUsh(ÉSZ 27 ° 35 ′ 18 ″33 ° 52 '34 "E.), is Shab / Shaab Umm Usk, Shaab Umm Onghosh, amelynek átmérője körülbelül 3 kilométer. A zátony közepén egy lagúna található, ahol a hajók is lehorgonyozhatnak. Általában a nyugati oldalon, a lagúna északi hozzáférési területén 1 27 ° 35 ′ 2 ″ ÉKH 33 ° 52 ′ 5 ″ elmerült.
A fent említett zátonytól délre és Abū en-Nuḥās-tól 3,5 kilométerre nyugatra található a zátony és a sziget 12 (Ǧuzūr) Siyūl Kabīra(ÉSZ 27 ° 33 '37 "33 ° 52 '24 "K), amelyen szintén világítótorony található. A zátonynak csak egy kis része látható szigetként. Míg a zátony nyugatról keletre körülbelül 1,8 kilométeres, a sziget csak 650 méter hosszú. A zátony déli oldala érdekes a búvárok számára. Az áram miatt a merülést a szélső keleten vagy nyugaton kezdi.
Körülbelül 1 kilométerre Siyul Kabirától nyugatra található a zátony és a sziget 13 Siyūl Saghīra(ÉSZ 27 ° 33 ′ 13 ″33 ° 50 ′ 50 ″ k). Ez a legnagyobb zátony ezen a területen és jó négy kilométer hosszú. Északon csak egy rendkívül kis rész húzódik ki a vízből, mint sziget. A keleten található körülbelül egy kilométer hosszú zátonynyelv alkalmas búvárterületre 2 27 ° 32 '55 "é.33 ° 51 '47 "E.. A hajók lehorgonyozhatnak a zátony nyelvének déli részén. A merülést általában északon kezdi, és megkerüli a zátony nyelvét. A nyelv déli oldala sznorkelezésre is alkalmas.
Siyūl Kabirától délre található a kicsit érdekes 14 Vak zátony(27 ° 33 ′ 0 ″ É33 ° 53 '52 "K).
irodalom
- A roncs roncsa. Ban ben: Az Illustrated London News55. kötet (1869), 1866. október 16-i szombat, 1562. sz., 390. oldal, 1 f., 381. o. (Ábra), ISSN 0019–2422.
- A Carnatic rakományának visszaszerzése. Ban ben: Az Illustrated London News55. kötet (1869), 1869. november 27-i szombat, 1568. sz., 542. o., 1 f. Oszlop, 528. o. (Fenti ábra), ISSN 0019–2422.
- : Sínai búvár útmutató: 1. rész; Német kiadás. Verona: Geodia, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . Merülési helyek 37–40.
Egyéni bizonyíték
- ↑Harrison, Janelle: Az S.S. Carnatic: A 19. századi gőzüzemű csavaros hajó víz alatti kulturális örökségének történeti és régészeti elemzése, Bristol: University of Bristol, 2007, disszertáció, 57. o., 40. ábra.
- ↑Siliotti, Alberto, Sinai Búvárkalauz, Loc. cit., 195. o.
web Linkek
- Shoyo Maru, Carnatic, Marcus, Chrisoula K., Kimon M. és Olden tovább wrecksite.eu (ingyenes regisztráció szükséges).
