Vezetés Kínában - Rijden in China

FIGYELEM: A fertőző betegség kitörése miatt COVID-19 (lát koronavírus világjárvány), amelyet a vírus okoz SARS-CoV-2, más néven koronavírus, világszerte utazási korlátozások vannak érvényben. Ezért nagyon fontos, hogy kövessük a hivatalos szervek tanácsait Belgium és Hollandia gyakran kell konzultálni. Ezek az utazási korlátozások magukban foglalhatják az utazási korlátozásokat, a szállodák és éttermek bezárását, a karantén intézkedéseit, az ok nélküli utcai tartózkodást és még többet, és azonnali hatállyal végrehajthatók. Természetesen saját és mások érdekében azonnal és szigorúan be kell tartania a kormány utasításait.

Ez a cikk a téma.

A legtöbb turista úgy találja, hogy a kínai forgalom elég rossz, anélkül, hogy maguk ülnének a volán mögé. Általában jobb, ha bérel egy autót sofőrrel, vagy más módon alkalmaz sofőrt, ha autót vásárol. A kínai bérek miatt ez nem kerülhet sokba.

Jogosítványok

A nemzetközi vezetői engedély ("IDP") az nem ben érvényes Kína; Végül is Kína nem írta alá a megfelelő szerződést. Következésképpen Kell -e kínai vezetői engedély hogy körbejárjam ott. (A Hongkong, Makaó vagy Tajvan által kiállított vezetői engedély szintén érvénytelen).

A törvény értelmében a Kínában lakó külföldieknek engedélyük van vezetői engedélyre, és ez elvileg úgy tehető meg, hogy az IDP-t kínai vezetői engedélyekké alakítják át, akár egy extra vizsga után, akár nem. Sajnos ez a gyakorlatban kiderül nehéz folyamat a következő akadályok miatt:

• Először is létezik a számítógépes elméleti vizsga; száz (általában) feleletválasztós kérdésre 90% -ban helyes választ kell adnia. Ha ez nem működik, akkor ingyen kap egy második próbálkozást. A nagyobb városokban ez a teszt angol nyelven érhető el; minden másnak kínaiul kell lennie, bár néha (de nem mindig) hozhat fordítót.
• Általában, de nem mindig, kihagyhatja a vezetési vizsgát, ha már rendelkezik vezetői engedéllyel.
• Egyes külföldiek szerint néhány apró ajándék a helyi hatóságoknak, kínai barátok javaslatára, segíthet az ügyben. Másoknak éppen a barátaik mondták, hogy egy ilyen gesztus idióta és veszélyes.

A legtöbb helyen rendben van, ha megtanulunk magánszemélyektől vezetni, feltéve, hogy ez meglehetősen tisztességesen történik; ez azt jelenti, hogy valaki az autóban van vezetői engedéllyel, még akkor is, ha nem ő a vezető.

Egyes városokban a az elektromos robogó jogilag megegyezik a kerékpáréval. Ezután a robogót regisztrálni kell, de csak "kerékpárként", ami olcsóbb és kevesebb papírmunkát igényel. Következésképpen neked is van nem szükséges vezetői engedély hogy turkáljon rajta. Más városok, például Guangzhou, tiltják az elektromos (moped) kerékpárokat; nem szabad mindenhol használni, pl. nem a forgalmas főutcákon.

Jogszabályok

Vezetés a szárazföldön jobb. A szomszédos országokban, például Hongkongban, Makaóban, Indiában, Nepálban és Pakisztánban a bal oldalon halad.

A Kínai Népköztársaság hivatalos autópálya-kódexe az ún A Kínai Népköztársaság közúti közlekedésbiztonsági törvénye (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Minden járműre vonatkozik, kivéve a katonai és kormányzati járműveket. Következésképpen egy ilyen fehér (néha kék) rendszámú járműnek nem kell betartania a szabályokat, ezért figyelmen kívül hagyhatja a piros lámpát, vagy gond nélkül haladhat rossz irányba.

A közúti közlekedésbiztonsági törvényhez (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) egy további közlekedési törvény is tartozik, amely meghatározza a fő törvény néhány homályosabb szabályát.

Egyre gyakrabban fordul elő, hogy a kínai rendőrség kiad egy nemzetközi vezetői engedélyt, vagy lefordítja a hozzá hasonló vezetői engedélyeket, azonban tudomásul veszi. Legfőbb gondjuk az, hogy a sofőr látszólag képes-e megfelelően vezetni, vagy sem, és nem veszélyezteti-e saját és mások biztonságát. Azonban, mint fentebb megjegyeztük, ez nem hivatalosan elismert dokumentum, ezért meglehetősen kockázatos az ügynök ezen "jóindulatára" támaszkodni; Végül is a kínai vezetői engedély nélküli vezetés akár 14 nap börtönt is eredményezhet. Például Sencsenben különös figyelmet fordítanak erre, és külföldieket céloznak meg, különösen az SEZ ellenőrző pontjain.

Ha egy baleset csak kisebb károkat okoz az autóban, az emberek általában tovább vezetnek. Amikor megáll, a legjobb, ha csak engedelmesen beleegyezik bármibe, majd lassan továbbhajt. Általában a nem megfelelő illesztőprogram ad 100RMB-t a másik illesztőprogramnak, és ennyi. Ha mégis vitatkozni akar, győződjön meg arról, hogy az autók a rendőrség kiérkezéséig ott maradnak, ahol vannak; ezután ellenőrzik a papírokat és a vezetői engedélyeket, és képet készítenek a helyzetről. Sérülések esetén, mint mindig, ajánlott megállni és segítséget ajánlani.

Vigyázzon a nagy külföldi luxusautókra. Gyakran bűnügyi személyiségek, vagy a párt vezetőinek vagy más, valamilyen hatalommal rendelkező személyeknek más módon éretlen rokonai vannak. Ezek a járművezetők néha azt gondolják, hogy a törvények felett állnak, ami sajnos gyakran előfordul Kínában, amely még mindig nagyon korrupt.

Ha azt gyanítja, hogy a rendőrséget ténylegesen megvesztegetik, ami nem lehetetlen, mutassa be nekik a "Felügyeleti Minisztérium" (amely tompa fejszével rontja a korrupciót), az Olimpiai Bizottság és a turisztikai ombudsman létezését. Turisztikai Panasztestület "). Ennek általában semlegesítő hatása van. Önmagában azonban a rendőrség nagyon segítőkész, a szükséges megértéssel rendelkezik a külföldiek iránt.

Sebességkorlátozások

A következő sebességkorlátozások érvényesek:

• 30 km / h a belváros utain, ha csak 1 sáv mindkét irányban, 40 km / h a "kínai nemzeti autópályákon";
• 70 km / h ugyanazon az úton, ha ez központi fenntartású főút vagy kettős sárga vonal, 80 km / h, ha az "autópályán" halad;
• 100 km/h városi autópályákon;
• Autópályákon 120 km / h.

Az ellenőrzések során óránként körülbelül 10 kilométeres mozgásteret, autópályán pedig akár 20 km/órát is figyelembe vesznek. Túl gyors 15 km / h sebességtől azonban már meglehetősen nagy az esély arra, hogy felvillantsák. A biztonsági dobozokat és a radarvezérlőket "雷达 测速 区" (radar sebességszabályozó zóna) vagy "超速 摄像" (sebességmérő kamera) jelzi.

A túl gyors vezetés a következő bírságokat vonja maga után:

• 200RMB-ig, ha 10 km / h-nál gyorsabb, de még mindig a maximális sebesség 150% -a alatt van. Példa: vezessen százat, ahol csak nyolcvan vezethet.
• akár 2000 RMB és a jogosítvány visszatartása, ha több mint 50% -kal túl gyorsan vezet. Példa: Óránként 190-et elérni egy 120-as autópályán.

A sebességdémonokat kínaiul hívják biao che (飙车).

Az út állapota

Info

Az út állapota és fenntartásának mértéke területenként változó. FIGYELEM az autóval és a kerékpárral: gyakran előfordul, hogy egy nagy repedés vagy hiányzó csatornaburkolat veszélyt jelent az egyébként vadonatúj vagy jól karbantartott úton.

Ha elhagyja a főutakat, akkor mind a technika, mind a jármű szükséges lesz az off-road vezetéshez.

A városokban

A nagyobb városokban gyakran akadozik forgalom, még a számos körgyűrűn is (kivéve a csendesebb külső kört, egy kis szerencsével). Peking klasszikus katasztrófa övezetnek számít ezen a területen, annak ellenére, hogy nem kevesebb, mint öt gyűrű és kilenc gyorsforgalmi út halad át mindent. Shanghai viszonylag kissé jobban megy, köszönhetően a megemelt gyorsforgalmi utaknak, amelyek a normál útvonalakon haladnak, vagy azok alatt alagútrendszerrel.

Ez a forgalom sűrűbb, mint amit Nyugaton megszokhattunk. A kerékpárok tömegei mindenfelé dobálják magukat, és egyes régiókban ehhez hozzáadódik egy csomag moped. A kisebb városokban egy traktor vagy bika kocsi keresztezheti az utadat.

Kínai Nemzeti Autópályák

A pekingi körzet az egyetlen hely, ahol megtalálható Autópályák útdíjfizetés nélkül is elvégezhető. Mindenütt máshol nem ez a helyzet nemzeti szinten, és néha tartományi szinten is felszámítják az autópályadíjat.

Nemzeti mérlegelve G típus meghívja Önt pihenni vezetés közben. A maximális sebesség nyolcvan, de a sebesség ellenőrzés alacsony esélye miatt az átlagos sebesség inkább 100 km/h.

vidéki mérlegelve S típus kicsit több figyelmet igényelnek; a G-utakkal ellentétben gyakran nincs központi lefoglalás vagy akár elválasztás, néha haladási irányonként csak 1 sáv van.

Vidék "autópályák" a X típus végül is ők jelentik a legnagyobb kihívást, ha nem is katasztrófa. Nehezebbek a kisebb falucskákhoz vezető utak, amelyek egy része a külföldi látogatók előtt hivatalosan lezárt területen halad át.

gyorsforgalmi utak

Isten áldása az expressz utak és útvonalak Kínában: útjelző táblák angolul és kínaiul, vészhelyzeti és karbantartási lehetőségek, elegendő benzinkút, időben történő kijárat, nagy sebességkorlátozás és viszonylag kevés forgalom.

Az angol táblák mind az utak, mind az útvonalak vonatkozásában „gyorsforgalmi utakról” beszélnek, a kínaiak azonban különbséget tesznek: az „expressz útvonalakat” called 公路, míg az „expressz utakat” 高速公路 jelzéssel látják el. A cél az, hogy az útvonalak országos szinten összekapcsolják a helyi városokat és az utakat a központokkal.

Az expressz útvonalakon lassabban kell haladni, mint a gyorsforgalmi utakon. Pekingben néha fordítva van; az Jingjintang gyorsforgalmi út és a Jingha gyorsforgalmi út korlátozza a sebességet 90 km/h -ra.

Veszélyek

A viszonylag csendes forgalom nem érdekli a kerékpárutakat.

Amint azt fentebb közvetett módon jeleztük, a kínai forgalom nem veszélytelen a járművezetőkre, a kerékpárosokra és a gyalogosokra sem. A közúti balesetek gyakoriak és gyakran halálosak.

A WHO-t idézve [1] "Kínában a közlekedési balesetek a vezető halálokok a 15 és 45 év közötti emberek körében." A kínai kormány statisztikái szerint [2] Évente 100 000 ember hal meg közlekedési balesetben, kétszer annyi, mint például az Egyesült Államokban, bár az USA-nak négyszer annyi autója van [3], [4]. A WHO úgy véli, hogy ez a szám még mindig túl alacsony, és évente 250 000 halálesetet becsül meg [5].

Az első benyomás tehát az, hogy a kínai forgalomnak nyilván nincsenek közlekedési szabályai, vagy legalábbis az állampolgárok figyelmen kívül hagyják azokat. és Rendőrség. Természetesen vannak olyan szabályok, amelyek mindenesetre azt jelentik, hogy általában senki nem fut össze. A lényeg az, hogy a szabályok szörnyen más, mint (nyugati és más) utazók várják. Nyugati szemmel nézve a kínai vezetési stílus nagyon rosszul alkalmazkodik, hogy ne mondjam, őrült és öngyilkos.

Soha ne tételezze fel, hogy egy kínai sofőr betart néhány olyan közlekedési szabályt, amelyet Ön tudott.

Külföldiként nem tud nem alkalmazkodni ehhez, vagy kevésbé kockázatos, hogy taxiba száll vagy sofőrt bérel. Nincs szükség az autentikus kínai vezetési stílusú forgalomra, de ne ijedjen meg, ha a környezetében mindenki megteszi. Nincs értelme haragudni, ha valaki levág, piros lámpán átfut, vagy az út irányába üt. Inkább adj elsőbbséget, és hagyd, hogy legyen.

Minden autónak / sofőrnek van egy bizonyos "testbeszéde", amely megmutatja, mire készül. A döntő művészet az, hogy meg kell tanulni olvasni és előre látni ezeket a jeleket. Például, ha egy másik sávon lévő taxit lát egy álló járműhöz vagy egyéb akadályhoz közeledni, akkor fogadhat, hogy ez a taxi a legkisebb figyelmeztetés nélkül hirtelen megjelenik a kerekei előtt. Önmagában ez elég szabványos védekező vezetés előre tekintve és gondolkodva; csak ezen a területen kell egy kicsit tovább menni Kínában, és akkor sem lehet mindent szemmel tartani.

Összefoglalva: Kínában két közlekedési szabály van: ne vezessen semmi ellen, és ügyeljen arra, hogy senki ne vezessen ellened.

Ennek ellenére megszokás és alkalmazkodás kérdése; rengeteg külföldi halad Kínában bizonyos bizalommal és könnyedén.

Kiemelten fontos

Az elsőbbségi törvény Kínában sem áll fenn nagyon jól. A gyakorlatban ez inkább hasonlít az "Először jön ..." kifejezésre, ami azt jelenti, hogy minden olyan járműnek, amely csak egy töredékkel haladja meg a többit, vagy csak egy kis lyukat talál, amibe be lehet csúszni, de facto van elsőbbségi joga. Következésképpen:

Beszúrás- Amikor egy jármű egy kereszteződésből, mellékutcából, sikátorból vagy parkolóból indul, akkor a közlekedésbe vetik magukat anélkül, hogy utat engednének a szembejövő autóknak (és gyakran látszólag anélkül, hogy rájuk néznének). Így ha az egyesülő sofőr nyílást lát, akkor beleveti magát, és a szembejövő forgalom várhatóan alkalmazkodni fog, és lehetővé teszi, hogy ez a "beilleszkedés" megtörténjen.

munkát vált- A sávváltást és a kanyarodást helyesen jelzik az irányjelzők (általában mindenképp), de miután a szándékot egyértelművé tették, a felülről történő beillesztési rendszer ismét érvényes. A már meglévő forgalomnak utat kell engednie; ha ezt nem úgy teszi, hogy a lámpái behorpadjanak egy ilyen ember oldalába, akkor az Ön az, akit ferdén néznek, mert nem adott "elsőbbséget".

Forduljon balra- Amikor egy kereszteződésben a lámpa pirosról zöldre vált, általában azt látja, hogy a balra menni akaró autók gyorsan átvetik magukat a kereszteződésen, mielőtt az ellentétes irányú forgalomnak haladnának, amelynek egyenesen kell haladnia, elzárja ezt az utat. A legbiztonságosabb, ha hagyod, hogy megtörténjen, és várj. Gyakran a közlekedési lámpák extra "narancssárga-zöld" jelzést adnak a köztük lévő jelzéshez, hogy segítsék ezt a mintát. Ez a narancssárga fény tehát egyfajta "Bal" zöld nyílként funkcionál, és a pirosról a zöldre való átmenet de facto ilyen zöld nyílként is érvényes a bal oldalra. Következésképpen az a szándék, hogy saját maga is használja ezt a stílust, ha linkeket kell használnia. Használhatja pajzsként az előtted álló járművet; a mögötted álló autók pajzsként használják az autódat, gyakran jönnek mellé, hogy teljesítsék a kanyarjukat anélkül, hogy rád figyelnének. Röviden, ismét: "Először gyere ...", és az "új" zöld fény valójában egy bal nyíl.

Lámpák nélkül a balra kanyarodás teljesen cowboy -történet lesz. Aki balra akar menni, az általában nem szépen várakozva, amíg megszakad a szembejövő forgalom, és tiszta a part. Bármilyen rés elegendő a leszálláshoz, és az "elegendő" meglehetősen függ a járműtől, amelyet a vezető vezet; nagyobb autók vagy lepusztult konténerek nagyobb kockázatot jelentenek. Védekezni és lassítani, ha ilyesmit lát, a várakozás valójában nem jó ötlet, mert ezt úgy adják fel, hogy engednek, ami azonnal előrelendíti a másikat. A szembejövő sofőröknek ezért az a tanács, hogy folytassák jól a vezetést, de addig is legyenek készek fékezni, vagy vészmanővert végezni, ha a másik megragadja a lehetőségét.

Gyalogosok és autók sem működnek jól együtt. A számos gyalogos, kerékpár és moped vagy nincs tudatában a forgalomnak, vagy szándékosan figyelmen kívül hagyja azt; ennek ellenére baleset esetén automatikusan elsőbbséget élveznek, azaz a Gyenge úthasználó elve. Ha egy jármű elüt egy kerékpárosot vagy gyalogost, a vezető automatikusan hibás. Mindazonáltal a járművezetők a sebességüket és a védett környezetüket használva gyalogosokon haladnak végig, például nagyon forgalmas átjáróknál. A gyalogosok mostanra erre számítanak, és összezavarodnak, amikor egy udvarias sofőr hirtelen megáll, hogy átengedje őket. A zebrákat szintén nem tekintik a gyalogosok különleges "védelmének", bár annak a sofőrnek nem lesz a legjobb napja.

Összefoglalva úgy tűnik, hogy az elsődleges szabály a következő: Bármi is történik, mozogj tovább. Vágj le másokat, dobd be magad a szembejövő forgalom elé, lovagolj a kemény vállon, lovagolj a kerékpárúton, tedd rosszul vezetni egy ideig, mindez rendben hangzik, amíg tovább mozogsz, jó úton jársz, és ne t nem okoz balesetet.

Vörös Lovasok

Normális, hogy a kínai sofőrök figyelmen kívül hagyják a piros lámpát, ha nincs forgalom, amely megakadályozná. A gyalogos ebben az esetben nem számít "forgalomnak"; adj nekik egy dudálást, hogy elijessze őket, aztán csak körbejárod. Még csak nem is szokatlan a piros lámpán való áthajtás annak ellenére egyéb forgalom.

Nyugdíjas tanár Lanzhou valami internetes hőssé vált Kínában, amikor 2009-ben kampányolt a szomszéd kereszteződés biztonságosabbá tétele érdekében. Kampányos stílusa az volt, hogy téglákat dobjon az autókra, figyelmen kívül hagyva a piros lámpát; a pult már 30 darabnál volt, amikor a rendőrök megjelentek [6].

Miért az egyirányú forgalom?

A kerékpárosok és a segédmotoros kerékpárosok, és néha az autók rendszeresen figyelmen kívül hagyják az egyirányú táblákat. tovább autópályák központi fenntartással a világ legnormálisabb dolga gyalogosok, kerékpárosok és moped -lovasok csomóját látni a kemény vállon; a kemény mag egyszerűen sétál vagy akár biciklizik a központi rezervátum mentén. A körforgalomnál is a helyes haladási irány egyeseknek nagy kitérőnek tűnik, ezért csak balra fordulnak. Az útjelzések szintén kevés jelentőséggel bírnak; a taxik például gyakran egyenesen vezetnek egy olyan sávról, amely a balra fordulást szolgálja; végül is sok autóval képesek túljutni pillanatok alatt.

Egy másik példa arra a "kis útra" vonatkozik, amelyet néha egy körforgalomnál talál, így például a nyugat felől érkező sofőrök azonnal délre (jobbra) fordulhatnak anélkül, hogy fel és le haladnának a körforgalmon. Kínában azt a hatást éri el, hogy a délről érkező, balról nyugatra menő sofőrök 270 fok helyett ezt a parancsikont választják, hogy körbejárják ezt a körforgalmat.

Több kínai városban széles kerékpárút van, amelyet kerítések védenek az autópályától. Ilyen úton a kerékpárok, a mopedek és az alkalmi autó, teherautó vagy gyalogos is két irányban halad. A személygépkocsik úgy használják ezt az utat, mintha semmi sem történt volna, amikor a forgalmi dugó az úton magán van; a jogos felhasználókat, a kerékpárosokat a szükséges dudálással üldözik.

Sőt, még egy gyalogúton is mindkét irányból forgalmat érhet el kerékpárok, mopedek és még egy autó is, amely a parkolóba vagy onnan indul. A kürtöt a gyalogos ösvényen is használják a gyalogosok oldalra juttatására.

Fényeket fel!

A teherautó- és kisteherautó-sofőrök gyakran nem zavarják a fényeik éjszakai használatát. csináld ezt: használd a lámpákat, még jobb, csak aktiválj mindent, amid van, amíg más jármű közeledik. Ezt csak éjszaka tegye; ha napközben lámpákkal látják, a rendőrség megbírságolhatja.

Amikor a kínai sofőrök világítanak (erős) lámpákkal, gyakran elfelejtik elhomályosítani őket a szembejövő forgalom miatt. Éjszaka autópályán vezetni ezért nem túl kellemes, egyenesen veszélyes. Próbáld ezt elkerülni.

Az egyik ok, amiért a fények mindig teljes fényerővel világítanak, az az, hogy a gyalogosok gyakran az út közepén járnak, háttal a forgalomnak és sötét ruhában. Vidéken még az is előfordulhat, hogy az emberek az utcán alszanak.

A kerékpárokon általában nincs fény, és ugyanolyan ritkán vannak fényvisszaverők. A mopedek fény nélkül közlekednek. Sőt, éjszaka is az út rossz oldalán közlekednek.

Még több érdekesség

A taxi elhalad egy sajátos útjelző tábla mellett.

A jobboldali előzés törvénytelen, mint a legtöbb helyen, de erre nem kevésbé jellemző. Ez részben annak tudható be, hogy a lassú sofőrök a központi úttesten ácsorognak. Ha maga elakadt egy ilyen ember mögött, és jobb oldalon szeretne előzni, vigyázzon a járókelőkre, a mopedektől kezdve a lovas kocsikig.

A nyilvános (és gyakran magán) buszok sofőrjeitől elvárható, hogy az utasok érdekében a professzionalizmusból kifolyólag némi óvatosságot tanúsítsanak. Semmi sem állhat távolabb az igazságtól; gyakran ezek a srácok a kínai lovaglás legagresszívabb példái közé tartoznak. Különösen a városokon kívül az emberek rendszeresen áthajtanak a piros lámpán, figyelmen kívül hagyják az irányjelzőket, rossz irányba mennek, hogy elkerüljék a helyhez kötött vagy késleltetett forgalmat, és kihasználják a legalkalmasabbak jogát, hogy kéretlenül behelyezzék a buszt. Ismét, ha az egyik autó eleje ütközik egy másik jármű oldalához vagy hátuljához, az első horpadt autó automatikusan hibás, függetlenül attól, hogy milyen őrület előzte meg a balesetet.

Új meghajtók

A fenti vezetési stílust figyelembe véve már kitalálhatja, mi a hatás valakivel kombinálva, akinek még meg kell tanulnia vezetni. A 实习 címke egy lépéssel alacsonyabb vezetési stílusra figyelmeztet, az „elfogadhatótól” a „sajnálatosig”. Jobb, ha távol tartod magad tőle - ugyanúgy elvesznek a forgalomban, mint te!

Motorkerékpárok

A motorkerékpárosok kedvező éghajlatot élveznek Kínában, ezért sokan vannak. Mint már világos a forgalmat azonban nem szabad lebecsülni és ugyanez vonatkozik a kínai bürokráciára is. Végül is némi erőfeszítésbe kerülhet a megfelelő vezetői engedély, biztosítás és a szükséges engedélyek megszerzése a saját motorkerékpárjával történő közlekedéshez. Ennek ellenére több külföldinek sikerült ezt megtenni, ezért nem kizárt előre, hogy ezt turistaként kipróbálja.

Vannak azonban bizonyos korlátozások. A motorkerékpárokat gyakran kitiltják az autópályákról, és néhány városban még a belvárosból is, hogy kezeljék a forgalmi torlódásokat. Például a városközpont tiltva van Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Zhuhai és Hangcsou, plusz néhány darab Peking és Shanghai. Ennek ellenére az esélye pénzbírságot és esetleg a jármű elkobzását vonja maga után. Óvatosan kell eljárnia a papírok terjedelmével kapcsolatban is; a külvárosi területen regisztrált motorkerékpár bizonyos területeken nem léphet be a szomszédos városba.

A kínai motorkerékpárok nagyjából 70% -a 125 cm3, a többi tipikusan 50, 90 vagy 150 cm3. Változatok a robogók és a motorkerékpár-csomagtérajtó szerkezetek három keréken, szintén jellemzően 125 cm3-es motorral. Egyes városokban egyszerűen nem adnak ki vezetői engedélyt a 250 cm3 feletti motorkerékpárokhoz. Kaphat 125 köbcentis Suzukit sallang nélkül 4000 ¥ (kb. 410 euró) áron. A hipper modell rakéta vagy terepjáró csábításokkal természetesen valamivel drágább lesz; egy kínai márka valamivel olcsóbb. A legjobb, amit tehet, hogy olyan kínai márkát keres, amely maga építi fel futóművét, de a motort a Suzukitól vagy a Hondától rendeli meg. A legkisebb hatással van a költségvetésére a "motorkerékpár" átalakított kerékpár, amely konstrukció valószínűleg csak itt található.

Ha importált japán motorkerékpárt keres, akkor a legjobb, ha egy pillantást vet a nagyobb városok szélére; a javításokat végző garázsokban néha régebbi XR vagy CBR van. Például egy még mindig tisztességes, tízéves CBR400 4000 ¥-nél jelentkezik. A Honda XR250 is meglehetősen gyakori, de már valamivel drágább, körülbelül 10 000 egy öt-nyolc éves korosztályhoz. Ne feledje, hogy ezekben a járművekben nem igazán világos a törvény; a rendőrség elkobozhatja a kerékpárját (bár Kínában meglehetősen gyakori, hogy egyszerűen figyelmen kívül hagyja a rendőrséget). 2006-ban Sanghajban letartóztattak néhány külföldit, akiket "jogosítvány nélküli vezetés" miatt kiutasítottak az országból

Az importált motorkerékpár gyakran nem felel meg a homologizálandó követelményeknek, még akkor sem, ha BMW vagy Honda. Másrészt egyes kínai városokban még a "nagy kerékpárokat" is szépen regisztrálni lehet. A legbiztonságosabb, ha megkérdezi az eladókat, hogy mit szabad és mit nem, és mit kell tennie.

A Jialing és a Zhongzhen márkák nemrégiben piacra dobtak egy 600 köbcentis motorkerékpárt, 35 000 RMB -tól, regisztrációval együtt.

A kínaiak általában sisak nélkül, vagy anélkül, hogy rögzítenék a sisakot az álla alatt, körbejárnak. Kettő kerékpáron vagy három mopeden/motorkerékpáron alapfelszereltség, kerékpáron három, motoron pedig legfeljebb öt ember. Az utasok szükség esetén oldalra ülnek. Az emberek nem hátat fordítanak egy köbméter poggyásznak, sem az ennél sokkal nagyobb csomagoknak.

oldalkocsi

Kínában a Chang Jiang márka markáns motorkerékpárja található [7]. 1938-ban a BMW 750 cm3-es oldalkocsis konstrukciót tervezett az ún lapos kétoldalas szelep típusú, a német hadsereg kérésére. A háború után az oroszok teljesen áthelyezték a gyárat az Urálba, ahol a tervezést a Dnyeper és a Volga motorokra is kiterjesztették. Kína ezután megszerezte vagy megvásárolta az anyagot az oroszoktól, ennek eredményeként Chang Jiang. A modern változat rendelkezik elektromos indítóval és néhány más technikai fejlesztéssel, amelyet "OHV típusnak" neveznek. Nem nevezheted a dolgot előadó szörnynek; még a legújabb OHV is alig kap 32 lóerőt. A katonai felhasználás gyökereinek köszönhetően azonban nagyon szilárdan vannak felépítve. Új fizet körülbelül 20.000 jüan. Az oldalkocsi változatlanul jelen van mind a vásárláskor, mind a használat során; előfordulhat, hogy nem lehet engedélyt szerezni a dologra, ha hiányzik az oldalkocsi.

Rengeteg idősebb Chang Jiangs közlekedik, és ha egy régebbi korszakból vásárol egyet tud hivatalosan "antik" jármű. Ennek eredményeként tud gond nélkül visszatérhet hazájába. Végül is általában vannak korlátozások a biztonság és a környezetszennyezés tekintetében, hogy ne vigyenek haza semmit, de kivételt képeznek az "régiségek". Ez természetesen egy újabb veszélyes hazárdjáték; némi balszerencsével elveszíti a motorkerékpárt a vámhatóságnál?. Ezért fontos, hogy az ilyen nem triviális darabok mozgatása előtt jól tájékozódjon arról, hogy mi engedélyezett és mit nem szabad az országában.

Exportőrre példa a Sidecar Solutions [8] Pekingben. Bérelnek, túrákat szerveznek, és segítenek a kínai jogosítvány megszerzésében. Hasonló Chiang Jiang specialista Pekingben Gerald [9]. A Wild Wolf Sidecar itt található: Sanghaj [10] és egyesület a rajongók számára [11] köztük Chiang Jiang fanatikusok. Ezek az eladók (újra) összeszerelik saját gépeiket, és ezek drágábbak, mint egy teljesen új, egyenesen a gyárból; ennek az az oka, hogy jobb minőségellenőrzést állítólag így végeznek.

Az igazi fanatikus személyre szabta kalandját: a Chang Jiangot Kínából Európába vezette az ún.Selyemutak"Ha szükséges, a motorokat az oroszok működtethetik az úton, akik ismerik a Dnyeipert és a Volgát; egyes alkatrészek mindkettőben azonosak.

Túra motorral

Különböző régiókban vannak feltérképezve a motorkerékpár útvonalai, gyakran az ár tartalmazza a Chang Jiang bérlését is.

• HC Travel [12] Anglián kívül tevékenykedik, és Chang Jiang túrákat kínál a kínai nagy falhoz, Tibethez és Mongóliához;
• Sárkányos kerékpártúrák [13] kínai és a Selyemútra összpontosít (Selyemút);
• Asia Bike Tours [14] Indiából dolgozik, és van egy útvonala Tibetbe Enfields -szel;

Ban ben Yinchuan minden évben megtalálja Motoros turisztikai fesztivál Hely [15] június végén.

Elektromos robogók

Az elektromos robogók olcsóbbak, mint a motorkerékpárok (1500 ¥ egy egyszerű modell esetén 3500 az összes díszítéssel), és ennek megfelelően népszerűek. Kevesebbet kap vele, mint motorkerékpárral, és ez is hosszabb időt vesz igénybe, de a robogó csendesebb, tisztább, könnyebb és könnyebben karbantartható. A robogónak egy vagy több akkumulátora van, amelyeket általában ki lehet cserélni, és egyszerűen feltöltheti őket egy normál csatlakozóval. Amint fentebb említettük, egyes városokban a robogó a jog szerint egyenértékű a kerékpárral, így ehhez nincs szüksége vezetői engedélyre, és a kerékpárút és a gyalogút segítségével áthaladhat más forgalmon. Másrészt vannak olyan városok, ahol robogók nem engedélyezettek, csakúgy, mint a mopedek. A hivatalos ok az, hogy megakadályozzuk a kézitáskák motoros lopását és hasonlókat, bár azt is állítják, hogy az emberek egyszerűen több helyet szeretnének teremteni az autóknak és a taxiknak.

Maga a robogó is népszerű célpont a tolvajok körében, ezért lehetőleg biztosítsa mindkét kereket tisztességes zárral. Az akkumulátorok is eltűnni akarnak, ezért vagy a beépített rendszerrel csatolja őket a robogóra, vagy kiveszi, és csak beviszi őket. Ideálisak azok a helyek, amelyek lehetővé teszik a robogó belsejében történő parkolását.

Használt robogó vásárlása manapság a legegyszerűbb online. Egy bizonyos ismeretekkel rendelkező kínai barát általában pillanatok alatt egy adott város vagy régió jó webhelyére mutat. Figyeljen arra is, hogy pontosan mit kínálnak; főleg az akkumulátor nem bírja olyan sokáig a robogókat. Gyakran egy új akkumulátort kínálnak a robogóval együtt.