Repülővel utazni - Reisen mit dem Flugzeug

Az egyik leggyakoribb utazási forma a repülőgép. Íme néhány tipp a repülés biztonságosabbá, kényelmesebbé és kellemesebbé tételéhez.

Vegye fel néhány tipp segítségével.

Repülés tervezés

Ha a következő információ túl összetettnek tűnik, akkor a legkönnyebb kiút egyben van Utazási iroda hogy menjen és ott végezze el a tervezést a tapasztalt és képzett személyzettel. Lehet, hogy fizet valamivel többet, de kevesebb személyes erőfeszítést kell tennie, és olyan járatokat vagy olcsón kell beszereznie, amelyeket esetleg nem talált magának. Az utazási irodában speciális igényeket is tisztázhat közvetlenül a légitársasággal, például étkezés, babatárolás, segítség a kerekesszéket használóknak vagy hasonlók. Ezen kívül van egy kapcsolattartója a legrosszabb esetben.

Az első lépés az, hogy elgondolkodjon azon, hogy honnan szeretne repülni. Különösen, ha otthona vagy úti célja közelében több repülőtér van, érdemes összehasonlítani az egyes indulási és célhelyeket: Hogyan juthatok el a repülőtérre, mit tehetek várakozás közben, vannak-e társalgók, éttermek vagy üzletek és mindenekelőtt a kérdés: vannak-e közvetlen járatok a célomhoz? Jó módszer mindezek megismerésére, ha elolvassa a Wikivoyage vagy a Wikipedia cikkeit, vagy az egyes repülőterek honlapjain található repülőtéri cikkeket. Ott általában áttekintést talál az összes repülési úti célról és légitársaságról, és így megnézheti, melyik légitársaság hova repül. Egyes repülőtereken és utazási irodákban külön légitársaságok nyomtatott repülési tervei is vannak, amelyek természetesen szintén felhasználhatók. Ha nincs közvetlen járat a két repülőtér között, láthatja, hogy repül-e egy légitársaság mindkét repülőtérre, és ezért foglalhat repülőjegyet átszállási lehetőséggel. De légy óvatos: A legtöbb olcsó légitársaság csak pontról pontra közlekedik, és nem garantálja, hogy Ön a kiválasztott csatlakozó járatot kapja, a jegy általában egy adott járathoz kötődik. A legtöbb más légitársasággal azonban nem probléma a következő járat megtétele, ha hiányzik a gépe.

A járatokat egyre inkább olyan weboldalakon és "összesítőkön" keresztül keresik, amelyek összehasonlítják több légitársaság ajánlatát, és két vagy akár három megállóval rendelkező járatokat is találhatnak - nélkülözhetetlen, ha olyan helyre tervez utazást, amelyet nem közvetlenül Németországból nyújtanak, és nem akar egy utazási irodától függeni. Ehhez csak az indulási és a célrepülőtér nevére vagy IATA kódjára van szüksége. A foglalás során azonban körültekintően kell eljárni, mivel egyes webhelyek egyszerűen hozzáadják a jutalékot az árhoz, így olcsóbb lehet a foglalás közvetlenül a légitársaságnál. Még a Ryanairhez hasonló olcsó légitársaságok is rendületlenül nem hajlandók bekerülni a keresőkbe, de vannak olyanok is, akik az ilyen légitársaságok ajánlatait "nem hivatalosan" találják meg.

Tipp pénzmegtakarításhoz: Összesítők például a kajak, a Google járatok és a Skyscanner hozzáférési adatai, amelyek megmondják nekik, hogy a felhasználó hol tartózkodik földrajzilag, és sok esetben különböző jegyárakat kínálnak a különböző helyeken élő felhasználóknak. A repülőjegyek, amelyeket egy összesítő kínál amerikai IP-vel rendelkező ügyfeleknek, gyakran több tíz euróval olcsóbb, mint az azonos jegyek, amelyeket ez az összesítő német IP-vel rendelkező ügyfeleknek kínál. Az informatikai hozzáértés könnyen megtalálja a böngésző beállításának módját, például amerikai (vagy lengyel) IP-vel (részletek a Időcikk). És teljesen legálisan, mert egyetlen ügyfél sem köteles azt a játékot játszani, amelyet az összesítők játszanak az IP-től függő árképzéssel. Az egyetlen kötelezettség, amelyet az ügyfél ténylegesen vállal, a fizetés és a személyes adatainak valós megadása; mindkettő csak akkor esedékes, miután az összesítő már benyújtotta kötelező erejű árajánlatát.

Szolgáltatási osztályok

Csakúgy, mint például a vasúti közlekedés esetében, a legtöbb légitársaság különböző szolgáltatási osztályokat kínál, amelyek némelyike ​​jelentősen különbözik mind a foglalás ára, mind az utazás során kínált kényelem tekintetében. Míg a legtöbb vasúttársaság ma már csak kétféle szolgáltatást kínál (első és második osztály), a nemzetközi légi közlekedésben általában három. Meg kell azonban jegyezni, hogy a légitársaságtól függően mind a kiválasztott szolgáltatási osztály között, mind azon belül jelentős különbségek vannak, mind az ülési kényelem, mind a kínált szolgáltatás tekintetében.

Turistaosztály

A Turistaosztály (Turisztikai osztály) általában a legolcsóbb a három szolgáltatási osztály közül, és azoknak az ártudatos utazóknak szól, akik az utazás során a lehető legalacsonyabb áron és minimális szolgáltatással szeretnék elérni céljukat. Sok rövidebb útvonalon ez az egyetlen szolgáltatási osztály, a légitársaságtól függően. Az olcsó légitársaságok például általában csak ezt az egy szolgáltatási osztályt kínálják, amelynek szolgáltatásait célzott kiegészítő foglalásokkal lehet bővíteni. Az ülések elrendezését általában úgy választják meg, hogy minél több utas elférjen a lehető legkisebb térben, az ülések távolsága általában körülbelül 85-90 cm, míg a háttámlák csak kissé állíthatók.

A turisztikai osztályú, modern távolsági repülőgépek az első ülés háttámláján található kis képernyőkkel vannak felszerelve, amelyeken az utas összeállíthatja saját szórakoztató programját, és a választott légitársaságtól és a használt repülőgép típusától függően néha USB-t is kínál csatlakozók vagy aljzatok elektronikus eszközök töltésére.

Míg a turistaosztályban általában egy italt és egy kis harapnivalót (csokoládé, snack stb.) Szolgálnak fel rövid, legfeljebb 2 órás útvonalakon Európán belül, a turistaosztály gyakorlatilag az összes hosszú távú járata meleg ételeket is kínál, általában két különböző étel közül választhatunk. Időközben a transzatlanti járatokon foglalási órákat is tartanak, amelyekben az étkezés felárat jelent. Olcsó légitársaságoknál ételeket és italokat lehet foglalni a fedélzeten.

A turistaosztály utazói általában megengedhetik, hogy egy poggyászt (23 kg) feladjanak, és egy darab kézi poggyászt (8 kg) vigyenek a kabinba.

Az elmúlt években egyre több légitársaság váltott erre, szintén ún Prémium Economy-Bemutatandó osztály. Ez a kis szabványos szolgáltatási osztály, amelyet sokféle néven kínálnak, kiegészítő szolgáltatásokat kíván nyújtani (a vállalattól függően, pl. Kissé szélesebb ülések és / vagy kibővített repülés közbeni szolgáltatás), mint közbenső szakasz a gazdaság és az üzleti élet között osztály hosszú távú járatokon. Az egyedi ajánlatok azonban a légitársaságtól függően nagyban változnak, ugyanez vonatkozik a foglaláshoz szükséges felárra is.

Néhány légitársaság felárat számít fel a vészkijárat helyeiért is, mivel ezek lényegesen nagyobb helyet biztosítanak a lábnak. Meg kell jegyezni, hogy fizikailag képesnek kell lennie arra, hogy vészhelyzetben kinyissa az ajtót, és segítsen más utasokat kilépni a repülőgépből. Ezért ezek az ülések többnyire tabuk a gyermekes családok számára.

Az a tendencia - az ezzel induló fapados légitársaságok alapján - egyre inkább mindent "díjköteles extrának" nyilvánítanak. Ma már a „klasszikus” zászlószállítóknak is, mint a Lufthansa, van lehetőségük jegyet foglalni feladott poggyász nélkül, és az olyan helyek, mint a helyválasztás vagy a fedélzeten lévő paradicsomlé, egyre többe kerülnek. Gyakran van olyan foglalási osztály, amely már tartalmaz néhány ilyen "extrát". Ez azonban drágább lehet, mint az extrák külön-külön történő lefoglalása.

Business osztály

A Business osztály (Üzleti utazási osztály) történelmileg egy „lecsupaszított” első osztálynak képzelték el, amelynek fő célcsoportja, mint a neve is mutatja, üzleti utazók. Emiatt az ülésnél rendelkezésre álló hely általában nagyobb, különösen hosszú távú járatoknál (az üléstávolság kb. 1,5 m), az ülések hosszú úton hátradőlhetnek, és most részben teljesen síkak, hogy az ülést lehessen ágyként használják.

A hosszú távú útvonalakon ma a fedélzeti szórakoztató programok személyes képernyője a szabály, és az USB-csatlakozók és aljzatok általában megtalálhatók az üléseknél; Sok légitársaság ingyenesen kiadja a zajcsökkentő fejhallgatót a fedélzeten történő használatra.

Általában az első italt a kezdés előtt szolgálják fel. Pezsgőt és narancslevet kínálnak közvetlenül. Kérésre azonban más italok is kaphatók. Rövid utakon az üzleti osztályba tartozó utasok gyakran kapnak egy kis ételt vagy harapnivalót, valamint kibővített italszolgáltatást (referencia), és gyakran terjesztenek újságokat és magazinokat. A hosszú távú útvonalakon az utazók összeállíthatnak egy egyedi menüt egy menüből, amely több előételt, főételt és desszertet tartalmaz, és amelyet porcelán ételeket tartalmazó több fogáson szolgálnak fel. Ezenkívül az utasok kibővített italválaszték közül választhatnak többféle alkoholmentes italt, bort, szeszes italokat, kávét és teát.

A repülőtéren a legtöbb légitársaság üzleti osztályú ügyfeleinek külön bejelentkezési pultokat kínál, és hozzáférést biztosít a reptéri társalgóhoz (lásd alább). Az utazás rendeltetési helyén a poggyász külön jelölését (Kiemelt nap) biztosítja, hogy ezen ügyfelek táskáit először a szállítószalagon ellenőrizzék.

Az Európán belüli rövid és közepes távolságú repüléseket általában tiszta turistaosztályú kabinban hajtják végre. Az üzleti osztályt, amely egyben a kínálat legmagasabb szolgáltatási osztályát is képviseli, csúszó függöny választja el az utastér többi részétől. Az ülések kényelme az ilyen járatokon a Business osztályban nem lényegesen jobb, mint a Economy osztályban, még akkor is, ha a legtöbb légitársaság a középső helyet szabadon hagyja üzleti osztályban.

Az üzleti osztály utazói általában két darab poggyászt (egyenként 32 kg-ot) adhatnak le, és két darab (egyenként 8 kg-os) kézipoggyászt vihetnek be az utastérbe.

Az üzleti osztályra szóló rendszeres repülőjegy általában háromszor-ötször annyiba kerül, mint egy olcsó turistaosztályú jegy ugyanazon az útvonalon. Az üzleti osztály utasainak többségét azonban bónusz mérföldek vagy más kedvezmények miatt "korszerűsítették", és nem fizetik a szokásos árat. A munkáltatótól függően az üzleti repülésben továbbra is általános a Business vagy a First repülése, de a nagyobb vállalatok általában jobb feltételeket lehetővé tevő légitársaságokkal kötnek szerződést.

Első osztály

A Első osztály (Az első osztály) a légitársaságok által rendszeresen kínált három szolgáltatási osztály közül a legmagasabb. Ez a szolgáltatási osztály általában csak hosszú távú járatokon érhető el, és sok vállalat már egyáltalán nem kínálja.

Mivel az első osztály sok légitársaság zászlóshajója, gyakran talál olyan szolgáltatásokat, amelyek meghaladják a puszta közlekedési szükségleteket a kiindulóponttól a célig. Nagy repülőgépekben is általában csak 4 ülést rendeznek egymás mellett egymás után, az ülések távolsága néha jóval meghaladja a 2 métert, és a bőségesen méretezett fotelek általában ágyakká alakíthatók matraccal, párnával és paplannal. Az első osztályú kabinok legújabb trendje a saját mini kabin biztosítása is (lakosztály) minden utas számára, amelynek falai szinte teljesen eltakarják őt az utastársak és a kabinban zajló események elől. Míg a légitársaságok néhány útvonalon valódi "csatát" vívnak, hogy megtudják, ki tudja a legdúsabb luxust kínálni a levegőben, sok más útvonalon nincs első osztály. Az első osztály megléte részben a vásárlói lojalitás növelését is szolgálja, részben az árakat szándékosan választják úgy, hogy az első osztályú utazók többsége mérföldekre kapta a jegyet.

Az első osztályú járatokon egyenként akár 10 fogásos teljes menüt szolgálnak fel, amely rendkívül átfogó menüből áll, így az ételek receptjei gyakran neves szakácsoktól származnak, és minden utas szabadon választhatja meg étkezésének idejét (Ön úgy rendel, mint egy étteremben ). Az olyan luxusételek mellett, mint a kaviár vagy a lazac, kiváló minőségű borok, presztízs pezsgő és drága szeszes italok is bármikor elérhetők.

Míg a legtöbb repülőtér repülőtéri szolgáltatásai hasonlóak az üzleti osztályhoz, sok légitársaság kiegészítő szolgáltatásokat kínál az első osztályú utazók számára saját repülőtérükön vagy központjaikban. Kezdve az otthoni limuzinos transzferrel, amelyet az utazási ár tartalmaz, a fényűzően felszerelt első osztályú társalgókig (az ár tartalmazza az éttermi vagy masszázsszolgáltatásokat stb.), Személyes kísérettel a repülőtéren keresztül. sok mindent felajánlhat a szolgáltatásnak, hogy a lehető legjobb szolgáltatással rontsa el csúcstermékének vásárlóit.

Az első osztályú utasok legfeljebb három darab (egyenként 32 kg-os) poggyászt adhatnak be, és társaságtól függően két darab (egyenként 8 kg-os) kézipoggyászt vihetnek be az utastérbe.

Az első osztályú rendszeres repülőjegy általában legalább kétszer annyiba kerül, mint az azonos útvonalra eső üzleti osztályú jegy.

Jegyek

A repülőjegyek megszerzésének számos módja van. A két leggyakoribb egy utazási irodához fordul, vagy online foglal az interneten. Számos nagy légitársaság rendelkezik jegypénztárral a repülőtéren, vagy telefonon foglalást kínál. Figyelem: a legtöbb olcsó légitársaság alacsony költségű vagy nem fodros légitársaságok) csak az interneten keresztül engedhetik meg utasaik foglalását.

• Online foglalások: Az adott légitársaság weboldalán általában megtalálhatja a járatokra vonatkozó igénylőlapokat közvetlenül a kezdőlapon. Foglaláskor meg kell jegyezni, hogy általában csak egyet kap könyvelő kód közlik, melyik azután Fogadópult meg kell határoznia. A táska leadási pultjánál személyi igazolvánnyal történő azonosításra is szükség van. Egyre több légitársaság kínál egyet Gyors bejelentkezés amelyben például gépeket telepítenek az indulási repülőtérre, ahol önállóan hívhatja fel járatát, majd kinyomtathatja saját beszállókártyáját. Ha csak kézipoggyásszal utazik, általában sokkal rövidebb idő alatt átmehet a biztonsági ellenőrzésen az indulási területre. Ha van poggyász, amelyet be kell adni, akkor azt leadhatja a speciális pultoknál. Egyes vállalatok (pl. Lufthansa) lehetővé teszi, hogy otthonról jelentkezzen be. Az interneten már kinyomtathatja saját beszállókártyáját, és később a repülőtéren lehet. Néhány légitársaság még SMS-ben vagy telefonon is kínál bejelentkezést. Az online vásárlások számlázása általában hitelkártyával történik, ritkábban beszedési megbízással vagy online fizetési szolgáltatókkal. A fizetési módtól függően további díjak merülhetnek fel!
• Árak: A repülőjegyek kiszámítása rendkívül bonyolult. Röviden, a következő elvek érvényesek:

• Minél korábban lefoglalták, annál olcsóbb lesz a jegy. Van azonban még néhány "last minute" akció
• Minél rugalmasabb a foglalás, annál drágább lesz a jegy (repülési kapcsolat).

A végső árak másik tényezője, amelyet nem szabad lebecsülni, a repülőtéri díjak, amelyek repülőtérenként változnak. Az olcsó légitársaságok tehát olyanok, mint a nagyobb repülőtereken Frankfurt am Main (Rhein-Main-Airport) csak ritkán lehet megtalálni, és 100 euró alatti áron aligha lehet ott repülőjegyet foglalni.

Olcsó jegyek

A repülőjegyek árának meghatározása rendkívül összetett és kaotikus üzlet. Hadseregek vannak, akik túlóráznak, hogy minden utolsó fillért kiszorítsanak az utas pénztárcájából. Mindez egy kicsit világosabbá válik, ha megérted a légitársaság fő motivációját: Gyűjtse össze a sietőket. Ennek elérése érdekében a repülőgépet árkategóriákra osztják, egyesek olcsóak, mások drágák. Alapszabályként elmondhatja, hogy minél drágább a jegy, annál kevesebb korlátozást kell elfogadnia. A következő szabályokkal lehet meghatározni, hogy ki melyik árkategóriát használja:

• Akciónapok légitársaságok az interneten (pl Kondorkeselyű) a hét bizonyos napjai, amelyeken a repülőjegyeket sokkal olcsóbban kínálják. Ha elég korán lefoglalja a ki- és / vagy visszatérő járatát, rendeltetési helyétől függően rengeteg pénzt takaríthat meg.
• Last minute járatok gyakran drágábbak. Minél előbb foglaljon le, hogy a legolcsóbb ajánlatot kapja, mert az olcsó árkategóriák általában először töltődnek ki, különösen a csúcsidőben. Egyes légitársaságok „az utolsó pillanatban” kedvezményes áron kínálnak jegyeket a gép megtöltése érdekében. De ezek az ajánlatok erős áringadozásoknak vannak kitéve. Ha "nem számít hol" mottóval foglal szállást, az "utolsó pillanatban" megszerezheti az olcsó járatokat és a csomagos kirándulásokat, akkor csak nem szabad túl válogatósnak lennie a cél felé
• Rövid tartózkodások drágák. Sok olcsó ajánlat megkívánja, hogy legalább három éjszakát töltsön az úti célnál, vagy legalább a hétvégét (szombat / vasárnap) ott töltse. Ennek ki kellene töltenie a szállodai szobákat, amelyeket az üzleti utazók általában a hét folyamán használnak. Ez a hatás a fapados légitársaságoknál nem figyelhető meg.
• hétfő reggel és péntek este az üzleti utazók számára a legnépszerűbb repülési idő, éppen ezért nehéz szabad helyeket találni.
• A vakáció ideje rossz idő repülni, mert mindenki más is szeretné. A globális események december vége és január eleje (karácsonyi / nyári szünidő a déli féltekén) és július és augusztus között (nyári szünidő az északi féltekén). De figyelemmel kell lenni a helyi vakációkra és munkaszüneti napokra is, például a Arany hét ban ben Kína és Japán, a Hajj Szaúd-Arábiában vagy a húsvéti héten ("semana santa") Latin-Amerika egyes részein. Néha fenomenális akciókat kaphat "anticiklikus" foglalásokkal - például a szaúd-arábiai emigránsok körében népszerű elhagyni az országot a Hajj idején, mivel Jeddahból gyakran indulnak olcsó járatok a muszlim világ többi részébe.
• Közvetlen / non-stop járatok (A különbséget lásd a dobozban) A-ból B-be jutás drága lehet, mert néhány ember hajlandó többet fizetni a kényelemért. A C pont megváltoztatása időigényes és idegesítő, de sokat spórolhat, mert több lehetőség van, és a versengő légitársaságok megpróbálják alákínálni egymást. Néha az A-C-B járat olcsóbb lehet, mint ugyanazon társaság A-ból C-be tartó járata, mivel az A-B útvonalon versenyez más társaságok non-stop járataival.
• A célország légitársaságai gyakran olcsóbbak, mint azok az országok, amelyeknek székhelye az utazó országban található. Ennek oka az, hogy általában nagyobb az érdeklődés a külföldi ügyfelek vonzása iránt, akik aztán a pénzüket a célországban költik el, és ott ösztönzik a gazdaságot.
• Ötödik szabadság A légi forgalom úgynevezett "ötödik szabadsága" egy harmadik országbeli légitársaság joga, hogy olyan járatokat hajtson végre, amelyek nem érintik az országukat, például egy német társaság, amely az USA-ból Japánba indít járatokat. Ezeket a járatokat általában kevésbé hirdetik, és jó üzlet lehet, főleg, ha távoli országok légitársaságait tapasztalja meg.

Jegyvásárláskor nyilvánvalónak tűnik, hogy a légitársaságnál foglaljon magának, de furcsa módon gyakran ez a legdrágább lehetőség. A repülőjegyek olcsó kiosztását gyakran csomagként értékesítik az utazási irodáknak, így a légitársaságnak csak a drágák maradnak meg. Ez néha nem vonatkozik a last-minute járatokra, mert amikor egy utazási iroda számos eladatlan helyet visszaad, a légitársaság gyakran úgy dönt, hogy maga olcsóbban adja el őket.

Néhány nagyvárosban több repülőtér is működik. Ha lehetséges, próbálja meg használni a kisebb repülőtereket, mivel a fizetendő repülőtéri díjak alacsonyabbak. Ezenkívül a kis repülőtereket gyakran előnyben részesítik az olcsó légitársaságokkal szemben. Számos légitársaság ma már vasutat és repülést is kínál, ezért gyakran van értelme összehasonlítani Németország több repülőterét. A vonaton eltöltött néhány óra jelentős megtakarításokat eredményezhet, és egyes esetekben akár gyorsabban is utazhat, ha nem kell egy tartományi repülőtérről Frankfurti, Berlin, Köln-Bonn, Düsseldorf vagy máshová átszállnia.

A repülés előtt

kézipoggyász

2006. november 6-a óta új szabályozás van érvényben a kézipoggyászra vonatkozóan Európában. Ennek megfelelően az összes folyadékot átlátszó, visszazárható, legfeljebb 1 liter űrtartalmú műanyag zacskóba kell helyezni, amelyet külön kell bemutatni az utasok ellenőrzésénél. Egy másik korlátozás az, hogy az egyes folyadékok tartályai legfeljebb 100 ml-t tartalmazhatnak. A személyes gyógyszerek (pl. Orr vagy szemcseppek) és a bébiételek mentesülnek e szabály alól.

Forrás: Kézipoggyásztanácsadó a Fraport AG-nál

¹Még akkor is, ha a repülőtér üzemeltetői szerint megengedett olyan tárgyak felvétele a fedélzetre, mint a köröm ollók vagy a zsebkések, ajánlatos ezeket az utasok átvizsgálása során felesleges nehézségek elkerülése érdekében magánál tartani a feladandó poggyászban.

Öngyújtók: A folyadékgázzal töltött öngyújtókat, amelyek teljesen felszívódtak, személyes használatra (általában személyenként egyet) lehet szállítani. A testen kell viselni, és nem a feladott poggyászban vagy a kézipoggyászban. Jegyzet: Az Egyesült Királyságba és az Egyesült Államokba tartó járatokon nem lehet öngyújtót szállítani.
Forrás: A Lufthansa szállítási szabályai

Helyek

Számos légitársaság ingyen vagy térítés ellenében foglal helyet, a választott foglalási vagy szállítási osztálytól függően. Ha az utas élni kíván ezzel a lehetőséggel, a következő szakaszok tájékoztatást nyújtanak az optimális ülés kiválasztásáról. Azok az utazók, akik nem akarnak előre helyet foglalni, általában bejelentkezéskor kapják meg a helyüket (lásd alább), vagy - főként az olcsó légitársaságok esetében - szabadon választhatják meg helyüket a fedélzeten. Általánosságban az "érkezési sorrendben kiszolgált" elv vonatkozik azokra a járatokra, amelyekre előzetesen nem foglaltak helyet. Ennek megfelelően a foglalás nélküli utasoknak a lehető legkorábban (szükség esetén online) be kell jelentkezniük a kívánt hely biztosítása érdekében. A weboldal hasznos forrás az ülőhelyek értékeléséhez is SeatGuru (angolul), amely kiterjedt adatbázissal rendelkezik az ülések előnyeiről és hátrányairól számos légitársaság és repülőgéptípus esetében.

Folyosó vagy ablak?

Az ablak és a folyosó ülés közötti választásról eltérőek a vélemények. Alapvetően mindkét üléstípusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai, hogy melyik üléstípust részesíti előnyben, az megfelel az Ön személyes ízlésének. Egyrészt jó kilátás nyílik az ablak üléseiről (kivéve, ha elkap egy sort, amelyben hiányzik az ablak, ami különösen a Boeing 737 repülőgép első soraiban van), és oldalra dőlhet a a repülőgép. Másrészt, hogy elhagyhassa a helyét (pl. A mosdókba menjen), meg kell kérnie a melletted ülőket, hogy engedjék át. A folyosó ülések közvetlen hozzáférést biztosítanak a folyosóhoz és az ülések fölötti csomagtartókhoz, de nincs mód a támaszkodásra, és számolni kell a folyosón haladó utazótársak gyakori ütéseivel.

Mindenesetre kerülnie kell az úgynevezett középső üléseket (három vagy négy soros repülőgépeken), amelyek az ablak és a folyosó ülések között helyezkednek el. Mindkét oldalon korlátozott, és nem támaszkodhat, és nem használhatja a folyosóra való közvetlen hozzáférést. Különösen a széles testű repülőgépeknél (vagyis azoknál, amelyeknek több folyosója van) még két szomszédos középső ülés is van a középső tömbben a folyosók között a klasszikus 3-4-3 ülésen, amelyek ezekben a repülőgépekben a legnépszerűtlenebbek.

Különleges ülések

A repülőgép vészkijáratainak sorai (ún Kilépés a sorokból), mivel itt több a hely a repülőgép gyors kiürítésének, mint a szokásos üléssorokkal. A légitársaságok ezt is felismerték, és általában magasabb foglalási díjat számítanak fel a vészkijárati sorokért. Meg kell jegyezni, hogy a törvényi biztonsági előírások miatt bizonyos követelmények vonatkoznak a vészkijárat sorában ülő utasokra. Kétség esetén a bejelentkezéskor kell kérdeznie. Ezenkívül a vészkijárati sorok kartámaszai gyakran mozdulatlanok, és korlátozott a hátradőlés az ülésre. Azt is figyelembe kell venni, hogy nagyméretű repülőgépeken ("teljes értékű" ajtókkal, mint vészkijáratként) a kijárat menekülési csúszkájának tartálya gyakran károsítja a vészkijárat soraiban található ablakülések lábterét, és az ülések közvetlenül a vészkijáratok mellett, amelyek a szárny felett helyezkednek el (kisebb repülőgépeken), a korlátozott hőszigetelés miatt jelentősen hidegebbek lehetnek, mint más helyeken, különösen hosszabb járatok esetén.

Több információ

Fontos tudni, hogy sok légitársaság utoljára, vagy egyáltalán nem a közepes helyet foglalja el a nem teljesen lefoglalt járatokon. Ha több emberrel utazik egy csoportban, akkor logikus lehet csak az ablak és a folyosó üléseit elfoglalni. Fennáll annak a veszélye, hogy két útitársát elválasztja egy harmadik személy, akinek középső ülést kapott, de sok középső üléstulajdonos minden bizonnyal hajlandó áttérni egy ablak vagy folyosó ülésére az egymás mellett ülés mellett. Cserébe nagy valószínűséggel kapsz egy hármat kettőért, míg egy ablak és középső ülés, illetve egy folyosó és középső ülés foglalása esetén bizonyos esély van arra, hogy a fennmaradó folyosót vagy ablak ülést egy idegen foglalja el.

Javíthatja üléseit és utazási kényelmét néhány légitársasággal az Európán belüli járatokon is, ha helyet foglal a lehető legközelebb a repülőgép elejéhez. Egyrészt nem kell ilyen sokáig várni a kijutásra, másrészt az első sorok (általában az egyjegyű számokkal ellátott üléssorok) gyakran kissé magasabb ülőmagassággal rendelkeznek. A legelső sorokat általában a megfelelő státuszú gyakori szórólapok számára tartják fenn, de gyakran biztosíthatja ezeket a sorokat, ha korán foglal helyet vagy bejelentkezik. Ezenkívül érdemes megemlíteni, hogy az utastér zajszintje a szárnyak felett a legalacsonyabb, a szárnyak mögött jól hallani a motorokból a kipufogó sugár zaját (ami a repülőgépen kívülről is hallható).

Ha az (online) bejelentkezés során nem tudta biztosítani a megfelelő helyet, néha hasznos, ha néhány perccel a beszállás megkezdése előtt újra felhívja az online bejelentkezést. Nem ritka, hogy ekkor további ülések állnak rendelkezésre (például a foglalást végző utasok megjelenése miatt), amelyek az eredetileg kiválasztott ülésnél jobb helyen vannak. Mivel ebben az időpontban már nem várható, hogy további utasok jelentkezzenek be, nagyrészt támaszkodhatunk arra, hogy a kiválasztott ülés mellett a megüresedett hely valóban üres marad a repülés során. Egyébként ebben az esetben nem kell új beszállókártyát küldenie Önnek; Ha az eredeti beszállókártyával (a "rossz" üléssel) átmegy a beszállókártya ellenőrzésén, automatikusan kinyomtat egy nyugtát, amely az új ülésválasztást mutatja.

reptéri transzfer

A repülőtér felé vezető út az első kihívás. Mivel a legtöbb repülőtér meredek parkolási díjat számít fel, tömegközlekedéssel kell bejutnia. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

• 

  Gepäckverlust Freebird

• 

  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

Dies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.