A hajóval való utazás szinte ugyanolyan régi, mint az emberi kultúra: az Argoliai-öbölnél található Kilada közelében található „Franchthi” barlangban, Peloponnészosz Olyan kőszerszámokat találtak, amelyek 20 000-30 000 évesek, és amelyek anyaga az Égei-tenger közepén található szigetekről származik. Tehát biztosan (vitorlás) hajóval hozták el a Peloponnészoszra.
Tábornok
A saját vagy bérelt hajóval történő utazás továbbra is helyesen ad egy kis szabadságot és kalandot. Irány a legszebb partok, maradjon, ameddig csak akar, majd horgonyozzon, hajtson le és hajózzon tovább új úti célokra - igen, ez ma is lehetséges. De ha ennek nem egy csónak elvesztése, sőt élet vagy szabadság vesztesége a vége, akkor néhány dolgot figyelembe kell venni:
- Minőség Tengerészet(wp!) az abszolút alapkövetelmény. A vitorlás engedéllyel vagy akár csak egy sportcsónakos engedéllyel bizonyított készségek korántsem elégségesek. A kezdők csak "régi kézzel" hajózhatnak, hogy nagyobb utazásokon tapasztalatokat szerezzenek.
- A jól fejlett területeken van a legtöbb értelme az első utazásoknak; itt találhatja meg a legegyszerűbb és legbiztonságosabb tanácsokat és segítséget a tapasztalt prémfókáktól.
- Minél rosszabb területet fejlesztenek ki a vitorlás hajók számára, annál nehezebb és drágább segítséget és anyagot szerezni, legyen az felszerelés vagy javítás. Minél inkább logikusan készen kell tartania magát.
- A helyi halászok első osztályú segítséget nyújthatnak szinte bármikor és bárhol: a legjobban ismerik ellátási forrásaikat, „tójukat”, a várható időjárást, áramlatokat és akadályokat, még akkor is, ha ezeket egyetlen térkép sem írja be.
- Mielőtt megérintene egy államhatárt, meg kell találnia, hogy pontosan mely szabályok vonatkoznak.
- A megfelelő be- és kijelentkezés mindenkinek a vége, ha más országokban hajózunk. Ha ez nem lehetséges azonnal, akkor a határhatóságokkal együtt jó szándékkal szinte mindig megfelelő megoldást lehet találni.
- A hajók felelősségbiztosítása kötelező az EU-ban. Elegendő a hajóutakat is magában foglaló felelősségbiztosítás.
- A javítóanyagok nem mindig / nem mindenhol vannak a kívánt módon. Egyes gyártók azonban ugyanazt az anyagot értékesítik, különböző tanúsításokkal az építéshez és a hajókhoz - mindenesetre érdemes a helyszínen megkérdezni. Gyakran elegendő egy e-mailt küldeni az adott ország értékesítési képviselőjének, és a termék nevét és a kereskedő azonosítóját általában azonnal elküldik.
- Kerületi útmutatók segítenek a tervezésben SkipperGuide. A szextánnal végzett munka sok gyakorlatot igényel, és az öntött evőeszközök nem mindig elég pontosak, a GPS gyorsan, biztonságosan és pontosan biztosítja a helyzetet, de áramhiány miatt meghibásodhat. A tengeri térképek nélkülözhetetlenek, de hosszabb parti utakhoz rendkívül drágák. GPS térképek is. OpenSeaMap - az ingyenes hajózási térkép még fejlesztés alatt áll, de az európai tengeri területeken ez már nagyon előrehaladott. Rengeteg diagramtervező van. A navigációs programmal ellátott laptop általában nagyobb képet és szabadon választható szoftvert kínál. Az OpenCPN egy nyílt forráskódú navigációs program, amelyet az OpenSeaMap webhelyről tölthet le. Laptop vagy PC használata esetén egy "GPS egér" adja meg a helyadatokat.
- Az időjárás minden: nem tudjuk befolyásolni, de rajtunk múlik, hogy megfelelő irányt állítsunk-e be, és megfelelően vágjuk le a vitorlákat.
Minden kikötőben és minden kikötőben van időjárás. Legalábbis a tenger partjain. Soha nem számíthat erre: a barométer és a hőmérő megfigyelései mindig megbízhatóbbak. Eltérések esetén egy bíró ítélkezik mindig elfogadja a rossz prognózist és örül, ha téves volt.
Az Internet itt is kiváló munkát végez. A tengeren, ha még nincs rádiója a fedélzeten, ajánlott a tengeri rádió vevője.
- Legalább egy sürgősségi adagot és vizet kell magával vinni rövid parti utakon: a hirtelen negatív szél és áramlás, amelyet nem regisztráltak vagy amelyet figyelmen kívül hagyott, váratlanul meghosszabbíthatja az utat.
- Árapályok vannak a tenger legtöbb szakaszán - és főleg úgy tűnik, hogy ezek nem hatnak ránk: akár 500 m víz van a gerincem alatt, akár 500,3 m - nem számít. És mégis a mindenkinek a vége, amikor leszállnak, kiválasztják a rendeltetési kikötőt, és szállást keresnek. Még azok is, akik egykezes matrózként szokták megbízni hajójukat a technológiára egy fél vagy teljes éjszakára a nyílt tengeren, egykezes matrózként, előszeretettel hívnak egy biztonságos kikötőt a part közelében. Ha mégis odaér. Mivel sok megközelítés csak egy bizonyos vízszinttől érhető el felfelé, gyakran Tartennull felett vannak. És mi haszna a legszebb mélyvízi medencének, ha a magasvíz-kapu zárva van, és a saját hajója kiszárad előtte, vagy nem is ért oda, mert az árapály-áram túl erős volt ahhoz, hogy találkozni lehessen vele.
Naponta kétszer az apály a part nagy területein kiszárad, naponta kétszer újra átmossa őket az árapály. Ez lehet néhány centiméter vagy tíz méter, amely körül a vízszint ingadozik. És ez lehet néhány mérföld, amely száraz. Ezért mindig ajánlatos figyelembe venni vagy időben tisztázni néhány pontot:
- Mikor és milyen magas az árapály?
- Mikor és hogyan lehet elérni a kikötőt / kikötőt?
- Mikor és milyen erős az áram, melyik irányba? Tehát hogyan kell megváltoztatnom az iránytű tanfolyamomat?
- Bejutok egy mélytengeri medencébe? Ha nem, van-e nálam “sárlakás”, hogy a csónakom kiszáradjon? És milyen duzzadásra számíthatok?
A terület sajátosságai
A terület sajátosságait itt csak általánosságban lehet felvázolni, minden más megtalálható a megfelelő regionális vagy helyi cikkekben a jobb áttekintés érdekében.
Rajna-Fő-MDK-Duna
Tiszta belvízi út és a Kapcsolat az Északi-tenger és a Fekete-tenger között. Ez teher- és személyforgalmat jelent az egész hajón. Az óvatosságra különösen a folyami cirkálók rendkívül kíméletlen kapitányai vonatkoznak. A Duna alsó részén - a Kárpát-áttörés mögött - sok halott gyermekről beszéltek, akik a hullámokban pusztultak el a part közelében. (Lásd még itt, kb. az oldal közepe) (privát oldal a Duna élményeiről).
A kereskedelmi hajózásnak elsőbbségi joga van! A hajók pedig könnyen megrakhatók 10 m magas konténerekkel a Rajnán, és összekapcsolhatók a 300 m hosszú vonatok vontatásával a Dunán.
A kontinentális vízválasztó az Északi-tenger és a Fekete-tenger között fekszik, és az MDK-n kell átkelni rajta. A záraknak elegük van! A testmozgás megtalálható mind a Main-on, mind a Dunán történő vezetés közben. A Rajna - miután Hollandiában a hozzáférési útvonaltól függően bármilyen hozzáférési vagy kiegyenlítő zár be van zárva - zármentes és erősen áthidalott, míg Mannheim után a Main alacsony hidakkal rendelkezik, sok zárral rendelkezik a vízszint szabályozásához és az áramtermeléshez, és alig van áram. Az MDK-ban sok vízzárón megy keresztül a vízválasztóig és le Altmühlhöhe-ig. A Dunának van néhány zsilipje az Altmühl torkolat és Gabčíkovo (Csehország) között, és csak azután kettő kettős zárként a Vaskapunál.
A Rajnán minden figyelemre méltó kikötő közelében vannak kikötők, és minden alkalom között vannak kikötők, mások ingyenesek a hajósoknak, mások "normál" áron és sokféle lehetőséggel. A Main-on is van elég, de az MDK-ban „ritkán vetik”, a Dunán pedig szerencse kérdése. A rakpart falain feküdni egy patakban, folyóban vagy csatornában nemcsak nyugtalan, hanem mindenképpen jó védelmet igényel a hullámok hatása ellen. A tankoláshoz feltétlenül szükség van egy kanna-készletre: a benzinkutak ritkák, a drága anyagot általában a legközelebbi utcai benzinkútról kell kihúzni. De a vitorlázás csak ritkán lehetséges, mégpedig a holtágakban: a kereskedelmi hajózásnak elsőbbsége van! Ez azonban nem jelenti azt, hogy - mindaddig, amíg az árboc még áll - a görgős orsó nem képes a motort támogatni, sőt nem is cserélheti ki, ha a szél kedvező, de az alapjárat a minimális követelmény ahhoz, hogy jó úton el lehessen kerülni. idő. Aki járó motor nélkül vezet, felelősségre vonható, de aki csak a következő biztonságos rakpartra vagy vitorlás rögzítéséhez juthat el anélkül, hogy motorhiba esetén akadályozná a forgalmat, az jó matróz.
További információk az egyes útvonal-cikkekben találhatók.
Fekete tenger
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
ban,-ben Fekete tenger 40 nm előre Konstanca vannak olyan olajfúrótornyok, amelyek nem minden térképen vannak feltüntetve, és amelyek könnyen a rossz partvidékhez vezethetnek a szigetmentes vizekben.
Ahol nincs kikötő, menedéket találhat a horgászkikötőkben. Nak,-nek Várna vagy Burgasz a Boszporuszról egy népszerű tengeri út, amely 48 órán belül könnyen kezelhető. De légy óvatos: az útvonalat az áruszállítók nagyon használják, és az út a Boszporusz előtt van Isztambul.
Boszporusz
Nagyon szép 3–8 kn áram a Fekete-tengertől a Márvány-tengerig és tovább az Égei-tengerig.
A belépés ingyenes, de Törökország - mint sok más ország - drágán fizet azért, hogy értékes vizein hajózzon. Az engedély egy évig érvényes. (2008-tól) Nem szükséges azonban csak a Boszporuszon (beleértve a Márvány-tengert és a Dardanellákat is) átkelni anélkül, hogy partra kellene menni.
Vigyázat: naponta átlagosan 137 teherhajó halad át ezen a vízi úton, közülük 15 olajszállító tartályhajó!
Nincs kikötés bejelentkezés nélkül - és ez csak az Isztambulból a Márvány-tenger jobb oldali jobb oldali kikötőjében lehetséges. Messze a legdrágább, és a formaságokat feleslegesen késik. (2007-től) Előzetes bejelentkezéssel azonban a metropoliszon kívüli horgászkikötők egyikében jól és biztonságosan lehet zaklatástól feküdni, és a hajót egynapos isztambuli kirándulásokra hagyni.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Márvány-tenger és Dardanelles-tenger
A Márvány-tenger és a Dardanelles közötti határon fekvő Gelibolu állítólag halászkikötővel vagy akár kikötővel is rendelkezik. A műút közvetlenül a kompkikötő előtt található. Semmiképp sem oltható el, legalább éjjel alig lehet megtalálni.
Égei-tenger
Óvakodj ettől Meltemi: átlagosan 4–5 Bft-ot hoz, de napokig is fújhat nyolc vagy több széllel. A növekvő éghajlatváltozás következtében egyre kiszámíthatatlanabb, és most jól fúj a télen.
Az éjszakai vezetés kilátás nélkül (vagyis csak szél vagy autopilóta használatával) életveszélyes: ha nincs ütközés másokkal, akkor garantáltan szikla áll a menetirányban, ha figyelembe veszi a sodródást. Ehhez gyakran látással navigálhat napközben. Ugyanakkor óvatosság ajánlott: gyakran vannak olyan kőzetek, amelyek csak egy kéznyújtásnyira, két méterrel a vízszint alatt vannak. Minden tagadás nélkül.
atlanti
A atlanti dagályos víztest. Vízszintje ingadozik. Sok kikötő, különösen az idősebb kikötők, csak dagály idején érhetők el. Van, akinek mély dokkjai vannak, magas vízzáró kapukkal, dagály idején csak néhány óráig vannak nyitva, vannak, akik néhány mérföldnyi sekély vizet fekszenek előttük, amelyet csak dagály idején lehet átkelni - és gyakran csak keskeny utakon. A navigáció művészetté válhat.
Az árapályok másik sajátossága az árapályáram: ha a vízszint néhány centiméterrel megváltozik messze a nyílt tengeren, aligha veszi észre valaki. Ha azonban a parton nagy területeket árasztanak el vagy kiszáradnak, ha a vízszint naponta kétszer több méterrel emelkedik és csökken, ha helyenként hatalmas mennyiségű víz lő át viszonylag kis nyílásokon, akkor ez gyakran hatalmas áramlást eredményez, amelyek néha meglehetősen kifelé is fejlődnek, amelyek észrevétlenül, de erőteljesen sodródnak a csónakban. Tiszta utat indított el észak felé, szem előtt tartotta az iránytűjét, már figyelembe vette a parti áramlatok okozta deklinációt, szélsodródást és áramlást - és mégis szinte északnyugatra halad! Mivel keleten hatalmas víztömegek, amelyek csak láthatatlanul vannak, ugyanolyan erős árapály-áramot okoznak, jóval erősebbet, mint amekkora a hajó helyén lennie kellene, egyenletes áramlás mellett. Ha ezt tudod, hozzá igazodsz, ennek megfelelően módosítod a pályádat, és biztonságosan megérkezel az úticélodhoz. Ha figyelmen kívül hagyja az árapályt, legjobb esetben valódi problémái lesznek, és éhesen és szomjasan érkeznek máshova, nagyon későn.
