Autó Megosztás (angol. autó = Autó, megosztani = megosztás) az autók szervezett közösségi használata. Az autómegosztás versenyez a helyi tömegközlekedéssel. Az új típusú autómegosztás már nem igényel fix bérleti és átadási pontokat az autók számára; Ehelyett a járműveket az utcán lehet bérelni, és a szolgáltató által meghatározott városi terület bármely pontján parkolni lehet. Az autómegosztás 2011 körül kezdett elterjedni a nagy német városokban, és fontos szerepet játszik majd a jövőbeni mobilitásban.
szolgáltatók
Az állomásfüggetlen autómegosztás legnagyobb német szolgáltatói Car2Go (Mercedes-Benz) és Vezess most (BMW) hálózatával több nagyvárosban. Aki regisztrál egy városba, használhatja a többi városban a járműveket. Általános szabály, hogy a városok közötti használat nem lehetséges. Például vezethet Kölnben bérelt autót Düsseldorfba, de oda nem engedheti vissza, pedig Düsseldorf a szolgáltató működési területének része. A Volkswagen csoport üzemelteti autómegosztó rendszerét Quicar csak benne Hannover.
Bérleti folyamat
Az autómegosztási szolgáltatásokat ma már ritkán foglalják le telefonon, és többnyire az interneten keresztül. Ezek a GPS műholdas rendszeren alapulnak, ami azt jelenti, hogy az üzemeltető mindig tudja, hol vannak az egyes járművek. Ily módon az ügyfél a közelben elérhető járműveket megtalálhatja a helyi számítógépen vagy útközben az okostelefonon is. Rövid időre lemondási díjak nélkül lefoglalhatja őket, így azokat sokáig más érdekeltek számára blokkolják.
Az autóhoz érve legitimálja magát a szélvédő külsején RFID-Chip, amely chip kártyán vagy matricán van a vezetői engedélyben. Ezután az autó automatikusan kinyílik. Miután megadta a jelszót - egy négyjegyű PIN-számot -, elindulhat.
A köztes parkolás, például egy szupermarket előtt, általában 9 centtel olcsóbb, mint a szokásos vezetési perc (29 cent). Az autó parkolási mérővel ellátott zónákban is ingyenesen parkolható. Az üzemeltetők ebből a célból szerződést kötöttek a városvezetéssel. Újra kijelentkezik az RFID chipen keresztül, amely után a jármű automatikusan reteszelődik, és készen áll a következő bérlőre. Üzemanyagköltség nincs, az ár tartalmazza. A számlázás percenként történik, és nem függ a megtett kilométerektől. A klasszikus városi autókölcsönzési szolgáltatások viszont kilométerek szerint számolják, óránkénti vagy napi átalánydíjakkal párosítva.
A rugalmas szolgáltatást nyújtó autómegosztó járművek nagyrészt új autók; Használat előtt és után optikai állapotukat (tiszta, karcos stb.) Jelzi a fedélzeti számítógép. A Drive Now az érzelmi vásárlói hűségre támaszkodik, többek között a közösségi hálózatokon, például a Facebookon keresztül, és olyan neveket ad a járműveknek, mint a "Caesar". Az autók (a Minis és az 1-es sorozatú BMW-k a Drive Now-nál, az Smarts a Car2Go-nál) reklámként szolgálnak egy esetleges új autó vásárlásához is. Mindkét kezelő maga gyártja a járműveket.
Taxi és kerékpár megosztása
Tágabb értelemben ez is az autómegosztás része Taxi megosztása, ahol több érdekelt fél gyűlik össze bizonyos utazásokra az interneten keresztül a taxiköltségek megtakarítása érdekében. Az a kritika, miszerint ez az eljárás gyengíti a taxipart, ellensúlyozza az az érv, miszerint egy autó közös használata környezeti károkat okoz a CO2-Csökkent a kibocsátás
Az autómegosztás ötlete megpróbálja hozzájárulni a Kerékpár megosztása csatlakozni, ahol a városokon belül rugalmasan lehet bérelni kerékpárokat és szabadon parkolni.
Autómegosztás a Németországba utazók számára
Azoknak az embereknek, akik gyakran vonattal vagy repülővel utaznak Németország egyik városából a másikba, érdemes részt venni az autómegosztási ajánlatokban, hogy helyben eljuthassanak céljukba. Ilyen jármű szinte mindig megtalálható sétatávolságra a vasútállomásoktól. A repülőterek azonban még nincsenek összekötve. Ennek bevezetésekor a repülőtéri taxik versenyezni fognak.
Az autómegosztás az egyre összetettebb, összefonódó mobilitási keverék része, amelyet csak a GPS, az okostelefonokon található alkalmazások, az Internet és az elektronikus fizetési eszközök tettek lehetővé.
