Strzyżów egy falu Horodło község felett található Bogár határán Ukrajna Grzęda Horodelska és Kotlina Hrubieszowska határában. A koordinátákkal: é. Szélesség 50 ° 50′26,42 ″ és keleti hosszúság 24 ° 02′04,59 ″, amelyek teljes egészében a Lublin -felvidéken helyezkednek el, és majdnem teljes egészében 200 m tengerszint feletti magasságban.
Jellegzetes
Régebben Strzyżów községként (1870 -től Horodło kommün) létezett - egy korábbi vidéki község a lublini régióban. A községi hatóságok székhelye Strzyżówban volt.
Strzyżów községe a lublini kormányzóság Hrubieszów -i tartományának 13 vidéki községe egyike volt [1]. Valószínűleg 1870 körül a Strzyżów község nevét és székhelyét Horodło községre változtatta. Népesség (2005) -1550 lakos, irányítószám 22-525 Strzyżów. Gyakran találhat információt arról, hogy Strzyżów környékén van Lengyelország legkeletibb vége. Valójában Strzyżówtól mintegy 8 km -re keletre található, Zosin faluban, a Bug kanyarban, az Ukrajnához, Ustyluhhoz vezető határátkelő közelében.
Történelem
A régészeti feltárások alapján megállapították, hogy a település kezdetét a Kr. U. 9. századra kell datálni. A 12. és 13. században itt volt egy védő őrtorony, amelyből kúpos földtöltés maradt.Az első információk a faluról az óorosz hramotikában jelennek meg. Ez a dokumentum megemlíti, hogy Jerzy Chełmski herceg 1376 -ban megadta a falut Chełm uralkodójának (ez a dokumentum hamisítványnak minősül). Valószínűleg Władysław Jagiełło nem ismerte el ezt a támogatást, mivel a falu maradt a királyi tulajdon. Kazimierz Jagiellończyk király csak 1462 -ben adta Strzyżów -t Jan Łażniewskinak. 1493 -ban Jan unokája, szintén Jan, Steniatynben és Strzyżówban 800 bírságnyi hozományért és hozományért szabta ki feleségét.
Az 1531 -ből származó anyakönyv szerint a faluban ortodox templom és malom volt. Az első utalás a strzyżówi templomra 1507 -ből származik. Egy másik templom 1724 -ben épült, 1817 -ben pedig a meglévő helyére. 1875 -ben, a chełmi Uniate egyházmegye felszámolása után a templomot ortodox templommá alakították át. Az 1817 -ből származó fatemplom a mai napig áll, jelenleg római katolikus templomként használják.
1851-1858-ban Strzyżówban működött az Uniate plébániaiskola, amelyet az egykori általános iskola felszámolása után hoztak létre. A 18. század első felében Strzyżów tulajdonosa Wołkowski főszereplője, Aleksander Pociej volt. A falut hozományaként lányának, Ludwika Honorata -nak adták, 1740 körül feleségül vette Stanisław Lubomirski herceget, Bracław, majd Kijev vajdáját. Az 1762-1786-as években kétszintes palotát építettek, amely a mai napig fennmaradt.
A XIX. Században Strzyżówban volt egy lepárlóüzem, és 1899 -ben cukorgyárat hoztak létre, amely az 1930 -as években aukción vásárolta meg az uradalmi ingatlant.
1921 -ben a faluban 921 lakos lakott, köztük 687 ukrán és 68 zsidó, míg a cukorgyár gyári településén 173 lakos, köztük 43 ukrán és 6 zsidó.
A második világháború alatt az UPA milíciái elpusztították a helyi iskolát. A szovjet hadsereg megérkezése után 1944 -ben a meglévő templomot átnevezték római katolikus templomba, kezdetben a horodłói plébánia templomaként. 1947. február 10 -én a lublini püspök, Stefan Wyszyński Strzyżówban a Boldogságos Szűz Mária születésének meghívása alapján plébániát alapított.
Érdemes megemlíteni a község egyetlen üzemének történetét is, amely fénykorában több mint 350 embert foglalkoztat.
A Strzyżówi cukorgyár története
A cukorgyár építése Strzyżów S.A. 1898 -ban kezdték a helyi földtulajdonosok: Edward Chrzanowski, Eng. Rulikowski, Józef Piotrkowski, Śląski, Rzewuski és Czartoryski, akik ezután részvénytársaságot alapítottak. 1901 -ben befejezték az építkezést, és az első kampányra még az év őszén sor került - a cukorgyár napi 400 tonna répa feldolgozására volt képes. 3000 tonna, egy műhelyépület, effektraktár és egyebek, három nyolc családból álló egyemeletes épület a kézművesek számára is megépült, és a meglévő gazdasági épületeket a maradék cukorgyári személyzet igényeihez igazították. 1920-ban Spółka Akcyjna részvényest választott egy gazdag varsói iparos, Werner személyében, és megkezdődött a cukorgyár rekonstrukciója. Néhány gépet és eszközt felújítottak, míg a legtöbbet a ma már nem létező Kowalewo Cukorgyárból vásárolták és importálták. . A Strzyżów -i cukorgyárat 1922 őszén nyitották meg újra. A műszaki berendezések változásának eredményeként a cukorgyár az újjáépítést követően napi 500-600 tonna répa feldolgozási kapacitással rendelkezett. 1926 -ban megkezdődött a további bővítés, melynek részeként a Fairbarna kazánok helyett 2 db 12 atmoszféra nyomású Steimmler kazánt szereltek fel. Új belga típusú mészkő kemencét is építettek - egy 63 m³ kapacitású aknás kemencét. A Cukrownia Strzyżów részvénytársaság megvásárolta és bontásra kijelölte a Nieledew cukorgyárat, átvette ültetvényeit, és ezzel megnövelte a Strzyżów -i cukorgyárhoz szükséges alapanyag mennyiségét. A cukorgyár további korszerűsítésére 1938-1939-ben került sor. Az akkor végrehajtott rekonstrukció jellemző jellemzője a cukorgyár villamosítása és a feldolgozási kapacitás jelentős növekedése, napi 700 tonnáról 1000 tonnára. . Az üzem rekonstrukciójának részeként kibővítették a kazánházat, amelybe Babock-Zieleniewski kazánt szereltek be 25 atm .. üzemi nyomásra és 25 t / h gőzkapacitásra. Egy 1600 kW -os "Stal" turbógenerátort is megvásároltak és felszereltek.
1939 -ben a háború következtében a berendezések és a technikai anyagok egy részét ellopták a Cukorgyártól, ami lehetetlenné tette a cukorhadjárat végrehajtását. A felvásárolt cukorrépát részben a Klemensów cukorgyárnak értékesítették, a fennmaradó összeget pedig mezőgazdasági szeszfőzdéknek és állattenyésztésre értékesítették a termelőknél. Mivel a megszállók a Bug folyó határát megállapították, a Cukorgyárat megfosztották a vasúti összeköttetés. Helyette egy keskeny nyomtávú vasúti összeköttetést építettek Hrubieszów és Strzyżów között. Az 1941-es német-szovjet háború kitörése után hidat építettek a Bug folyón, és újra megnyitották a széles nyomtávú iparvágányt.Az első cukorgyártó kampány 1940-ben kezdődött MSc vezetésével. Bolesław Peretjakiewicz. A megszállás alatt összesen négy hadjárat volt. 1944 tavaszán a Schoff nevű SS -tagot, aki Lengyelország egykori keleti területein található cukorgyárból érkezett, a megszállási hatóságok delegálták a Strzyżów -i Cukorgyár igazgatói posztjára. Vezetése alatt, a lakó utasítása szerint, a legfontosabb eszközöket leszerelték és Németországba exportálták.
A felszabadulás utáni első cukorhadjáratot csak 1946 őszén hajtották végre. Az új turbina -készletet Svédországból hozták, és más eszközöket gyűjtöttek össze Lengyelországban. 1948 -ban új cukorraktár épült, 6000 tonna kapacitással, száraz cellulóz raktár 1700 tonna kapacitással, új OSR kazán került beépítésre és a kazánház bővítése. 1960 -ban a cukorgyár több mint 150 000 tonnát aratott le saját ültetvényeiről. A napi forgalom ekkor 1050 tonna volt. Ennélfogva a cukorkampány időtartamának optimalizálása érdekében évente mintegy 50 000 tonna céklát kellett szállítani Nyugat -Lengyelország cukorgyáraiba, beleértve Alsó -Sziléziát is. A kampányok időtartama átlagosan 95-100 nap volt. A feldolgozási kapacitás növelése és a szerződött cékla felhasználása érdekében a cukorgyár alapos bővítését tervezik két szakaszban.
1960-1966-ban új gyártóépületet építettek és új berendezéseket szereltek fel, többek között: kazánokat, keverőket, szivattyúkat, szállító és elkülönítő eszközöket stb., Cukorszárítókat, silókat, Rapido mérlegeket, Testina zsákvarrókat. újjáépítették, és egy második 2 MW-os Brno típusú turbina-készletet is elvégeztek. Az 1967-es befejezés és az újjáépítési szakasz után a cukorkampány 136 napig tartott, és 219 889 tonna cukorrépát dolgozott fel, átlagos napi 1653 tonna teljesítménnyel. 27 365 tonnát állítottak elő. fehér cukor 1967-1970, 1977-1980 és 1981-1997 között további új beruházásokat és berendezések korszerűsítését hajtották végre (turbinás üzem, cellulóz brikettáló üzem építése, új kazánház építése füstgáz kéntelenítéssel, új biológiai és mechanikai szennyvíztisztító telep, hűtőtorony építése és a berendezések nagy részének korszerűsítése) lehetővé tették a napi 3000 tonna répa feldolgozási kapacitás elérését.
Hajtás
A közvetlen buszok naponta többször közlekednek, és gyakrabban több buszjárat indul innen Hrubieszow74 országút, amely az ukrajnai határátkelőhöz vezet Zosinben, és többször vasúton Hrubieszów és Werbkowice felé [1].
Érdemes megnézni
- Késő barokk palota a 18. századból - 1762-1786 között Ludwika Honorata és Stanisław Lubomirski fejedelemség építette, majd 1836 -ban az Ożarowski család tüze után újjáépítették. A palota mindkét oldalán a 18. század második feléből származó pavilonok találhatók, a nyugati kápolna, a keleti pedig raktárhelyiség. A második világháború befejezése után a palota a határvédelmi erők székhelye volt. A Strzyżówi cukorgyár irodája az 1960 -as évek eleje óta található a palotában.
- Fából készült római katolikus templom (1947 -től) - korábban templom, 1817 -ben épült az előző templom helyére (1724 -ből). Ez egy faépület, tetemszerkezettel, egyhajós, üvegezett, belül hordóboltozat.
Hírességek
Mieczysław G. Bekker (1905–1989) kiemelkedő lengyel mérnök és tudós, a Varsói Műszaki Egyetemen végzett. 1939–1942 -ben Franciaországban, majd Kanadában és az USA -ban élt, 1956 -tól állandóan az USA -ban tartózkodott. A katonai és terepjáró járművek konstruktőre és elméletezője, a terramechanika nevű új mérnöki tudomány megalkotója. A Katonai Minisztérium munkatársa (1931-1939), a Varsói Műszaki Egyetem oktatója (1936-1939), az USA egyetemeinek professzora, majd a Santa Barbara-i General Motors laboratóriumának tervezője (1960–70). A kanadai és az amerikai hadsereg tanácsadója volt. Ő volt az Apollo 15, Apollo 16 és Apollo 17 hold expedíciók által használt holdjármű koncepciójának megalkotója és társszerzője. Számos világszabadalom szerzője a terepjárók területén, többek között amelyeket más bolygókon való munkavégzésre szántak.
Főbb eredményei:
- 1956 -ban jelent meg a járműgyártásról szóló alapvető könyvsorozat első kiadványa: Theory of Land Locomotion. Más publikációi közül érdemes megemlíteni a "Mozgás a pusztában", "Mozgásmechanika és a holdfelszínen való közlekedési jármű fogalma", "Bevezetés a terepjáró rendszerekbe" című könyveket.
- 1963–1972 -ben számos koncepciót dolgozott ki a holdjárműre és a General Motors javaslatait a NASA számára. Részt vett a cél -LRV jármű építésében (személyesen fejlesztette ki az áttört hálós abroncsok szerkezetét és a rugalmas járművázat). A járművet a Boeing építette Bekker irányítása alatt. Emellett számos díj díjazottja volt, pl. Genova városának "Kolumbusz aranyérme" és a "honoris causa" doktori cím a Müncheni Műszaki Egyetemen, valamint az ottawai és a bolognai egyetemen.
Szállás
Agrárturizmus
- Elżbieta Stawowy - (szezon május -október) ul. Grota Roweckiego 13, mobiltelefon: 602-395-843