Az éjszakai vonatok olyan vonatok, amelyek főleg éjszaka teljesítik útjukat, és lehetővé teszik utasaik számára, hogy utazás közben aludjanak. Szűkebb értelemben ez alatt az alvó vagy heverő kocsikkal rendelkező vonatokat értjük, amelyek bizonyos kényelemben lehetővé teszik az alvást.
háttér
Az első, a 19. században kifejlesztett éjszakai vonatok lehetővé tették, hogy kontinentális távolságokon keresztül először kellemes kényelemben haladjanak az utazás megszakítása nélkül. Ezeknek a vonatoknak a "Belle Epoque" idején esküvőjüket tartották, amikor Európában elegendő volt összegyűjteni a jegy jegyét (nem elhanyagolható), hogy a világ minden sarkában szívesen látott vendég legyen - szinte teljes egészében vízumok, korlátok és gyanú nélkül.
Az első világháború egyszerre két ütést adott az alvó vonatoknak: Egyrészt Európa határait hirtelen lezárták a gazdagok előtt, mert bármely külföldi potenciális kém lehet. Másrészről a repülés - amelyet hamarosan katonai szempontból is hasznosnak találtak - jelentős technikai haladást ért el, és a húszas években be kellett bizonyítania jelentős kormányzati finanszírozással Németországban (egy légierő megsértette volna a Versailles-i Szerződést, de nem " polgári "hasonló kialakítású repülőgépek"), legalább a leggazdagabbak számára a leggazdagabbak számára valódi versennyé nőnek.
A második világháború után a „vasfüggöny” jelentősen akadályozta a határokon átnyúló vasúti forgalmat, és a korabeli tanúk sok szörnyű történetet mesélhetnek el a sztálini vámosoktól és a „cenzúrázott” folyóiratoktól a „nem szocialista Nyugattól”. Ennek ellenére az éjszakai vonat számos útvonalon továbbra is a választás eszköze maradt - főleg az új "vendégmunkás-forgalomban". Csak a nagy sebességű sínen történő bevezetésével ért véget sok régi útvonal. Így lett a legendás Orient Expressz eredetileg csak Párizs-Bécs és Strasbourg-Bécs között rövidült, amikor az új Párizs-Strasbourg útvonal egy délután alatt lehetővé tette, és végül törölték Európa menetrendjéről. Ugyancsak a Deutsche Bahn - amely egykor Európa közepén elfoglalt helyzete miatt előrevetítette a kontinens felének éjszakai vonatokkal való összekapcsolását - egyre inkább kivonult az üzleti tevékenységből, és végül - látszólag gazdasági okokból - teljesen felhagyott az éjszakai vonathálózattal.
De közeledett a mentés az osztrák szövetségi vasút formájában, amely felvásárolta a használt DB alvókocsikat, és az éjszakai vonatok új részletét rendelte meg a forgalom számára 200 km / h sebességgel. Svédországban is újra az éjszakai vonatokon gondolkodnak, sőt állami támogatással vissza akarnak állítani néhányat. A kelet-európai vasutak, főleg az oroszok, soha nem adták fel az alvóvonatokat, és ma Párizsból Berlinbe alvókocsival az egyetlen út az Orosz Vasút vonata.
Észak-Amerikában a mai napig alvó kocsik is vannak, még akkor is, ha talán nem is több, mint számos nyereséges vasúttársaság megpróbálta meggyőzni az üzleti iparmágnákat, hogy a nyereséges tehervonatokat "személyiségükkel" foglalják le a személyszállításban. Amtrak, a kvázi állami amerikai vasút még mindig számos kapcsolatot kínál alvó kocsikkal. Kínában viszont megfigyelhető, hogy a nagy sebességű és alvó autóknak nem kell egymást kizárniuk, sínen alvás közben egyetlen éjszaka alatt szinte abszurd távolságokat lehet megtenni.
Útvonalak
Lásd még
- Utazás vonattal Ausztriában - az egyik legtöbb éjszakai vonattal rendelkező ország Európában
web Linkek
- Orientexpress - a vonat történelmet ír. Ban ben:Terra X, ZDF Mediathek, 2020. április 10., péntek, megtekintve 2020. május 18-án. A videó 2030. április 10-ig elérhető