Jakarta - Jacarta

Éjszakai kilátás Jakartára, a Wisma 46 felhőkarcolóval a központban

Jakarta fővárosa és legnagyobb városa Indonéziaszigetének nyugati részének északi partján található Jáva. Körülbelül 10 millió lakosa van a városban és 20 millió Nagy -Jakartában. Nagy Durian néven ismert (angolul: Nagy Durian), a becenév megfelelője Nagy alma (Nagy alma) New York. A beton dzsungel, a forgalmi őrület és a szmog miatt a lehető leghamarabb el akar menni a városból, de ami odabent vár, megváltoztatja a nézőpontodat! Jakarta az egyik legforgalmasabb és legkozmopolitabb város Ázsia, élénk éjszakai élettel, élénk bevásárlóközpontokkal, ételek széles választékával, frissítő zöldterületekkel, kulturális sokszínűséggel és gazdag történelemmel rendelkezik, amely minden költségvetésnek és a keresett szórakozásnak megfelel.

városi kerületek

Közigazgatási szempontból Jakarta egy tartomány, amelyet "Fővárosi Jakarta különleges régiójának" neveznek (Daerah Khusus Ibukota Jakarta), amely 5 településre és egy régióra (a ezer sziget, a Jakarta -öbölben).

Jakarta fő területeinek térképe.

műholdas városok

A 30 millió lakosú megaváros magában foglalja Jakartát, a következő műholdas városokat is:

• Bogor -Ez Jakarta egyik legfontosabb kirándulóhelye, jól megőrzött természetes élőhelyei, világhírű botanikus kertje, szállodái, üdülőhelyei és számos golfpályája miatt.
• Tangerang - Ahol a fő repülőtér található, számos kereskedelmi társaság és lakónegyed székhelye.
• bekasi - Főleg ipari terület.
• depok - Ahol az Indonéziai Egyetem található.

A nagyváros gyakori rövidítése a jabodetabek (Márkocsi, bogor, Ban benrendben, rendbenngerang, bekmint én).

Tanácsadás

Egy tér Jakartában

Jakarta néhány helyének megtalálása, különösen a kisebb épületek, amelyek nem a fő artériákon találhatók, nem könnyű feladat. Néha ugyanazt a nevet használják a város különböző részeinek különböző utcáin, és gyakran nehéz megtalálni a megfelelő utcát az irányítószám vagy a régió nélkül. Egy tábla, amelynek utcaneve veled szemben áll, azt az utcát jelzi, amelyre belépni készül, nem pedig annak az utcának a nevét, amelyet átlép. Egy fő sugárút mellékutcái néha névtelenek, római számokkal vannak jelölve; ezért vannak olyan címek, mint a "J1. Mangga Besar VIII/21", ami azt jelenti, hogy "21. számú ház a Jl. Mangga Besar főutcájával szemben lévő utcában.

Szerencsére van logika az utcák és sugárutak nevében. A magas irodaházak folyosóin kívül megtudhatja, hogy a sugárút melyik ágán nézi a római számok nélküli sugárutak nevét. Szinte mindig a terület neve egybeesik a sugárút nevével, különösen, ha a név tartalmazza jalan raya (ami sugárutat jelent). Ennek ismeretében gyakorlatilag minden cím megtalálható, kivéve az újabb, zárt közösségeket, amelyek saját főutcákkal rendelkeznek, amelyek nem követik az egyezményt, annak ellenére, hogy egy adott sugárút ágak. Ebben az esetben a legjobb tudni a társasház nevét.

A helyek megtalálásának gyors módja, ha ismeri a könnyen azonosítható tereptárgyak vagy épületek irányítószámát, leírását vagy nevét, tábláit, az épület vagy kerítések színét. Ha mindennek ellenére nem találja a címet, kérdezze meg, aki elhalad mellette, különösen a ojeks (motoros taxisok).

Megért

Utca Glodok kínai negyedében

Jakarta beceneve az emigránsok között "Nagy Durian". Nagy Durian), és a gyümölcshöz hasonlóan első pillantásra (és illatára) kissé megdöbbentő: körülbelül 30 millió ember tompa, gőzölgő és nehéz tömege halmozódott fel egy hatalmas városi terjeszkedésen. A nagyvárosi terület vonzerő és kulturális központ a legtöbb indonéz számára, üzleti és kormányzati központ, valamint az ország legfejlettebb városa. Mindez azonban ára: a városok gyors növekedése bonyolult megoldandó problémákat vet fel. A főutak csúcsidőben teljesen zsúfoltak, és a tömegközlekedési rendszer nem hatékonyan tehermentesíti a forgalmat. A lakhatás is komoly probléma, amit súlyosbít az a gondolat vagy álom, hogy a város kiváló lakóhely.

Ennek ellenére, bár az első kapcsolatfelvétel lehengerlő, bárki, aki ellenáll a szennyezésnek, és elmerül Jakarta varázsában, azt találja, hogy Ázsia és a világ egyik legizgalmasabb és legélénkebb városa. Jakartában rengeteg látnivaló és látnivaló található, a buja parkoktól és a történelmi területeken át a kozmopolita vásárlásokig, a kiváló minőségű ételekig és az élénk éjszakai életig. divat Délkelet -Ázsiából.

Hogy Jakarta helyzetét egy kicsit jobban tisztázzuk a világ többi részével kapcsolatban, vegye figyelembe, hogy a város humánfejlődési indexe (HDI) 0,796, nagyon közel van a "nagyon magashoz", amely 0,8 -tól kezdődik és a legtöbb nyugati országra vonatkozik. Jakarta HDI -je magasabb vagy hasonló, például a pulyka és országaiból Balkán.

Történelem

Az Indonéz Nemzeti Múzeumban látható a portugál-szundáni szabvány, amely a Sunda Királyság és Portugália közötti 1522-es szerződésre emlékezik.

Városa Sunda Kelapa, hívás Calapa a portugálok szerint már a 12. században létezett, amikor a Sonda Királyság (vagy Sunda vagy Pajajaran) fő kikötője volt, amelynek fővárosa Pakua Pajajaran (mai) Bogor). A munkában szerepel Sunda Kelapa, aki jelenleg Észak -Jakarta területét jelöli ki Közép -Jakarta felett chu-fan-chi ("A barbár népek leírása" vagy "Idegen népek évkönyvei"), 13. század eleje, írta Chou Ju-kua, a Sung-dinasztia tisztviselője. Az első európaiak, akik elérték Sunda Kelapát, a portugálok voltak. Tomé Pires felfedező munkájában említi a várost Keleti rövid, 1515 -ben, és 1522 -ben aláírták a Sunda Kelapa szerződést Portugália és a Sunda hindu királyság között, amely koalíciót hozott létre a két királyság között a térség muzulmán királyságai ellen, a portugálok hozzáférését a jövedelmező paprikakereskedelemhez és felhatalmazta a portugálokat, hogy Sunda Kelapában telepedjenek le, ahol erődöt építettek.

Annak ellenére, hogy a portugálok jelen voltak a városban, Sunda Kelapát 1527 -ben Fatahillah, a muzulmán katonai parancsnok meghódította. cyrebon a Demak Szultánság szolgálatában, amely a város nevét erre változtatta jayakarta. A 16. század végén azonban a kikötőváros de facto a hollandok irányítása alá került, Jan Pieterszoon Coen parancsnoksága alatt. A Java holland uralmát 1619 -ben biztosították, amikor az angolok által épített erődöt földig rombolták. Nevével Batavia, a város a holland Kelet -India fővárosává vált, és a Kelet Királynőjeként ismerték.

A hollandok elkövették azt a hibát, hogy szülőhazájukat úgy próbálták megismételni, hogy csatornákat építettek a térség mocsaraiba, ahol a malária elszaporodott, ami nagyon magas halálesetekhez vezetett, ami a Fehér Férfi temető jelzés eredete. A 19. század első évtizedében a csatornák nagy részét kitöltötték, és a várost négy kilométerrel beljebb helyezték, ami lehetővé tette a "Kelet gyöngyszeme" virágzását.

Kali Besar kínai negyed 1910 -es vagy 1920 -as évekbeli fényképe

1740 -ben kínai rabszolga -lázadás történt a hollandok ellen. A lázadást könyörtelenül leverték, több ezer rabszolga mészárlásával. A túlélőket száműzték a Ceylon. 1795 -ben Franciaország elfoglalta Hollandiát, 1798. március 17 -én pedig a Bataviai Köztársaság, Franciaország műholdállama vette át az irányítást a holland Kelet -indiai Társaság (VOC) felett. 1811. augusztus 26-án egy brit expedíció, amelyet Lord Minto vezetett, legyőzte a francia-holland csapatokat Jakartában. A holland Kelet -Indiát (ma Indonézia) ekkor a britek igazgatták, Stamford Raffles kormányzóvá nevezték ki, aki később főként azzal vált ismertté, hogy Szingapúr. A brit közigazgatás 1816 -ig tartott, miután a bécsi kongresszuson egyeztettek egy évvel Indonézia új holland kormánynak való átadása előtt.

a jelenlegi nevet Jakarta világháború idején, 1942 -ben a japánok átvették a Java -t Jayakarta rövidítéseként. Ezt követte az indonéz szabadságharc. A függetlenség átmenetileg áthelyezte a fővárost Yogyakarta egy holland támadás után. A szabadságharc 1949 -ig tartott, amikor a hollandok elismerték Indonézia függetlenségét, és visszaadták a várost, amely ismét a főváros lett. A függetlenség óta Jakarta lakossága megvadult az indonéz szigetvilág bevándorlása következtében.

Éghajlat

Indonézia többi részéhez hasonlóan Jakarta éghajlata is trópusi monszun típusú. Két évszak van, száraz és esős. A hőmérséklet egész évben magas, nagy ingadozások nélkül, és a legtöbb esetben a páratartalom is magas. Az átlaghőmérséklet 28 ° C, magasabb, mint a legtöbb más nagy indonéz városban, különösen a fák hiánya miatt.

Az esős évszak csúcsa novembertől márciusig tart. Ekkor gyakran előfordulnak árvizek, és a forgalom még kaotikusabbá válik. A várost 13 folyó keresztezi, partján főként alacsony jövedelmű emberek élnek. A közelmúltban több ezer helyen voltak súlyos árvizek, amelyek egyes esetekben egyik napról a másikra teljesen megsemmisültek. A helyzet jelentősen javult a jelentős rehabilitációs munkálatok után, amelyek során a folyómedrek kiszélesedése és az alacsony jövedelmű lakosok biztonságosabb területekre történő támogatott lakásokba költöztetése történt. 2017 februárjában, amikor gyakoriak a nagy árvizek, csak 54 helyen volt közepes vagy mérsékelt árvíz, amelyek néhány órán belül eltűntek.

Gyakori, hogy még az esős évszakban is naponta több órára süt a nap. Az évszakok közötti átmeneti időszakban (április-május és szeptember-október) időnként esik az eső is. Néha zuhogó eső esik, máskor gyenge. Az eső egyik pozitív aspektusa, hogy hűti a levegőt egy perzselő nap után. Tehát az esős évszak nem teljesen rossz időszak Jakarta meglátogatására. Június és augusztus között nagyon kevés eső esik.

turista információ

• (Turisztikai információs központ), Jakarta Színházépület, Dasar hadnagy, Jl. MH. Thamrin 9. sz, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Turisztikai információs központ), Soekarno-Hatta nemzetközi repülőtér 2D terminálja, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Megérkezni

Repülővel

Jakartának két repülőtere van rendszeres járatokkal:

Légifelvételek a Soekarno-Hatta repülőtérre

• O Soekarno-Hatta nemzetközi repülőtér (IATA: CGK), más néven SHIA és Soetta rövidítések, a város fő repülőtere. A központtól 20 km -re északnyugatra, a közeli Tangerang városban található, és a legtöbb kereskedelmi járatot kiszolgálja. A gyakorlatban azok, akiknek nincs saját autójuk, csak kétféleképpen juthatnak el a repülőtérről a városba vagy fordítva: busz vagy taxi. A taxi a központba legalább 45 percet vesz igénybe, és a forgalomtól függően akár két -három órát is igénybe vehet, bár a belváros és a repülőtér között van autópálya. A taxival történő utazás költsége 100 000 és 200 000 rúpia (Rp) között változik, ha nem több, a forgalomtól és a társaságtól függően. Az állami tulajdonban lévő Damri buszok összekötik a repülőteret különböző tömegközlekedési csomópontokkal (vonat- és egyéb buszokkal) kevesebb mint 40 000 Rp-ért. A JAConnexion buszok 50 000 Rp -ért szolgálják fel a főváros különböző szállodáit és bevásárlóközpontjait. 2017 -ben épült egy vasútvonal a repülőtér és a Sudirman állomás között, Jakarta központjában, amelyet a tervek szerint idén nyitnak meg.

Halim Perdanakusuma repülőtér

• O Halim Perdanakusuma repülőtér (IATA: HLP), Kelet -Jakartában található, sokkal közelebb van a városhoz. Számos rendszeres belföldi járatot szolgál ki, valamint a katonaság, a VIP járatok, a charter, a helikopterkölcsönző cégek és a magángépek is használják. A taxik mellett a Damri buszjáratokat üzemeltet a repülőtér és a Rawamangun buszvégállomás között 20.000 Rp -ért; Pulogebang, Gambir és Bekasi állomás 25.000 Rp -ért; Depok, Botanikus tér Bogor és a Soekarno Hatta repülőtér 30.000 Rp -ért.

A jakartai repülőterek alternatívája a Husein Sastranegara nemzetközi repülőtér ban ben Bandung (IATA: BDO), 130 km -re található Jakartától. Tekintettel azonban a Soekarno-Hatta-hoz képest korlátozott számú járatokra és úti célokra, valamint a Bandung és Jakarta közötti gyakran zsúfolt utakon tett hosszú útra, ez a lehetőség általában nem túl praktikus. Lehetőség van busszal utazni Bandung repülőteréről Jakartába, de az utazás legtöbbször azt jelenti, hogy busszal kell eljutni a repülőtérről a Bandung központjában található egyik terminálra, majd másikat a fővárosba. Az utazás tömegközlekedéssel legalább három órát vesz igénybe, és gyakran hosszabb.

Vonattal/vonattal

KRL Jabodetabek vonat a Gambir állomáson

Jakartában számos fontos vasútállomás található. A távolsági személyszállítás főállomása Közép-Jáván gamir, amely a végállomása a legtöbb Java osztályú várost összekötő üzleti osztályú vonatnak. A legtöbb turistaosztályú vonat használja a vasútállomásokat. Senem (két háztömbnyire Gambir -től) vagy innen Kota, Nyugat -Jakartában. Minden állomáson elérhető a helyi tömegközlekedés, beleértve a Busz Rapid TransitTransjakarta. Elővárosi vonatok (KA Commuter Jabodetabek) megáll a város legtöbb állomásán, de nem Gambir és Senen állomásain.

Busszal/busszal

A Jakartán kívüli utakra szóló buszjegyek vásárlását lehetőleg a használni kívánt busztársaság standjainál kell elvégezni. A máshol történő vásárlás amellett, hogy drágább, magában hordozza annak kockázatát, hogy kétes minőségű buszokra kerül. Jakartában számos buszpályaudvar található, de nem mindegyik rendelkezik városközi járatokkal. Ezeket általában az AKAP jelzésű táblákkal jelölik (Antar Kota Antar Provinsi vagy "városok és tartományok között").

Ezekhez a terminálokhoz könnyű hozzáférni. A városi buszjáratok és transzferek a repülőterekről a buszvégállomásokon indulnak és végződnek, akárcsak a buszsávok. Ne feledje, hogy bár az úticéllisták néha csak a legnépszerűbb célállomásokat említik, a Java más részein nem említett szolgáltatások elérhetők.

Fő buszvégállomások

• Kampung Rambutan - Jalan Lingkar Luar Selatanban, Kelet -Jakartában található, a 7 -es busszal . Ez a legforgalmasabb buszvégállomás a városközi szolgáltatásokhoz. Több célpont is van, főleg Banten tartományban, nevezetesen a kikötőben Merak, valamint Jáva középső és déli részeire, mint pl Cyanjur, Bandung, Garut, Tasikmalaya, Cilacap, Purwokerto, Yogyakarta, Talaj és malang, bár lehet, hogy buszok is közlekednek a sziget északi részének főbb városaiba. Vegye figyelembe, hogy a városi és a távolsági buszok két különböző területről indulnak.
• Gebang ugrás - Található Jalan Bekasi Raya -ban, Kelet -Jakartában, a 2 -es busszal és 4. sz . Ez Délkelet -Ázsia legújabb, legnagyobb és legforgalmasabb buszvégállomása. Több napi szolgáltatása van, főleg a Jáva északi partjain lévő célállomásokra, mint pl cyrebon, tegal, Pekalongan, Semarang és Surabaya, bár néhány üzemeltetőnek van busza Bandungba, sőt Baliba és Lombokba is.
• Lebak Bulus - Ez nem egy terminál, hanem egy 100 m² -es buszmegálló, amely átmenetileg felváltja a Lebak Bulus terminált, amely 2017 -ben épült, és magában foglal egy metróállomást ( MRT Jakarta). Szolgáltatásokat kínál Kelet -Jakartába, ahová futnak Kelet Java.
• Gadung ugrás - Található Jalan Bekasi Raya -ban, Kelet -Jakartában, a 2 -es busszal és 4. sz . Ez volt a város második legforgalmasabb terminálja, de jelenleg csak Merak felé közlekedik, Szumátra, Bali és Lombok.

A Szumátráról érkező vonalak nagy része általában nem a Pulo Gadung terminálon végződik, hanem a következő kettő egyikén:

• Rawamangun - Található Jalan Perserikatan No. 1 (Jalan Paus), Kelet -Jakarta. A 2 -es busszal lehet odajutni , bár nem áll meg pontosan a terminálnál; a legközelebbi megállók a Pemuda Ramawangun vagy a Velodrome. Pulo Gadung termináljaként csak Merakba, Szumátrára, Balira és Lombokba közlekednek buszok.
• kali deres - A Jalan Daan Mogot KM 16, Nyugat -Jakarta címen található, az 5 -ös busszal . Nyugat -Jakartában elhelyezkedése ideális a szumátrai buszokhoz, de kevesebb, mint Rawamangun.

minibusszal

Az elmúlt években a minibusz -szolgáltatások (8-10 utas kisteherautók, ún utazás Indonéziában) meghatározóvá vált a rövid távú városközi személyszállítási szolgáltatásokban. A legtöbb minibusz-társaság, mint például a Cipaganti, a CitiTrans és az XTrans Jakarta, Bandung és Soekarno-Hatta repülőtér között közlekedik. A Bandung-jegyek jellemzően valamivel több mint 100 000 Rp-ba kerülnek Jakarta belvárosába, és 125 000 Rp-ba a Soekarno-Hatta repülőtérre. Vegye figyelembe, hogy az utasokat legtöbbször nem a szállodákban vagy a buszvégállomásokon szállítják le, hanem az adott társaságok irodáiban vagy megállóhelyeken.

Autóval

A külföldiek vezetése Jakartában általában nem ajánlott. A forgalmi dugók jóval túlnyúlhatnak a csúcsidőn, és a város bármely fizetős gyorsforgalmi útjának habozása dominóhatást gyakorolhat a többi fizetős térre. Három fizetős autópálya indul és ér véget Jakartában:

• Jakarta-Merak - tette fel Tangerang és Jáva nyugati végén lévő Merak kikötőjébe, ahol kompjáratok közlekednek Szumátrába.
• Jakarta-Serpong - Csatlakoztatja Jakartát a Tangerang Selatan -hoz (Dél -Tangerang)
• jagorawi - Menj délre Bogor és a hegyi üdülőhelyre Puncak.
• Jakarta-Cikampek - Menjen keletre, via bekasi és Karawang, amíg Bandung, honnan megy Közép-Jáva.

A csónakból

Az ASDP Indonesia Ferry és a Pelni nemzeti kompvállalatok személyszállítási szolgáltatásokat indítanak az indonéz szigetvilág több célállomására a kikötőből Tanjung Priok, Észak -Jakartában. Néhány kisebb gyorshajó, nevezetesen az Ezer -szigetekre (Pulau Seribu), Észak -Jakarta másik kikötőjéből, Ancolból indul.

kör

A legtöbb helyzetben problémás a közlekedés Jakartában. A városterv "darwinista" és zavaros, szörnyű forgalmi dugókkal (helyi nevén) macet; hozzávetőleges kiejtése: "má-chéte"), ami a forgalmat elkeserítően lelassítja a csúcsidőben (több óra reggel és délután). A tömegközlekedés nagyon alkalmatlan a torlódások enyhítésére, és az esős időszakban a forgalmi dugók még rosszabbak, még akkor is, ha nincs igazi árvíz, ami nem ritka ebben az évszakban.

A rendszer Busz Rapid TransitTransjakarta, amelyet fokozatosan bővítettek, segített javítani a helyzeten, de még mindig nem elegendő a világ legnagyobb metró nélküli városához. Az első sor megnyitása a MRT Jakarta (Metropolitan Jakarta) a Dél -Jakartai Lebak Bulus és Közép -Jakarta között 2019 -re tervezik, de a Senayan és a Hotel Indonesia Rotunda közötti vonal egy része várhatóan üzemelni fog, mielőtt az ázsiai játékok 2018 augusztusában kerülnek megrendezésre.

A közlekedési káosz a város területeitől függően változik. Bár a forgalom jobban szervezett az MH Thamrin, Jendral Sudirman és H.R. Rasuna Said üzleti vagy kereskedelmi területein, Jakarta legzsúfoltabb területei közé tartoznak, a torlódások a csúcsidőn túlra is kiterjednek.

mobil alkalmazások

Mobil alkalmazásokon keresztül (innen okostelefonok vagy tabletek) lehetőség van taxit vagy moto-taxit rendelni előre kiszámított árakkal, ami olcsóbb, mint a hagyományos taxik. Az Uber UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black és UberXL szolgáltatásokat kínál Jakartában, és két nagyon népszerű helyi alternatíva létezik: a GoJek és a Grab. Ezek lehetővé teszik autó- vagy motorkerékpár -vezetők bérelését (utóbbi esetben a sofőr biztosít sisakot).

Valószínűleg hasznos, ha vásárol egy helyi SIM -kártyát mobil adatokkal, hogy ezekkel az alkalmazásokkal úgy közlekedhessen a városban, hogy nem kell taxit bérelnie, és el kell magyaráznia a célt a sofőrnek. A viteldíjakat automatikusan meg lehet fizetni, ha a hitelkártyát regisztrálják az alkalmazásokban, vagy készpénzben fizetik ki a sofőrnek.

Ne feledje, hogy Jakarta számos utcája központi elválasztóval rendelkezik, és sok másnak csak egy iránya van, ezért próbáljon kiindulópontot választani egy kétirányú elválasztó utcán egy könnyen azonosítható hely közelében vagy egy nagy üzlet előtt. Ennek elmulasztása esetén fennáll annak a veszélye, hogy a közelben lévő sofőrnek több háztömbig kell vezetnie, hogy felvegyen. Ha siet, ha pénzt szeretne megspórolni, vagy egyszerűen csak meg akarja tapasztalni a Jakarta forgalmi kürtjei melletti süvítés izgalmát, akkor a motorkerékpáros taxik a leggyorsabb módja az úticél elérésének, sokkal gyorsabban, mint más alternatívák.

Vonattal/vonattal

A KAI Commab Jabodetabek (vagy KRL) vonatok összekötik a városközpontot a külvárosokkal és a műholdas városokkal, nevezetesen Tangerang, bekasi, depok, Bogor, Tangerang Selatan, kikötője mellett Tanjung Priok, Észak -Jakartában. Érdemes használni őket, mivel sokkal gyorsabbak, mint a legtöbb közúti jármű, de a késések (általában 10-15 perc) bosszantóak lehetnek. A vonaton való utazás általában biztonságos és kényelmes; annak ellenére, hogy csúcsidőben teljesen tele vannak, még mindig jobbak, mint a buszok. A főpályaudvarok a TransJakarta buszmegállók szomszédságában vannak, bár sokat kell gyalogolni, vagy összekötő busszal kell közlekedni az egyik rendszerből a másikba.

Kétféle vonatjegy létezik:

• Tiket Harian Berjaminan (szó szerint: "garantált napijegy") - Ez egy jegy 7 egymást követő napon egy adott célállomásra. A vásárláskor 10 000 Rp kauciót hagynak az állomások fülkéiben, amelyet hozzáadnak a viteldíjhoz. Korlátlan számú utazásra használható 7 napon belül, amely után a jegyet vissza kell adni, hogy visszatérítsék a letétet.
• Több utazás - Több utazásra alkalmas, és automatákban tölthető. Kártya szükséges, amelyet az állomások fülkéiben árulnak 50 000 Rp -ért (kezdeti egyenlege 30 000 Rp). a vonat használatához a mérlegnek legalább 11 000 Rp -nek kell lennie. Az állomásokon értékesített kártyákon kívül előre fizetett bankkártyák is használhatók, mint például a Bank Mandiri e-pénze vagy e-útdíja, a BCA's Flazz, a BNI csap-cash vagy a BRI BRIZZI, amelyeket a megfelelő bankokban vagy szupermarketekben értékesítenek, mint például az Alfamart vagy az Indomaret láncoké.

A szomszédos elővárosi vasútállomások közötti távolságok változnak, és a viteldíjakat a távolság határozza meg: 3000 Rp az első 25 km -en, 1000 Rp minden további 10 km -en. ez azt jelenti, hogy a kiinduló állomáson lévő bejegyzést és a célállomáson való kijáratot regisztrálni kell. A vonatváltás ingyenes, amíg nem jelentkezik be, amikor elhagyja az állomást. Ha az indulást nem regisztrálták, a lehető leghosszabb utat kell felszámítani. Ha elveszíti a jegyét, 50 000 Rp kerül felszámításra.

Az elővárosi vonatok naponta 4: 30-22: 00 között közlekednek, átlagosan 15-30 perc gyakorisággal. Általában körülbelül 20 percet vesz igénybe a város egyik végétől a másikig, és további 30 percet vesz igénybe a külvárosi vonalak végéig. Hétvégén speciális szolgáltatások kötik össze Depokot és Bogort a népszerű Ancol vidámparkkal Észak -Jakartában.

A legtöbb elővárosi vonat nem áll meg Gambir és Pasar Senen állomásokon, a távolsági vonatok főállomásai. Ahhoz, hogy eljusson egy elővárosi vonatra, miután megérkezett ezen állomások egyikére, el kell mennie a Juanda állomásra, amely Gambirtől néhány száz méterre északra található. Elég közel van ahhoz, hogy sétáljon, de megerőltető lehet a meleg miatt. azok számára, akik a Jalan Jaksa hátizsákos területen tartózkodnak, a legközelebbi állomás a Gondangdia, amely 5-10 perc sétával elérhető.

Busszal/busszal

TransJakarta

TransJakarta vonaltérkép 2016 -ban

a buszok a TransJakarta, szolgáltatása Busz Rapid Transit Jakartából, modernek, légkondicionáltak és általában kényelmesek. A fővonalak vasárnaptól csütörtökig 5 és 23 óra között, pénteken és szombaton éjfélig közlekednek. Ezen időszakokon kívül korlátozott járatok is közlekednek, például az Amari és az Angkutan Malam Hari felé közlekedő éjszakai buszok, amelyek a 4, 11 és 12 kivételével minden megállóban megállnak. A buszok elöl külön ülésekkel rendelkeznek a nők számára áll az ajtóban és térfigyelő kamerák. Vannak kiemelt ülések az idősek, a fogyatékkal élők és a terhes nők számára is, de a buszmegállók és a buszbejáratok közötti nagy tér problémás lehet ezeknek az utasoknak. 12 fővonal működik, a fővonalak között több másodlagos vonalon kívül.

Jakarta más buszaitól eltérően a TransJakarta buszok kizárólag kijelölt sávokon közlekednek, és az utasoknak automata ajtókkal ellátott állomásokat kell használniuk, amelyek általában a körutak közepén találhatók, és gyalogos felüljárókkal vannak összekötve a körutak mindkét oldalán. A rendszer rendkívül egyszerűen használható a Jakartában megszokotthoz, az állomásokról szóló értesítésekkel és a LED információs képernyőkkel. Fogja meg a fogantyút vagy a kapaszkodót, amint felszáll a buszokra, mivel azok hirtelen és gyorsan kiállnak a megállókból. A buszok minden megállóhelyen/állomáson megállnak, és mindig van egy alkalmazott, aki figyelmezteti az utasokat a megállóba való közelgő érkezésre.

TransJakarta Blok M stop

A transzjakartai terminálok Ragunanban (Dél -Jakarta), Kampung Rambutánban (Kelet -Jakarta), Kalideresben (Nyugat -Jakarta) és Pulo Gebangban (Kelet -Jakarta) találhatók.

a jegyek 2000 Rp -ba kerülnek 5:00 és 7:00 között, és a nap hátralévő részében 3500 Rp -ig, távolságtól függetlenül. A fizetés olyan kártyával történik, amelyet a buszmegállókban és a nagyobb bankokban lehet megvásárolni. Ezeket a kártyákat különféle üzletekben és szupermarketekben történő vásárlásra is fel lehet használni. A kártya ára 40 000 Rp, és nem visszatéríthető. Nincsenek kártyák egyetlen utazáshoz, vagy csak kis számban, de lehetséges, hogy ráveszel egy helyi lakost, hogy adja át a kártyáját neked 5000 Rp -os bankjegy fejében. A vonalváltás ingyenes, amíg nem jelentkezik ki a rendszerből az utazás befejezése előtt. A buszok nagyon zsúfoltak lehetnek, különösen csúcsidőben, reggel 7 és délután 5 óra körül.

A transzjakartai utasok a transzjabodetabeki buszokon folytathatják útjukat, amelyek összekötik Jakarta műholdas városait. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir