Míg a legtöbb európai országban már régóta van távolsági buszrendszer, addig a helyközi buszokkal való utazás gyakorlatilag nem volt Németország 2012-ig a dolgok gyorsan változtak azóta és a helyközi buszok ma már viszonylag olcsó módszer a németországi helyek széles körének és a maroknyi nemzetközi úti cél elérésének.
Szolgáltatás
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
A vasúttal versengő távolsági buszjáratok 1934-től a piac liberalizációjáig, 2013. január 1-jéig voltak tiltottak Németországban. A fő kivételek a kétirányú és az onnan induló járatok voltak. Berlin és nemzetközi vonalak, néhány megállóval Németországban, főleg aKözép-Európa és keleti.
Az árak gyakran alacsonyabbak, mint a versengő vasúti szolgáltatások, az erős verseny miatt, és mivel az autóbuszok nem fizetnek az utak használatáért, míg a vonatoknak (még az állami tulajdonban lévő Deutsche Bahn üzemeltetésének is) fizetniük kell az utak használatáért. pályák.
Az autóbuszok általában lassabbak, mint a regionális vasúti szolgáltatások, kivéve, ha az autóbusz-kapcsolat közvetlen. Ennek három fő oka van:
- A német szövetségi törvény szerint a buszok maximális sebessége legfeljebb 100 km / h lehet, míg az "alacsony sebességű" vonatok akár 160 km / h-t is elérhetnek, és gyakran használnak különféle technológiákat és modern vonalakat. A nagysebességű vonatok (amelyek szinte mindegyik távolsági vonat Németországban) maximális sebessége nyilvánvalóan 250-300 km / h körül mozog, és hosszú utak esetén ritkán lassabb 200 km / h-nál.
- Az autóbuszoknak be és ki kell jutniuk a városokba, gyakran zsúfolt utakon, míg a vonatok egyszerűen erre kijelölt vágányokon közlekednek, amelyek általában nem lassítják őket.
- A törvény szerint a buszsofőröknek rendszeres szüneteket kell tartaniuk (általában 30 percet négy és fél órás utazásonként). Ezért ha egy busz késik (például a forgalom miatt), akkor a törvény előírhatja a vezető számára, hogy tartson egy (nem tervezett) szünetet.
Az infrastruktúra számos formájához hasonlóan Németország nyugati része is jobban szolgálja ki, mint a keleti, ahol a legtöbb légitársaság a Berlinbe és a Németországba vezető főbb útvonalakra összpontosít. a Balti-tenger partja, míg a közepes méretű városok kapcsolata alig vagy egyáltalán nincs. Másrészt a berlini útvonal - Drezda ez az egyik legjobban kiszolgált szolgáltatás a piacon, a verseny erősen csökken, főleg azért, mert a berlini útvonal része - Prága, amelyet olyan nemzetközi szolgáltatók is kiszolgálnak, akik számára a német belföldi piac nyereséges.
A piac kezdetben rendkívül élénk volt. Számos vállalat számtalan útvonalon adott el jegyet egy csésze kávé áránál alacsonyabb áron, hogy piaci részesedést és márkanevet szerezzen. Most a piac nagyrészt stabilizálódott. Az autóbusz-társaságok száma (és a járatok gyakorisága és útvonala) lényegesen alacsonyabb. Autóbusz-társaságok (ami Németországban általában azt jelenti Flixbus) elsősorban a vonatokkal és az autókkal versenyeznek, nem pedig más busztársaságokkal.
A fedélzeten
Általánosságban elmondható, hogy az autóbuszok meglehetősen új és biztonságosak, de a lábtér és az ülés gyakran nem kielégítő a túlsúlyos emberek számára. A legtöbb autóbusz-társaság harapnivalókat és italokat árusít a fedélzeten (vagy megáll olyan helyeken, ahol ételeket vásárolhat), de mégis fontolóra kell vennie a saját bevitelét, mivel a választék nagyon korlátozott. Bár a Wi-Fi-t gyakran ígérik, ez nem minden buszon érhető el. Az internetkapcsolat normál mobil jelen keresztül valósul meg, így a sávszélesség és a hozzáférés (főleg teljes buszon) korlátozható.
Kerékpárok szállítása
Míg a legtöbb vállalat térítés ellenében szállít kerékpárt, a kapacitás általában nagyon korlátozott (buszonként alig haladja meg a hármat vagy négyt), és ehhez előzetes értesítés szükséges. Összecsukható kerékpár vétele vagy kerékpár zacskóba helyezése és normál poggyászként való nyilvánítása a buszokon kevésbé megvalósítható, mint a vonatokon, mivel az előbbinél kevés a hely, és emiatt ez szinte biztosan felárral jár. Olcsóbb és kényelmesebb IC-vel vagy regionális vonattal közlekedni (az ICE vonatok nem szállítanak kerékpárt, kivéve a fent említett módon, amikor "poggyásznak" tekintik őket).
Árak
Csakúgy, mint a távolsági vonatok és a legtöbb Németországon belüli járat esetében, az autóbuszárak olcsóbbak, ha jó előre online lefoglalják őket. A jegyeket beszállás előtt közvetlenül a sofőrtől lehet megvásárolni, azonban várhatóan a meghirdetett legalacsonyabb viteldíj akár tízszeresét is fizetnie kell. Egyes vállalatok jegyirodáikat (néha más üzletekbe, például újságboltokba integrálva) működtetik néhány buszpályaudvaron. A jegyirodák azonban általában nem árulnak jegyet versenytárs vállalatok számára, így végül magasabb árat fizethet, mint amennyit online fizetne. Bár buszváltással lehetségesek a csatlakozási szolgáltatások, a legtöbb vállalat nem garantálja az összes kapcsolatot. A forgalom késése különösen gyakori az ünnepek és hétvégék idején.
Ha közvetlenül a sofőrtől szeretné megvásárolni a jegyet, kérjük, vegye figyelembe, hogy az összes ülőhely elfoglalása esetén nem szabad buszra szállni, mivel Németországban illegális távolsági buszokon állni. A legtöbb vállalat jegyet is értékesít az utazásszervezőkön keresztül. Az árak azonban továbbra is magasabbak lesznek, mint az online árak, mivel az ár tartalmazza a szolgáltató vagy a személyes szolgáltatás díját. A vonatokkal ellentétben a gyakori utazóknak nincs kedvezmény. A repülőgépekkel ellentétben a csatlakozási szolgáltatások soha nem olcsóbbak, mint mások.
A németországi buszpiac kezdeti liberalizációja óta konszolidálódott, és a Flixbus jelenleg a hazai piac mintegy 90% -át ellenőrzi. Az árak lassan emelkedtek. A rendkívül versenyképes útvonalak vagy a piacon lévő kisebb cégek még mindig kínálnak némi értéket, de nyilvánvalóan elmúltak az ultraolcsó viteldíjak. Hacsak a vasúti összeköttetés más szempontból nem sokkal rövidebb (több váltás, hosszabb utazási idő), az ugyanazon a napon vásárolt buszjegy általában olcsóbb, mint az ugyanarra az útra szóló vonatjegy, ha a vonatjegyet nem engedik le. Ennek ellenére a Deutsche Bahn néhány speciális ajánlatot vezetett be, amelyek kifejezetten a buszüzemeltetőkkel való versenyzésre szolgálnak, és egyes összesítő webhelyeken szerepel a Deutsche Bahn is, ezért ellenőrizze, mielőtt jegyet vásárol. Ha rendelkezik BahnCard kártyával, ne feledje, hogy a legtöbb összesítőt nem tartalmazzák a BahnCard kedvezmények, annak ellenére, hogy a BahnCard birtoklása kedvezményt adhat Önnek a viteldíjból. Lehet, hogy a busz-összesítő weboldalakon könnyebb megtalálni a lassabb, de olcsóbb vonatjegyeket, mint a DB webhelyén. A "Csak helyi közlekedés" engedélyezése a DB webhelyén kizárja az IC / EC és az ICE vonatokat, mert ezek csak a regionális vonatokat mutatják, amelyek gyakran lassabbak és olcsóbbak.
Lemondások
Általában a lemondás viszonylag egyszerű, de csak a menetrend szerinti busz indulása előtt lehetséges. A Flixbus utalványt ad a belépőjegy árából, kevesebb, mint 1 €. A Deinbus a legolcsóbb módon téríti vissza a pénzt 3 eurós jutalékkal. Az Onebus lehetővé teszi, hogy visszatérítést válasszon 5 euró jutalék vagy teljes értékű utalvány nélkül. A Flixbusszal ellentétben 24 órával az indulás előtt vagy korábban kell lemondania.
Vállalatok
Főként a hazai vállalatok szinte mindegyike frissen induló vállalkozás, míg a nemzetközi vállalatok már régebben működnek.
Főleg nemzeti
A belföldi szolgáltatási piac 2016 végén sokat konszolidálódott, amikor a Flixbus átvette az irányítást szinte az összes belföldi verseny felett, és néhány vállalat bezárult. Azóta az árak lassan, de biztosan emelkedtek, még mindig alacsonyabbak, mint a legtöbb vasúti jegy és hasonló járatok. Mivel a buszpiac megnyitásának korai szakaszában egyetlen vállalat sem keresett nyereséget, meg kell vizsgálni, hogy mennyi ár emelkedni fog, és hogy a piacon új versenytársak vitatják-e a Flixbus erőfölényét. A buszok továbbra sem fizetnek útdíjat, de néhány város megpróbálja felszámolni a buszpályaudvar létesítményeinek használatát. Egyes vállalatok azonban a múltban úgy döntöttek, hogy csak olyan állomásokat szolgálnak fel, amelyeknek nincs vagy alacsony hozzáférési költségük van.
Flixbus ellenőrzi a távolsági autóbusz-piac 96% -át Németországban. A legnagyobb buszhálózattal rendelkezik. Buszai általában zöldek. A vállalat szervesen terjeszkedett, és több versenytársat is vásárolt, és most már útjai vannak a szomszédos európai országokba is, beleértve a londoni kapcsolatokat is. A társaság egyetlen busszal rendelkezik, főként a szabályozási kérdések miatt, és gyakorlatilag minden szolgáltatását alvállalkozásba adja. Ez azt jelenti, hogy az esetlegesen kapott busz valamivel régebbi lehet, nincs elektromos csatlakozója vagy WiFi-je, vagy más problémái vannak. A Flixbus egy szórakoztató portállal kísérletezik, amely a fedélzeti wifi segítségével érhető el. Egyelőre azonban "csak a kiválasztott buszokon" fog közlekedni. "Flixbus Interflix"- az Interrail bérlethez hasonló jegy - öt egyirányú útra érvényes, legfeljebb három hónapig, és 99 euróba kerül. A társaság arról is ismert, hogy egyes buszállomások kissé félrevezető neveket adnak. Például felhívják a megállót Kornwestheim "Stuttgart", azt sugallva, hogy közelebb van a Stuttgart mint valójában. Ezenkívül fenntartott üléseket kínál 1,50 eurótól, magasabb árakkal, amelyeket "prémium" üléseknek nevez, például az emeletes buszok felső emeletének első sorát vagy az asztallal ellátott üléseket. A belső keresőmotor lehetővé teszi a csatlakozási útvonal áttekintését is, késések esetén pedig maga a rendszer figyelmezteti a felhasználót a késésre, és e-mailt küld a kapcsolat átütemezésére (abban az esetben, ha az utazás elmarad) a cégekhez hasonlóan. .
Blablabus tulajdonosa és társmárkája a telekocsiBlablacar 2019-ben indult, és megalakulása óta az első kísérlet a Flixbus monopólium megtörésére. A Flixbushoz hasonlóan a Blablabus sem rendelkezik buszokkal, hanem alvállalkozói szolgáltatásokat nyújt. Egyik erősségük, hogy ahova a buszok nem mennek, a szolgáltatásukkal lefoglalhat egy kört telekocsi és kombinálja a kettőt. 2019 nyarán indított Blablabus 99 centes jegyekkel árasztotta el a piacot, ezért arra számít, hogy a "nagy kettő" között valamilyen árverseny lesz, amíg a piac rendeződik, vagy valamelyik játékos ki nem húzódik.
Pinkbus szintén 2019 nyarán elindított egy sokkal szerényebb úticél-választékot, két "trükköjük" van. Az első a "nincs köztes megálló" politikájuk, amelynek során az összes busz folyamatosan közlekedik Berlin, Düsseldorf van Szerzetes a második pedig az "átalánydíjak" politikájuk: minden útvonalon mindig 25 eurót kell fizetni minden jegyért.
DeinBus[a link nem működik] jó lefedettséggel rendelkezik Németország déli és délnyugati részén. Útvonaluk van az ország északi és nyugati részén, valamint a szomszédban is Franciaország, Belgium van Hollandia. Megállapodásuk van codeshare (a légitársaságokhoz hasonlóan) a holland Citybusexpress üzemeltetővel, amely lehetővé teszi számukra, hogy észak felé tovább kínáljanak jegyeket. A DeinBus piaci részesedése kevesebb, mint 1%.
Ott Deutsche Bahn tulajdonosa néhány busznak, amelyek a vonat helyett különböző útvonalakat tesznek meg. Buszaik a DB hivatalos honlapján foglalhatók le. Sok buszon van wifi a fedélzeten, és érvényes vonat helyettesíti a vonatot, ha nincs jelen.
Többnyire nemzetközi
Eurolines főleg aKelet-Európa de célpontjai vannak Európa más részein is. Az Eurolines megelőzte a németországi buszpiac megnyitását, és évtizedek óta kínál néhány belföldi útvonalat a (Deutsche) Touring márkanév alatt.
IC busz[a link nem működik] a Deutsche Bahn leányvállalata, és a DB szokásos weboldalán keresztül foglalható le. Nagyon korlátozott nemzetközi kapcsolatokat kínálnak a szomszédos országokkal, és bővítik hálózatukat. A Deutsche Bahn viteldíjai és árai érvényesek (a BahnCard kedvezményeket is beleértve). A foglalás a DB szokásos weboldalán keresztül történik, és a foglalási rendszer úgy kezeli az autóbuszokat, mintha helyközi vonatok lennének, amelyekre foglalás szükséges.
Diákügynökség (néha más néven Regiojet) cseh vállalat, amelynek hálózata egész Európában működik, és Németországban néhány belföldi útvonalat is kiszolgál. Noha Németországban nem sok helyen szolgálnak fel, áraik és szolgáltatásaik (ingyenes forró italok, videoképernyők minden ülésen) méltó megfontolásra késztetik őket a kiszolgált útvonalakon. Csak Csehországban kínálnak WiFi-t.
Szindbád egy lengyel vállalat, amely különböző úti célokat szolgál Németországban és Európa más országaiban. Csak néhány megállót szolgálnak ki Kelet Németország miközben sokkal több van nyugaton.
Ecolines Európa-szerte célpontokat szolgál ki (Skandinávia, Spanyolország, Portugália, Olaszország, Egyesült Királyság, Írország kivételével).
Leo Express egy cseh vállalat, amelynek útvonala innen: Drezda, Regensburg van München nak nek Prága és egyéb célpontok a Cseh Köztársaság. Buszaikon "Business Class" ülések is vannak, több lábtérrel.
Állomások
A legtöbb autóbusz nem erre kijelölt állomásokról közlekedik. Általában a központi vasútállomások közelében állnak meg. Néhány városban van egy központi ZOB buszmegálló (Zentraler Omnibus Bahnhof), gyakran a központ közelében. Ha nem ismeri a buszmegállót, ellenőrizze a jegyét: általában tartalmaz egy címet és egy kis térképet a buszmegállóról.
Egyes vállalatok egynél több állomást szolgálnak ki egy városban, különösen, ha a város nagyon nagy (pl. Berlin), több fő vasútállomással rendelkezik (pl. Drezda) vagy nagy nemzetközi repülőtérrel rendelkezik (pl. Frankfurt). Győződjön meg róla, hogy a megfelelő állomásra érkezik, és a csatlakozási szolgáltatásokhoz ellenőrizze, hogy a megálló, ahonnan a kapcsolat indul, megegyezik-e azzal, ahova a busz érkezik. Ha nem, akkor megtudhatja, hogyan lehet váltani közöttük, és mennyi időbe telik. Hacsak nem kisvasúttal, metróval vagy villamossal megy, bölcs dolog lenne egy kis pluszidőt tervezni a forgalmi torlódásokra.
Sok város vitatkozott az autóbusz-állomások építéséről, miután kiderült, hogy a helyközi buszok alternatívája lesz. A költségekkel kapcsolatos aggályok azt jelentik, hogy mindez nem épült fel 2018-tól. Ahol vannak autóbusz-állomások, általában kevés vásárlási lehetőség van, és általában olyan drágák, mint a benzinkutak kisboltjai. Néhány állomást áthelyeztek a buszüzemeltetők és a városok közötti konfliktusok miatt, gyakran a torlódások miatt. Néhány állomás közelebb van a repülőtérhez, mint a városközpont, ezért ellenőrizze, hol áll meg a busz - a belvárosba való bejutás hosszú (és néha drága) utazást jelenthet.