Japán gyors, pontos és kiterjedt vasúti rendszerrel rendelkezik, amely a legjobb választás a turisták számára Japánban való utazáshoz, különösen akkor, ha a taxi viteldíjak általában magasak. Több mint 27 000 kilométer vasútvonal borítja a szárazföld nagy részét, és az 1964-ben megnyílt nagy sebességű Shinkansen vonal Japán nagyvárosait köti össze. A japán vasúti rendszer azonban különbözik a többi országtól, ami megzavarhatja a turistákat. Mivel a legtöbb esetben nincs egyértelmű elválasztás a városi metró és más vasút között, a cikkben bemutatott vasutak mind olyan tömegközlekedési rendszerek, amelyek rögzített vágányokon szállítják az utasokat, amelyek metróból, rendes villamosból és Shinkansenből állnak.
tanul
Vonal típusa
Japánban a volt állami vasúttársaság, a Japan Railway (JR, National Railways) mellett léteznek különböző magánvállalatok által épített vasutak (magánvasutak). Például amikor a Kansai nemzetközi repülőtérről érkezik Oszakába, választhatja a JR által épített Nankai vonalat vagy a "Nankai Electric Railway" magánvasúttársaságot. A Tokyo Metro -ban vannak Tokyo Metro és Toei Metro, amelyeket a Tokyo Metro Corporation és a Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation üzemeltet. A különböző társaságok vasútvonalai gyakran nem működnek átjárható módon. Az utasoknak, akik bármelyik két társaság között átszállni szeretnének, újra ki kell lépniük, jegyet kell venniük, és be kell lépniük a kapun. Ezért azoknak az utasoknak, akiknek különböző társaságok között kell átszállniuk, előfordulhat, hogy nem tudnak Vegyen egy jegyet, amely közvetlenül az úti céljához vezet. Az ez alóli kivételeket a műveletek fejezete tárgyalja. Különböző társaságok és vonatok használhatják ugyanazt az állomást. Például a Kyoto Station megáll a JR vonatoknál, beleértve a Shinkansen, a Kintetsu és a kiotói önkormányzati metrószerelvényeket. Lehetőség van ugyanazon helynév, de különböző állomások használatára is, és a köztük lévő távolság nem lesz túl nagy. Például a JR Namba állomás, a Namba állomás (Nankai) és az Osaka Namba állomás különböző társaságok vonatainál állnak meg, és földalatti járatokkal vannak összekötve.
A Shinkansen nagysebességű vasutat a Japán Vasúttársaság üzemelteti, és a Shinkansen kivételével más vasutakat viszonylag "bejövő vonalaknak" neveznek. A bejövő vonalon a sebesség körülbelül 120 km/h. A metrótól, a bejövő vonalaktól vagy a Shinkansentől függetlenül, néhány éjszakai vonat kivételével, egyik napról a másikra nem közlekednek. Az indulási idő 4-6 óra között van, az utolsó vonat pedig 22-1 óra körül másnap, ami távoli.
A vonat típusa
A vonat típusokat általában sebesség alapján különböztetik meg, és különböző típusú jegyeket kell vásárolni a különböző vonat típusok szerint. Az alapjegy szükséges minden típusú vonathoz. Korlátozott expresszvonattal való utazáskor expressz jegyet kell vásárolnia. Az expressz jegyet lefoglalt ülőhelyes expresszjegyre és ingyenes ülőhelyes expresszjegyre osztják, attól függően, hogy az ülés vagy nem van kijelölve.
- Rendes, különálló megállók (megállók a legtöbb autóhoz vagy az összes állomáshoz)
- Gyors és gyors (megáll a legtöbb nagy állomáson)
- Új gyors, különösen gyors (általában a JR vonatokon használják, és csak a nagyobb állomásokon áll meg)
- Expressz (általában magánvasutakon használják, és csak a nagyobb állomásokig áll meg)
- Korlátozott expressz (csak megállók a legfontosabb állomásokon, általában korlátozott expressz jegyek és kevesebb lefoglalt hely szükséges)
- Ingázás ○ ○ (Különleges műszakok a munkahelyi és iskolai igényeknek megfelelően, általában reggel és este, állítsa be a megállóhelyet)
- ○ ○ szakasz (álljon meg a legtöbb állomáson és állomáson egy adott területen, és nem állhat meg egyetlen másik állomáson sem)
- A Shinkansen egy nagysebességű vasúti rendszer Japánban. A megnyitott Shinkansen olyan nagyvárosokat ölel fel, mint Kagoshima, Hakata, Hiroshima, Osaka, Kioto, Tokió, Kanazawa és Sendai. A Shinkansen-Sapporo város épül a déli részről Korlátozott gyorsvonatra kell átszállnia Sapporóba. A Shinkansen viteldíja kissé eltér a megállások számától függően. Shinkansen jegyeket és expressz jegyeket kell vásárolnia. A Shinkansen jegyértékesítési lehetőségek összeadják a két jegyet, és automatikusan megvásárolják azokat.
- A Shinkansen kivételével a bejövő vonalakon a megállások száma és az üzemeltetés sebessége szerint expressz vonalak és vonalvezetések vannak az üzleti utasok számára (Vonal), gyors, gyors és rendes (más néven minden megálló, minden állomás megálló) vonatok. A korlátozott expressz, vonal és expressz csak néhány nagyobb állomáson áll meg, ezért expressz jegyeket kell vásárolnia. Gyorsan átugorhat néhány webhelyet megállás nélkül, nem kell expressz jegyet vásárolnia. A közönséges járművek minden állomáson megállnak, és nincs szükség expressz jegy vásárlására. A fent említett vonattípus-besorolási módszert a JR alkalmazza. Más magánvasutak üzemeltethetnek expressz, félig expressz és egyéb típusú vonatokat. Szükséges alaposan figyelni a szabályozásra vagy az útvonaltervező szoftverre annak meghatározásához, hogy szükséges-e vásároljon speciális járműjegyeket az ilyen csúcskategóriás vonatokhoz.
Ülés típusa
- A közönséges vonat kocsija lehet egy hosszú ülés, amely hasonló a kínai metróhoz, vagy lehet vízszintes kettős ülés, amely hasonló a kínai vonathoz. Azonban kétféle ülés létezik a hétköznapi autókban az expressz, a korlátozott expressz és a Shinkansen gépeken: "nem fenntartott ülések" és "fenntartott ülések". Az ingyenes ülőhelyeket nem osztják ki előre, és üres ülések is használhatók. Ha nincs üres ülés, akkor csak állni tudnak. A lefoglalt ülőhely az utasok számára fenntartott különleges ülés, amelyet előzetesen megvásárolnak. Az utasok kötelesek helyet foglalni, és a lefoglalt üléskocsik nem állhatnak.
- Zöld kocsi (グ リ ー ン autó, Green Car) a JR társaságok személyvonatainak első osztályú kocsija, amely kényelmesebb és fényűzőbb, mint a hagyományos kocsik. Zöld autó vásárlásakor zöld jegyet kell vásárolnia. A zöld autó zöld négylevelű lóheretáblával rendelkezik a kocsiplatform parkolóhelye, ajtaja, csatlakozási pontja és külső vonatszámkijelzője közelében, és az "グ リ ー ン 车" és a "GREEN CAR" felirat kíséri az utasok azonosítását. Bár a korlátozott expressz és gyorsvonatokban több a zöld kocsi, a tokiói nagyvárosi térségben néhány rendes és gyorsvonat is rendelkezik zöld kocsikkal, de előfordulhat, hogy ezeknek a zöld kocsiknak nincs kijelölt ülőhelye. Az utasok közönséges és gyorsvonatokat vásárolhatnak a peronon. a zöld autójegyek mellett felszállhat a vonatra is, hogy megbizonyosodjon arról, hogy vannak -e üres helyek, majd segítséget kaphat a légiutas -kísérőktől a jegyvásárláshoz. Egyes modellek még támogatják a Suica használatát az ülés tetején történő fizetéshez. Egyes magánvasutakat magas színvonalú kocsikkal is felszerelnek, amelyek külső festésükben eltérnek a szokásos kocsiktól, és a peron is vezethető.
- Szuper high-end kocsik (ラ ン ク ク ラ ス, Gran Class) fejlettebb ülés, mint a zöld autó, és a Tohoku, a Hokuriku és a Hokkaido Shinkansen egyes modelljein nyitható. A Gran Class autó geometriai arany G emblémája van az ajtón, a csatlakozón és az autószámkijelző közelében, és a "ラ ン ク ク ラ ス"" GRAN CLASS "az utasok azonosítására szolgál. Az ilyen típusú autók vezetéséhez előre meg kell vásárolni a Gran Class jegyeket.
A JR mellett néhány magánvasút is kínál díjköteles gyorsvonatokat. Az utazás során használható fő vonatok a következők:
- Keisei Skyliner(ス カ イ ラ イ ナ ー)
- Tobu Railway Limited ExpressRevaty(リ バ テ ィ)
- Seibu vasútS-VONAT, Piros nyíl (レ ッ ド ア ロ ー)
- Odakyu elektromos vasútRomantikus expressz(ロ マ ン ス カ ー)
- Nagoya Railway Limited Express (két kártya) és Airport Limited Expressμ-SKY(Teljes jármű), speciális járműutalványt kell vásárolni
- A Kinki Japan Railway összes korlátozott gyorsvonatához korlátozott expressz jegy szükséges. LovagolTűzmadár(ひ の と り, 2020 márciusától) ésShimakaze(し ま か ぜ), külön viteldíjat kell fizetnie a Firebird és a Shimakaze esetében (hasonlóan a JR zöld autóhoz).
- Nankai Electric Railway Limited Express (rapi: t) (ラ ピ ー ト), Sky, Koya (こ う や) és Nankai (サ ザ ン) foglalt helyet.
- Keihan Electric Railway Limited ExpressPrémium autó(プ レ ミ ア ム カ ー) Két kártya.
- SzellemesSzuper fehér nyúl(ス ー パ ー は く と) ésSzuper Inaba(ス ー パ ー い な ば)
Egyenes működés
Az egyenes működésnek két definíciója van.
Először is, nem minden egyes útvonal futtatja ugyanazt a vonatot a teljes szakaszon, csak a szakasz egy részét üzemeltetik vagy közvetlenül kapcsolódnak más útvonalak. Például a 2015 -ös Ueno Tokyo Line (上 野 東京 ラ イ ン) volt példa, amely megnyitotta a Tohoku fővonalat és a Tokaido fővonalat, ami nagymértékben csökkentette az utasok várakozási idejét.
Másodszor, a japán vasút számos különböző vállalathoz tartozik, és mindegyik társaságnak megvan a saját vonala, de néha elérik az együttműködést. Néhány vonat áthalad a két társaság vonalán, hogy elérje a további célállomásokat, vagyis a közvetlen üzemeltetést. Az átmeneti művelet átviteli állomásként jelenhet meg az útvonaltervező szoftverben, de van egy megjegyzés (továbbra is ugyanazzal a vonattal utazzon). Például a Keisei Narita Airport Line Airport Express (エ ア ポ ー ト Express) közvetlenül közlekedhet a Keikyu Haneda repülőtéri vonallal (útközben el kell haladnia a tokiói metróvasúton). Az átmenő vonatjegy drágább, mint ugyanaz a társaság. Például a Kita-Osaka Kyuko Electric Railway által üzemeltetett négy állomás meglehetősen olcsó, de az Oszakai Nagysebességű Elektromos Vasút állomásaira érkező és onnan történő szállítás valamivel drágább.
A viteldíj összetétele
A japán vasúti jegy két részből áll:
- Az első rész a jegy. A jegy ára csak a futásteljesítményhez kapcsolódik, és kevés különbség van a Shinkansen és a bejövő vonal, a JR és a magánvasút között. Például Tokióból Oszakába a jegy ára az útvonaltól függetlenül 9000 jen körül van (mindaddig, amíg nagyjából a Japán -tenger vonalán halad). (Részletesebben: a jegy ára Tokió állomástól Oszaka állomásra a Tokaido vonalon keresztül 8910 jen, ebből Kyona 6380 jen és Nasaka 2530 jen; ugyanez a szám a Shinkansenre; Nagoya állomás Kintetsu, Hanhuan útján az Osaka állomásra 2,590 jen; Tokió állomás a Chuo Line -n keresztül a Nagoya állomásra 6600 jen) (így extrémabb, ha a megfelelő útvonalat választja, használhatja a Fukuzawa Yukichit (10 000 jen számla). Japán tömegközlekedésében általánosan használt IC -kártya) a Tokiói állomáson, majd használja ezt a Suica -t, hogy egy napon belül elérje Oszakát; természetesen transzferek és akár kimenő transzferek is szükségesek)
- A második rész az azonnali ülés- és járműtípusú jegyek, beleértve a korlátozott expressz jegyeket, a Shinkansen korlátozott expresszjegyeket, a "Zöld autók" jegyeket, amelyek egyes vonatokon kaphatók, valamint a lefoglalt helyjegyeket stb.
Ha csak jegyet vásárol, természetesen utazhat is, de az csak a rendes (megállók minden állomáson) és a gyorsvonatokra korlátozódik.
Beszállás előtt
Tervezze meg az útvonalat
Napjainkban a mobiltelefonokon használható japán utazási alkalmazások nagyon teljes körűek.Google TérképJól támogathatja a keresést egy adott helyről egy adott helyre, és a legközelebbi állomás és a gyalogosan megálló útvonal tervezése is alapvetően pontos.Yahoo átviteli tokval velhiperdiaEz egy olyan webhely, amely vasúti útvonalak tervezésére szakosodott. Az előbbi japán bevitelt igényel, de a legtöbb japán állomás bevihető a hagyományos kínai beviteli módszerrel, az utóbbi pedig Hanyu Pinyin -en keresztül találja meg az állomást. A Google Térképpel összehasonlítva, bár a felhasználóknak ismerniük kell a pontos indulási és érkezési állomásokat, információkat szerezhetnek az átszállási platformokhoz és szakaszokhoz szükséges viteldíjakról. Azt is választhatják, hogy nem használják a korlátozott expressz utazási módot, és elkerülhetik azt is, hogy a baleset vagy kimaradás útvonala. A Yahoo Transfer Case támogatja az állomás létesítményeinek lekérdezését, az alaprajzokat és a későbbi vonatok átalakítását a lekésett vonat után. Letöltheti mobiltelefon -alkalmazását is.
Amikor az utazó kinyitja a Yahoo átviteli tokot, aFejlődésen kívül"Töltse ki az indulási állomás japán nevét, vagy írja be római ékezetét, a rendszer társítást is befejez.Xia guan"Azoknál az állomásoknál, amelyeket nem lehet hagyományos karakterrel bevinni, csak római pinjin vagy japán beviteli módokat használhat." 到 着 "töltse ki a végállomást."Napszak"Töltse ki az időt, a rádiódoboz választása jelzi a kitöltési idő típusát, amely az indulási idő, az érkezési idő, a nap indulási ideje, a nap utolsó indulása vagy nincs megadva."Szállítás"" oszlopban kiválaszthatja, hogy tárolt értékű kártyát használjon-e, és hogy egy kijelölt helyet foglaljon-e el. Az alábbiakban beállíthatja saját gyaloglási sebességét is. Ha tapasztalatlan, és meg kell találnia a módját, módosíthatja a következőre: "ゆ っ く り"(Lassan sétáljon, nyomja meg a babakocsi sebességét) vagy"し ゆ っ っ く り"(Az átlagember sebessége megtalálhatja az utat.) A" Hasznosítási módszer "oszlopban jelölje be a használni kívánt közlekedési eszközt. Az üres út a repülőgépre vonatkozik, a gyorsbusz a nagysebességű busz, és a フ ェ リ- a hajó. Miután rákattintott a lekérdezésre, nyomja meg a gombotAz idő halad(Korai érkezési idő), Shun Shun (kevesebb átszállási idő) és Jin Shun (alacsonyabb viteldíj előnyben).
Minden terv elején megjelenik a terv alapvető információi: indulási idő, érkezési idő, szükséges idő; az utazás teljes összege, az átszállások száma és a futásteljesítmény hossza. Az alábbi függőleges vonallal jelzett menetvonalon az állomás indulási és érkezési ideje az állomás bal oldalán van megjelölve. Az alapállomás és az utolsó állomás között alapértelmezés szerint felsorolt állomások átszállási állomások. A két állomás közötti információ a vonatinformáció, amelyet fel kell venni. Például: "Keio Sagamihara Line Limited Express, Shinjuku Line": korlátozott gyorsvonat Shinjuku felé, a Keio Sagamihara vonalon; "JR Nikko Line, Nikko Line "azt jelenti: Szálljon fel a JR Nikko vonalra, amely rendszeres vonat Nikko felé. A "3 -as vonal / 4 -es vonal" azt mondja, hogy ez a vonat megáll a 3 -as peronon a felső állomáson, és megáll a 4 -es peronon az érkezési állomáson. "(Beszállási helyzet: elöl/középen/hátul [6 tael összeállítva])" jelzi, hogy hol viszonylag kényelmes felszállni és átvinni, ami nem túl fontos információ. Az útvonalinformációk bal oldalán található egy gomb a vonat félidei megállójának kibővítésére; a jobb oldalon az egyes szakaszok díjára vonatkozó információk találhatók. Minden nyílszakasz jelzi az állomáson vásárolni kívánt jegyet és árat. ahol a nyíl kezdődik. A különböző vasúttársaságok miatt szükség lehet többszöri jegyvásárlásra; vannak olyan nyilak is, amelyek több sort takarnak, azaz ugyanazt a számlázási rendszert, és nincs szükség jegyvásárlásra átszálláskor. Mivel a kezdők helytelenül választhatják az IC -kártya díjait, és az információk elavultak, kérjük, erősítse meg a viteldíj -táblával a jegyvásárláskor. Néhány vonaton felirat van feltüntetve a "szabad ülések" vagy "lefoglalt helyek" felirattal, attól függően, hogy milyen preferenciákat keres a keresés során.
Vegyél jegyet
jegy(Vágott szimbólum) A beszállás igazolása. Japánban többnyire kemény papírjegyeket használnak. Amint fentebb említettük, a japán jegy kombinált koncepció. A jegyvásárláson kívül, ha expressz és korlátozott expressz vonatokra korlátozott számú expressz jegy van, kijelölt helyjegyek a kijelölt helyekre és zöld prémium autók. Zöld utalvány. Ha automatából vásárol jegyet, akkor azt általában csak ugyanazon a napon lehet használni. Egyéb különleges jegyeket előre lehet lefoglalni, de a foglalási időszak általában nem haladja meg az egy hónapot.
Az egyirányú jegy automatából történő megvásárlásának eljárása hasonló a kínai metróban található automata automatához. A legnagyobb különbség az lehet, hogy az elérhető állomások száma miatt előfordulhat, hogy egyes jegyautomaták nem tudják közvetlenül kiválasztani az állomást, ahová menni szeretnének, és a megfelelő viteldíjnak megfelelően kell jegyeket vásárolniuk. Az állomásos jegyárusító automaták felett egy útvonal és a viteldíj -táblázat lesz a helyről más helyekre. Keresse meg az állomást, ahová menni szeretne. A megfelelő szám a jegy ára. A jegykiadó automata előtt és után először megnézheti, hogy van -e kínai vagy angol nyelvű interfészváltó gomb. Először jent adhat, majd a gép bal oldalán kiválaszthatja az utasok számát (és válthat gyermekeket), és kiválaszthatja a képernyőn az egyetlen jegy névértékét. Ez fordítva is történhet, először válassza ki a létszámot és a névértéket, mielőtt érméket helyez be, ez utóbbi nem könnyű véletlenszerű érintés miatt rossz jegyet vásárolni. Az egyes jegyautomaták által támogatott egyes bankjegyek címlete eltérő. A modern területek legtöbb állomása 10 000, 5 000, 2 000 jüan bankjegyet és akár hitelkártyát is beilleszthet, a kis vasútállomások pedig csak 1000 jüanos bankjegyet és érmét. Alapvetően minden jegykiadó automata nem támogatja a 10 jüan alatti érméket. Válassza ki a jegy névértékét, és helyezze be az érmét, a gép kiköpi a jegyet, a bankjegyeket és az érméket a változtatáshoz, és a jegykimenet azt mutatja, hogy még mindig több jegyet nyomtatnak, de nem köpik ki. hogy a jegyek száma és a módosítás helyes. A kiadott jegy felírta az indulási állomást és azt az árkategóriát, amelyet ez a jegy elérhet. Ha bármilyen lépésben segítségre van szüksége, a gépen mindig van egy gomb, amelyet egy kis terelőlap fed le, nyomja meg, hogy hívja az állomás munkatársait, hogy foglalkozzanak vele.
Korlátozott expressz jegyek és fenntartott helyjegyek vásárolhatók a jeggyel egy időben.Lesz erre külön lehetőség, vagy később külön is megvásárolhatók, de azokat a jeggyel együtt kell használni. Ha úgy érzi, hogy nem tud japánul, akkor írja fel a papírra az utazás dátumát, a vonat számát (vagy indulási idejét), az utazási részt és az utasok számát, és menjen a kézi jegyablakhoz a vásárláshoz.
Használjon IC -kártyát
Japánban sok intelligens utazási kártya létezik. Japánban IC -kártyáknak (IC -kártyák) nevezik őket. A buszokon és vasutakon való utazás mellett napi fogyasztásra is használhatók. Például a JR East Japan által kibocsátott Suica, a JR West Japan által kibocsátott ICOCA stb. Az IC -kártya értéknövelésén túl az utasnak letétet és kezelési díjat is fizetnie kell. Ha a mérleg nem elegendő a következő menethez, értéket kell adnia az IC -kártyához, mielőtt elhagyhatja az állomást. 2013. március 23 -tól a különböző régiókban lévő IC -kártyák használhatók a buszozásra, amelyek az ICOCA (JR West Japan), Suica (JR East Japan), TOICA (JR Tokai), SUGOCA (JR Kyushu), Kitaca ( JR Hokkaido), PASMO (Kanto Private Railway), Hayakeken (Fukuoka City Transportation Bureau), Manaca (Meitetsu és Nagoya Transportation Bureau), Nimoca (West Japan Railway) és PiTaCa (Kansai Private Railway) területek (Megjegyzés: a PiTaCa hitelkártya típusa, nem Japánban. A lakosoknak nehéz vásárolniuk). Néhány IC -kártya nem kompatibilis más régiókkal. Például a SAPICA használata Sapporo területén csak más buszokon használható, például a Sapporo Subway és Sapporo City. A SAPICA nem használható JR Hokkaido -ban és Hokkaido -n kívül. Ne feledje, hogy az IC-kártyák nem használhatók távolsági vonatokra és Shinkansen-be. Például Tokió környékéről kiindulva nem használhatja ugyanazt az IC-kártyát a Shizuoka prefektúra Atami állomásától nyugatra fekvő területre (ez a terület a JR Tokai környéke). Vegyük például a JR West Japan szabályait, régiótól függetlenül, az intelligens jegyek 200 kilométeren belül használhatók (bizonyos körülmények között kivételek lehetnek)
Japán IC -kártya nem rendelkezik negatív egyenleggel. Ha az egyenleg nem elegendő, akkor tilos elhagyni az állomást. Jelenleg értéknövelő vagy a különbözet pótlása kell egy biztosításmatematikai gépen vagy állomás személyzetén keresztül.
Lépjen be a platformba
A szükséges jegy megvásárlása után a buszkapun keresztül mehet a buszhoz. A jegyautomatától nem messze lesz egy jegykapu, vagy útmutatást kapnak a bejáratról. Nagyméretű állomásokon a bejárati kapu (változás) Neve lesz. Például a JR Akihabara állomás rendelkezik az Electric Town Gate és a Central Ticket Gate (Központi reformkapu). A kínai metróval ellentétben ezek a jegykapuk viszonylag függetlenek lehetnek, és előfordulhat, hogy hosszú utat kell megtenni ahhoz, hogy megérkezzenek anélkül, hogy át kellene menniük a fizetési zónán. Ezért, ha beleegyezik, hogy egy nagyobb állomáson találkozik, tisztáznia kell a jegykapukat . Mivel a vasútállomást több vasúttársaság is megoszthatja, nézze meg, hogy melyik társaság jegykapujához szeretne eljutni.
Amikor áthalad a jegykapun, kérjük, tartsa a jobb kezében a jegyet vagy a kártyát, és a nyíl megjelenik a jegykapu alján található fluoreszkáló képernyőn, vagy más, a szimbólumon keresztül belépő kapukon. Általánosságban elmondható, hogy a kártyával rendelkező utasoknak be kell tenniük saját kártyájukat az indukciós területre, és a kapu kinyitása után be kell lépniük a kártyával, a kártya egyenlege megjelenik a képernyőn; ha van papírjegy, akkor csak át kell adnia az alapjegyet, hogy behelyezze a gépbe (de ha a Shinkansen -t veszi, a Shinkansen platformon kívül egy másik szintű jegykapu lesz beállítva. Jelenleg össze kell raknia a két jegyet. Ha vásárol jegy a kézi ablaknál, csak kettő az egyben jegy lehet), beillesztés A portot a kártya lehúzási helyén, az első sarok közelében tervezik, és nyilak vagy élénk színek jelzik a gépen. Ne felejtse el visszavenni a jegyét! A jegyet a kapu kinyitása után a kapu hátsó részén köpik ki. Ha kedvezményes jegyet birtokol, ellenőrizze, hogy a jegy felismerhető -e az automatikus jegykapu által. Például a JR PASS csak a kézi jegykapun léphet át. Ez nem jelent problémát azoknak az utasoknak, akik más régiókban használtak jegykaput. Más országokban a jegykapukkal ellentétben egyes állomások kapuja gyakran nyitva vannak a kényelem kedvéért, és nem érhetők el. Kérjük, tekintse meg a jegykapu elülső képernyőjét. használhatod. A jegykapu kétirányú lehet, és átmenetileg tilos lesz, ha mások elhaladnak. Kérjük, figyeljen arra is, hogy udvarias legyen másokkal. Bizonyos kapukat csak tárolt értékű kártyahasználók használhatnak. Általában a szemet gyönyörködtető színes szalagok vannak rögzítve a talajhoz és a kapukhoz, és a kártya csúsztatási pontja is meg lesz jelölveIC dedikált。
Az állomásra való belépés után általában információs táblát állítanak fel. Ez az információs tábla információt nyújt az egyes peronokon indulni készülő vonatokról, és több egymás mellett lógó fluoreszkáló tábla különböző útvonalakat vagy különböző irányokat mutat. A vonatok hirdetőtáblái általában ezeket az információkat tartalmazzák: indulási idő, vonatosztály, célállomás és beszállási platform. A Shinkansen megadja a vonat nevét és a vonat számát. Ezenkívül néhány fejlettebb óriásplakát más információt is sugároz a vonatról, például az ülőhelyek és a parkolómegállók helyét. A Kanban a legtöbb területen japánul és angolul jelenik meg oda -vissza. A kínai anyanyelvűek számára a helynevek japán kanji könnyebben felismerhető, mint a római hangzásuk. Ha útvonaltervező szoftvert használ, akkor az indulási idő és a célállomás két információja alapján meghatározhatja azt a platformot, ahol a vonat megáll.
Hasonló információs táblák is fel vannak állítva a platformokon. Egyes táblák külön -külön jelennek meg a platformokon mindkét oldalon. Legyen óvatos a bal és jobb platformon ugyanazon a kijelzőn megjelenő információkkal. Ha nem vigyáz, lépjen be a rossz irány., Ez a fajta kanban minden vonatinformáció végén két sárga nyíl lesz, amelyek az egyik peron oldalára mutatnak, jelezve, hogy az e havi információk megjelennek. A platform óriásplakátja az indulási időről, a vonatszintről és a célállomásról szóló információkon kívül további fontos információkat is tartalmaz: a kocsi és az ajtó helyzetét. A különböző típusú vonatok miatt a kocsik és az ajtók helyzete a megállóban is eltérő.Beszállás helyeA megfelelő oszlop egy grafikont (általában □, △ vagy ○) és egy számtartományt jelenít meg. A számtartomány jelzi a vonat megfelelő kocsiját. Lenézve hasonló jelek lesznek a biztonsági vonal közelében, számokkal és grafikákkal felírva. Ha megfelel, akkor ez a vonat megfelelő helye.
Lovagláskor
Üzenet az autóban
A legtöbb esetben például csak japán sugárzást biztosítanak"次 は ○○, 次 は ○○ で す"(A következő megálló ○○), és tájékoztatást kapnak a vonat elhagyásáról is「お 出 は, jobb oldal で す」(A kijárat a jobb oldalon található), használja, amikor megérkezik az állomásraま も な く 、 ○○ に 到 着 し ま す 」(A vonat hamarosan megérkezik ○ ○), ha van átszállási útvonal"○○ sor, vegye ri -t és váltson え で す -re."(Át lehet vinni a ○○ vonalra), beleértve a konduktor feladását és az automatikus bejelentést. A külföldi turisták iránti kereslet miatt az elmúlt években az angol műsorszórás erősödött, és egyes vasúttársaságok, amelyek már használtak állomási számokat, az angol műsorszórásban is hozzáadják (XX. Állomás). Kínai és koreai adásokat is hozzáadnak a fő útvonalhoz. Amellett, hogy tájékoztatást ad a következő megállóról, megemlítik a kocsin lévő etikettet is.
Az ajtóban kétnyelvű utasítások is lesznek japán és angol nyelven. Például a következő állomás információi. Autó- és ajtószámok. Néhány összekötött vonat külön állomásokon választja el és egyesíti a vonatokat. Jól ismert példa a JR West Japan Kanku Express. Ha Oszakából indul, véletlenül elveheti a Kishu Road Express kártyát. Az utasoknak vissza kell térniük a megfelelő kártyára a Hineno állomáson vagy azelőtt.
etikett
Ne használja a szelfi botot a peronon, mert az ütközés veszélyét okozhatja másokkal vagy légvezetékekkel. A japán vasutak nagy múltra tekintenek vissza, és sokuknak nincsenek felszerelve rácsos ajtók. Kérjük, várjon a biztonsági vonalon kívül, amely általában a sárga vonal. Az autóba be- és kiszálláskor nagyon udvariatlan, hogy ne tartsák be a leszállás és felszállás szabályait. A japán vasúttársaságok túlnyomó többsége tiltja a mobiltelefon -hívásokat, és megköveteli az utasoktól, hogy csendes üzemmódba állítsák mobiljukat (ナ ー モ モ ー ド), még akkor is, ha túl sok ember van, az utasoknak le kell kapcsolniuk mobiltelefonjukat az elsőbbségi ülések közelében. A férfi utasok véletlenül feltörhetik a csak nőknek szóló autókártyákat, vagy elsőbbségi ülésekre ülhetnek, ami más utasokat gyaníthat. Hétköznap munka- és iskolai órákban, különösen a nagyvárosi területeken, mint például Tokió, Oszaka és Nagoya, többen utaznak a vonatra, és a személyzet általában kényszeríti az utasokat a kocsikba, még akkor is, ha túl kevés az utas. Ennek elkerülése érdekében kérjük, kerülje a vonatot csúcsidőben, például reggel 7 órakor, vagy halasztja 9 órára vagy későbbre.
Transzfer és indulás
- Elhagyva az állomást
Jelenleg Japán legtöbb vasútállomása automata kapuval van felszerelve az utasok be- és kilépésének kezelésére. Ha azonban többútra szóló jegyről van szó, akkor is vissza lehet adni a vendégnek újrafelhasználás céljából. Ha a feldolgozás hatékony, akkor általában a „あ り が と う ご ざ い ま す” feliratot jeleníti meg (köszönöm, hogy részt vett). Ha azonban egy személy vasúti bérlettel rendelkezik, akkor át kell mennie egy kezelt kapun, és indulás előtt meg kell mutatnia a vasúti bérletet. Ha nem sikerül elhagynia a kaput elégséges jegymennyiség miatt, a különbözetet egy biztosításmatematikai gép segítségével pótolhatja. Ha bonyolultabb, előfordulhat, hogy az automatikus kapu nem kapja meg a jegyet, és azt az állomás személyzetének kell kezelnie.
Ha egy pilóta nélküli állomáson száll le. A karmesterrel kell rendeznie, amikor a vonat megérkezik az állomásra. Ha az állomás rendelkezik IC-intelligens kártyával rendelkező kapuval, akkor egy adott helyen önállóan meghatározott kaput használhat annak igazolására, hogy az utas elhagyta az állomást. Ezt az útvonal végének kell tekinteni. Ha újra kell kezdenie az állomáson, újra kell számolnia a viteldíjat.
- Útvonal módosítása
Kérjük, vegye figyelembe: A japán vasúti szabályok szerint érvényes egyirányú jegy nem léphet be kétszer vagy többször az állomásra, ellenkező esetben új jegyet kell vásárolnia a szakaszra. Általánosságban elmondható, hogy ugyanazon társaság vonatainak átalakításához nincs szükség a kapuk átlépésére.
Kedvezményes jegy
A japán vasúti jegyek ára nagyon magas. Még akkor is, ha egy állomást vesz igénybe, és sétálhat az állomás végéig, több mint 100 jenbe kerül. A távolsági jegyek még megterhelőbbek sok utazó számára. Ezért a vasúttársaság különféle kedvezményes jegyeket vezetett be. Például "egynapos jegyek", "24 órás jegyek" vagy régiók közötti "vasúti bérletek". A Japánon kívülről Japánba látogató turisták számára több hozzáadott értékű jegyet vezettünk be, mint az általános kedvezményes jegyeket. Kényelmes a költségek csökkentéséhez játék közben.
JR
- Japán vasúti bérlet: Minden JR útvonalon és Shinkansenben alkalmazható, 7, 14 és 21 napos változatokkal, alkalmas távolsági és hosszú távú japán utazók számára. Azonban nem szállhat fel a Mizuho és a Nozomi vonatokra, és nem használhatja a Gran Class vonatokat sem. Ha az útszakasz magánvasúthoz kapcsolódik, további díjakat kell fizetni.
- Ifjúsági 18 jegy：最初針對學生推出的特價車票，但任何人都可以購買。
市營及私營鐵路
注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。
- Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
- KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
- 此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。
夜行列车
夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。
豪华列车
以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車
- TRAIN SUITE 四季島
- 黃昏特快瑞風號列車（TWILIGHT EXPRESS 瑞風）
- 九州七星號列車（ななつ星in九州）
diéta
.jpg/220px-Ekiben_(44548722260).jpg)
日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。
車站站章
一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。
常用術語
- 一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
- 包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。