Vezetés KínábanNehéz ellenőrizni a látogatók nagy részét. Javasoljuk, hogy béreljen sofőrt a jármű vezetéséhez. Viszonylag olcsó (olcsóbb), és több turisztikai látványosságot is felkereshet.
vezetői engedély
Nem rendelkezhet nemzetközi vezetői engedéllyelKínaVezetés közben Kína még nem írta alá a genfi közúti közlekedési egyezményt, A kínai vezetéshez kínai vezetői engedély szükséges（Hongkong、MakaóvagyTajvanA kiadott vezetői engedélyt nem vették figyelembe a kínai vezetői engedélyben).
A kínai törvények kimondják, hogy a külföldi lakosok rendelkezhetnek vezetői engedéllyel, a Nemzetközi Oktatási Központ átalakítható helyi vezetői engedéllyel, és további ellenőrzésekre is sor kerülhet. Az is lehetséges, hogy Kína nagyvárosaiban (plPeking) Könnyen azonnal szerezzen be ideiglenes vezetői engedélyt. Amikor leszáll a repülőgépről a Beijing Capital nemzetközi repülőtéren, azonnal megszerezheti az ideiglenes vezetői engedélyt, anélkül, hogy letenné a teszteket. A sajátos összetettség helyenként változik, és idővel változik.
- Először is, 100 kérdést választanak ki véletlenszerűen az 1300 feleletválasztós kérdésből a számítógépes elmélet vizsga során, és 90 pontot tehet le; ha a teszt ugyanazon a napon sikertelen, akkor ingyenesen elvégezheti a tesztet. A nagyobb városokban ezek a tesztek több nyelven is tartalmaznak verziót. Ritkán lakott helyeken a tisztviselő ragaszkodik ahhoz, hogy a kínai verziót kell használnia a jogosítványvizsgához. Vannak, akik nem teszik lehetővé fordító hordozását, mások pedig nem. Az együttfordítás mellett a fordító határozza meg a pontos választ, ráadásul egy kis díj nem haladja meg a 100 jüant.
- Általánosságban elmondható, hogy ha külföldi vezetői engedéllyel rendelkezik, mentesülhet a tényleges közúti vezetési vizsga alól.
- A belga vezetői engedély és a hongkongi vezetői engedély birtokosai megszerezhetik a kínai vezetői engedélyt, amely hat évig érvényes, és nem kell vizsgát tennie. De hivatalos fordítást, egy kínai kórházból származó orvosi igazolást és két fényképet is be kell nyújtania.
Válassza ki a legegyszerűbb módot arra, hogy a külföldiek könnyen szerezzenek szárazföldi jogosítványt, és tegye meg a következő intézkedéseket: Hongkongban alakítsa át külföldi vezetői engedélyét hongkongi vezetői engedélyre körülbelül 120 amerikai dollárért. Ezután menjen Kínába (Guangzhou valószínűleg a legegyszerűbb hely), és alakítsa át hongkongi jogosítványát kínai jogosítványgá.
Lehetséges, hogy egyedül teljesítse a tesztet. A papírmunkát (regisztrációs vizsga, teszt, vezetői engedély megszerzése) mind a DMV -ben végzik. Többször is oda kell mennie, így elég időigényes. Meg fogja találni, hogy jobb módszer az, ha megkér egy kis autósiskolát, hogy végezzen el minden papírmunkát Shenzhen minden második pontján. A teszteket legalább mindenhol angolul végzik, és nem nehéz angolul tesztkérdéseket találni.
A legtöbb helyen az oktatást a józan ész és az ésszerű odafigyelés ígéri: Ez azt jelenti, hogy a kezdő próbaút során legalább egy személynek érvényes vezetői engedéllyel kell rendelkeznie, hogy elkísérje az autóban vezető újoncot, de nem feltétlenül a sofőrt.
Legalábbis néhány városbanAz elektromos mozdonyokat jogilag kerékpárnak tekintik. A kerékpáros jogosítványhoz regisztrálnia kell, mert a kerékpáros engedély olcsóbb és könnyebben kezelhető, mint a motorkerékpáros engedély.Nem kell vezetői engedélyLehet vele lovagolni. Néhány város teljesen megtiltja az elektromos kerékpárok használatát. Ha nincs a fő sávban (belső sáv), akkor általában nincs korlátozás.
Önvezető túra
Gyakran vannak önjáró túrák különböző régiókban és szolgáltatások, amelyek magukban foglalják a kínai vezetői engedély megszerzését és az autókölcsönzést is tartalmazó útvonalat.
törvény
《A Kínai Népköztársaság közúti közlekedésbiztonsági törvénye"Ez a Kínai Népköztársaság első közúti közlekedésre és biztonságra vonatkozó törvénye. Ezt a Tizedik Nemzeti Népi Kongresszus Állandó Bizottságának ötödik ülésén, 2003. október 28 -án fogadták el, és Hu Jintao kihirdette. A Kínai Népköztársaság elnöke. Ezt 2004. május 1 -jén hajtották végre Kínában.
 | Értesítés: A "Kínai Népköztársaság közúti közlekedésbiztonsági törvénye" (a továbbiakban: "közúti közlekedésbiztonsági törvény") tagadja az úgynevezett "ütközéses ütközést". A "Közlekedésbiztonsági Törvény" szerint, ha egy gépjármű gyalogos vagy nem gépjárművel történt közlekedési balesetet szenved, akkor a gépjárművet kell felelősségre vonni. A közúti közlekedésbiztonsági törvény súlyosabb és súlyosabb büntetéseket ír elő néhány súlyos szabálysértésért, mint például az engedély nélküli vezetés, az engedély nélküli vezetés, a gyorshajtás, valamint az ittas vezetés. Az új "közúti közlekedésbiztonsági törvény" szerint, ha egy gépjármű közlekedési balesetet szenved, és az elkövető megszökik, a vezetői engedélyét visszavonják, és nem kaphat életre szóló új vezetői engedélyt. |
Sebességkorlátozás
A következő állítások betartják a sebességkorlátozást:
- 30 km/h (19 mérföld/óra): egyirányú városi utak.
- 40 km/h (25 mérföld/óra): A kínai országút minimális sebességkorlátozása.
- 70 km/h (43 mérföld/óra) és magasabb: főbb városi utak (központi sávok), kettős sárga vonallal rendelkező utak.
- 80 km/h (50 mérföld/óra): Kína Nemzeti Autópálya.
- 100 km/h (62 mérföld/óra): Városi gyorsforgalmi utak.
- 120 km/h (75 mérföld/óra): autópálya.
A tűrési sebesség általában körülbelül 10 km/h (6 mérföld/óra). Egyes autópályák engedélyezhetik a sebességbeállítás 20 km/h (12 mérföld/óra) sebességét; azonban bármely országban, ha a haladás meghaladja a megengedett sebességhatárt, 15 km/h (9 mérföld per óra) és 20 km km/h (óránként). 12 mérföld per óra) nagyobb kockázatot jelent.
A sebességmérési terület jele: "Radar sebességmérési terület" vagy "sebességmérő kamera".
A sebességhatár túllépéséért a következő büntetések járnak:
- A sebesség túllépése meghaladja a 10 km/h -t (6 mérföld/óra), és ha az 50% -os sebességhatár alatt van, akár 200 jüan is lehet. példa:Ha 80 km/h (50 mérföld/óra) területen vezet 100 km/h (62 mérföld/óra) sebességgel.
- Ha meghaladja a sebességhatár 50% -át, akkor akár 2000 jüan is lehet, és a vezetői engedély visszavonható. példa:Ha 190 km/h (118 mérföld/óra) sebességgel, 120 km/h (75 mérföld/óra) autópályán.
A gyorshajtás a leggyakoribb, és a városi és vidéki területek már a veszélyes vezetési környezet küszöbén állnak. Néhány megvalósítás megtalálható a rendszerben az autópályán. A gyorshajtást "drag racing" -nek nevezik.
Az út állapota
Ügyeljen a kerülőutakra
Biztonságosan
Kereszteződés
Keskeny út (mindkét oldalon keskeny)
Körforgalom
Kétirányú út
Ügyeljen a szemaforra
Adj utat
Parkoljon, hogy utat engedjen
egyetemesség
Az utak feltételei, valamint az autópályák karbantartási és javítási díjai nagymértékben eltérnek, városonként, a nyugati tartományok pedig rosszabbak, mint a keleti part menti területek. Mivel az útépítési és karbantartási forrásokat többnyire az önkormányzatok biztosítják, drasztikus változások fedezhetők fel a tartományi határok átlépésekor. Kína keleti gazdasága kiváló infrastruktúrával rendelkezik.
Ha lehetséges, gyakran ellopják az út közelében haladó vízelvezető aknafedeleket. Néha a gyalogosok, a kerékpárok, a triciklik, az állatok, a fedetlen vízelvezető kutak és a földművesek keverékét használják fel az út egy részén a gabona leleplezésére.
A főutak bizonyos helyeken történő lezárása pedig technológiát és felszerelést igényelhet az off-road vezetéshez, ami illegális.
városi út
Gyakran előfordulnak dugók a nagyvárosok útjain. Még az ötödik körgyűrű és kilenc gyorsforgalmi út mellett is Pekinget általában a legrosszabb forgalmú városnak tekintik.SanghajA rangsor viszonylag jó.
Kínában az útviszonyok sokkal bonyolultabbak, mint a nyugati országokban. Még sötétben is nyüzsöghetnek a kerékpárok, motorkerékpárok, elektromos kerékpárok stb. A vidéki területeken is találkozhatnak traktorokkal, ökrös szekerekkel stb.
Kína Nemzeti Autópálya
(WikipédiaSzám és fejlesztési állapot)
A kínai nemzeti utak csak Pekingben számolnak fel útdíjat. Más helyeken azonban ezeket általában felszámítják.
G-szint (nemzeti szint) Kínában a nemzeti utakon való vezetés általában öröm. A sebességkorlátozás 80 km/h (50 mérföld/óra), de mivel általában nincs sebességmérő kamerája, egyes járművek meghaladhatják a 100 km/h (62 mérföld/óra) sebességet.
Az S-szintű (tartományi) autópályák nem olyan simaak, mint egy országos autópályák. Néha nincs központi sáv vagy útleválasztás, és lehetnek korlátozások az egyirányú vezetésre.
Az X-szintű (megyei szintű) utak nem feltétlenül a legrosszabbak. Némelyikük kihívást jelent a településszintű autópályákon, és néhányat külföldiek is használhatnak, így az útviszonyok jobbak.
országút
A gyorsforgalmi út nagy áldás a külföldi sofőrök számára Kínában. Általában angol és kínai nyelven kétnyelvű közlekedési táblákkal, megfelelő vészhelyzeti létesítményekkel, szervizterületekkel, benzinkutakkal, sok kijárattal és nagy sebességkorlátozással rendelkeznek, és általában zökkenőmentesen utaznak. Ha azonban közlekedési baleset történik, több órába, vagy akár napokba is beletelhet, amíg el lehet távolítani a roncsokat, és el kell távolítani a forgalmat. Ezenkívül emiatt a járművezetők versenyezni fognak a pozíciókért, és zavarják a vészhelyzeti útszakaszokat, tovább növelve a forgalmi dugók várakozási idejét és a potenciálisan nagyobb balesetek valószínűségét.
Bár a gyorsforgalmi utakat és az autópályákat angolul "gyorsforgalmi utaknak" nevezik, kínai nyelven eltérő nevekkel és értelmezésekkel rendelkeznek. Az autópályák általában a városok és a nagyobb városi területek közötti gyors összeköttetésű utakat jelentik, míg az autópályák általában különböző városokat kötnek össze.
Az expressz autópályák alacsonyabb sebességkorlátozással rendelkeznek, mint az autópályák. Pekingben egyes gyorsforgalmi utakon egyértelmű sebességkorlátozások vannak érvényben. A Jingjintang gyorsforgalmi út (pekingi szakasz) és a Jinghua gyorsforgalmi út (pekingi szakasz) maximális sebességkorlátozása 90 km/h (56 mérföld/óra).
akadály
Mindaddig, amíg olyan tárgyról van szó, amely akadályozza a vezető látását,Könnyen okozhat közlekedési baleseteket, "Akadályoknak" nevezik. Különösen nagy akadályok,Gyakran a leghalálosabb。
alapjánKína statisztika, A látómezőt akadályozó akadályok miatt évente mintegy 100 000 közlekedési baleset történik. alapjánAz Egészségügyi Világszervezet (WHO) statisztikái "Kínában 15-45 halálesetet okoznak a közlekedési balesetek." Kínában a közlekedésben elhunytak száma évente megközelíti a 250 ezret.
Egy kezdő sofőr számára úgy tűnik, hogy Kína forgalmának nincsenek szabályai, vagy ha vannak szabályok, úgy tűnik, hogy még mindig nem tartották be vagy hajtották végre azokat. Természetesen vannak szabályok a valóságban; általában megpróbálják elkerülni az ütközést. Mivel azonban a legtöbb turista elfogadta a Kínára vonatkozó szabályokat, ez nagyon kellemetlen. Nyugat szemében meglepően rossz vezetés a jellemző, és hátul elég gyakori az őrült kormánykerék -manipuláció vagy öngyilkos magatartás.
Ne gondolja, hogy a kínai sofőrök minden ismert szabályt betartanak. Számukra a szabályok csak egy pillantást vetnek, csak a járműveikkel törődnek.
A városon kívüli sofőröknek meg kell próbálniuk alkalmazkodni ehhez (vagy ésszerűbben, feladni és taxizni, vagy sofőrt bérelni). Nem kell megtanulnia vezetni, mint Kínának, de legalább ne csodálkozzon, amikor ezt megteszi. Ha valaki tagadja, hogy lekapcsol, vagy a piros lámpa vagy az út rossz oldalán hajt, akkor csak beszélj róla., Mintha mi sem történt volna.
Minden autónak/sofőrnek van egy "testbeszéde", amely megjósolja, mit fog tenni ezután. Fontos megtanulni ezt a "testbeszédet", és végighajtani rajta. Ha egy négysávos úton húz lefelé, és éppen a taxi előtti sávban van, és kissé előre blokkolva van, az elülső sáv szabad, azonnal feltételezze, hogy a taxi a balra Nincs figyelmeztetés a sávban. Ez a fajta előre gondolkodás vagy védekező vezetés segít elkerülni sok problémát, de még mindig nem tud megjósolni mindent, ami történhet.
Egy másik módja annak, hogy megvizsgáljuk, hogy csak két szabályt kell betartania, mindkettő egyformán fontos. Ne üss semmit, ne üss semmit.
A fentiek ellenére a vezetési körülmények nem olyan jók, mint a kaotikus viselkedés,Vietnamval velIndonézia. Sok külföldi viszonylag kényelmesnek és magabiztosnak érzi magát Kína népszerűsítése és alkalmazkodása után.
Helyes forma
A használatra kész elsőbbségi koncepció Kínában teljesen más, mint sok más országban. Valójában minden járműnek joga van belépni a résbe. Ez lényegében lehetővé teszi, hogy minden hajtás be- és kiálljon a forgalomból, és arra kényszerítse az ellenkező járművet, hogy álljon le vagy ütközzen. Ez a szabály a sávváltásra vonatkozik, és bármikor jöhet bármilyen szögből. Óvakodjon a fékezéstől bármikor! Ha nem erőlteti az utat, soha nem engedheti meg, hogy nagy forgalmú útszakaszra lépjen be.
Úgy tűnik, hogy az általános szabály azFolytasd bármit. Nem számít, ha kanyarodik a szemközti sávba, hajtja a vállát, vagy kerített kerékpárúton halad, jó, ha rossz úton tér le az útról, feltéve, hogy engedik a megfelelő tábornokot irányba, és ne okozzon balesetet azonnal. Még az is elég gyakori, hogy autókat, teherautókat és motorkerékpárokat figyelnek, menjenek a saját útjukon gyalogosokkal és kerékpárokkal a járdán! A taxi a legsúlyosabb bűnöző.
Egyesít: Függetlenül attól, hogy hol halad át a jármű a kereszteződéseken, utcákon, sikátorokban és parkolókban, a vezetőnek meg kell mérnie, hogy a következő lépés megfelel -e a közlekedési szabályoknak, mielőtt kanyarodik, elhalad vagy megáll.
Sávváltás: Először kapcsolja be az irányjelzőt, majd figyelje meg a bal hátsó, jobb hátsó és közvetlenül a járművek mögötti dinamikát, mielőtt sávot vált.
Fordulat: A terep, a forgalmi viszonyok és a menetellenállás hatására a járműveknek gyakran le kell lassítaniuk kanyarodáskor. Ekkor a vezetőnek ki kell választania a megfelelő sebességet, hogy biztonságosan el tudja haladni a kanyarban, a teljesítmény és a jármű sebessége igénye szerint kanyarodáskor, valamint az átfogó útviszonyok szerint.
Ami az általános bal kanyart illeti: a jármű alig várja, hogy átlépje a szembejövő járművet, hogy balra kanyarodjon, és nem fog engedni a szembejövőnek, állítson fel közlekedési táblákat, és várja meg a "biztonságos" nyílást. Bármilyen nyitott kereszteződés használható, és a nyitáshoz szükséges minimális méret nyilvánvalóan az önvédelemmel balra kanyarodó vezetési érzéken múlik (a nagy és rossz minőségű járművek előre több balra fordulási lehetőséget vesznek igénybe). A szembejövő járművek lassúak, és a sofőr nem okosan fordulhat óvatossá. A szembejövő sofőr látszólag nem állt meg, miközben nagy fékezésre vagy sávváltásra készült, hogy befogadja Bendtnert.
Autó-gyalogos interakcióEz bonyolult; a gyalogosok és a kerékpárok mindenhol gyakran hanyagul mutatványokat hajtanak végre, vagy akár elfelejtik a környező forgalom mozgását, ami általában úgy tekinthető, hogy ütközés van közöttük és a jármű között. Ha egy nagyobb jármű elüt egy gyalogost vagy kerékpárosot, akkor általában a nagyobb jármű viseli a felelősséget. Ezt szem előtt tartva a járművek kihasználják a sebesség és a biztonság előnyeit, és gyakran dudálnak, manővereznek, sőt sűrűn elfoglalt átjárókon is áthaladnak. Felismerje, hogy a gyalogosok általában arra gondolnak, hogy számolják a lépések számát a jármű elhaladásakor, és ha a jármű megáll, hogy áthaladjon, gyakran zavaros. A Tu cross-class (fehér sávok az út útjára festve) általában nem figyeli a "gyalogosvédelem" helyét, de a savanyú sofőr elüti a gyalogost, aki ott van. Soha ne tételezze fel, hogy a sofőr valóban megállít egy jelentős kereszteződésnél. Tegyük fel, hogy úgy fogja bemutatni őket, hogy a sofőr valójában a járdára esett, vagy valamit az út szélén eltolt előttük.
A vezetési test helyes beállítása
- Állítsa be a tengelykapcsoló, a fék, a fojtószelep, a lábak és az ülés közötti megfelelő távolságot
- Állítsa be az ülés megfelelő szögét és magasságát
- Állítsa be megfelelően a kar és a kormánykerék közötti távolságot
- Mérsékelt beállítás a fejtámla és a fej között
Piros lámpa
A kínai sofőrök gyakran piros lámpákon mennek keresztül, és nem törődnek a forgalommal. Még a gyalogosok forgalmát sem rögzítették a forgalomban, csak kürtjelzéssel jelezze a gyalogosoknak, hogy gyorsan menjenek át az úton. Még ha közlekedési lámpák is vannak, sok sofőr nem habozik átfutni a piros lámpán.
Sok sofőr a késő esti órákat (másnap 22 órától 4 óráig) használja a Jingmi Highway vagy a Chaoyang North Road (Peking) versenyeken és versenyeken. Néha a hírhedt sofőrök nemcsak piros lámpákat futtatnak, hanem túlterhelik az utasokat is. Mindez a fegyelem és a törvény megsértése, és gazdasági okok is érintettek.
Expressz rendelkezés
2012. október 8 -án a Közbiztonsági Minisztérium kiadta az újonnan felülvizsgált "Gépjármű -vezetői engedélyek alkalmazására és használatára vonatkozó szabályzatot". 2013 -tól kezdődően a járművezetők 6 pontot vonnak le a piros lámpa futásáért, 6 pontot levonnak. az iskolabuszok elkerülésére és 12 a hajtóművekre.pont. A nagy és közepes méretű kisteherautók ittas vezetését egy életre megtiltják.Ha a 3 évnél rövidebb vezetési tapasztalattal rendelkező sofőr közlekedési balesetet szenved, akkor az igazolást kiállító rendőr feladatait ellenőrzik. Azokat a sofőröket, akik kevesebb, mint 1 éve vezettek a szakmai gyakorlat alatt, intenzíven fogják irányítani, és olyan sofőrrel kell kísérniük, aki az autópályán való vezetés során több mint 3 éve rendelkezik megfelelő vagy magasabb mintájú vezetői engedéllyel. Az új szabályozás jövő év január 1 -jén lép hatályba.
A kétirányú forgalom mindenhol látható
A kerékpárok, motorkerékpárok és autók néha figyelmen kívül hagyják az egyirányú táblákat. Az alulúton teljesen normális, hogy a gyalogosok, a kerékpárok és a motorkerékpárok rossz irányba mennek le a vállakon, és néhány rossz út a központi védőkorlát mellett. A közlekedési körökben (a sziget körül) a sofőrök utálnak körbejárni, ha el tudják kerülni a közepén lévő kis szigetet; gyakran csak hintáznak. Gyakran figyelmen kívül hagyják a sávjelöléseket is; például a taxik általában egyenesen haladnak át a kereszteződésen egy olyan sávon keresztül, amely csak balra kanyarodónak minősül, mert így várni tud az autóra.
Az újabb út lehet például a háromszög forgalmú sziget körülbelül délnyugati részének tényleges metszéspontja. Az út mindkét oldala; a harmadik egy ívelt sáv, ahol a sofőr jobbra és keletre fordulhat déli irányban. Kínában a sofőrök balra fordulnak egy sávban, amelyet gyakran északról délre használnak.
Kína sok városában kerékpárutak vannak az út mindkét oldalán. Ezek a sávok mindkét irányban továbbítják a forgalmat, függetlenül attól: beleértve a kerékpárokat és motorkerékpárokat, valamint az alkalmi autókat, teherautókat és gyalogosokat. Az autók általában ezt a sávot választják, ha forgalmi dugó van a fő sávban; aztán dudáltak a kerékpárosoknak, és kényszerítették őket abból a formából, hogy szarvukat "hangos eke" -ként használják, hogy megtisztítsák előttük az utat. A sofőr abban a feltételezésben fut, hogy mozogni fog. Ha nem emeli fel időben, fennáll annak a veszélye, hogy leütik. Ha gyalog vagy kerékpárral közlekedik, nagy valószínűséggel vádolnak.
Még a járdán is gyakran közlekedik kétirányú kerékpár- és motorkerékpár-forgalom, valamint páratlan autók a parkolóhelyre vagy onnan. Az autókat újra üzemeltetik, feltételezve, hogy a járdák a tulajdonukban vannak, és ahogy megszabadulnak tőlük. Hasonlóképpen, még a mellékutakon is járművek dicsérik a gyalogosokat, hogy kiszállítsák őketőketAz út.
Kapcsold fel a világítást
A teherautó- vagy kamionsofőr figyelmen kívül hagyhatja a lámpák éjszakai felkapcsolásának szükségességét, és Önnek a legfényesebb lámpákat kell bekapcsolnia - sőt, ha nincs autó, amely közeledik az autójához, akkor a legésszerűbb teljesen bekapcsolni. Ha napközben felkapcsolja a villanyt, a hivatalos rendőrség az ajtóhoz lép, és megkérdezi a helyzetét - ez ugyanaz, mintEurópaEgyes országokban teljesen más közlekedési szabályok vannak érvényben!
Néhány kínai sofőr tudja, hol kell beállítani az autó fényeinek fényerejét. Különösen éjszaka az autópályán vezetni nagyon kényelmetlen és veszélyes, de elkerülhető.
Éjszakai vezetéskor nem fogja látni, hogy a gyalogosok gyakran sötét ruhát viselnek, az út közepén sétálnak, és csak a szembejövő forgalommal néznek szembe. Ennek egyik oka az lehet, hogy a helyi sofőrök nem gyakran tisztítják a lámpákat. Kínában néhányan még az úton is alszanak.
A kerékpárokon ritkán van lámpa, és sokuknak nincs is fényvisszaverője.A motorkerékpárok nem kapcsolják fel a lámpákat éjszakai vezetéskor, és néha rossz oldalra hajtanak.
Az autópálya -alagutakban általában menetfények vannak; azonban az alagút nagyon rövid, így még mindig viszonylag ritka a menetfények használata! Ezért vezetés előtt győződjön meg arról, hogy a jármű lámpái megfelelően működnek.
Más furcsaságok
Bár illegális, Kínában nyilvánvaló. Az egyik az, hogy a gyors sávban gyakran lassú járművek vannak.
A nyilvános buszokat és sok magánbuszt részben magáncélra terelik, ahelyett, hogy rászoruló utasokat szállítanának; egyes járművezetők vagy gyalogosok figyelmen kívül hagyják a vidéki közlekedési lámpákat, és kényszerítik őket, még akkor is, ha bejövő járművel találkoznak, lassan vagy gyorsan haladnak el saját fogalmaikhoz. Más furcsaságokat nehéz számolni, nem csoda, hogy nem ritkák az autóbalesetek.
Kezdő vezetés
Közvetve a gyakorlatias vezetés, a közlekedés biztonságának és fontosságának megértése, mélyebb megértése annak, hogyan lehet nyugodt elmével megoldani a problémákat vészhelyzetek esetén, és fokozatosan jártassá válni a kapcsolódó közlekedési képzések működésében.
mozdony
Kína éghajlata általában kedvez a motorkerékpározásnak, és Kína számos városában láthat kerékpárokat. Azonban,A forgalmat biztosan nem könnyű kezelni. Kína bürokráciája nem jobb. A külföldiek számára meglehetősen nehéz lehet vezetői engedélyt, biztosítást és engedélyt szerezni Kínában személyes motorkerékpárjukon. Ennek ellenére sok külföldi lakosnak van kerékpárja, és néhány turista szeretné kipróbálni. Ne feledje, hogy a motoros kétkerekű jármű legális, törvényesen be kell jegyezni a rendszámtáblát; biztosítással és kínai motorkerékpár-vezetői engedéllyel kell rendelkeznie.
Van néhány korlátozás: a motorkerékpárok tilosak a legtöbb autópályán és néhány városi magon (más néven belváros), és erőfeszítéseket tesznek a forgalom szabályozására és a torlódások megállítására. Például: a motorkerékpárokat kitiltják a városközpontbólKanton、Dongguan、Shenzhen、Xiamen、Zhuhaival velHangzhou És korlátozza Peking ésSanghaj. Ha motorkerékpárt vezet ezekre a tiltott területekre, pénzbírságot és akár jogvesztést is vonhat maga után. Ez a járművezetői engedély hatását is eredményezheti; például egyes városokban (például Pekingben) csak azok a nagyvárosi térségben tartózkodók jogosultak motorozni, akiknek regisztrálniuk kell a kormánynál.
Mindent összevetve, figyelembe véve, hogy Kínában milyen veszélyes vezetést lehet végezni a motorozás mellett, csak kaland, nem könnyű dolog.
háromkerekű motorkerékpár
Kína talán legérdekesebb kerékpárjaJangce. Már az 1930 -as években,BMWEgy 750 ml-es lapos kétoldalas szelepes háromkerekű motorkerékpár jelent megNémetországhadsereg. Ezek mind rá vannak építveOroszország,mivelVersailles-i békeszerződésA németeknek tilos volt katonai felszerelést építeni, beleértve a motorkerékpárokat is.Hitlert és Sztálint akkoriban jó körülmények között gyártották. A háború után Oroszország elvitte az egész németországi gyárat háborús kártérítésre, áthelyezte az egész Urált, és folytatta a kerékpártervek gyártását. Az orosz márkákat Dnyepernek és Volgának hívják. Kínába is eladtak berendezéseket, és a Jangce -folyó volt a legszebb eredmény.
Az oldalsó szelepmotorok még gyártásban vannak, de vannak modern változatok is, felső szelepekkel és elektromos indítókkal. Ezek nem a nagy teljesítményű sportbiciklik; még az új OHV modell is csak 32 lóerővel rendelkezik. Ezeket azonban katonai használatra tervezték és lesznekNagyon masszív. Az ár több mint 200 ezer forint. Egyszerre értékesítik őket, három körben lovagolnak; előfordulhat, hogy enélkül nem lehet engedélyezni őket.
Sok régi Changjiang van a környéken, ha veszel egyet, ami elég régi, akkor ezlehetségesAntik autónak minősül. ezlehetségesEz azt jelenti, hogy mentesítse országát az importkorlátozások alól; a legbiztonságosabb és legszennyezőbb törvények bizonyos mentességet biztosítanak a régiségekre. Ez kockázatos:Vannak, akik elvesztették kerékpárjukat a vámnál. Még azt is gondolja, hogy szüksége van egyalaposAz ország törvényeinek és szabályainak ismerete.
Egy igazi fanatikus fontolóra veheti, hogy a Jangce -folyón lovagol Kínából Európába a szárazföldi és a Selyemút útjaival Európában és Dél -Ázsiában. Kerékpárszolgáltatást Oroszországban az ismerős Dnyeper és Volga folyókból kaphat; egyes részek még felcserélhetők is.
Motoros kirándulás
Motorkerékpáros túrákon alapuló különböző területek vannak, amelyek gyakran a Jangce -folyón bérelhetők:
- Dzsingisz kán motorozik Epikus klasszikus magas szintű kerékpározás, 12 nap Belső-Mongóliától a Nagy Falig. Játék nagyfiú, amíg elegendő luxusdísz van,KubaSzivar, gabonapecsenye, stb.
- HC turizmus , Székhelye:Egyesült Királyság, Utazás biztosítása a Jangce -tól ideNagy Fal、Tibetval velMongólia。
- Sárkányos kerékpártúra Kína alapján Selyemút -turizmust biztosít.
- Kerékpározás Ázsiában , Székhelye:India, És használja az Enfield stílust, hogy belépjen Tibetbe a turizmus érdekében.
YinchuanJúnius végén kerül megrendezésre az éves Motoros Turisztikai Fesztivál。
Villanymozdony
Kína (szárazföldVillanymozdonyAz elektromos kerékpárokkal kapcsolatos kutatásokat az 1940 -es években kezdték el, de szisztematikusan csak 1983 -ban fejlesztették ki. 1987 -ben létrehozták a China Electric Vehicle Research Association -t, hogy integrálják az elektromos és elektromos kerékpárok fejlesztését a szárazföldön.
Az elektromos járművek népszerűsítése érdekében a szárazföldi Kínában országszerte létrehozták a Nemzeti Elektromos Járművek Koordinációs és Irányító Csoportját, amely 15 minisztériumból és az Állami Tanács bizottságaiból állt, és egységes tervezést, egyértelmű munkamegosztást és összehangolt intézkedéseket hajtott végre. Az elektromos járművek bemutatóhelyét Sanghajban helyezték el, és a Sanghaji Elektromos Járműipari Fejlesztési Központot Sanghajban hozták létre, amelynek igazgatója a "Városi Gazdasági Bizottság főmérnöke" volt, és egy speciális iroda felelős a elektromos járművek, valamint útmutatás és koordináció és menedzsment végrehajtása.
Kína szárazföldjén Sanghaj elsőbbséget adott az elektromos járművek fejlesztésének, miközben fokozatosan megszünteti az üzemanyaggal segített gépjárműveket. Az elektromos motoros járművek erőteljes népszerűsítése érdekében Sanghaj azt tervezi, hogy 2000-ben a jelenlegi 470 000 üzemanyaggal működő robogót 100 000-re csökkenti, és a csökkentést felváltja az elektromos robogó vagy az elektromos robogó.