Isztambul - İstanbul

ebben a cikkben a tartalom hiányosnak minősül. Kérjük, javítsa a cikket ezen információk hozzáadásával. A cikk vitalapján olyan információkat találhat, amelyekről úgy gondolják, hogy hiányoznak.

Az óramutató járásával megegyező irányban felülről lefelé: 1) Történelmi félsziget; 2) Lánytorony; 3) Istiklal utcaegy benne villamos; 4) Levent üzleti központok; 5) Ortakoy mecset és Boszporusz híd; 6) Hagia Szophia.

Isztambul, pulykalegnépesebb, gazdasági és társadalmi-kulturális szempontból legfontosabb városa.

megért

Isztambul Törökország északnyugati részén, a Márvány -part és a Boszporusz mentén helyezkedik el. TorkolatAzért jött létre, hogy körülvegye a. A város gazdasági méretét tekintve a világon a 34. helyen áll, népességét tekintve Európában az első, Lagos után pedig a hatodik a világon - derül ki az önkormányzati határok figyelembevételével készített rangsorból. A fejlesztési és növekedési folyamat során a városnak 39 kerülete van, amelyeket négyszer bővítettek ki, mivel a falak minden alkalommal felépültek, tovább nyugat felé haladva. Határain belül összesen 40 település található, beleértve a fővárosi önkormányzatot is. Fekete tenger val vel Márvány -tengerösszekötő és Ázsia val vel Európaelválasztva a BoszporuszIsztambul geopolitikai jelentősége meglehetősen magas, mivel itt található.

Helyközi közlekedés

Mivel Isztambul sok tekintetben még mindig Törökország központja, a szállítás rendkívül egyszerű.

Légitársaság

Isztambulban két polgári repülőtér található, nevezetesen az isztambuli és a Sabiha Gökçen repülőtér. Azonban nincs metró egyik repülőtérre sem. Emiatt a repülőtéri buszokkal bárhová elérhet, ahová csak akar. Az isztambuli repülőtér metróját azonban a tervek szerint 2021 áprilisában nyitják meg. Egyébként az isztambuli repülőtér lesz a világ legnagyobb repülőtere, amikor minden szakasz befejeződik.

Vasúti

A TCDD gyorsvonata PendikFelmegy erre. Innen a Marmaray -n keresztül CiklikusStreamelés nélkül nézheti.

Országút

Az Esenler buszpályaudvar, Európa legnagyobb buszpályaudvara, Bayrampasa kerület határain belül található. Ezt azonban várhatóan néhány év múlva bezárják. Alibeykoyzseb buszpályaudvar Thrace A Silivri buszpályaudvar alternatív buszpályaudvar az oldalról érkezők számára. Az anatóliai oldalon található Isr Harem mellett ott van a Gebze buszpályaudvar, amelyet az Ataşehir Dudullu, Samandıra, Sultanbeyli és Pendik-Tuzla vonalon élők használnak.

Hajó haladása

IDO és BUDO Isztambullal Bursa kirándulásokat szervez. IDO is Yalova, körtével és BEMÁRTfog Az IDO fő pillérei Yenikapi és Pendik

Városi közlekedés

Isztambul vasúthálózata 2021 -től

Az IETT és az Istanbul Transportation [296] által üzemeltetett metró-, villamos- és metróbuszok mellett az IDO által üzemeltetett minibuszokat, tengeri buszokat és kompokat is használják a városi közlekedéshez a tartományban.

Metró

Az isztambuli metró Törökország első és legnagyobb metróhálózata. A rendszert az isztambuli fővárosi önkormányzat üzemelteti. Az 1989 -ben megnyitott rendszernek öt metróvonala van, nevezetesen az M1, M2, M3, M4 és M6. A telep hossza 95 km. 4 és öt meglévő vonal építése és bővítése is folyamatban van.

Marmaray

A Marmaray projekt, amelynek alapjait 2004 -ben tették le, 2013 végén fejeződött be. Összeköti az európai és ázsiai oldalakat a Boszporusz alatt. A Marmaray egy Eurotunnel-szerű vasút a La Manche csatornában. Vannak azonban átszállási kapcsolatok az isztambuli metróhoz.

Villamos

Az alagút létesítmények építésével kezdődik. 1871-ben a társaság négy vonalon kezdte meg a szállítást lóvontatású villamosként. Ezek a vonalak Azapkapı - Galata, Aksaray - Yedikule, Aksaray - Topkapı és Eminönü - Aksaray voltak, és az elsı évben 4,5 millió embert szállítottak. A következő években új sorokat adtak hozzá. Ezeken a vonalakon 430 ló és 45 villamoskocsi dolgozott az 1 méteres vonalszélességű vasúton. 1912-ben a lóvontatású villamos egy évre leállt, mert a Honvédelmi Minisztérium a Balkán háború idején minden lovat a frontra küldött. A villamoshálózatot felsővezeték nélküli vezetékkel villamosították 1914. február 2-án. 1928. június 8 -án Üsküdar és Kısıklı között kezdett közlekedni az első villamosvonal az Anatóliai oldalon. Az 1950 -es évekre a villamosvonalak hossza elérte a 130 km -t. 1956 -ban élte a csúcs éveit 270 vonattal 56 vonalon és 108 millió utassal. A május 27 -i forradalom után a város villamosjáratát lezárták. A vonalakat leszerelték, helyette utakat építettek, ahol a gépjárművek egyre gyorsabban tudtak haladni az akkori körülmények között. A régi villamosok a város európai oldalán 1961. augusztus 12 -ig, az anatóliai oldalon pedig 1966. november 14 -ig közlekedtek.

A T1 (Bağcılar - Kabataş) villamosvonal, amelyet 1992. június 13 -án állítottak üzembe Aksaray - Beyazıt -Kapalıçarşı között, az első villamosvonal, amely modern értelemben Isztambulban állt forgalomba. Ma 5 (T1, T2, T3, T4, T5) villamosvonalat üzemeltet a Metro Istanbul.

IETT

A tömegközlekedés Isztambulban 1926-ban indult négy Renault-Scania busszal Beyazıt és Karaköy között. Az IETT flotta 1942 -ben 9, 1955 -ben 16, 1960 -ban 525 buszra nőtt.

A Istanbul Electric Tramway and Tunnel Enterprises (IETT), amely Isztambulban az Isztambuli Fővárosi Önkormányzat alatt nyújt tömegközlekedési szolgáltatásokat, 1926-ban indította el a tömegközlekedést Isztambulban négy Renault-Scania busszal Beyazıt és Karaköy között. Az IETT flotta 1942 -ben 9, 1955 -ben 16, 1960 -ban 525 buszra nőtt.

Az IETT felelős a Private Public Buses és az Istanbul Transportation Inc. irányításáért, végrehajtásáért és felügyeletéért, valamint a busz-, villamos- és alagútkezelésért. Az IETT néhány vasúti rendszer (metró, könnyű metró) építését is vállalta Isztambulban (Eminönü - Kabataş, Sultançiftliği - Edirnekapı, Edirnekapı - Topkapı, Otogar - Başakşehir).

Metrobus

A rendszer teljes hossza, amely egy két sávos útból áll, amely a D-100-as autópálya közepén, a Söğütlüçeşme-Beylikdüzü Sondurak (TÜYAP) útvonalon van fenntartva, 40 km. A rendszerben, amely összesen 44 állomásból áll, amelyek közül 37 európai, 7 pedig az anatóliai oldalon található, a metróbuszos járművek áthaladnak a július 15 -i vértanúk hídján, és összekötik a város európai és anatóliai oldalát. 9 különböző vonal működik a rendszer különböző állomásai között, ahol a szolgáltatásokat egyetlen úton, megszakítás nélkül végzik.

A rendszer, amelynek építési munkái 2006 májusában kezdődtek, jelenlegi formáját négy különböző szakasz végén vette fel. Az első lépcsőt, amelyet az európai oldalon Topkapı és Avcılar között terveztek megvalósítani, 2007. szeptember 17 -én helyezték üzembe Topkapı és Küçükçekmece között, mivel nem tudták befejezni az Avcılar felé tartó szakaszon végrehajtott intézkedéseket. Az Avcılarba tartó szakasz megnyitásával október 12 -én befejeződött az első szakasz. A második szakasz, a Topkapı - Zincirlikuyu, 2008. szeptember 8 -án került üzembe. A harmadik lépcsőt, amelyet 2009. március 3 -án állítottak üzembe, a Zincirlikuyu és Söğütlüçeşme közötti július 15 -i mártírok hídján kötötték össze egymással, és így a metróbuszt az Anatóliai oldalra is kiterjesztették. Az utolsó szakasz ismét az európai oldalon Beylikdüzü irányába vezetett, és a rendszert 2012. július 19 -én kiterjesztették a Beylikdüzü Sondurak -ra (TÜYAP). Ma a Metrobus naponta átlagosan 800 000 embert szállít.

hidak

A történelem első hídkísérlete Isztambulban I. Dareiosz perzsa királyé. Az oszmánok idejében II. Miután Beyazıt kísérlete kudarcba fulladt, II. Mahmud 1836 -ban fahidat építtetett Unkapanı és Azapkapı között az Aranyszarvon. Ezt a hidat Hayratiye hídnak hívták.

• Eminönü-Karaköy hidak

Hayratiye után a második híd az, amelyet Abdülmecid 1845 -ben épített. Ez az Aranyszarv -híd az első fizetős híd, amelyet Galata és Eminönü között építettek.

A harmadik Aranyszarv -híd 1863 -ban épült Abdulaziz uralkodása alatt. A szultán, akinek 1875-ben új hidat építettek vassúlyú szerkezetbe, meghalt, mielőtt felavatták. II. Az Abdülhamid uralkodása alatt megnyílt új híd is ponton volt, és ez a híd 1936 -ban omlott össze, miután Eminönüben 37, Unkapanıban 24 évig dolgozott.

A negyedik hidat 1912. április 27 -én, Reşat szultán uralkodása alatt nyitották meg. Egy német cég építette a 466 m hosszú és 25 m széles hidat 250 000 aranylíráért. A híd alatt üzletek és stégek voltak.

Az ötödik híd a mai vashíd. Süleyman Demirel akkori miniszterelnök nyitotta meg 1992. június 17 -én, miután a Reşat híd leégett.

• Unkapani hidak

Hayratiye 1875 -ig dolgozott az első, Mahmudiye nevű híd 1836 -os megnyitása után. 1875 -ben megnyitották Abdülaziz hídját. Ezt a hidat 1912 -ig használták. A harmadik híd a régi Galata híd volt, amely 1936 -ban omlott össze. 1940 -ben épült a mai vas Unkapanı híd. Ezt a negyedik hidat Atatürk hídnak is nevezik.

• Ayvansaray-Halıcıoğlu híd

Az Aranyszarv -hídnak nevezett hidat 1974 -ben építették, Abdülaziz uralkodása alatti tárgyalás után. A török-japán-német együttműködés eredménye. 995 m hosszú, 32 m széles és 22 m magas. Ezt a hidat az 1980 -as és 1990 -es években bővítették.

• Boszporusz -hidak

• Július 15. Mártírok hídja

Július 15. Mártírok hídja, korábban Boszporusz -híd, vagy az Első híd, utalva arra, hogy ez az első híd, amelyet a Boszporusz fölé építettek; Ez a Boszporusz három függőhídjának egyike, amely összeköti a Fekete -tengert és a Márvány -tengert. A híd lába az európai oldalon Ortaköyben és az anatóliai oldalon Beylerbeyi. 1560 m hosszú.

• Fatih szultán Mehmet híd

A Fatih Sultan Mehmet híd az Isztambulban található Kavacık és Hisarüstü közötti függőhíd, amely másodszor köti össze Ázsiát és Európát. Hossza a horgonyblokkok között 1510 m, középső fesztávolsága 1090 m, szélessége 39 m, magassága a tengertől 64 m.

• Yavuz Szultán Szelim híd

A Yavuz Szultán Szelim -híd vagy a harmadik Boszporusz -híd a Boszporusz északi oldalán, a Fekete -tengerre néző híd. Nevét a kilencedik oszmán szultánról és az első oszmán kalifáról, I. Selimről kapta. A híd útvonala Sarıyer Garipçe szomszédságában található európai oldalon, Beykoz Poyrazköy szomszédságában pedig az anatóliai oldalon. 1875 m hosszú.

Eurázsia -alagút

Az Eurázsia-alagút vagy a Boszporusz-autópálya csőátkelési projektje egy ázsiai és európai oldalt összekötő autópálya-alagút, amelynek alapjait 2011. február 26-án tették le a tengerfenék alatt, a Kennedy Caddesi és Koşuyolu-i Kumkapı útvonalon a D 100 autópálya és lehetővé teszi a Boszporusz áthaladását. A teljes útvonal 14,6 kilométer, alagutakkal és összekötő utakkal.

Lát

Isztambul számos civilizációnak adott otthont a történelem során. Különösen az Oszmán Birodalom fővárosaként szolgált évszázadokon keresztül. Ezért van benne annyi történelmi lelet. Isztambul történelmi nevezetességei szerepelnek az UNESCO Világörökség listáján.

• Boszporusz
• Isztambul falai
• Dolmabahçe palota
• Beylerbeyi palota
• Torkolat
• Galata torony
• Lánytorony
• Taksim tér
• Sultanahmet tér
• Beyazit tér
• Gulhane park
• A Hagia Sophia mecset
• Szulejmán -mecset
• Eyüp szultán mecset
• Camlica mecset
• Istiklal utca
• nagy Bazár
• Az egyiptomi bazár
• Emirgan Grove

Enni inni

Mivel Isztambul nagyvárosi város, a bevándorlással multikulturális lett. Ezzel a konyha is gazdagodott. Isztambulban simitszéles körben fogyasztott utcai étel. bagelboltokban Villa A fánknak nevezett fánkot is értékesítik. Tuckshop A "Halls" elnevezésű csarnokok Isztambulban elterjedtek. Itt Sáriyer tészta vagy Kurd sütemény Ehetsz. Lábas Ne hagyja anélkül, hogy megkóstolná az úgynevezett pitát. Ezeken felül, EminonuIszhat egy csésze kávét az isztambuli Kurukahveci Mehmet Efendi -ben, és vásárolhat Haci Bekir török ​​örömöt, hogy édesítse a száját.